CN101867175A - 具有远程、多区域自动关机的gps车载定位系统的关机电路 - Google Patents

具有远程、多区域自动关机的gps车载定位系统的关机电路 Download PDF

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Abstract

具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，在原有的关机电路上设计一软件关机电路，有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷，用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制，根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。用户可以过短信，或远程终端软件进行设置，当汽车行驶进入某个区域后强制对GPS车载终端进行关机，从而保护电瓶。

Description

具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路
【技术领域】
本发明属于GPS车载终端，具体是指一种具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路。
【背景技术】
传统GPS车载终端是利用汽车电瓶供电，终端只有判断到汽车电瓶低于一定电压时，才切断GPS终端电源系统，否则GPS车载终端将一直工作，即一直消耗汽车电瓶的电量。其关机电路如图1所示，图4是通过TL431产生1.25V的基准电压，当汽车发动时，ACC为高电平，Q1导通，因而U1导通工作，VCC_ALL等于汽车电瓶电压给GPS终端供电，此时无论Q2是否导通，VCC_ALL为GPS终端始终供电。因为汽车发动后，电机对汽车电瓶充电，此时无论12V或24V电瓶，由图2和图3可知，24V_VALUE和12V_VALUE将都为高电平，因此图1中的U2的第12脚也为高电平，Q2导通，当汽车熄火时，ACC变为低电平，Q1截止，但因为Q2仍导通，所以终端将继续工作，值到12V电瓶低于11V或者24V电瓶低于22V时，Q2才截止，U1不导通，GPS终端不耗汽车电瓶的电量。由此可见，GPS终端熄火后，只有等汽车电瓶进入低压告警后才关机，更严重的是，有部分车辆在汽车电瓶低压关机后，因为电压问题，导致无法打火启动。
传统GPS车载终端缺点是：因为GPS车载终端自身功耗较大，假如终端正常工作电流在300mA，工作7天功耗是：0.3*24*7＝50.4AH，当汽车停放一周或更长时(旧汽车时间更短)，终端将耗光电瓶的电量，导致汽车无法打火启动。虽然终端有对汽车电瓶最低电压判断而切断终端电源系统，但这个电压点很难满足不同种车型。特别是旧车，市场很多GPS车载终端曾多次出现因耗光电瓶的电量，导致汽车无法打火启动，只能换电瓶或对电瓶充电，给客户造成极大损失。认真分析一下，其实汽车如果要停留比较长时间，比如超过一周，往往车都是停留在自家车库或者有保安值守的地方，为了保护电瓶，车主已无须GPS车载终端工作，而传统GPS车载终端却始终在工作，造成无端浪费。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题在于提供一种具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路。用户可以过短信，或远程终端软件进行设置，当汽车行驶进入某个区域后强制对GPS车载终端进行关机，从而保护电瓶。
本发明采用以下技术方案解决上述技术问题：
具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6；所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN，所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接，所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接，所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电；电阻R6接在可所述恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间，网络ACC一端接汽车的ACC线，另一端接二极管D1的第1脚，电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间，电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间，电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间，电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间，三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接，电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间，二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间，三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW，三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW，三输入与门集成电路U2的第7脚接地，三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源；所述三输入与门集成电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF；所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6；所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19，所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源；所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚；所述复位芯片U6的第3脚接地；所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20，电阻R20的另一端连接到3.3V电源；所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22；电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口，电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚，另一端接到地，电阻R21一端接三极管Q3的第2脚，另一端接到3.3V电源。
所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
所述三极管Q3为1N5551三极管。
本发明的优点在于：在保留原有产品的性能基础上，有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷，用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制，根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。本发明合理利用资源，设计适合多场合用软件关机的电源电路，保证汽车电瓶电压高于汽车打火启动的电压。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的描述。
图1是现有技术GPS车载终端的关机电路示意图。
图2是GPS车载终端的11V欠压比较电路。
图3是GPS车载终端的18V欠压比较电路。
图4是GPS车载终端的1.25V基准电源电路。
图5是本发明GPS车载终端和调度系统关系示意图。
图6是本发明GPS车载终端的关机电路示意图。
图7是本发明GPS车载终端的软件关机电路示意图。
【具体实施方式】
请参阅图5至图7，具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6；所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN，所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接，所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接，所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电；电阻R6接在可所述恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间，网络ACC一端接汽车的ACC线，另一端接二极管D1的第1脚，电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间，电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间，电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间，电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间，三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接，电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间，二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间，三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW，三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW，三输入与门集成电路U2的第7脚接地，三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源；所述三输入与门集成电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF；所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6；所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19，所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源；所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚；所述复位芯片U6的第3脚接地；所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20，电阻R20的另一端连接到3.3V电源；所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22；电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口，电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚，另一端接到地，电阻R21一端接三极管Q3的第2脚，另一端接到3.3V电源。
所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
所述三极管Q3为1N5551三极管。
具体工作过程是：汽车启动后，CPU初始化，SOFT_OFF_CPU为输出高电平；图7中复位芯片U6(R3112N241)是电压检测芯片，门槛电压是2.4V，上电时PIN1输出低电平，PIN1是N沟道开路输出，需要电阻R19上拉，当复位芯片U6电源达到门槛电压时，经过设定时间延时，延时时间的计算公式为TD＝0.69*6.5*1000000*C88，电容C88用0.1uF电容，所以延时时间约为4.5s，PIN1(SOFT_OFF)输出高电平，当汽车熄火时，ACC为低电平，三极管Q1截止，当电瓶没有欠压时，由图2和图3可知，24V_VALUE和12V_VALUE将都为高电平。因为SOFT_OFF也输出高电平，所以三极管Q2导通，三输入与门集成电路U2也导通，VCC_ALL等于汽车电瓶电压，GPS终端继续工作；当CPU收到关机指令“CLOSE”时，CPU使SOFT_OFF_CPU为低电平时，电容C88将被放电，复位芯片U6的第5脚的电压将低至0.2V，导致复位芯片U6的第1脚输出低电平，低电平持续的时间最少4.5S，使三极管Q2截止，场效应管集成电路U1的第1、2、3脚和第5、6、7、8脚断开，VCC_ALL电压将为0V，因而GPS终端关机，将不会消耗汽车电瓶的电量，从而保护汽车电瓶。
本发明在保留原有产品的性能基础上，有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷，用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制，根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。本发明合理利用资源，设计适合多场合用软件关机的电源电路，保证汽车电瓶电压高于汽车打火启动的电压。

Claims (3)

1.具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6；所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN，所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接，所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接，所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电；电阻R6接在可所述恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间，网络ACC一端接汽车的ACC线，另一端接二极管D1的第1脚，电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间，电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间，电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间，电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间，三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接，电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间，二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间，三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW，三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW，三输入与门集成电路U2的第7脚接地，三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源；其特征在于：所述三输入与门集成电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF；所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6；所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19，所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源；所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚；所述复位芯片U6的第3脚接地；所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20，电阻R20的另一端连接到3.3V电源；所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22；电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口，电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚，另一端接到地，电阻R21一端接三极管Q3的第2脚，另一端接到3.3V电源。
2.如权利要求1所述的具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，其特征在于：所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
3.如权利要求1所述的具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路，其特征在于：所述三极管Q3为1N5551三极管。
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