CN201781269U - 具有远程、多区域自动关机的gps车载定位系统的关机电路 - Google Patents
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Abstract
具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,在原有的关机电路上设计一软件关机电路,有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷,用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制,根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。用户可以过短信,或远程终端软件进行设置,当汽车行驶进入某个区域后强制对GPS车载终端进行关机,从而保护电瓶。
Description
【技术领域】
本实用新型属于GPS车载终端,具体是指一种具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路。
【背景技术】
传统GPS车载终端是利用汽车电瓶供电,终端只有判断到汽车电瓶低于一定电压时,才切断GPS终端电源系统,否则GPS车载终端将一直工作,即一直消耗汽车电瓶的电量。其关机电路如图1所示,图4是通过TL431产生1.25V的基准电压,当汽车发动时,ACC为高电平,Q1导通,因而U1导通工作,VCC_ALL等于汽车电瓶电压给GPS终端供电,此时无论Q2是否导通,VCC_ALL为GPS终端始终供电。因为汽车发动后,电机对汽车电瓶充电,此时无论12V或24V电瓶,由图2和图3可知,24V_VALUE和12V_VALUE将都为高电平,因止此图1中的U2的第12脚也为高电平,Q2导通,当汽车熄火时,ACC变为低电平,Q1截止,但因为Q2仍导通,所以终端将继续工作,值到12V电瓶低于11V或者24V电瓶低于22V时,Q2才截止,U1不导通,GPS终端不耗汽车电瓶的电量。由此可见,GPS终端熄火后,只有等汽车电瓶进入低压告警后才关机,更严重的是,有部分车辆在汽车电瓶低压关机后,因为电压问题,导致无法打火启动。
传统GPS车载终端缺点是:因为GPS车载终端自身功耗较大,假如终端正常工作电流在300mA,工作7天功耗是:0.3*24*7=50.4AH,当汽车停放一周或更长时(旧汽车时间更短),终端将耗光电瓶的电量,导致汽车无法打火启动。虽然终端有对汽车电瓶最低电压判断而切断终端电源系统,但这个电压点很难满足不同种车型。特别是旧车,市场很多GPS车载终端曾多次出现因耗光电瓶的电量,导致汽车无法打火启动,只能换电瓶或对电瓶充电,给客户造成极大损失。认真分析一下,其实汽车如果要停留比较长时间,比如超过一周,往往车都是停留在自家车库或者有保安值守的地方,为了保护电瓶,车主已无须GPS车载终端工作,而传统GPS车载终端却始终在工作,造成无端浪费。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路。用户可以过短信,或远程终端软件进行设置,当汽车行驶进入某个区域后强制对GPS车载终端进行关机,从而保护电瓶。
本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题:
具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6;所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN,所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接,所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接,所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电;电阻R6接在所述可恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间,网络ACC一端接汽车的ACC线,另一端接二极管D1的第1脚,电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间,电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间,电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间,电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间,三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接,电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间,二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间,三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW,三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW,三输入与门集成电路U2的第7脚接地,三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源;所述三输入与门集成 电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF;所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6;所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19,所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源;所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚;所述复位芯片U6的第3脚接地;所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20,电阻R20的另一端连接到3.3V电源;所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22;电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口,电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚,另一端接到地,电阻R21一端接三极管Q3的第2脚,另一端接到3.3V电源。
所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
所述三极管Q3为1N5551三极管。
本实用新型的优点在于:在保留原有产品的性能基础上,有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷,用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制,根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。本实用新型合理利用资源,设计适合多场合用软件关机的电源电路,保证汽车电瓶电压高于汽车打火启动的电压。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1是现有技术GPS车载终端的关机电路示意图。
图2是GPS车载终端的11V欠压比较电路。
图3是GPS车载终端的18V欠压比较电路。
图4是GPS车载终端的1.25V基准电源电路。
图5是本实用新型GPS车载终端和调度系统关系示意图。
图6是本实用新型GPS车载终端的关机电路示意图。
图7是本实用新型GPS车载终端的软件关机电路示意图。
【具体实施方式】
请参阅图5至图7,具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6;所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN,所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接,所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接,所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电;电阻R6接在所述可恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间,网络ACC一端接汽车的ACC线,另一端接二极管D1的第1脚,电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间,电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间,电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间,电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间,三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接,电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间,二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间,三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW,三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW,三输入与门集成电路U2的第7脚接地,三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源;所述三输入与门集成电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF;所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6;所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19,所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源;所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚;所述复位芯片U6的第3脚接地;所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20,电阻R20的另一端连接到3.3V电源;所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22;电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口,电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚,另一端接到地,电阻R21一端接三极管Q3的第2脚,另一端接到3.3V电源。
所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
所述三极管Q3为1N5551三极管。
具体工作过程是:汽车启动后,CPU初始化,SOFT_OFF_CPU为输出高电平;图7中复位芯片U6(R3112N241)是电压检测芯片,门槛电压是2.4V, 上电时PIN1输出低电平,PIN1是N沟道开路输出,需要电阻R19上拉,当复位芯片U6电源达到门槛电压时,经过设定时间延时,延时时间的计算公式为TD=0.69*6.5*1000000*C88,电容C88用0.1uF电容,所以延时时间约为4.5s,PIN1(SOFT_OFF)输出高电平,当汽车熄火时,ACC为低电平,三极管Q1截止,当电瓶没有欠压时,由图2和图3可知,24V_VALUE和12V_VALUE将都为高电平。因为SOFT_OFF也输出高电平,所以三极管Q2导通,三输入与门集成电路U2也导通,VCC_ALL等于汽车电瓶电压,GPS终端继续工作;当CPU收到关机指令“CLOSE”时,CPU使SOFT_OFF_CPU为低电平时,电容C88将被放电,复位芯片U6的第5脚的电压将低至0.2V,导致复位芯片U6的第1脚输出低电平,低电平持续的时间最少4.5S,使三极管Q2截止,场效应管集成电路U1的第1、2、3脚和第5、6、7、8脚断开,VCC_ALL电压将为0V,因而GPS终端关机,将不会消耗汽车电瓶的电量,从而保护汽车电瓶。
本实用新型在保留原有产品的性能基础上,有效解决了目前GPS终端电源不能远程控制的缺陷,用户可以根据实际情况合理对GPS终端电源进行合理控制,根本解决了因为GPS终端会把汽车电瓶耗光而导致汽车无法打火启动的缺陷。本实用新型合理利用资源,设计适合多场合用软件关机的电源电路,保证汽车电瓶电压高于汽车打火启动的电压。
Claims (3)
1.具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,包括可恢复保险丝F1、场效应管集成电路U1、三输入与门集成电路U2、三极管Q1、Q2、二极管D1、D2、D3、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6;所述可恢复保险丝F1的第2脚接汽车电瓶电源VCC_CAR_IN,所述场效应管集成电路U1的第1、2、3脚短路在一起和所述可恢复保险丝F1的第1脚连接,所述场效应管集成电路U1的第5、6、7、8脚接在一起和所述二极管D2的第1脚连接,所述二极管D2的第2脚给GPS终端系统供电;电阻R6接在所述可恢复保险丝F1的第1脚和所述场效应管集成电路U1的第4脚之间,网络ACC一端接汽车的ACC线,另一端接二极管D1的第1脚,电阻R2接在二极管D1的第2脚和三极管Q1的第1脚之间,电阻R1接在三极管Q1的第1脚和三极管Q1的第2脚之间,电阻R5接在场效应管集成电路U1的第4脚和三极管Q1的第3脚之间,电阻R3接在三极管Q2的第1脚和第2脚之间,三极管Q2的第3脚和三极管Q1的第3脚连接,电阻R4接在二极管D3和三极管Q1的第1脚之间,二极管D3接在电阻R4和三输入与门集成电路U2的第12脚之间,三输入与门集成电路U2的第1脚接网络24V_LOW,三输入与门集成电路U2的第2脚接网络12V_LOW,三输入与门集成电路U2的第7脚接地,三输入与门集成电路U2的第14脚接到3.3V电源;其特征在于:所述三输入与门集成电路U2的第13脚连接到SOFT_OFF;所述SOFT_OFF连接到复位芯片U6;所述复位芯片U6的第1脚连接到上拉电阻R19,所述上拉电阻R19另一端连接到3.3V电源;所述复位芯片U6的第5脚连接到三极管Q3的第3脚;所述复位芯片U6的第3脚接地;所述三极管Q3的第1脚连接到电阻R20,电阻R20的另一端连接到3.3V电源;所述三极管Q3的发射极连接到电阻R22;电阻R22的另一端接到GPS终端的SOFT_OFF_CPU的输入口,电容C88一端接到复位芯片U6的第5脚,另一端接到地,电阻R21一端接三极管Q3的第2脚,另一端接到3.3V电源。
2.如权利要求1所述的具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,其特征在于:所述复位芯片U6为带可设置复位时间的复位芯片R3112n241。
3.如权利要求1所述的具有远程、多区域自动关机的GPS车载定位系统的关机电路,其特征在于:所述三极管Q3为1N5551三极管。
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