CN101863445B - 密闭液体加注装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种密闭液体加注装置，包括上、下过渡管和上、下连接管，上过渡管的上管口与进油管下管口对接，上过渡管的下管口与下过渡管上管口对接，在所述上过渡管内设有气体分离管，气体分离管的上管口与出气管下管口对接，该出气管的上端穿出进油管管壁；在下过渡管内经连接条固定有导向管，且相邻两连接条之间形成有第一过油孔；在导向管下部固套有镶板，在镶板的上方设有过油座，该过油座包括外管和内套，其中内套活套在导向管上，且该内套经连接片固定在外管内，在连接片与所述连接条之间设有复位机构。本发明结构简单，加油的同时能回收气体，有效避免了污染环境、浪费资源，且密封性好、可靠性高，使用寿命长。

Description

密闭液体加注装置

技术领域

本发明属于液体装卸设备技术领域，具体地说，涉及密闭液体加注装置。

背景技术

目前，国内广泛采用鹤管向火车槽车或汽车罐车装卸有毒、易挥发的液体介质，由于多数液体，特别是轻油(如汽油)存在挥发性，因此我们在加注液体的同时，还需回收气体，以免污染环境、浪费资源。为了同时实现加注液体和气体回收，在所述鹤管的出油端连有密闭液体加注装置，该装置包括上装密闭液体加注装置和下装密闭液体加注装置，且传统的下装密闭液体加注装置为加油罐口，它设在火车槽车或汽车罐车上，现在加油罐口的生产标准不统一，直径有大有小。同时，本发明人于2008年07月07日在先申请了一种鹤管用磁性密闭装置，将它做为上装密闭液体加注装置，并与鹤管相连，该装置包括磁封板和套管，磁封板的中心孔内穿有套管，在该磁封板上嵌装有呈圆周分布的磁钢，在所述磁封板上方的所述套管上固套有上封板，该上封板与所述磁封板经折皱形皮囊连接，该皮囊套装在所述套管上，所述上封板上设有气体回收口，该气体回收口与皮囊相通。加注液体(如汽油)时，将所述上密闭液体加注装置插入加油罐口中即可，由于加油罐口的直径大小不一，这样就使上、下装密闭液体加注装置不一定配套，装配时可能结合不紧密，在连接处有间隙，液体(如汽油)很可能从该间隙泄漏到外界，同时气体也可能从此处挥发到外界，既污染了环境，又引起不必要的浪费。另外，上装密闭液体加注装置的皮囊寿命短、极易损坏，皮囊损坏后也会导致泄漏，从而影响整个密闭液体加注装置的可靠性，导致不能可靠地加注液体(如汽油)和回收气体。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可靠性较好的密闭液体加注装置，以同时实现加注液体和气体回收。

本发明的技术方案如下：一种密闭液体加注装置，其关键在于：包括上、下过渡管和上、下连接管，其中上过渡管的上管口与进油管下管口对接，上过渡管的下管口与下过渡管上管口对接，在所述上过渡管内设有气体分离管，该气体分离管的上管口与出气管下管口对接，该出气管的上端穿出进油管管壁；在所述下过渡管内经连接条固定有导向管，且相邻两连接条之间形成有第一过油孔；在所述导向管下部固套有镶板，在镶板的上方设有过油座，该过油座包括外管和内套，其中内套活套在导向管上，且该内套经连接片固定在外管内，在连接片与所述连接条之间设有复位机构，所述外管的外壁与下过渡管内壁接触，该外管外壁的下端设有水平凸块，该水平凸块压在所述上连接管内壁的第一台阶上，该上连接管的下管口与所述下连接管上管口对接；在所述导向管内设有内管，在内管的外壁上部设有第二台阶，该第二台阶压在隔离管的上端，内管的下部伸入隔离管内，并在内管的管壁下部开有过气孔，且内管的下端压在圆形水平板上，该水平板装在隔离管内，在隔离管的下部设有支套，该支套与所述水平板之间竖直设有复位弹簧；在所述隔离管外周向分布有进气管，该进气管的内端固定在隔离管管壁上的通气孔中，进气管的外端固定在下连接管管壁上的进气孔中；在所述隔离管的外壁下部竖直设有支撑套，该支撑套上方的隔离管上活套有挡板，且该挡板的上板面与所述镶板下板面贴合，在挡板与支撑套之间竖直设有支撑杆，该支撑杆的下端伸入支撑套内，支撑杆的上端与挡板下板面固定；在支撑杆外套有第一弹簧，该第一弹簧被限位在挡板和支撑套内壁下部的第四台阶之间。

本发明加注液体(如汽油)时，液体(如汽油)经进油管、上过渡管、第一过油孔、下过渡管、过油座、上连接管及下连接管流到火车槽车或汽车罐车的油罐中；同时，气体经下连接管进气孔、进气管、隔离管通气孔、隔离管、内管过气孔、内管、气体分离管和出气管，最终挥发到与出气管相连的气体回收装置中，被回收再利用，这样就在加注液体(如汽油)的同时实现了气体回收。不加注液体时，可将本发明拆成两部分，其中A部分作为上装密闭液体加注装置，该装置设在加油站内，并经鹤管与加油站内的加油装置相连；B部分为下装密闭液体加注装置，该装置设在火车槽车或汽车罐车上。采用以上技术方案，本装置在加注液体(如汽油)的同时，能进行气体回收，可有效防止环境污染、避免浪费资源，且所述上、下装密闭液体加注装置完全匹配，装配紧密，且两者的连接处有密封圈或O型圈密封，可有效防止连接处出现间隙，防止液体和气体发生泄漏，从而保证本装置的可靠性，不仅可用于加注液体，而且特别适于加注油料。另外，本装置的各种管件为钢件，钢件之间为刚性连接，且各部件的连接处有密封圈或O型圈密封，这样就可进一步以保证本装置的密闭性、可靠性。

作为优选，所述复位机构包括第二弹簧、支撑杆和套管，其中套管上部固定在连接条上，所述支撑杆的上部穿过套管后，伸入上过渡管内，支撑杆的下端与过油座连接片固定；在支撑杆外套有所述第二弹簧，该弹簧的一端靠在过油座连接片上，另一端靠在套管内壁上端的第五台阶上。

在所述内管与水平板之间设有半球块，该半球块的上部伸入内管内，并通过螺纹与内管固定，在半球块下部开有径向孔，半球块的中心开有轴向孔，该轴向孔与所述径向孔相通；在所述内管内竖直设有探头管，该探头管的下管口与所述轴向孔相通，在探头管外圆周的下部设有第六台阶，该第六台阶卡在半球块和第七台阶之间，该第七台阶设在内管的内壁下部，并位于所述过气孔下方。

以上结构的探头管内可安装液位探头，该液位探头的电缆线与加油装置相连。快加满油时，液体会经径向孔和轴向孔流向探头管内，并接触到液位探头下端，该液位探头检测到这个信号后，通过电缆线将该信号传到加油装置，使加油装置停止加油，进而防止加注液体(如汽油)溢出火车槽车或汽车罐车外。

作为优选，所述下过渡管、连接条和导向管为一体结构。

为了牢靠固定气体分离管，在所述气体分离管外分布有安装条，该安装条的外端固定在上过渡管内壁上，且相邻两安装条之间形成有第二过油孔，该第二过油孔与所述第一过油孔相通。

作为优选，所述上过渡管、气体分离管和安装条为一体结构。

在所述气体分离管与导向管之间设有环形板，该环形板的上板面与气体分离管下端面贴合，其下板面与导向管上端面贴合，且该环形板的边沿卡在上过渡管内壁下端的第八台阶上；所述环形板中央的通孔位于气体分离管内，在该通孔周围的环形板上开有通油孔，该通油孔与所述第一、二过油孔相通。所述环形板主要为了固定所述内管而设置，其次还能分隔油道与气体回收通道，使加注液体和回收气体并行不悖。

为了牢靠固定内管，将所述内管的上端穿过环形板中央的通孔后伸入气体分离管内，并由套装在内管上端部的圆螺母锁紧。

所述复位弹簧套在定位杆外，该定位杆的上端与水平板固定，其下端插入支套内，以上结构可间接对水平板导向。

所述支套的上部伸入隔离管内，并通过螺纹与隔离管下部固定；在所述支套下方竖直设有导向管，该导向管的下端封口，导向管上端的开口与支套内壁下部的第九台阶固定，且导向管的中心线与支套中心线重合。

以上结构一方面可对定位杆导向，从而进一步对所述水平板导向，另一方面能进一步将液体(如汽油)与气体完全分离开来，以可靠保证加注液体和回收气体并行不悖。

有益效果：本发明结构简单、制作方便，加注液体的同时能回收气体，有效避免了污染环境、浪费资源，且密封性好、可靠性高，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的装配示意图。

图2为图1的拆分图。

图3为图1中上过渡管1的俯视图。

图4为图1中下过渡管2的俯视图。

图5为图1中下过渡管2的仰视图。

图6为图1中过油座12的俯视图。

图7为图1中限位组件39的结构示意图。

图8为图1中限位环41的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1～3所示，本发明由上过渡管1、下过渡管2、上连接管3、下连接管4、进油管5、气体分离管6、出气管7、连接条8和导向管9等部件构成，其中上过渡管1的上管口与进油管5的下管口对接，并通过焊接固定，进油管5的上管口与连接管35对接，并通过焊接固定，连接管35的上管口与鹤管(图中未画出)的下端相连，鹤管的上端与加油设备相连，且鹤管的上端活动安装，这样就顺便解决了因重力而引起的位移补偿问题。在所述上过渡管1外圆周的下部设有下安装台阶1a，下过渡管2外圆周的上部对应设有上安装台阶2a。所述上过渡管1的下管口与下过渡管2上管口对接后，上安装台阶2a与下安装台阶1a贴合，并经从上往下设置的螺钉(图中未标出)固定。在所述上过渡管1内设有气体分离管6，在气体分离管6外沿周向均匀分布有四根安装条29，该安装条29的外端固定在上过渡管1内壁上，且相邻两安装条29之间形成有第二过油孔30。作为优选，将所述上过渡管1、气体分离管6和安装条29做成一体结构。所述上过渡管1的上管口缩口，出气管7的下管口插入该缩口中，并经焊接固定，该出气管7的上管口穿出进油管5的管壁，并与气体回收装置(图中未画出)相连，以便回收再利用气体。

如图1～5所示，所述下过渡管2插入上连接管3内，且下过渡管2上部的下安装台阶2a压在限位台阶(图中未标出)上，该限位台阶设在上连接管3的内壁上。同时，在所述上过渡管1外套装有手柄螺母36，该手柄螺母36与上连接管3的内壁上部通过螺纹连接，且手柄螺母36的下端压在上过渡管1下部的上安装台阶1a上。在下过渡管2内经四根连接条8固定有导向管9，这四根连接条8沿周向均匀分布在导向管9外，且相邻两连接条8之间形成有第一过油孔10，该第一过油孔10与所述第二过油孔30相通。作为优化，将所述下过渡管2、连接条8和导向管9做成一体结构。在所述导向管9的下部固套有环形镶板11，该镶板11的外径与导向管9的外管径相同，且镶板11的边沿与导向管9下端面贴合。在镶板11的上方设有过油座12，该过油座12包括外管12a和内套12b，其中内套12b活套在导向管9上，且该内套12b经连接片12c固定在外管12a内，相连两连接片12c之间形成有过孔37，且外管12a、内套12b和连接片12c为一体结构。在连接片12c与所述连接条8之间设有复位机构。所述外管12a的外壁与下过渡管2内壁接触，并在外管12a外壁的下端沿周向均匀设有四块水平凸块13，这四块水平凸块13分别卡入对应的限位缺口2b中，该限位缺口2b竖直开在下过渡管2管壁的下端，且水平凸块13的外端压在上连接管3内壁的第一台阶3a上。所述上连接管3的下管口与所述下连接管4上管口对接固定，下连接管4下管口通过螺纹连接有加长管38，该加长管38需要时可拆卸下，以便于运输。

从图1～2可看出，在所述导向管9内设有内管14，在内管14的外壁上部设有第二台阶14a，该第二台阶14a压在隔离管15内壁上端的的第三台阶15a上。所述内管14的下部伸入隔离管15内，并在内管14的管壁下部沿周向开有过气孔14b，且内管14的下端压在圆形水平板16上，该水平板16装在隔离管15内。在所述隔离管15外沿周向分布有进气管19，该进气管19的内端固定在隔离管15管壁上的通气孔15b中，并通过该通气孔与隔离管15相通，进气管19的外端固定在下连接管4管壁上的进气孔中，并与外界相通，所述进气管19将隔离管15牢靠固定在进气管19内。在所述隔离管15的下方设置支套17，该支套17的上部伸入隔离管15内，并通过螺纹与隔离管15下部固定。在所述支套17下方竖直设有导向管34，该导向管34的下端封口，导向管34上端的开口与支套17内壁下部的第九台阶17a固定，且导向管34的中心线与支套17中心线重合。在支套17与所述水平板16之间竖直设有复位弹簧18，该复位弹簧18的上端靠在水平板16的下板面上，复位弹簧18的下端压在支套17的第九台阶17a上。同时，所述复位弹簧18套装在定位杆33外，该定位杆33的上端与水平板16固定，其下端插入支套17内，并伸入导向管34中，且定位杆33的下端与导向管34封口端留有间隙，以防顶死。

从图1～2可看出，在所述隔离管15的外壁下部竖直设有支撑套20，该支撑套20上方的隔离管15上活套有挡板21，且该挡板21的上板面与所述镶板11下板面贴合。在挡板21与支撑套20之间竖直设有支撑杆22，该支撑杆22的下端伸入支撑套20内，支撑杆22的上端与挡板21下板面固定。在支撑杆22外套装有第一弹簧23，该第一弹簧23被限位在挡板21和支撑套20内壁下部的第四台阶20a之间。

从图1～2还可看出，所述复位机构包括第二弹簧24、支撑杆25和套管26，其中套管26上部固定在连接条17上，所述支撑杆25的上部穿过套管26后，伸入上过渡管1内，支撑杆25的下端与过油座连接片12c固定。在支撑杆25外套有所述第二弹簧24，该弹簧24的一端靠在过油座连接片12c上，另一端靠在套管26内壁上端的第五台阶26a上。

如图1、2可进一步看出，在所述内管14与水平板16之间设有半球块27，该半球块27的上部伸入内管14内，并通过螺纹与内管14固定。在半球块27的下部开有径向孔27a，半球块27的中心开有轴向孔27b，该轴向孔27b与所述径向孔27a相通。在所述内管14内竖直设有探头管28，该探头管28的下管口与所述轴向孔27b相通。在探头管28外圆周的下部设有第六台阶28a，该第六台阶28a卡在半球块27和第七台阶14c之间，该第七台阶14c设在内管14的内壁下部，并位于所述过气孔14b下方。探头管28内可安装液位探头(图中未画出)，该液位探头的电缆线与加油装置相连。快加满油时，液体会经径向孔27a和轴向孔27b流向探头管28内，并接触到液位探头下端，该液位探头检测到这个信号后，通过电缆线将该信号传到加油装置，使加油装置停止加油，进而防止加注液体(如汽油)溢出火车槽车或汽车罐车外。

如图1、2还可进一步看出，在所述气体分离管6与导向管9之间设有环形板31，该环形板31的上板面与气体分离管6下端面贴合，环形板31的下板面与导向管9上端面贴合，且该环形板31的边沿卡在上过渡管1内壁下端的第八台阶上。所述环形板31中央的通孔位于气体分离管6内，在该通孔周围的环形板31上开有通油孔31a，该通油孔31a与所述第一、二过油孔10、30相通。所述内管14的上端穿过环形板31中央的通孔后伸入气体分离管6内，并由套装在内管14上端部的圆螺母32锁紧。

如图1～2及图7、8所示，在所述上连接管3外圆周的上部设有第十台阶3b，在第十台阶3b上方的上连接管管壁上开有阶梯孔(图中未标出)，该阶梯孔靠近上连接管3外壁的一端为大孔径端，靠近上连接管3内壁的一端为小孔径端，且小孔径端与所述大孔径端之间形成有台阶面。在所述阶梯孔内装有限位组件39，该限位组件39包括限位套39a、小弹簧39b和限位轴39c，其中限位套39a外圆周的左端设有第十一台阶39a’，限位套39a内壁的右端设有第十二台阶39a”。所述限位轴39c为左大右小的阶梯轴，在限位轴39c左部的中心处开有盲孔(图中未标出)，在限位轴39c的右端设有倾斜面39c’，且该倾斜面39c’朝限位轴39c左部倾斜，在限位轴39c的下半圆周设有水平面39c”，该水平面39c”位于限位轴39c右部，且水平面39c”的右端与所述倾斜面39c’下端相交，该倾斜面39c’具有导向作用，便于将上、下装密闭液体加注装置装配在一起，使用方便、操作省力。同时，限位轴39c装在限位套39a内，该限位轴的阶梯面靠在所述第十二台阶39a”上，限位轴39c的右端穿过第十二台阶39a”后，伸入所述阶梯孔的小孔中，且限位轴39c右部的水平面39c”压在小台阶(图中未标出)上，该小台阶设在下安装台阶2a外圆周的下部，这样可防止上装密闭液体加注装置A与下装密闭液体加注装置B脱离开来。在所述限位套39a内从左往右装有挡圈39d和挡片39e，且挡片39e位于所述限位轴39c的左侧，并在两者之间水平设置所述小弹簧39b，该小弹簧39b的左端靠在挡片39e上，小弹簧39b的右端靠在限位轴39c左部的盲孔孔底。

从图1～2及图7、8还可进一步看出，在所述限位套39a的右部套有大弹簧40，该大弹簧40的一端靠在所述第十一台阶39a’上，其另一端靠在上连接管3阶梯孔的台阶面上。同时，在所述上连接管3外套有限位环41，该限位环41的下端靠在所述第十台阶3b上，并在限位环41上方的上连接管3外壁上装有螺钉42，该螺钉42对限位环41轴向限位。在限位环41的内壁上沿周向均匀开有3个凹坑41a，该凹坑41a将限位组件39压在所述阶梯孔内，并可使限位组件的限位轴39c朝上连接管3的中心运动。

综上所述，本发明加注液体(如汽油)时，液体经鹤管、连接管35、加油管5、上过渡管1、第二过油孔30、通油孔31a、第一过油孔10、过油座12、过孔37、上过渡管3及下过渡管4，最终流到火车槽车或汽车罐车的油罐中。同时，气体经下连接管进气孔、进气管19、隔离管通气孔、隔离管15、内管过气孔、内管14、气体分离管6和出气管7，最终挥发到与出气管7相连的气体回收装置中，被回收再利用，这样就在加注液体(如汽油)的同时实现了气体回收。不加注液体时，可将本发明拆成两部分，其中A部分作为上装密闭液体加注装置，该装置设在加油站内，并经鹤管与加油站内的加油装置相连；B部分为下装密闭液体加注装置，该装置设在火车槽车或汽车罐车上。采用以上技术方案，本装置在加注液体(如汽油)的同时，能进行气体回收，可有效防止环境污染、避免浪费资源，且所述上、下装密闭液体加注装置完全匹配，装配紧密，且两者的连接处有密封圈或O型圈密封，可有效防止连接处出现间隙，防止液体和气体发生泄漏，从而保证本装置的可靠性，不仅可用于加注液体，而且特别适于加注油料。另外，本装置的各种管件为钢件，钢件之间为刚性连接，且各部件的连接处有密封圈或O型圈密封，这样就可进一步以保证本装置的密闭性、可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密闭液体加注装置，其特征在于：包括上、下过渡管(1、2)和上、下连接管(3、4)，其中上过渡管(1)的上管口与进油管(5)下管口对接，上过渡管(1)的下管口与下过渡管(2)上管口对接，在所述上过渡管(1)内设有气体分离管(6)，该气体分离管(6)的上管口与出气管(7)下管口对接，该出气管(7)的上端穿出进油管(5)管壁；在所述下过渡管(2)内经连接条(8)固定有导向管(9)，且相邻两连接条(8)之间形成有第一过油孔(10)；在所述导向管(9)下部固套有镶板(11)，在镶板的上方设有过油座(12)，该过油座(12)包括外管(12a)和内套(12b)，其中内套(12b)活套在导向管(9)上，且该内套(12b)经连接片(12c)固定在外管(12a)内，在连接片(12c)与所述连接条(8)之间设有复位机构，所述外管(12a)的外壁与下过渡管(2)内壁接触，且该外管(12a)外壁的下端设有水平凸块(13)，该水平凸块压在所述上连接管(3)内壁的第一台阶(3a)上，该上连接管(3)的下管口与所述下连接管(4)上管口对接；在所述导向管(9)内设有内管(14)，在内管(14)的外壁上部设有第二台阶(14a)，该第二台阶(14a)压在隔离管(15)的上端，内管(14)的下部伸入隔离管(15)内，并在内管(14)的管壁下部开有过气孔(14b)，且内管(14)的下端压在圆形水平板(16)上，该水平板装在隔离管(15)内，在隔离管(15)的下部设有支套(17)，该支套(17)与所述水平板(16)之间竖直设有复位弹簧(18)；在所述隔离管(15)外周向分布有进气管(19)，该进气管(19)的内端固定在隔离管(15)管壁上的通气孔(15b)中，进气管(19)的外端固定在下连接管(4)管壁上的进气孔中；在所述隔离管(15)的外壁下部竖直设有支撑套(20)，该支撑套上方的隔离管(15)上活套有挡板(21)，且该挡板的上板面与所述镶板(11)下板面贴合，在挡板(21)与支撑套(20)之间竖直设有第一支撑杆(22)，该第一支撑杆(22)的下端伸入支撑套(20)内，第一支撑杆的上端与挡板(21)下板面固定；在第一支撑杆(22)外套有第一弹簧(23)，该第一弹簧被限位在挡板(21)和支撑套(20)内壁下部的第四台阶(20a)之间。

2.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述复位机构包括第二弹簧(24)、第二支撑杆(25)和套管(26)，其中套管(26)上部固定在连接条(8)上，所述第二支撑杆(25)的上部穿过套管(26)后，伸入上过渡管(1)内，第二支撑杆(25)的下端与过油座连接片(12c)固定；在第二支撑杆(25)外套有所述第二弹簧(24)，该弹簧(24)的一端靠在过油座连接片(12c)上，另一端靠在套管(26)内壁上端的第五台阶(26a)上。

3.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：在所述内管(14)与水平板(16)之间设有半球块(27)，该半球块的上部伸入内管(14)内，并通过螺纹与内管(14)固定，在半球块(27)下部开有径向孔(27a)，半球块的中心开有轴向孔(27b)，该轴向孔与所述径向孔(27a)相通；在所述内管(14)内竖直设有探头管(28)，该探头管的下管口与所述轴向孔(27b)相通，在探头管(28)外圆周的下部设有第六台阶(28a)，该第六台阶卡在半球块(27)和第七台阶(14c)之间，该第七台阶(14c)设在内管(14)的内壁下部，并位于所述过气孔(14b)下方。

4.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述下过渡管(2)、连接条(8)和导向管(9)为一体结构。

5.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：在所述气体分离管(6)外分布有安装条(29)，该安装条(29)的外端固定在上过渡管(1)内壁上，且相邻两安装条(29)之间形成有第二过油孔(30)，该第二过油孔(30)与所述第一过油孔(10)相通。

6.根据权利要求5所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述上过渡管(1)、气体分离管(6)和安装条(29)为一体结构。

7.根据权利要求1或5所述的密闭液体加注装置，其特征在于：在所述气体分离管(6)与导向管(9)之间设有环形板(31)，该环形板(31)的上板面与气体分离管(6)下端面贴合，其下板面与导向管(9)上端面贴合，且该环形板(31)的边沿卡在上过渡管(1)内壁下端的第八台阶上；所述环形板(31)中央的通孔位于气体分离管(6)内，在该通孔周围的环形板(31)上开有通油孔(31a)，该通油孔(31a)与所述第一、二过油孔(10、30)相通。

8.根据权利要求7所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述内管(14)的上端穿过环形板(31)中央的通孔后伸入气体分离管(6)内，并由套装在内管(14)上端部的圆螺母(32)锁紧。

9.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述复位弹簧(18)套在定位杆(33)外，该定位杆(33)的上端与水平板(16)固定，其下端插入支套(17)内。

10.根据权利要求1所述的密闭液体加注装置，其特征在于：所述支套(17)的上部伸入隔离管(15)内，并通过螺纹与隔离管(15)下部固定；在所述支套(17)下方竖直设有导向管(34)，该导向管的下端封口，导向管(34)上端的开口与支套(17)内壁下部的第九台阶(17a)固定，且导向管(34)的中心线与支套(17)中心线重合。

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