CN101863250A

CN101863250A - 车辆信息显示系统和方法

Info

Publication number: CN101863250A
Application number: CN201010167419A
Authority: CN
Inventors: 赖安·J·斯卡夫; 德里克·哈特尔; 安吉拉·L·沃森; 大卫·沃森; 保罗·斯蒂芬·布赖恩; 约翰·舒特科
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2010-04-19
Publication date: 2010-10-20
Anticipated expiration: 2030-04-19
Also published as: DE102010016446B4; US20100265050A1; DE102010016446A1; US8120478B2; CN101863250B

Abstract

提供一种混合动力电动汽车的显示系统和方法。所述显示系统被配置显示一个或多个引擎启动原因。所述信息显示系统确定哪些引擎启动原因为真，并且应用优先级区分策略以确定通过信息显示向操作员显示哪些引擎启动原因。

Description

车辆信息显示系统和方法

技术领域

以下涉及一种用于显示与混合动力电动汽车(HEV)的操作有关的信息的信息显示系统和方法，并且尤其涉及一种向操作员传达在特定时间HEV的引擎启动的一个或多个原因的系统和方法。

背景技术

不论是客运车辆还是商用车辆均包括用于向车辆操作员提供有关车辆及其周围的信息的数个仪表(gauge)、指示器和各种其他显示。随着如混合动力电动汽车(HEV)的新技术的出现，已经出现了各种新的仪表以及信息显示，帮助驾驶员更好地了解利用新技术的这些车辆的操作。例如，许多HEV结合了尝试向驾驶员提供关于各种混合驾驶状态的信息的仪表。例如，一些仪表会向驾驶员指示车辆何时仅被引擎驱动、何时仅被电动机驱动或者何时被两者共同驱动。类似地，显示可指示何时电动机作为发电机操作并向能量存储装置(如电池)充电。

关于HEV，一些驾驶员可能不能够取得理想的燃料节省数字，其部分原因在于驾驶习惯。在许多情况下，驾驶员愿意改变他们的行为，但是不能够将推荐的技巧转换为其驾驶习惯上的实际变化。此外，仅指示何时引擎启动或关闭的仪表或显示提供的信息并不及时，也就是说，一旦指示器信号指示引擎启动，则驾驶员改变其驾驶从而不启动引擎就太晚了。还有，这些仪表或显示装置不能够指示引擎最初为何启动。

随着感测电子、计算机和其他有关车辆的技术的出现，可以被传递给驾驶员的车辆信息的数量实质上是无限的。驾驶员经常不可能了解他们的车辆提供的全部特性和性能。显示特定类型的信息，尤其是与HEV相关的信息，可以帮助促成驾驶员选择经济驾驶。

然而，时常难以了解对驾驶员可用的各种信息内容。随着驾驶员得知更先进的车辆技术、性能和特性(尤其关于HEV)，这种难度可能更为加重。显示许多对驾驶员可用的车辆信息可能就太多了，尤其是设计成影响驾驶习惯的信息。

因此，需要一种用于车辆的信息显示以及用于显示所述信息的方法，提供帮助驾驶员提高燃料节省和其他能效的内容。具体地，需要传递有关HEV的操作的信息，如导致引擎启动的特定原因以及驾驶员如何能够使得引擎关闭。

发明内容

本发明提供一种用于显示车辆的操作状态的混合动力电动车的显示系统和方法，以帮助驾驶员调整其驾驶习惯和行为，提高燃料节省和其他能效。

根据本发明的一方面，提供一种混合动力电动汽车(HEV)的显示系统，包括：信息显示，其被配置用于显示多个引擎启动原因的至少一个，所述多个引擎启动原因的每个具有显示等级；和控制器，其被配置用于接收与所述多个引擎启动原因中的至少一个相应的输入，并且发送至少一个输出，从而所述信息显示至少部分基于所述显示等级来显示所述至少一个引擎启动原因。

优选地，当引擎启动时，可显示所述多个引擎启动原因中的至少一个。

优选地，所述信息等级可确定所述多个引擎启动原因中的至少一个的哪些被显示以及所述多个引擎启动原因中的至少一个以何种次序被显示。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于驾驶员对所述引擎启动原因是否有直接控制权。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于所述引擎启动原因改变的频率。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于哪些引擎启动原因最常为真。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于驾驶员的理解程度。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个可与引擎启动说明相关。

优选地，所述控制器还可被配置用于：接收与所述多个引擎启动原因中被选择的一个相应的至少一个驾驶员输入；和发送至少另一个输出，从而所述信息显示显示与所述多个引擎启动原因中被选择的一个相关的引擎启动说明。

根据本发明的另一方面，提供一种用于混合动力电动汽车(HEV)的显示方法，包括：接收与多个引擎启动缘由的至少一个相应的输入；确定所述至少一个引擎启动缘由与多个引擎启动原因中的哪个相关；根据预先确定的显示等级对所述多个引擎启动原因分级；和至少部分基于所述显示等级在信息显示上显示所述多个引擎启动原因的至少一个。

优选地，所述显示方法可还包括：接收与所述多个引擎启动原因的至少一个中被选择的一个相应的至少一个驾驶员输入；和显示与所述多个引擎启动原因的至少一个中被选择的一个相关的引擎启动说明。

优选地，所述显示方法可还包括：确定车辆引擎是否在操作；和在确定车辆引擎在操作时，在信息显示上显示所述多个引擎启动原因的至少一个。

优选地，所述显示方法可还包括：当引擎处于启动并且其他引擎启动原因都不为真时，显示默认引擎启动原因。

优选地，所述显示等级可确定显示所述多个引擎启动原因的至少一个中的哪些引擎启动原因，以及以何种次序显示所述多个引擎启动原因的至少一个。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于驾驶员是否直接控制所述引擎启动原因。

优选地，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级可至少部分基于驾驶员理解的程度。

根据本发明的另一方面，提供一种用于显示有关混合动力电动汽车(HEV)的操作的显示信息的系统，所述系统包括：信息显示，被配置用于显示多个引擎启动原因的至少一个，所述多个引擎启动原因的每个被赋予显示等级并且与一个或多个引擎启动缘由相关；和控制器，接收与所述多个引擎启动缘由的至少一个相应的输入；和确定所述多个引擎启动缘由的至少一个与所述多个引擎启动原因中的哪个相关。其中，所述控制器还被配置用于发送至少一个输出从而所述信息显示至少部分基于所述显示等级显示与所述至少一个引擎启动缘由相关的至少一个引擎启动原因。

优选地，所述显示等级可确定所述多个引擎启动原因中的至少一个的哪些被显示以及所述多个引擎启动原因中的至少一个以何种次序被显示。

因此，根据本发明，可以在HEV中的显示系统上显示引擎启动的一个或多个引擎启动原因及其相关说明，向驾驶员传递如导致引擎启动的特定原因以及驾驶员如何能够使得引擎关闭的有关HEV的操作的信息，从而提高燃料节省及能效。

附图说明

图1是包括根据本申请的一个或多个实施例的包括信息显示系统的混合动力电动汽车(HEV)的简化示例性示意表示；

图2是描写根据本申请的一个或多个实施例的当HEV处于电力车辆(EV)模式时的信息显示系统的简化示例性示意图；

图3是描写根据本申请的一个或多个实施例的当HEV不处于EV模式时的信息显示系统的简化示例性示意图；

图4是示出根据本申请的一个或多个实施例的按照显示等级示出若干引擎启动原因以及其相关说明的简化示意表；

图5是描写根据本申请的一个或多个实施例的显示引擎启动原因的说明的信息显示系统的简化示例性示意图；和

图6是描写根据本申请的一个或多个实施例的方法的简化示例性流程图。

具体实施方式

现在，将参照附图1-6来更为详细地描述所述系统和方法以及其各种部件的实施例。

操作员现在参照附图，图1是车辆10的简化示例性示意表示，车辆10包括引擎12和电机，或者发电机14。引擎12和发电机14通过动力传递机构被连接，在此实施例中，该动力传递机构是行星齿轮机构16。当然，可以使用包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传递机构来将引擎12连接到发电机14上。行星齿轮机构16包括环形齿轮18、齿轮架20、行星齿轮22和恒星齿轮24。

发电机14还可以输出力矩到与恒星齿轮24连接的轴26。类似地，引擎12输出力矩到机轴28，机轴28通过无源离合器32与轴30连接。离合器32提供在过转矩情况下的保护。轴30与行星齿轮机构16的齿轮架20连接，并且环形齿轮18与轴34连接，轴34通过齿轮组38与车辆驱动车轮的第一组或者主驱动车轮36连接。

车辆10包括第二电机，或电动机40，所述第二电机或电动机40可用于输出力矩到与齿轮组38连接的轴42。本申请范围内的其他车辆可具有不同的电机机构，如少于两个电机或多于两个电机。在图1中示出的实施例中，电机机构(即电动机40或发电机14)都可以用作输出力矩的电动机。或者，每个也都可以用作输出电功率到高电压总线44和能量存储系统46的发电机，所述能量存储系统46包括电池48和电池控制模块(BCM)50。

电池48是能够输出电功率以操作电动机40和发电机14的高电压电池。BCM 50用作电池48的控制器。可以在车辆(如车辆10)中使用其他类型的能量存储系统。例如，可以使用如电容器的装置，电容器和高电压电池一样能够存储和输出电能。或者，可以将如燃料电池的电池与电池和/或电容器结合使用，以提供车辆10的电能。

如图1中所示，可以一般地将发电机14、行星齿轮机构16和部分第二齿轮组38称为变速器52。为了控制引擎12和变速器52的部件(即发电机14和电动机40)，提供一般地作为控制器54示出的车辆控制系统。如图1中所示，控制器54是车辆系统控制器/动力控制模块(VSC/PCM)。虽然作为单个控制器示出，VSC/PCM可包括多个控制器。例如，VSC/PCM 54的PCM部可以是嵌入在VSC/PCM 54内的软件，或者可以是单独的硬件装置。

控制器区域网络(CAN)56允许VSC/PCM 54与变速器52和BCM 50通信。正如电池48包括BCM 50，控制器54控制的其他装置可具有它们自己的控制器。例如，引擎控制单元(ECU)可以与控制器54通信，并且可执行对引擎12的控制功能。此外，变速器52可包括变速器控制模块(TCM)，TCM被配置用于协调变速器52内的特定部件(如发电机14和/或电动机40)的控制。这些各类控制器的一些或全部控制器可构成根据本申请的控制系统。虽然在车辆10(其为HEV)的范围内示出并描述，但是应该理解，可以在其他类型的车辆中实施本申请的实施例。

图1中还示出制动系统58、加速器踏板60和空调系统62的简化示意表示。制动系统58可包括如制动踏板、位置传感器、压力传感器或两者的某种组合之类的部件，以及与车轮(如轮36)的机械连接，以实现摩擦制动。制动系统58还可包括再生制动系统，其中，制动能量被采集并作为电能存储在电池48中。类似地，加速器踏板60可包括一个或多个传感器，这些传感器如制动系统58中的传感器，与控制器54通信。

空调系统62也与控制器54通信。空调系统的开启/关闭状态可以被传递给控制器54，并且可以基于例如操作员开动开关的状态，或者基于空调系统62的自动控制，所述自动控制基于如车窗除霜的有关功能。除此之外，车辆10可包括信息显示系统64，所述信息显示系统64如下所述，向车辆10的操作员提供车辆内容。

现在参照图2，更为详细地示出根据本申请的一个或多个实施例的信息显示系统64。信息显示系统为了实现本申请的各方面，可包括与控制器54通信的其自己的控制模块(未示出)，或者可直接地与控制器54接口。信息显示系统64可包括信息显示66。可以在车辆10的仪表板(未示出)内(如仪表盘或中央控制台区域内)布置信息显示66。信息显示66可以是另一显示系统(如导航显示系统)的一部分，或者可以是专用信息显示系统的一部分。信息显示可以是液晶显示(LCD)、等离子显示、有机发光显示(OLED)或者其他合适的显示。信息显示66可包括用于接收与信息显示66的选择区域相关的驾驶员输入。信息显示系统64还可包括一个或多个按钮(未示出)，其包括在信息显示66外面的硬键或软键以完成驾驶员输入。在不脱离本申请的范围的情况下，也可以使用为本领域普通技术人员所知的其他操作员输入。

如图2中所示，可以配置信息显示66以显示一个或多个可选择的显示页70，如导航页、HEV页、立体声系统页等。可以将选择的显示页称为活动页72。如图2所示，HEV页可以是所述活动页。HEV页可以显示与混合动力电动汽车(如车辆10)的操作有关的内容。如在其中可见，信息显示66可包括一个或多个车辆仪表。例如，信息显示可包括瞬时燃料节省仪表74和总体能效仪表76。此外，信息显示66可包括驾驶员可选择仪表或仪表组78，如与HEV的“功率和效能”有关的仪表。为此，信息显示66可包括制动需求仪表80、车辆需求仪表82和附件加载仪表84。信息显示66还可提供附加内容，如气候控制信息86、环境温度88、时间90和指南针92。

如图2所示，信息显示系统64可包括电子车辆(EV)模式指示器94。EV模式指示器94可以是显示图标或指示灯等。此外，可以在车辆10的引擎12关闭时通过信息显示66显示(或激活)EV模式指示器94。因而，EV模式指示器94能够将HEV的状态传递给操作员。如果EV模式指示器94被显示，或者激活，则操作员能够明白引擎12没有启动并且车辆10处于EV模式。如果EV模式指示器94没有被显示，或者没有激活，则操作员能够明白引擎在启动。

现在参照图3，其中相同的标号表示相同的元件，示出当车辆10的引擎12启动时包括信息显示66的信息显示系统64的示例性实施例。如在其中可见，信息显示66可包括引擎启动指示器96，而不显示EV模式指示器94。除了引擎启动指示器96以外，信息显示66还可包括与多个引擎启动原因98中的一个或多个相应的图标。如图2所示，可以显示两个引擎启动原因(如“高速”和“暖气设置”)。然而，在不脱离本申请的范围的情况下，可以显示少于两个或多于两个引擎启动原因。

HEV操作和控制策略可能极其复杂，并且可包括多达30、40或甚至更多的导致引擎启动、停止、保持启动或保持停止的车辆系统事件、状态或其他项目。可将触发引擎12启动的项目称为引擎点火请求。可将触发引擎12停止的项目称为引擎熄火请求。如果引擎已经启动，则将导致引擎12保持启动的项目称为禁止熄火请求。最后，如果引擎已经停止，则将导致引擎12保持停止的项目称为禁止点火请求。根据本申请的一个或多个实施例，可以采取过滤所述30个或更多项目并且将其分类或归类成合理数目的策略，所述合理数目可以容易地被车辆10的一般操作员所理解并且区分。

根据所述策略，可以通过消除引擎熄火请求并且禁止点火请求来过滤影响引擎操作的整个项目集合。因此，可以忽略导致引擎停止的项目或防止引擎启动的项目。然后，可以将保持引擎点火和禁止熄火请求(全部称为“引擎启动缘由”)分类成更多的群。每个群可以与所述多个引擎启动原因98中的一个相关。由此，每个引擎启动原因98因而与一个或多个引擎启动缘由相关。例如，与倒车速度相关的引擎启动缘由和与前向车辆速度有关的引擎启动缘由都可以是与“高速”引擎启动原因相关的引擎启动缘由。可以选择每个引擎启动原因的名称(例如，“高速”和“暖气设置”)，从而操作员可以容易地理解车辆的引擎为什么启动，而不是表达一些操作员可能难以理解的复杂的工程术语。

当车辆10的引擎12启动时，在任何给定时间，可存在若干引擎启动原因98或者若干引擎启动原因98为“真”。然而，根据本申请的实施例，为了简明起见，由于空间所限等原因，限制信息显示66显示的引擎启动原因的数目为好。因此，可以将区分优先级策略应用于多个引擎启动原因98。所述区分优先级策略能够确定显示多个引擎启动原因98中的哪些。此外，如果可以显示多于一个引擎启动原因98，则所述区分优先级策略可确定如果多于一个引擎启动原因98为真，则显示每个引擎启动原因98的次序。

以下描述可以使用的示例性区分优先级策略的一般概述。然而，应该注意，在不脱离本申请的范围的情况下，可以使用用于优先地显示哪些引擎启动原因98的其他策略。例如，被赋予显示的最高优先级的引擎启动原因98可基于驾驶员直接控制并且不频繁改变的项目。这样做有双重理由。显示驾驶员在一定程度上可控制的引擎启动原因可鼓励驾驶员改变行为，以不启动引擎12。此外，当引擎12启动时不频繁改变的引擎启动原因可通过使迅速改变内容的数量最小化降低信息显示66的忙碌程度。

优先级的下一级可基于驾驶员可控制并且当引擎12启动时最常为真的引擎启动原因98。这也可导致信息显示66较不频繁地更新，因而使得信息显示66的忙碌程度最小化。其后，可以将优先级赋予一般驾驶员最容易理解、而不一定是驾驶员可以控制的引擎启动原因98。示例可以是与引擎系统过冷或电池充电状态低有关的引擎启动原因。可以基于最常为真的项目进一步对符合此标准的引擎启动原因98区分优先级。

可以将下一级优先级赋予趋于更频繁改变的任何剩余的引擎启动原因98。在此级别内，应该赋予驾驶员可控的项目最高优先级。示例可以是加速要求。最后，可以规定多数驾驶员不一定理解的引擎启动缘由和/或需要引擎启动的各种工程模式为引擎启动原因类(如“正常操作”)。

图4示出所述多个引擎启动原因98的示例性表100。可以基于所述区分优先级策略赋予每个引擎启动原因98显示等级102。假设在给定时刻两个原因都为真，可以将在表100中列出的引擎启动原因在后面列出的另一引擎启动原因之前显示。例如，如果在给定时刻，引擎12启动并且多于一个引擎启动原因为真，则将首先显示具有最高显示等级102(图4中最低的数)的引擎启动原因。如果在信息显示66上仅要显示一个引擎启动原因，则显示最高等级的引擎启动原因。如果信息显示系统64被配置显示例如两个引擎启动原因，则可以显示根据其显示等级102的最高的两个引擎启动原因。还可以通过显示等级102影响在信息显示66上显示所述最高的两个引擎启动原因的次序。由于当已经显示了较低优先级的引擎启动原因时，根据显示等级的较高优先级的引擎启动原因可能变为真，因此应当移动所述较低优先级的原因或者将所述较低优先级的原因从信息显示66移除，以首先显示较高优先级原因。可以将相同的逻辑应用于被配置显示多于两个引擎启动原因的信息显示系统。

图3中的信息显示66可提供如何实施所述区分优先级策略的实例。例如，在给定时刻，引擎12可能启动，并且三个引擎启动原因98可能是真。例如，引擎12可能由于以下引擎启动原因为真而启动：“高速”、“暖气设置”和“电池充电”。如图3所示，可以配置信息显示系统64一次仅显示两个引擎启动原因。因而，由于在图4的表100中“高速”和“暖气设置”引擎启动原因在“电池充电”引擎启动原因之上列出，所以在信息显示66上显示“高速”和“暖气设置”引擎启动原因。此外，由于“高速”引擎启动原因具有较高的显示等级，所以在信息显示66上可以将“高速”引擎启动原因显示在“暖气设置”引擎启动原因的左边。如果如“空档”的较高优先级引擎启动原因变为真而其他引擎启动原因保持为真，则可以将“高速”引擎启动原因移到右边，替代“暖气设置”引擎启动原因。可以将“空档”引擎启动原因显示在先前“高速”引擎启动原因所在的位置。可以将“暖气设置”引擎启动原因彻底从所述显示移除。

由于HEV的独特操作特性，可存在所述多个引擎启动原因98的一些特殊情形。在确定要显示哪些引擎启动原因(如有)的逻辑中可以考虑这些特殊情形。例如，可以作为控制逻辑的一个想法是，如果车辆的气候控制头单元关闭，则防止显示“暖气设置”引擎启动原因。这是因为，如果气候控制头单元关闭，则操作员可能不能够进行气候设置，并且可能造成操作员困惑。

作为另一示例，可以使用可校准加速器踏板阈值，要求加速器踏板60被踩压超过阈值，从而“加速”引擎启动原因被显示。在许多情形中，可以显示另一(但适用的)引擎启动原因98。具体地，在当加速器踏板60没有被踩压超过阈值时特定引擎启动缘由为真的情况下，在“加速”引擎启动原因类内的特定引擎启动缘由可驱使信息显示66具体显示什么。例如，如果由于因放电功率低“全功率”引擎点火请求为真而“加速”引擎启动原因为真，则可以将信息显示系统64编程为如果加速器踏板60没有被踩压超过阈值则显示“正常操作”引擎启动原因。或者，如果由于因电池充电状态“全功率”引擎点火请求为真而“加速”引擎启动原因为真，则可以将信息显示系统64编程为如果加速器踏板60没有被踩压超过阈值则显示“电池充电”引擎启动原因。

其他示例可包括当车辆10处于低档时屏蔽“高速”引擎启动原因的显示、当车辆10处于低车速空档时显示“空档”引擎启动原因以及如果“高速”引擎启动原因为真则防止显示“加速”引擎启动原因。

上述的特别逻辑考虑只是示例性的。根据各种设计考虑、需求和限制，可以考虑其他条件。此外，用于将特定引擎启动缘由分配到各种引擎启动原因类中的策略可能影响这些考虑。

由于导致引擎12启动的原因可能不断地变化，所以本申请的信息显示系统64可以连续地监视其他车辆系统和条件，并且相应地更新信息显示66。如果车辆10的引擎12停止，则信息显示66可通过显示EV模式指示器94进行更新。

图4的表100还提供包括与每个引擎启动原因98相关的简短说明104的列。根据本申请的一个或多个实施例，也可以通过信息显示66将与特定引擎启动原因98相关的说明104显示为文本。例如，当正在显示具体引擎启动原因的给定时刻，操作员可选择与所述具体引擎启动原因相应的输入装置。所述输入装置可以是显示所述引擎启动原因的触摸屏68的区域。或者，所述输入装置可以在与信息显示66附近设置的按钮。如果操作员选择具体引擎启动原因98，则用于所述引擎启动原因的相关说明104可出现在信息显示66上。

参照图5，引擎启动原因的说明104可出现在活动页72之上的弹出文本框106中。可保留弹出文本框106预定时间段，或者可以不确定地保留弹出文本框106。例如，弹出文本框106可包括“关闭”图标108。如果位于关闭图标108处的触摸屏68的区域或接近关闭图标108处的触摸屏68的区域被触摸，则弹出文本框106可消失，并且信息显示66可返回活动页72。可选地或者另外地，操作员可通过在触摸屏68上触摸任何位置或通过选择邻近信息显示66的按钮等导致弹出文本框106消失。

应该注意，图4的表100中示出的引擎启动原因98只是示例性的。这里，在不脱离本申请的范围的情况下，可以提供更多或更少的引擎启动原因98。此外，特定引擎启动原因以及它们的相应标签和说明可以不同。最后，如前所述，可以根据使用的特定区分优先级策略改变分配给每个引擎启动原因98的显示等级102。

图6描述了根据本申请的一个或多个实施例的简化示例性方法200。步骤210提供所述方法的入口。在步骤220，系统可确定车辆10的引擎12是否启动。如果确定引擎12没有启动，则所述方法可进行到步骤230。在步骤230，系统可使EV模式指示器94被显示在信息显示66上。该步骤可向操作员提供车辆10处于EV模式的确认。其后，所述方法可返回到步骤220，并且继续监视车辆10的操作模式。另一方面，如果在步骤220确定引擎12已启动，则所述方法可进行到步骤240。在步骤240，系统可确定导致引擎启动的一个原因或多个原因，即引擎启动原因98。如前所述，每个一般的引擎启动原因98可以与一个或多个特定的引擎启动缘由相关。如果在给定的引擎启动原因类的引擎启动缘由为真，则相关的引擎启动原因98也可以是真。一旦为真的引擎启动原因98被识别，则系统可确定显示哪个(哪些)引擎启动原因98，并且如果可显示多于一个原因并且多于一个原因存在，则如在步骤250确定所述引擎启动原因98将要以什么次序被显示。如前所述，可以使用区分优先级策略，并且将所述策略应用到引擎启动原因98。然后，可以根据如区分优先级策略确定为真的引擎启动原因98的显示等级102来显示所述引擎启动原因98。

根据本申请的一个或多个实施例，控制器54能够适当地对引擎启动原因98进行分类并且对所述引擎启动原因98区分优先级。在这些情况下，可以使用控制器54和信息显示66之间的接口，从而信息显示66可相应地处理简单输入和显示。例如，可以使用具有用于将每个引擎启动原因98显示在信息显示66上的引擎启动原因显示命令的接口。如果三个引擎启动原因将要被显示，则定义三个接口信号。控制器可以为了显示的目的，使用算法确定所述最高三个引擎启动原因，并且可以在每个接口信号上仅发送一个引擎启动原因显示命令。应该注意，在不脱离本申请的范围的情况下，可以使用其他接口策略。例如，如果使用显示控制模块，则显示控制模块可实施区分优先级策略，并且将待显示的引擎启动原因98映射到与信息显示66通信的合适的接口信号。

步骤240和250也可以考虑任何这样的特别情况：由于如前所述的其他系统考虑或逻辑情况，即使具体引擎启动原因为真，其显示也被屏蔽。

一旦可应用的引擎启动原因98被显示在信息显示66上，则所述方法可进行到步骤260。在步骤260，系统可确定在信息显示66，具体引擎启动原因98是否已经被操作员选择。驾驶员输入可以是驾驶员选择触摸屏68的限定区域或邻近信息显示66的按钮的结果。如果确定具体引擎启动原因仍未被选择，则所述方法可返回到步骤210并且重新开始。然而，如果在步骤260确定具体引擎启动原因已经被选择，则所述方法可进行到步骤270。

在步骤270，系统可显示如图4中提供的相应引擎启动原因的说明104。在图5中示出在其中引擎启动原因的说明104可出现为弹出文本框106中的文本。其后，所述方法可进行到步骤280。在步骤280，引擎启动原因的说明104可从信息显示66消失。如参照图5描述的，操作员可使得弹出文本框106消失或者在预定时间段后所述弹出文本框106自动地从信息显示66被移除。在所述弹出文本框106已经从信息显示66被移除后，所述方法可返回到步骤210，并且继续监视引擎12的状态，并且如果引擎在启动，则监视引擎为何启动的原因。为此，可以连续地更新信息显示66以根据有关一个或多个引擎启动原因各自的显示等级102显示所述引擎启动原因。

应该注意，在此描述的图6的方法只是示例性的，并且如期望的、允许的和/或可能的，可按照描述的次序和/或同时地执行所述方法的功能或步骤。

虽然已经详细地描述了实现本发明的最佳模式，但是本发明涉及的技术领域的普通技术人员将会理解用于实施例如所附权利要求限定的本发明的各种可选设计和实施例。

Claims

1.一种混合动力电动汽车的显示系统，包括：

信息显示，其被配置用于显示多个引擎启动原因的至少一个，所述多个引擎启动原因的每个具有显示等级；和

控制器，其被配置用于接收与所述多个引擎启动原因中的至少一个相应的输入，并且发送至少一个输出，从而所述信息显示至少部分基于所述显示等级来显示所述至少一个引擎启动原因。

2.如权利要求1所述的系统，其中，当引擎启动时，所述多个引擎启动原因中的至少一个被显示。

3.如权利要求1所述的系统，其中，所述信息等级确定所述多个引擎启动原因中的至少一个的哪些被显示以及所述多个引擎启动原因中的至少一个以何种次序被显示。

4.如权利要求3所述的系统，其中，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级至少部分基于驾驶员对所述引擎启动原因是否有直接控制权。

5.如权利要求4所述的系统，其中，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级至少部分基于所述引擎启动原因改变的频率。

6.如权利要求5所述的系统，其中，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级至少部分基于哪些引擎启动原因最常为真。

7.如权利要求6所述的系统，其中，所述多个引擎启动原因中的每个的显示等级至少部分基于驾驶员的理解程度。

8.如权利要求1所述的系统，所述多个引擎启动原因中的每个与引擎启动说明相关。

9.如权利要求8所述的系统，其中，所述控制器还被配置用于：

接收与所述多个引擎启动原因中被选择的一个相应的至少一个驾驶员输入；和

发送至少另一个输出，从而所述信息显示显示与所述多个引擎启动原因中被选择的一个相关的引擎启动说明。