CN101846157A - 一种轴变向器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴变向器，其输入轴可以与输出轴同向转动，也可以反向转动。该轴变向器由箱体以及可相对箱体转动的第一伞齿轮、第二伞齿轮和传动伞齿轮构成；第二伞齿轮伸出箱体外与输出轴连接；第一伞齿轮与第二伞齿轮相正对；第一伞齿轮与第二伞齿轮通过传动伞齿轮进行传动；第一伞齿轮设有第一键孔，第二伞齿轮设有第二键孔；还包括一个贯穿第一伞齿轮的换向轴，以及一个安装于换向轴内的输入轴；换向轴处在箱体内的一端设有可与第一键孔和第二键孔分别配合的键轴部；换向轴处在箱体外的一端设有用于带动换向轴作轴向运动的提拉部。本发明可解决牵引车与挂车的连接体倒车时必须采用与一般倒车技术相反的驾驶技术而引起的驾驶困难的问题。

Description

一种轴变向器

技术领域

本发明涉及一种用于改变输入轴转动方向的变向器。

背景技术

由公知的驾驶技术可知，汽车在倒车的过程中，向左打方向盘，则车尾往左摆；向右打方向盘，则车尾往右摆，相同的驾驶技术也适用于没有连接挂车的牵引车。但是，一旦牵引车连接了挂车，则牵引车与挂车的连接体在倒车的过程中，其驾驶技术与上述没有连接挂车时的截然不同：牵引车上向左打方向盘，则挂车的车尾向右摆；牵引车上向右打方向盘，则挂车的车尾向左摆。

正是由于牵引车与挂车的连接体倒车时的驾驶技术必须与一般汽车倒车时的驾驶技术相反，使得司机在倒车时不得不采用反向思维来进行驾驶，于是此时司机的驾驶反应通常都会慢一点。挂车的车体长，当需要把挂车倒入一个比较难停的位置时，更是需要驾驶牵引车进退几次，令挂车能停到目标位置上。由于牵引车进退时司机除要考虑牵引车和挂车的位置防止刮碰外，还要采用相反的驾驶思维，这使得司机很容易迷糊。一旦挂车尾部有突发情况发生，司机心理紧张，更是容易错打方向，造成交通事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种轴变向器，其输入轴可以与输出轴同向转动，也可以反向转动，由此解决牵引车与挂车的连接体倒车时必须采用与一般倒车技术相反的驾驶技术而引起的驾驶困难的问题。

为达到上述目的，本发明采取了以下的技术方案：

一种轴变向器，包括箱体，在箱体内安装有可相对箱体转动的第一伞齿轮、第二伞齿轮和传动伞齿轮；所述第二伞齿轮伸出箱体外，与输出轴连接在一起；所述第一伞齿轮的中轴线与第二伞齿轮的中轴线共线；所述第一伞齿轮与第二伞齿轮通过传动伞齿轮进行传动；所述第一伞齿轮的中央设有第一键孔，所述第二伞齿轮的中央设有第二键孔；还包括一个贯穿第一伞齿轮而伸出箱体的与第一伞齿轮的中轴线共线的可相对第一伞齿轮转动和作轴向运动的换向轴，以及一个安装于换向轴内，换向轴仅可相对其作轴向运动的输入轴；所述换向轴处在箱体内的一端设有可与第一键孔和第二键孔分别配合的键轴部；所述换向轴处在箱体外的一端设有用于带动换向轴作轴向运动的提拉部。

本发明的工作原理如下：推拉换向轴，则换向轴的键轴部可停留在第一键孔内或第二键孔内。当键轴部停留在第一键孔内，输入轴、换向轴、第一伞齿轮、传动伞齿轮、第二伞齿轮依次传动，此时输入轴与第二伞齿轮上的输出轴转向相反；当键轴部停留在第二键孔内，输入轴、换向轴、第二伞齿轮依次传动，此时输入轴与第二伞齿轮上的输出轴转向相同。于是，通过推拉换向轴令其停留在不同的位置，本轴变向器可实现输入轴和输出轴的同向转动或反向转动。

将轴变向器接入牵引车方向盘的转轴上，将箱体固定在车体上。平时，键轴部停留在第二键孔内，输入轴与输出轴转向相同。当需要驾驶牵引车与挂车的连接体倒车时，将换向轴推向第一键孔，令键轴部停留在第一键孔内，则此时由于输入轴与输出轴转向相反，使得牵引车上向左打方向盘，挂车的车尾向左摆；牵引车上向右打方向盘，挂车的车尾向右摆，其驾驶技术与一般的汽车驾驶技术一致，降低了对倒车技术要求，让司机能轻松驾驶。以上所述的输入轴与输出轴仅相对而言，并没有严格的限定，使用时也可以倒过来安装。

以上所述的提拉部优选圆盘法兰。

为使键轴部容易进入第一键孔和第二键孔，以上所述的键轴部最好为尖齿状花键，相应地，第一键孔和第二键孔为尖齿状花键孔。另外，所述尖齿状花键用于进入第一键孔的一端和用于进入第二键孔的一端最好皆呈斜尖状，第一键孔和第二键孔的键槽用于接收键轴部的一端最好呈漏斗状。

本轴变向器还可连接用于带动换向轴运动的拨动机构使用。拨动机构可由气动活塞缸、拨块和二位四通换向阀构成；所述气动活塞缸与二位四通换向阀的对应端口管路连通；所述拨块安装固定在气动活塞缸的活塞杆上，卡住换向轴的提拉部，可带动换向轴沿轴向作往复运动。使用时，只需切换二位四通换向阀的工位，则换向轴将被带动而在第一键孔和第二键孔之间切换停留，从而实现轴变向的功能。

本发明结构简单、使用便捷、稳定耐用，通过对轴变向器的操作，司机可采用一般的驾驶技巧对牵引车与挂车的连接体进行倒车驾驶，从而降低了驾驶的技术要求。

附图说明

图1是本发明实施例的剖视结构图一(键轴部处在第一键孔内)；

图2是换向轴的A向视图；

图3是第二伞齿轮的B向视图；

图4是本发明实施例中拨动机构的工作原理图；

图5是本发明实施例的剖视结构图二(键轴部处在第二键孔内)。

附图标记说明：1-箱体；2-第一伞齿轮；3-第二伞齿轮；4-传动伞齿轮；5-换向轴；6-输入轴；7-输出轴；8-第一轴承；9-第二轴承；10-第一键孔；11-第二键孔；12-键轴部；13-圆盘法兰；14-尖齿状花键；15-向内的倒角；16-平键；17-长键槽；18-气动活塞缸；19-拨块；20-二位四通换向阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步说明。

如图1所示，轴变向器由箱体1、第一伞齿轮2、第二伞齿轮3、传动伞齿轮4、换向轴5、输入轴6和输出轴7构成，还包括第一轴承8和第二轴承9。本实施例中的传动伞齿轮4有两个，且输出轴7与第二伞齿轮3为整体式连接。

其中，第一伞齿轮2通过第一轴承8安装在箱体1内；第二伞齿轮3通过第二轴承9安装在箱体1内；传动伞齿轮4通过箱体1上的轴孔安装在箱体1内。第一伞齿轮2、第二伞齿轮3和传动伞齿轮4皆可相对箱体1转动。第一伞齿轮2的中轴线与第二伞齿轮3的中轴线共线；第一伞齿轮2与第二伞齿轮3通过两个传动伞齿轮4进行传动。

如图1所示，在第一伞齿轮2的中央设置第一键孔10，在第二伞齿轮3的中央设置第二键孔11。换向轴5贯穿第一伞齿轮2而伸出箱体1，其与第一伞齿轮2的中轴线共线。换向轴5处在箱体1内的一端设有可与第一键孔10和第二键孔11分别配合的键轴部12；换向轴5处在箱体1外的一端设有用于与拨动机构配合，进而控制键轴部12停留位置的圆盘法兰13。换向轴5可相对第一伞齿轮2转动和作轴向运动。

如图2、图3所示，本实施例的键轴部12为尖齿状花键14，相应地，第一键孔10和第二键孔11为尖齿状花键孔。另外，如图1、图2所示，尖齿状花键14用于进入第一键孔10的一端和用于进入第二键孔11的一端皆呈斜尖状，第一键孔10和第二键孔11的键槽上用于接收键轴部的一端呈漏斗状。

如图1所示，输入轴6安装于换向轴5的轴孔内，其与换向轴5之间通过平键16和长键槽17连接，于是换向轴5仅可相对输入轴6作轴向运动。由此，当输入轴6与方向盘连接安装后，可带动换向轴5转动。

如图4所示，与本实施例中圆盘法兰13配合使用的拨动机构，由气动活塞缸18、拨块19和二位四通换向阀20构成。气动活塞缸18与二位四通换向阀20的对应端口管路连通；拨块19安装固定在气动活塞缸18的活塞杆上，卡住圆盘法兰13，可带动圆盘法兰13沿轴向作往复运动。

如图1所示，键轴部12处于第一键孔10内，此时输入轴6与输出轴7转向相反。如图5所示，键轴部12处于第二键孔11内，此时输入6轴与输出轴7转向相同。

本说明书列举的仅为本发明的较佳实施方式，凡在本发明的工作原理和思路下所做的等同技术变换，均视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种轴变向器，包括箱体，在箱体内安装有可相对箱体转动的第一伞齿轮、第二伞齿轮和传动伞齿轮；所述第二伞齿轮伸出箱体外，与输出轴连接在一起；所述第一伞齿轮的中轴线与第二伞齿轮的中轴线共线；所述第一伞齿轮与第二伞齿轮通过传动伞齿轮进行传动；所述第一伞齿轮的中央设有第一键孔，所述第二伞齿轮的中央设有第二键孔；还包括一个贯穿第一伞齿轮而伸出箱体的与第一伞齿轮的中轴线共线的可相对第一伞齿轮转动和作轴向运动的换向轴，以及一个安装于换向轴内，换向轴仅可相对其作轴向运动的输入轴；所述换向轴处在箱体内的一端设有可与第一键孔和第二键孔分别配合的键轴部；所述换向轴处在箱体外的一端设有用于带动换向轴作轴向运动的提拉部。

2.如权利要求1所述的一种轴变向器，其特征在于：所述提拉部为圆盘法兰。

3.如权利要求1所述的一种轴变向器，其特征在于：所述键轴部为尖齿状花键，相应地，第一键孔和第二键孔为尖齿状花键孔。

4.如权利要求3所述的一种轴变向器，其特征在于：所述尖齿状花键用于进入第一键孔的一端和用于进入第二键孔的一端皆呈斜尖状；第一键孔和第二键孔的键槽用于接收键轴部的一端呈漏斗状。

5.如权利要求1所述的一种轴变向器，其特征在于：轴变向器上连接有用于带动换向轴运动的拨动机构。

6.如权利要求5所述的一种轴变向器，其特征在于：拨动机构由气动活塞缸、拨块和二位四通换向阀构成；所述气动活塞缸与二位四通换向阀的对应端口管路连通；所述拨块安装固定在气动活塞缸的活塞杆上，卡住换向轴的提拉部。

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