CN101837838A - 故障飞机安全助降救援系统 - Google Patents

Abstract

本发明故障飞机安全助降救援系统，属于飞机救援设备领域，涉及一种飞机降落故障时使用的安全协助降落系统。其特征在于：飞机助降车(1)通过多组与导轨(8)相配合的车轮(9)安装在导轨(8)上，上方设有飞机托盘(12)，下方设有电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，飞机托盘(12)左右两侧设有液压机械固定臂(4)，电动力加速及速度调节系统(11)与沿导轨(8)内侧设置的电导线路(10)连接，车头上方设有可折叠防冲网(5)。该系统采用电动力加速及速度调节系统，启动及提速快，操作简便，动力安全稳定，不产生明火，不易引起火灾等其他事故，飞机对接后可迅速将飞机固定，防止飞机前冲或发生侧翻。

Description

故障飞机安全助降救援系统

技术领域

本发明涉及飞机安全降落系统，特别涉及到为飞机空中发生故障，起落架不能正常打开时提供的一种安全的协助降落系统。

背景技术

目前当飞机发生故障，起落架无法打开时，一般只能靠飞机机腹沿机场内的跑道摩擦滑行，通过与地面发生摩擦进行迫降，为防止起火跑道上实现做好消防泡沫处理。但飞机滑行时的方向性侧翻等问题无法解决，在通常情况中由于起落架无法打开而紧急迫降，飞机滑行时方向性侧翻所造成机毁人亡的惨剧触目惊心，每次严重的事故都造成重大人员伤亡及财产损失。中国发明专利200510019929公开了一种飞机起落架故障迫降托车，该迫降托车采用PLC可编程控制器和加速火箭及火箭点火器作为加速装置，采用智能摄像机、PLC可编程控制器、电源放大模块和伺服电机作为中心线测控转向装置，采用重力传感器、PLC可编程控制器、功率继电器、电磁开伞器、电源放大模块和伺服电机构成减速刹车系统。由于该发明采用加速火箭作为动力系统，火箭喷射时所产生的高温高压气流对降落飞机会产生很大的降落隐患，同时产生的明火在飞机迫降时会带来易燃易爆危险；同时，迫降托车上未设置任何固定装置，易发生飞机前冲，定位不牢固；此外采用普通车轮高速运行，不易控制前进的直线性，飞机降落时容易发生方向性侧翻等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种动力安全稳定、直线运行平稳，飞机对接后定位牢固的故障飞机安全助降救援系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车、导轨、电动力加速及速度调节系统和制动装置，飞机助降车前端设有控制室，其特征在于：所述飞机助降车通过多组与导轨相配合的车轮安装在导轨上，上方设有飞机托盘，下方设有电动力加速及速度调节系统和制动装置，所述飞机托盘左右两侧设有液压机械固定臂，所述电动力加速及速度调节系统与沿导轨内侧设置的电导线路连接，飞机助降车车头上方设有可折叠防冲网。

所述飞机托盘上表面铺设有防火毯和充气垫。

所述充气垫为与故障飞机机型相吻合的防冲充气垫。

所述飞机助降车上方四周设有多个消防喷头，多个消防喷头与车内消防液循环系统连接。

所述飞机助降车车架上设有多个测距仪，测距仪与液压机械固定臂控制系统及对接速度显示器连接。

飞机降落时，与机场内的安全助降救援系统保持在一条直线上，启动飞机助降车的电动力加速及速度调节系统，当飞机助降车与故障飞机速度相同时，进行同方向同速度对接，实现相对静止，无摩擦的降落。故障飞机降落在设有防火毯和充气垫的飞机托盘上，并及时通过液压机械固定臂对飞机进行固定，可折叠防冲网打开，罩住机头部位，防止飞机前冲。关闭故障飞机发动机，并起动应急的消防系统，启动安全助降救援系统滑跑制动装置完成安全降落。

与现有技术相比，本发明的故障飞机安全助降救援系统所具有的有益效果是：1、采用电动力加速及速度调节系统，启动及提速快，操作简便，动力安全稳定，不产生明火，不易引起火灾等其他事故；2、采用导轨及导向轮设计，保证飞机助降车直线运行平稳，避免飞机下落时偏向产生的翻车事故；3、飞机助降车前端设有防冲网，两侧设有液压机械固定臂，飞机对接后可迅速将飞机固定，防止飞机前冲或发生侧翻。

附图说明

图1是本发明故障飞机安全助降救援系统结构示意图。

图2是本发明故障飞机安全助降救援系统结构俯视图。

其中：1、飞机助降车  2、防火毯  3、充气垫  4、液压机械固定臂  5、防冲网  6、

消防喷头  7、控制室  8、导轨  9、车轮  10、电导线路  11、电动力加速及速度调节系

统  12、飞机托盘  13、测距仪  14、故障飞机。

图1～2是本发明故障飞机安全助降救援系统的最佳实施例，下面结合附图1～2对本发明做进一步说明：

具体实施方式

参照附图1：

故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车1、设置在飞机助降车1顶面的飞机托盘12、设置在飞机托盘12上的防火毯2和充气垫3、设置在飞机托盘12两侧的液压机械固定臂4、电动力加速及速度调节系统11、导轨8、沿导轨8设立的电导线路10、测距仪13、制动装置以及设置在控制室7内的空地通讯系统、对接速度显示器、消防液循环控制系统、液压机械固定臂控制系统及制动控制系统操作平台。

飞机助降车1通过多组与导轨8相配合的车轮9安装在导轨8上，顶部设有飞机托盘12，下方设有电动力加速及速度调节系统11和制动装置，电动力加速及速度调节系统11采用目前动车组电动力加速及速度调节系统，通过电线直接与沿导轨8内侧设置的电导线路10连接，飞机托盘12左右两侧设有液压机械固定臂4，飞机助降车1前端设有控制室7，控制室7内设有空地通讯系统、对接速度显示器、消防、液压及制动控制系统操作平台。车头上方设有可折叠防冲网5。飞机托盘12上表面铺设有防火毯2和充气垫3。充气垫3为与故障飞机14机型相吻合的防冲充气垫3。飞机助降车1上方四周设有多个消防喷头6，多个消防喷头6与车内消防液循环系统连接。飞机助降车1车架上设有多个测距仪13，测距仪13与液压机械固定臂4、控制系统及对接速度显示器连接。控制室7内所设空地通讯系统、对接速度显示器、消防液循环控制系统等均为目前机场惯用技术，不在赘述。

工作原理与工作过程如下：

当飞机空中发生故障起落架不能正常打开时，飞机机场将启用该系统。电动力加速及速度调节系统11接通电源，带动飞机助降车1加速。机场指挥人员按指令指挥故障飞机14进入该系统上空保持一定的高度和降落时所需要的速度，与该系统轨道上的飞机助降车1做同方向直线飞行。当飞机助降车1与故障飞机14速度相等，零距离上下并行时，故障飞机14进入下降降落程序。故障飞机14按程序降落在设有防火毯2和机型充气垫3的飞机托盘12上后，飞机托盘12两侧的液压机械固定臂4合拢，对故障飞机14进行固定，可折叠防冲网5打开，罩住机头部位，以预防飞机侧翻和飞机前后滑动。关闭飞机发动机，轨道电动力加速及速度调节系统11减速，循环液消防系统对飞机进行预防性消防，避免起火。事实上由于该降落系统与飞机降落时无摩擦，飞机起火的概率很低。启动制动系统，飞机助降车1进入滑跑制动程序，达到安全降落的目的。

以上所述，仅是发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.故障飞机安全助降救援系统，包括飞机助降车(1)、导轨(8)、电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，飞机助降车(1)前端设有控制室(7)，其特征在于：所述飞机助降车(1)通过多组与导轨(8)相配合的车轮(9)安装在导轨(8)上，上方设有飞机托盘(12)，下方设有电动力加速及速度调节系统(11)和制动装置，所述飞机托盘(12)左右两侧设有液压机械固定臂(4)，所述电动力加速及速度调节系统(11)与沿导轨(8)内侧设置的电导线路(10)连接，飞机助降车(1)车头上方设有可折叠防冲网(5)。

2.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于：所述飞机托盘(12)上表面铺设有防火毯(2)和充气垫(3)。

3.根据权利要求2所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于：所述充气垫(3)为与故障飞机(14)机型相吻合的防冲充气垫(3)。

4.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于：所述飞机助降车(1)上方四周设有多个消防喷头(6)，多个消防喷头(6)与车内消防液循环系统连接。

5.根据权利要求1所述的故障飞机安全助降救援系统，其特征在于：所述飞机助降车(1)车架上设有多个测距仪(13)，测距仪(13)与液压机械固定臂控制系统及对接速度显示器连接。

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