CN101835687A - 飞机涡轮喷气发动机机舱进气口的维护台车 - Google Patents

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Abstract

一种用于飞机涡轮喷气发动机的机舱的进气口(9)的维护台车(17)，其特征在于，它包括底座(19)和悬臂式安装在底座(9)上并被设计成能够进入所述进气口(9)而不与其接触的平台(23)。

Description

飞机涡轮喷气发动机机舱进气口的维护台车
本发明涉及一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱进气口的维护台车。
如公知那样，飞机涡轮喷气发动机机舱包括通常公知为“进气口”的上游部分，随后是中央部分和下游部分。
下游部分包围涡轮喷气发动机部分，中央部分包围该涡轮喷气发动机的风扇，并且进气口将外部空气朝向风扇引导并接着朝向发动机引导。
例如检查风扇叶片的状态的某些维护操作需要操作者进入进气口。
这种进入首先非常棘手，这是由于它是在不平的区域内进行，操作者在其中会难以保持其平衡，并且还由于它会在操作者的重量下造成定位在进气口内的例如吸音板的某些敏感部件的损坏。
因此，本发明的特殊的目的在于提供使得操作者进入到机舱进气口内部，而又不会使得此动作造成上述不利情况的装置。
本发明的目的利用用于飞机涡轮喷气发动机机舱的进气口的维护台车来实现，尤其是该台车包括底座和悬臂式安装在该底座上并被设计成进入所述进气口而又不与其接触的平台。
由于具备了这种平台，操作者可以以非常稳定的方式进入进气口，而没有损坏设置在此进气口内的部件的危险。
根据本发明的台车的其它任选的特征：
-所述进气口包括唇缘，并且所述涡轮喷气发动机包括风扇，所述平台的悬臂部分的长度至少等于所述唇缘的下边缘与所述风扇的叶片之间的水平距离减去所述悬臂部分的端部相对于所述叶片的最小安全距离再加上所述台车相对于所述唇缘的最小缓冲垫距离：由于这个长度，能够保证平台在尽可能接近风扇叶片的同时，又不存在碰到这些叶片并使其损坏的危险；
-所述平台的长度基本上等于当所述进气口位于工作位置时所述唇缘的下边缘与所述风扇的叶片之间的水平距离减去最小安全距离再加上所述最小缓冲垫距离：在进气口位于工作位置时，此实施例使得风扇叶片可以以十分安全的方式被接近。
-当所述进气口包括固定到所述风扇壳体的隔音罩以及包含所述唇缘的外部结构时，该外部结构安装成使其可以相对于所述隔音罩在工作位置和极端维护位置之间滑动，在工作位置，所述唇缘与所述隔音罩处于相接续的状态，而在极端维护位置，所述唇缘与所述隔音罩分开，所述平台的长度基本上等于在所述外部结构位于其极端维护位置时的所述唇缘的下边缘与所述风扇的叶片之间的水平距离减去所述最小安全距离再加上所述最小缓冲垫距离：在进气口位于工作位置以及位于维护位置时，此实施例使得风扇叶片可以以十分安全的方式被接近。
-在所述进气口包括固定到所述风扇壳体的隔音罩以及包含所述唇缘的外部结构时，该外部结构被安装成使其可以相对于所述隔音罩在工作位置和极端维护位置之间滑动，在操作位置，所述唇缘与所述隔音罩处于相接续的状态，并且在极端维护位置，所述唇缘与所述隔音罩分开，所述平台包括可以在缩回位置和拉出位置之间移动的拉出式面板，在缩回位置，所述平台的长度基本上等于在所述外部结构位于其正常工作位置时所述唇缘的下边缘与所述风扇的叶片之间的水平距离减去所述最小安全距离再加上所述最小缓冲垫距离：此实施例是前面实施例的有利变型，一方面使得平台的长度得以适于进气口的(中间或极端)维护位置，另一方面在台车停下时使其总体尺寸得以减小；
-根据本发明的台车包括用于调整所述拉出式面板的位置的调位装置：这些装置使其可以防止拉出式面板相对于平台的任何不希望的滑动运动；
-根据本发明的台车包括用于支承所述进气口的高度可调的支承架：由于这种支承架，根据本发明的台车可用于操作位置，这意味着不需要借助于特殊工具来执行这种操作；
-所述支承架包括一个后支承点和位于两个对称臂的端部处的两个侧支承点：这种配置可以静定地操纵进气口；
-所述壁可在展开状态和合拢状态之间移动：当不需要使用操作装置时，该特征限制了台车的尺寸。
-所述臂可被调节成能够像与所述隔音罩的配合那样与所述外部结构相配合；
-所述平台相对于所述底座按如下方式设置，即，由所述平台和在所述平台上运动的操作者形成的组合体的重心在地面上的投影落入所述底座的支承点在地面上界定的多边形之内：当操作者在平台上运动时，这种配置给予台车最佳的稳定性。
-根据本发明的台车包括用于使得所述底座沿着地面滚动的装置：这种滚动装置使得台车更容易运动；
-根据本发明的台车包括用于制动所述滚动装置的装置：这些制动装置在操作者在进气口内工作时能使得台车固定，由此改善操作者的安全性，并减小台车撞击进气口的危险：
-根据本发明的台车包括可以进入所述平台的台阶：这种台阶使得操作者容易进入平台；
-根据本发明的台车至少在所述平台的区域内带有护栏：这种护栏减小了操作者坠落的危险。
从下面的描述中，并通过研究附图，将明白本发明的其它特征和优点。
图1示意表示根据本发明第一实施例的台车，该台车与位于正常工作位置的进气口相配合；
图2与图1的不同之处在于进气口位于中间维护位置；
图3与前两个附图的不同之处在于进气口位于极端维护位置；
图4是图1的情况在轴向上的视图，也就是说在图1的方向IV上；
图5和6是分别类似于图1和3的根据本发明第二实施例的视图；
图5’是图5的细节V的视图；
图7-9是分别类似于图1-3的根据本发明第三实施例的视图；
图10是图7的台车的平台的X上的截面图；
图10a和10b表示分别位于锁定位置和解锁位置的图7中台车的平台的拉出式面板的锁定装置的第一可替代形式；
图10c、10d和10e表示分别位于第一锁定位置、解锁位置和中间位置的该锁定装置的第二可替代形式；
图11和12分别是装备有机舱进气口的操作装置的根据本发明的台车的侧视图和轴向视图；
图13和14是以轴向视图表示这些操作装置能在展开状态(图13)和合拢状态(图14)之间移动的可替代形式；以及
图15和16分别是根据本发明的台车的侧视图和轴向视图，其中所述操作装置被设计用于与机舱进气口的隔音罩相配合。
现在参考描述飞机涡轮喷气发动机1的图1，该涡轮喷气发动机1包括上游的风扇3和下游的发动机本体4。
风扇3包括能够在风扇壳体7内高速转动的叶片5，使得外部空气能从上游端引向涡轮喷气发动机的下游端，也就是沿着图1中箭头A所示的方向从右侧引向左侧。
风扇壳体7及其上游围绕有进气口9，也就是能够将外部空气朝向风扇3引导的涡轮喷气发动机1的机舱的一部分。
虽然没有限制含义，该进气口9可以是根据本申请人于2006年10月2日提交的专利申请FR06/08599的进气口。
在此实例中，进气口9包括具有唇缘13的外部结构11及隔音罩15。这种进气口通常被称为“机舱上游罩”，并且由于唇缘被结合到外部结构中，从而具有出色的空气动力性能。
更具体地，并且特别如图2和3所示，外部结构11被安装成使其相对于隔音罩15在正常工作位置(图1)和中间位置(图2)以及极端维护位置(图3)之间滑动。
其本身包括由吸音板确定的基本为圆柱体的隔音罩15通过例如凸缘(未示出)的适当的连接装置被固定连接到风扇壳体7上。
图1-3表示根据本发明的台车17的第一实施例。此台车包括被安装到轮子21上的底座19，该底座经由一个或多个立柱25和适当的支承件27支承平台23。
更特别是，平台23相对于底座19悬臂式安装，这意味着该平台确定了可以将外部结构11的下部装入的区域29。
台阶31使得操作者进入平台23，护栏33本身用于防止操作者坠落。
更特别是，平台23的长度(也就是立柱25与平台23的端部之间的距离d1)优选地基本上等于唇缘11的下边缘与风扇3的叶片5之间的水平距离d2减去平台23的端部相对于叶片5的最小安全距离d3再加上立柱25相对唇缘11的下边缘的最小缓冲垫距离d4。
预先设置的距离d3是为了减小平台23的端部触碰到叶片5的危险所要遵循的最小距离。
距离d4是在立柱25通过橡胶缓冲垫35抵靠在唇缘下部13时得到的最小距离。
如图1所示，在外部结构11位于正常工作位置时，台车17可以使得操作者进入进气口9，特别是很容易地接近风扇3的叶片5。
在图2所示的中间维护位置上，进气口的外部结构11在隔音罩15的上游已滑动了一定距离d5，这对于平台23的端部相对于叶片5的距离具有影响。
在极端维护位置(图3)，该距离增至数值d6，使得平台23的端部和叶片5之间的距离相应增加。
在此极端维护位置，隔音罩15与平台23处于相接续的状态，并且可以考虑到将此隔音罩设计成使其足够牢固，从而使得操作者能够踏在隔音罩上，以接近风扇3的叶片5。
有利的是，可设置制动器用以固定轮子21，从而在维护操作过程中使得台车17能相对于进气口固定。
将注意到会采取措施来确保根据本发明的台车设计成以由操作者和平台23形成的整体的重心总是投影在由台车在地面上的支承点所界定的多边形之内：因此可以防止台车翻倒的任何风险。
图5和6的实施例与前面实施例的不同之处在于：平台3较长。
更特别是，此平台的长度d1基本上等于在外部结构11位于其极端维护位置(图6的实线所示)时唇缘的下部13与风扇3的叶片5之间的水平距离d2减去所述的距离d3再加上所述的距离d4。
如图6所示，甚至在外部结构11位于极端维护位置(图6)时，此第二实施例也使得平台23定位在隔音罩15之上。
在此外部结构11位于正常工作位置(图5)时，则具有平台23的端部邻靠叶片5的危险：这就是将橡胶缓冲垫37设置定位在平台的端部(见图5’)的原因。
此第二实施例特别适用于隔音罩15被设计成不承受操作者体重的情况。
图7-9所示的第三实施例与第一实施例的不同之处在于平台23包含有拉出式面板39，该拉出式面板39被安装成使其能够相对于该平台在缩回状态(图7)和拉出状态(图9)之间滑动，在缩回状态，此平台的长度基本上等于第一实施例中的平台长度，在拉出状态，此平台的长度基本上等于第二实施例中的平台长度。
当然，还可想到拉出式面板39在这两个极端位置之间的所有中间位置(见图8)。
第三实施例是极其灵活的，这是由于它使得平台23的长度可以被调整以适合外部结构11相对于风扇壳体7的实际位置。
此第三实施例使其可能在不考虑外部结构11的位置的情况下穿过隔音罩15，同时减小平台的端部触碰叶片5的危险，如第二实施例的情况那样(见图5)。
如图10所示，拉出式面板39可通过滚动装置(例如在导轨43上运行的滚子41)被安装在平台23上以进行滑动。
如图10a和10b所示，可以提供对拉出式面板29相对于平台23的位置进行调整的装置，这些装置可以包括安装在拉出式面板39上并被设计成与形成在平台23内的开口47配合的一个或多个弹簧加载的拉钮45。
根据图10c、10d、10e所示的变型形式，通过与平台23相接附并与形成在拉出式面板39内的缺口51相配合的一个或多个弹片49，拉出式面板39能相对于平台23固定。
图11和12表示安装在根据第一实施例的台车上的外部结构的操作装置。
勿庸置疑，这些操作装置可同样安装在根据本发明的第二或第三实施例的台车上。
这些操作装置包括通过系统55安装在台车17的底座19上的支承架53，该系统55为支承架提供高度方向上的调整及其位置的调整。
对于能设计提升和操作设备的技术人员来说，这种系统的设计属于其能力范畴，因此，这里不会作更详尽的描述。
这种系统可使用机械装置(例如齿条和小齿轮)或液压甚至气动装置来操作。
支承架53包括后接附点57和分别安装在两个对称臂61a、61b的端部处的两个侧接附点59a、59b。
三个接附点57、59a、59b被设计成能够与在外部结构11的外围定位的接附元件相配合。
将理解到，支承架53使得外部结构11相对于台车17设置，而不需要任何另外的工具。
当然，支承架53的几何形状和接附点在外部结构11上的配置设计成使得外部结构11的重心相对于此支承架53的位置为最佳，以便在操作此外部结构的过程中提供最大的稳定性。
将支承架53安装在台车17上的结果是增加了此台车的尺寸(特别是横向尺寸)。
由此设想到图13和14所示的可替代形式，在可替代形式中，支承架53的两个臂61a、61b可被安装以使其在展开状态(图13)和合拢状态(图14)之间移动。合拢状态可以例如通过朝着台车的内侧滑动两个臂61a、61b来获得。
如图15和16所示，还可以提供被设计成在隔音罩15上进行处理操作的支承架53。
由于此隔音罩设置在比外部结构11更高的位置，并且其直径比外部结构的直径小，一方面要确保支承架53的后部支承点57相对于图11-14中所示的情况进一步升高，还要确保两个臂61a、61b能从图16中虚线所示的位置移动到此附图中实线所示的位置。
更特别是，如图16所示，两个臂61a、61b向上折叠，使其可恰好包围隔音罩15。
从以上内容将理解到，在根据本发明的台车上安装操作装置是非常有利的，这是由于可以得到既能相对于风扇壳体7对外部结构11或隔音罩15进行非常准确定位，又能进入进气口9的工具。
可以注意到，支承架53可固定安装在台车17上，或者作为替代的可拆卸地安装在台车17上。
还可以注意到，调节系统55可以是自动或手动的。
从以上描述中可以理解到，对于人员安全以及保护放置在进气口区域内的敏感部件来说，根据本发明的台车可为进入机舱进气口内提供非常好的方式。
当此台车装备有进气口操作装置时，它为进气口提供方便和准确的安装/设置方式，使其能省去对特殊用途工具的需求。
当然，本发明不以任何方式局限于所描述和说明的实施例，这些实施例简单地通过实例来提供。
因此，例如根据本发明的台车可被应用于传统的进气口，其中唇缘被接附到外部结构上，而不是接合到外部结构内，和/或其中的外部结构和唇缘的组件被安装为相对于风扇壳体不滑动。

Claims (15)

1.一种用于飞机涡轮喷气发动机机舱的进气口(9)的维护台车(17)，其特征在于，所述台车(17)包括底座(19)和平台(23)，所述平台(23)悬臂式安装在所述底座(19)上，并设计成能够进入所述进气口(9)而不会与其相接触。
2.如权利要求1所述的台车(17)，所述进气口(9)包括唇缘(13)，并且所述涡轮喷气发动机包括风扇(3)，其特征在于，所述平台(23)的悬臂部分的长度(d1)至少等于所述唇缘(13)的下边缘与所述风扇(3)的叶片(5)之间的水平距离(d2)减去所述平台(23)的端部相对于所述叶片(5)的最小安全距离(d3)再加上所述台车(17)相对于所述唇缘(13)的最小缓冲垫距离(d4)。
3.如权利要求2所述的台车(17)，其特征在于，所述平台(23)的长度(d1)基本上等于当所述进气口(9)位于工作位置时所述唇缘(13)的下边缘与所述风扇(3)的叶片(5)之间的水平距离(d2)减去所述最小安全距离(d3)再加上所述最小缓冲垫距离(d4)。
4.如权利要求2所述的台车(17)，其特别适用于如下情况下，即所述进气口(9)包括固定到所述风扇(3)的壳体(7)的隔音罩(15)以及包含所述唇缘(13)的外部结构(11)，该外部结构安装成可以相对于所述隔音罩(15)在工作位置和极端维护位置之间滑动，在工作位置，所述唇缘(13)与所述隔音罩(15)处于相接续的状态，而在极端维护位置，所述唇缘(13)与所述隔音罩(15)分开，其特征在于，所述平台(23)的长度基本上等于在所述外部结构(11)位于其极端维护位置时的所述唇缘(13)的下边缘与所述风扇(3)的叶片(5)之间的水平距离(d2)减去所述最小安全距离(d3)再加上所述最小缓冲垫(35)距离。
5.如权利要求2所述的台车(17)，其特别适用于如下情况，即所述进气口包括固定到所述风扇(3)的壳体(7)的隔音罩(15)以及包含有所述唇缘(13)的外部结构(11)，该外部结构被安装成可以相对于所述隔音罩(15)在工作位置和极端维护位置之间滑动，在工作位置上，所述唇缘(13)与所述隔音罩(15)处于相接续的状态，而在极端维护位置上，所述唇缘(13)与所述隔音罩(15)分开，其特征在于，所述平台(23)包括可以在缩回位置和拉出位置之间移动的拉出式面板(39)，在缩回位置上，所述平台(23)的长度基本上等于在所述外部结构(11)位于其正常工作位置时所述唇缘(13)的下边缘与所述风扇(3)的叶片(5)之间的水平距离(d2)减去所述最小安全距离(d3)再加上所述最小缓冲垫(35)距离，而在拉出位置上，所述平台(23)的长度基本上等于在所述外部结构(11)位于其极端维护位置时所述唇缘(13)的下边缘与所述风扇(3)的叶片(5)之间的水平距离(d2)减去所述最小安全距离(d3)再加上所述最小缓冲垫(35)距离。
6.如权利要求5所述的台车(17)，其特征在于，该台车包括用于调整所述拉出式面板(39)的位置的调位装置(45、47、49、51)。
7.如上述权利要求中的任一项所述的台车(17)，其特征在于，该台车包括用于支承所述进气口(9)的高度可调的支承架(53)。
8.如权利要求7所述的台车(17)，其特征在于，所述支承架(53)包括一个后支承点(57)和位于两个对称臂(61a、61b)的端部处的两个侧支承点(59a、59b)。
9.如权利要求8所述的台车(17)，其特征在于，所述臂(61a、61b)可在展开状态和合拢状态之间移动。
10.如从属于权利要求4和5之一的权利要求8和9之一所述的台车(17)，其特征在于，所述臂(61a、61b)可被调节成能够像与所述隔音罩(15)的配合那样与所述外部结构(11)相配合。
11.如上述权利要求中的任一项所述的台车(17)，其特征在于，所述平台(23)相对于所述底座(19)按如下方式设置，即，由所述平台(23)和在所述平台(23)上运动的操作者形成的组合体的重心在地面上的投影落入所述底座(19)的支承点在地面上界定出的多边形之内。
12.如上述权利要求中的任一项所述的台车(17)，其特征在于，所述台车包括用于使得所述底座(19)沿着地面滚动的装置(21)。
13.如权利要求12所述的台车(17)，其特征在于，所述台车包括用于制动所述滚动装置(21)的装置。
14.如上述权利要求中的任一项所述的台车(17)，其特征在于，所述台车包括用于进入所述平台(23)的台阶(31)。
15.如上述权利要求中的任一项所述的台车(17)，其特征在于，所述台车至少在所述平台(23)的区域内带有护栏(33)。
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