CN101835633B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，其中，胎面的胎肩区域具有改进的耐偏磨耗性，并且在轮胎宽度方向上，胎面的刚度均一。该充气轮胎具有从胎体(2)向外沿径向布置的至少包括三层的带层(3)。在二号带(32)(即从轮胎径向外侧开始布置的第二条带)的轮胎宽度方向外端部和三号带(33)(即从轮胎径向外侧开始布置的第三条带)的轮胎宽度方向外端部之间设置有一带边衬垫(5)，在带边衬垫的轮胎宽度方向上的区域中，二号带弯向轮胎径向内侧，一号带(31)(即从轮胎径向外侧开始布置的第一条带)的轮胎宽度方向外端被设置于在轮胎宽度方向上靠近带边衬垫的轮胎宽度方向内端的位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体地，涉及一种可以改善耐偏磨耗性的充气轮胎。 

背景技术

充气轮胎，主要是重载充气轮胎，有一个问题，即当轮胎安装在转向轴上时，在轮胎宽度方向上位于胎面的外侧上的肋条部分(胎肩区域)会出现偏磨损。肋条部分中的偏磨损包括阶梯磨损和边缘磨损，阶梯磨损促使在沿周向布置的主槽处形成阶梯，而边缘磨损则是由于车轮前束、车轮外倾或路面倾斜而发生在外缘部分的磨损。肋条部分中的偏磨损可能引起操作故障。 

在一种传统的充气轮胎中，各项尺寸被设为合适的值，以获得耐偏磨耗性。该充气轮胎包括一带层，该带层包括位于胎体侧的一号带和位于一号带外侧的二号带。假设胎面表面轮廓和二号带之间的胎面厚度为T，而胎面表面轮廓和胎体之间的胎面厚度为K，适当设置比值Tmin/Tc、Tb/Tc、Kmin/Kc、和Kb/Kc，其中Tmin是区域Y中的胎面厚度T的最小值，区域Y是胎面接地宽度的一半(即，距轮胎赤道的宽度(胎面的接地表面的端部和轮胎赤道之间的距离))的0.5到0.7倍，Tc是轮胎赤道位置处的胎面厚度T，Tb是二号带外缘位置处的胎面厚度T，Kmin是区域Y中的胎面厚度K的最小值，Kc是轮胎赤道位置处的胎面厚度K，Kb是二号带外缘位置处的胎面厚度K(例如，见专利文献1)。 

另一种传统的充气轮胎采取如下配置以获得耐偏磨耗性。该充气轮胎包括：一个或多个位于胎体冠部的外圆周侧的带加强层；一条沿轮胎径向 位于该带加强层外侧的带，其中所述带包括两条或更多的交叉带，这些交叉带的帘线跨越轮胎赤道平面彼此交叉；和一个胎面。交叉带的帘线与轮胎的赤道平面成10到35度倾斜。该带加强层位于这样一个区域中，该区域的宽度小于带在轮胎宽度方向横截面中的宽度，且覆盖着位于布置在胎肩部分中的周向凹槽正下方的位置(例如，见专利文献2)。 

专利文献1：WO2003/051651 

专利文献2：日本专利申请特许公开No.2004-359030 

发明内容

本发明要解决的问题 

在专利文献1的充气轮胎中，在二号带的外侧设置有三号带，此外，在三号带的外侧设置有四号带。在二号带和三号带的位于胎面的胎肩区域中的轮胎宽度方向端部之间设置有间隔，在四号带的轮胎宽度方向端部和三号带的外表面之间形成有阶梯。相比之下，在专利文献2的充气轮胎中，在两个交叉带层的轮胎径向外侧上还额外设置了一个带层。在两个交叉带层的位于胎肩区域中的轮胎宽度方向端部之间设置有间隔，在轮胎径向外侧上的带层的轮胎宽度方向端部和交叉带层的外表面之间形成有阶梯。换句话说，在传统的充气轮胎中，相对于轮胎径向上的最外层带，胎面的厚度是不均匀的。这种不均匀性是胎肩区域出现偏磨损的原因之一。所以，在传统的充气轮胎中，难以进一步改善胎面的胎肩区域中的耐偏磨耗性。此外，胎面厚度的不均匀导致在轮胎宽度方向上胎面的刚度不均匀。 

本发明是基于上述情况完成的，本发明的目的是提供一种充气轮胎，它可以进一步改善胎面的胎肩区域中的耐偏磨耗性，并使胎面在轮胎宽度方向上的刚度均一。 

解决问题的手段 

为了实现上述目的，在根据本发明的充气轮胎中，在胎体的轮胎径向外侧上布置有一条包括至少三层的带，在二号带(即从轮胎径向外侧开始 布置的第二条带)的轮胎宽度方向外端部和三号带(即从轮胎径向外侧开始布置的第三条带)的轮胎宽度方向外端部之间设置有一带边衬垫，在该带边衬垫的轮胎宽度方向上的区域中，使所述二号带弯向轮胎径向内侧，一号带(即从轮胎径向外侧开始布置的第一条带)的轮胎宽度方向外端被设置于在轮胎宽度方向上靠近所述带边衬垫的轮胎宽度方向内端的位置。 

在该充气轮胎中，因为在带边衬垫的轮胎宽度方向上的区域中，二号带弯向轮胎宽度方向内侧，而一号带(即从轮胎径向外侧开始布置的第一条带)的轮胎宽度方向外端被设置于在轮胎宽度方向上靠近带边衬垫的轮胎宽度方向内端的位置，所以，从一号带的轮胎径向外表面到二号带的轮胎径向外表面，表面是对齐的，使得胎面在轮胎径向上的厚度是均匀的。这样，胎面的接触压力得以均衡，因而胎肩区域中的耐偏磨耗性可得以改善，并且在轮胎宽度方向上，胎面的刚度也得以均一化。这提高了充气轮胎的耐用性，并且在充气轮胎安装在转向轴上的情况下，还提高了转向稳定性。 

在根据本发明的充气轮胎中，二号带的弯向轮胎径向内侧的部分的曲率半径Trb和一号带的曲率半径Tra的关系为0.03≤Trb/Tra≤0.20。 

在该充气轮胎中，胎面在轮胎径向上的厚度可得以进一步的均一化。 

在根据本发明的充气轮胎中，一号带的轮胎宽度方向外端和带边衬垫的轮胎宽度方向内端之间的轮胎宽度方向距离Wd与带边衬垫的宽度方向尺寸WB的比值处于如下范围内：0≤Wd/WB≤0.30。 

在该充气轮胎中，通过适当地设置Wd/WB，胎肩区域中的胎面在轮胎径向上的厚度可得以均一化。 

在根据本发明的充气轮胎中，假设轮胎赤道位置是Ga，一号带的轮胎宽度方向外端位置是Gb，二号带的轮胎宽度方向外端位置是Gc，那么胎面的轮胎径向尺寸被设置在如下范围内：0.90≤Gc/Ga≤1.10，且0.90≤Gb/Gc≤0.97。 

根据该充气轮胎，从胎面的轮胎赤道线到胎肩区域，胎面在轮胎径向上的厚度可得以进一步的均一化。 

在根据本发明的充气轮胎中，二号带的轮胎宽度方向尺寸Wbs和胎面的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.87≤Wbs/Wt≤0.94，且三号带的轮胎宽度方向尺寸Wbb和胎面的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.93≤Wbb/Wt≤1.00。 

在该充气轮胎中，相对于Wt，通过将Wbs和Wbb设置为尽可能地大，带边衬垫的成型性得以改善，且所述带作用于胎肩上的有效宽度可得以充分保证。 

在根据本发明的充气轮胎中，在作为位于胎面的轮胎宽度方向两端部上的加强部的、至少所述三号带的轮胎宽度方向外端所朝向的部位中设置有突向轮胎宽度方向外侧的突起部。 

在该充气轮胎中，在加强部上设置突起部增加了加强部中橡胶件的厚度，因而在改造轮胎期间，可以防止所述带在打磨(切割)时暴露出来。 

发明的效果 

在根据本发明的充气轮胎中，从一号带的轮胎径向外表面到二号带的轮胎径向外表面获得对齐的平面，因而胎面在轮胎径向上的厚度得以均一化。相应地，胎面的接触压力得以均一化，因而胎肩区域中的耐偏磨性可得以改善，并且在轮胎宽度方向上，胎面的刚度也可得以均一化。这增加了充气轮胎的耐用性，并且在充气轮胎1安装在转向轴上的情况下，还提高了转向稳定性。 

附图说明

图1是子午线剖视图，表示根据本发明的一具体实施方式的充气轮胎； 

图2是图1所示的充气轮胎的胎肩区域的放大图；以及 

图3是表示本发明各实施例的充气轮胎的性能测试结果的图表。字母或数字的解释说明 

1充气轮胎 

2胎体 

3带层 

31一号带 

32二号带 

33三号带 

34四号带 

4胎面 

41胎面表面 

41a周向主槽 

5带边衬垫 

51楔形部分 

52外表面部分 

53内表面部分 

6突起 

C轮胎赤道线 

Tra一号带的曲率半径 

Trb二号带的弯向轮胎径向内侧的部分的曲率半径 

WB带边衬垫的内表面部分的宽度方向尺寸 

Wd一号带的轮胎宽度方向外端和带边衬垫的轮胎宽度方向内端之间的轮胎宽度方向距离 

Ga胎面在轮胎赤道位置上的轮胎径向尺寸 

Gb胎面在一号带的轮胎宽度方向外端位置上的轮胎径向尺寸 

Gc胎面在二号带的轮胎宽度方向外端位置上的轮胎径向尺寸 

Wbb三号带的轮胎宽度方向尺寸 

Wbs二号带的轮胎宽度方向尺寸 

Wt胎面的轮胎宽度方向尺寸 

W1从基准位置到轮胎宽度方向内侧的距离 

W2从基准位置到轮胎宽度方向外侧的距离 

具体实施方式

下面将根据附图详细描述根据本发明的充气轮胎的一个具体实施方式。该具体实施方式不对本发明构成限制。该具体实施方式的各要素包括可由本领域技术人员进行替换的或者容易替换的要素，或者实质相同的要素。在该具体实施方式中描述的多处改进可以在对本领域熟练技术人员来说显而易见的范围内任意组合。 

在如下解释中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎的旋转轴线平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向赤道平面的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离赤道平面的一侧。另外，轮胎径向是指垂直于旋转轴线的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴线的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴线的一侧。另外，轮胎圆周方向是围绕中心轴线(即旋转轴线)的圆周的方向。 

图1是子午线剖视图，表示根据本发明的具体实施方式的充气轮胎，图2是图1所示的充气轮胎的胎肩区域的放大图。根据该具体实施方式的充气轮胎1是一重载子午线充气轮胎，被配置成包括一胎体2和一带层3。胎体2跨越一对胎圈部分(未显示)伸展，形成环形，构成轮胎的骨架。带层3是由多条带31、32、33和34叠置而形成的四层结构，该带层布置在胎体2的轮胎径向外侧上，沿轮胎圆周方向覆盖胎体2。在带层3的轮胎径向外侧上布置一橡胶件，从而形成胎面4。胎面4暴露于充气轮胎1的外侧，胎面4的表面形成胎面表面41，充当胎面4的轮廓和接触面。在胎面表面41上，沿轮胎圆周方向连续形成周向主槽41a。 

在带层3中，从轮胎径向外侧到轮胎径向内侧，一号带31、二号带32、三号带33和四号带34依次顺序叠放。在带层3中，布置在轮胎径向最内侧的四号带34具有埋在橡胶件中的带层帘线，该带层帘线相对于轮胎圆周方向，即轮胎赤道线C，成例如50到60度的角度放置。位于四号带34外侧的三号带33(即从轮胎径向外侧开始布置的第三条带)的带层帘线沿与四号带34的方向相同的方向相对于轮胎赤道平面C成，例如，15到30度 的角度。位于三号带33外侧的二号带32(即从轮胎径向外侧开始布置的第二条带)的带层帘线沿与三号带33的方向相反的方向相对于轮胎赤道平面C倾斜成，例如，15到30度的角度。位于二号带32外侧的一号带31(即布置在轮胎径向外侧上的第一条带)的带层帘线沿与二号带32的方向相同的方向相对于轮胎赤道平面C倾斜成，例如，15到30度的角度。带层3可以是不带有四号带34的、由一号带到三号带31到33构成的三层结构。 

带边衬垫5插置在二号带32的轮胎宽度方向外端部(从轮胎宽度方向外侧上的端部开始在预定范围内的部分)和三号带33的轮胎宽度方向外端部之间。带边衬垫5由橡胶件制成，它减小了带层帘线交叉的二号带32和三号带33的剪切变形，并防止双方的轮胎宽度方向外端部脱离。该具体实施方式的带边衬垫5如此形成，即在轮胎宽度方向上的区域中，二号带32的轮胎宽度方向外端部和三号带33的轮胎宽度方向外端部是分开的，而且二号带32弯向轮胎径向内侧，二号带32的轮胎径向外表面平行于胎面表面41在胎面4的胎肩区域中的轮廓。胎面4的胎肩区域是胎面4的轮胎宽度方向外端部区域，是带层3的宽度方向外端部所处的那一部分。胎面4的包括轮胎赤道在内的中心部分区域称为中心区域。 

如图2所示，在子午线剖视图中，带边衬垫5形成为包括：楔形部分51，楔形部分51形成相对于轮胎赤道线C为锐角的一个角；外表面部分52，它是楔形部分51在轮胎径向外侧上的延续，顺着二号带32的轮胎径向内表面，并使二号带32弯向轮胎径向内侧；内表面部分53，它是楔形部分51在轮胎径向内侧上的延续，并顺着三号带33的轮胎径向外表面。换句话说，楔形部分51逐渐将二号带32的轮胎宽度方向外端部和三号带33的轮胎宽度方向外端部朝着轮胎宽度方向外侧分开。外表面部分52和内表面部分53分别与二号带32和三号带33的表面相接触，外表面部分52和内表面部分53之间的厚度使得二号带32的轮胎宽度方向外端部弯向轮胎径向内侧，使得二号带32的轮胎宽度方向外端部的轮胎径向外表面平行于胎面表面41在胎肩区域中的轮廓。 

一号带31的轮胎宽度方向外端(在轮胎宽度方向外侧上的端部)与二号带32的轮胎宽度方向外端部的轮胎径向外表面相搭叠，并且位于在轮胎宽度方向上靠近带边衬垫5的轮胎宽度方向内端(楔形部分51的顶端)的位置。具体地，假设在轮胎宽度方向上带边衬垫5的轮胎宽度方向内端的位置被设定为基准位置，那么最有利的是使一号带31的轮胎宽度方向外端与轮胎宽度方向上的这一位置即基准位置重合。 

在按上述配置的具体实施方式的充气轮胎1中，在轮胎宽度方向上，在带边衬垫5所在的区域内，二号带32弯向轮胎径向内侧，而从轮胎径向外侧开始最先布置的一号带31的轮胎宽度方向外端被设置于在轮胎宽度方向上靠近带边衬垫5的轮胎宽度方向内端的位置。因此，在胎面4中，从一号带31的轮胎径向外表面到二号带32的轮胎径向外表面获得一对齐/平齐的平面，这使胎面4在轮胎径向上的厚度均一。结果，胎面4的接触压力得以均衡，这改善了胎肩区域中的耐偏磨耗性能，并使得胎面在轮胎宽度方向上的刚度均一。这增加了充气轮胎1的耐用性，在充气轮胎1安装在转向轴上的情况下，还提高了转向稳定性。 

带边衬垫5可以是四边形，形成近似四边形的子午线横截面。在这种情况下，优选地，二号带32的轮胎宽度方向外端部弯向轮胎径向内侧的外表面部分52的宽度方向尺寸Wb和形成带边衬垫5的轮胎宽度方向上的一区域的内表面部分53的宽度方向尺寸WB具有如下关系：0.35≤Wb/WB≤0.50。带边衬垫5的外表面部分52的宽度方向尺寸Wb表示带边衬垫5的宽度尺寸(宽度方向上的线性尺寸)，内表面部分53的宽度方向尺寸WB表示内表面部分53在宽度方向上的线性尺寸。 

当Wb/WB小于0.35时，难以沿着胎肩区域中的胎面表面41的轮廓形成二号带32的轮胎宽度方向外端部的轮胎圆周方向外表面。当Wb/WB超过0.50时，难以保证二号带32的轮胎宽度方向外端部和三号带33的轮胎宽度方向外端部之间在轮胎宽度方向上的差距的大小(从二号带32的轮胎宽度方向外端开始三号带33的轮胎宽度方向外端的延伸量)，这会降低带层3的耐用性，并在带层3的轮胎宽度方向端部中造成分离。换句话说，通过适当设置Wb/WB，在胎肩区域中，胎面4在轮胎径向上的厚度得以均一化，并且可以获得最适合增加带层3的耐用性的带边衬垫5。 

在根据该具体实施方式的充气轮胎中，如图1所示，二号带32的弯向轮胎径向内侧的部分的曲率半径Trb和一号带31的曲率半径Tra的关系为0.03≤Trb/Tra≤0.20。 

在充气轮胎1中，二号带32的弯向轮胎径向内侧的部分的曲率半径Trb和一号带31的曲率半径Tra之间的关系被限定成使得胎面在轮胎径向上的厚度可得以进一步的均一化。 

在该具体实施方式的充气轮胎1中，优选地，一号带31的轮胎宽度方向外端的位置按如下方式设置，即如图2所示，使得从带边衬垫5的轮胎宽度方向内端在轮胎宽度方向上的位置到轮胎宽度方向内侧或外侧的距离Wd相对于带边衬垫5的宽度方向尺寸WB在如下范围内：0≤Wd/WB≤0.30，优选0≤Wd/WB≤0.15。换句话说，带边衬垫5的轮胎宽度方向内端在轮胎宽度方向上的位置被设为基准位置，一号带31的轮胎宽度方向端部处于包含如下范围的范围内：从该基准位置到轮胎宽度方向内侧的为带边衬垫5的宽度方向尺寸WB的0到30％(优选0到15％)的范围W1，和从该基准位置到轮胎宽度方向外侧的为带边衬垫5的宽度方向尺寸WB的0到30％(优选0到15％)的范围W2。带边衬垫5的外表面部分52的轮胎宽度方向外端的位置可对应于二号带32的轮胎宽度方向外端的位置，带边衬垫5的轮胎宽度方向外端的位置可对应于三号带33的轮胎宽度方向外端的位置。 

当一号带31的轮胎宽度方向外端，从基准位置到轮胎宽度方向内侧，超出带边衬垫5的宽度方向尺寸WB的30％的范围内时，一号带31的轮胎宽度方向外端和带边衬垫5的轮胎宽度方向内端之间的距离W1增加，这在一号带31的轮胎径向外表面和二号带32的轮胎径向外表面之间形成阶梯。这使得难于使胎肩区域中的胎面4在轮胎径向上的厚度均一。另外，当一号带31的轮胎宽度方向外端，从基准位置到轮胎宽度方向外侧，超出带边衬垫5的宽度方向尺寸WB的30％的范围内时，一号带31的轮胎宽 度方向外端和带边衬垫5的轮胎宽度方向内端之间的距离W2增加，且一号带31的轮胎宽度方向外端延伸到二号带32的由带边衬垫5形成的轮胎径向外表面上。这使得难于使胎肩区域中的胎面4在轮胎径向上的厚度均一。换句话说，通过适当地设置Wb/WB，在胎肩区域中，胎面4在轮胎径向上的厚度可得以均一化。另外，在该具体实施方式的充气轮胎1中，如图1所示，假设轮胎赤道位置是Ga，一号带的轮胎宽度方向外端位置是Gb，二号带的轮胎宽度方向外端位置是Gc，那么胎面4的轮胎径向尺寸(相对于胎面表面41在胎面4的法线方向上的尺寸：胎面厚度规)被设置在如下范围内：0.90≤Gc/Ga≤1.10，0.90≤Gb/Gc≤0.97。 

根据该充气轮胎1，从胎面的轮胎赤道线到胎肩区域，胎面在轮胎径向上的厚度可得以进一步的均一化。 

在根据该具体实施方式的充气轮胎中，如图1所示，二号带32的轮胎宽度方向尺寸Wbs和胎面4的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.87≤Wbs/Wt≤0.94，三号带的轮胎宽度方向尺寸Wbb和胎面4的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.93≤Wbb/Wt≤1.00。如上所述，通过将二号带32和三号带33的轮胎宽度方向尺寸Wbs和Wbb设置为相对于胎面4的轮胎宽度方向尺寸Wt尽可能地大，带边衬垫5的成型性可得以改善，且带层3作用于胎肩区域上的有效宽度可得以充分保证。 

如上所述，当二号带32和三号带33的轮胎宽度方向尺寸Wbs和Wbb被设为相对于胎面4的轮胎宽度方向尺寸Wt尽可能地大时，橡胶件在位于胎面4的轮胎宽度方向两端上的加强部中的厚度减小，这有可能使充气轮胎1的重塑/改造难于完成。为此，如图2所示，在轮胎宽度方向延长线上的部分中设置突向轮胎宽度方向外侧的突起部6以增加加强部中的厚度，这就足够了。 

虽然在图中没有标明，除了上述结构之外，由橡胶件制成的覆盖元件可以设置在二号带32和三号带33的轮胎宽度方向外端部上。该覆盖元件增加胎肩区域中的胎面4的刚度。 

实施例 

图3是表示本发明各实施例的充气轮胎的性能测试结果的图表。参考图3来解释本发明的各实施例。制造充气轮胎1的各实施例，并进行测试，以评价充气轮胎1和传统充气轮胎的三项性能：胎肩区域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性)，中心区域中的耐偏磨耗性(中心耐磨性)，和带层3的轮胎宽度方向外端部中的分层阻力(带边分层阻力)。 

在性能测试中，轮胎尺寸为295/80R22.5的充气轮胎安装在正规轮辋上，并且充气轮胎充有900kPa的内压力(正规内压力)，并施加35.79kN的载荷(正则载荷)。正规轮辋是由JATMA定义的″标准轮辋″，由ETRTO定义的″设计轮辋″，或由ETRTO定义的″测量轮辋″。正规内压力是由JATMA定义的″最大气压″，由TRA定义的″各种冷胎充气压力下的轮胎载荷极限″的最大值，或者由ETRTO定义的″充气压力″。正则载荷是由JATMA定义的″最大载荷量″，由TRA定义的″各种冷胎充气压力下的轮胎载荷极限″的最大值，或者由ETRTO定义的″载荷量″。 

轮胎安装在5t-2·D4车辆的转向轴上，车辆行驶50,000千米，之后就胎肩区域侧上剩余的圆周方向主槽41a进行比较，基于评价结果是100％的常规例子通过指数指示Sh胎肩耐磨性和中心耐磨性。指数越大，Sh胎肩耐磨性越好，且指数为99％或更大表示中心耐磨性极好。基于评价结果为100％的常规例子，根据在室内转鼓测试中对轮胎行驶到破掉为止的距离的比较，通过指数指示带边分层阻力。指数为98％或以上表示带边分层阻力极好。 

在实施例中，如图3所示，常规轮胎(常规例子)和本发明的14个实施例按上述方式进行测试。在“实施例1-14”所代表的充气轮胎中，在带边衬垫的轮胎宽度方向上的区域中，二号带弯向轮胎径向内侧，而一号带的轮胎宽度方向外端被放置于在轮胎宽度方向上靠近带边衬垫的轮胎宽度方向内端的位置。在“实施例1-8”的充气轮胎中，这些轮胎的Trb/Tra、Wd/WB、Wbs/Wt、Wbb/Wt、Gc/Ga、和Gb/Gc都被限定在适当的范围内。在“实施例9和10”表示的充气轮胎中，除Trb/Tra外的比值都被限定在合适的范围内。在“实施例11和12”表示的充气轮胎中，除Wd/WB 外的比值都被限定在合适的范围内。在“实施例13和14”表示的充气轮胎中，除Wbs/Wt、Wbb/Wt、Gc/Ga和Gb/Gc外的比值都被限定在合适的范围内。在常规例子中，带边衬垫的横截面形状是三角形即楔形，并且每个范围都未适当地限定。 

如图3清楚地表明的那样，由“实施例1-14”表示的充气轮胎保持了中心区域的耐偏磨耗性(中心耐磨性)和在带层3的轮胎宽度方向外端部中的分层阻力(带边分层阻力)，并且在胎肩区域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性)增加。在“实施例1-8”所表示的充气轮胎中，所有比值都在适当的范围内，尤其是胎肩区域中的耐偏磨耗性(Sh胎肩耐磨性)的改善效果大。 

工业实用性 

如上所述，根据本发明的充气轮胎适合于进一步改进胎肩区域中胎面的耐偏磨耗性，并在轮胎宽度方向上使胎面的刚度均一。 

Claims (5)

1.一种充气轮胎，包括：

布置在胎体的轮胎径向外侧上的至少三条带；

布置在二号带的轮胎宽度方向外端部和三号带的轮胎宽度方向外端部之间的带边衬垫，所述二号带即从轮胎径向外侧开始布置的第二条带，所述三号带即从轮胎径向外侧开始布置的第三条带，其中，

在所述带边衬垫的轮胎宽度方向上的区域中，使所述二号带弯向轮胎径向内侧，

一号带的轮胎宽度方向外端处于在轮胎宽度方向上靠近所述带边衬垫的轮胎宽度方向内端的位置，一号带即从轮胎径向外侧开始布置的第一条带，所述二号带的弯向轮胎径向内侧的部分的曲率半径Trb和所述一号带的曲率半径Tra的关系为0.03≤Trb/Tra≤0.20。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述一号带的轮胎宽度方向外端和所述带边衬垫的轮胎宽度方向内端之间的轮胎宽度方向距离Wd与所述带边衬垫的宽度方向尺寸WB的比值处于如下范围内：0≤Wd/WB≤0.30。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，胎面的轮胎径向尺寸在设轮胎赤道位置是Ga，所述一号带的轮胎宽度方向外端位置是Gb，所述二号带的轮胎宽度方向外端位置是Gc时设定在如下范围内：0.90≤Gc/Ga≤1.1，且0.90≤Gb/Gc≤0.97。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述二号带的轮胎宽度方向尺寸Wbs和所述胎面的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.87≤Wbs/Wt≤0.94，

所述三号带的轮胎宽度方向尺寸Wbb和所述胎面的轮胎宽度方向尺寸Wt的关系为0.93≤Wbb/Wt≤1.00。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在作为位于所述胎面的轮胎宽度方向两端部上的加强部的、至少所述三号带的轮胎宽度方向外端所朝向的部位中设置有突向轮胎宽度方向外侧的突起部。

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