CN101830277A - 船舶螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定桨距类型的船舶螺旋桨，该船舶螺旋桨配有可更换桨叶，并具有可以联接到接收来自相应发动机的运动的传动系统的中心芯部装置，以及等角分布地围绕芯部装置并固定到所述中心芯部装置上的多个桨叶；所述芯部(1)具有棱柱状的构造，该构造具有数量同桨叶(2)的面，每个侧面具有有凹槽(6)，该凹槽结束于收缩口开口，同时每个桨叶2的内端部上顶有头部(4)，头部能够联接到芯部装置(1)的其中一个侧面上并且中间配有肋(7)，该肋和凹槽(6)互补。本发明还提供用于相对于芯部装置轴向固定(3-8)桨叶头部(4)的装置。

Description

船舶螺旋桨

技术领域

本发明涉及一种用于机动化水上船舶的类型的螺旋桨，其直径在1250mm和7500mm之间，和常规的一样。

本发明的目的是获得一种带有可更换桨叶的螺旋桨，所述桨叶固定到芯部装置上而不需要螺钉，从而消除了通常位于所述螺钉周围的张力，同时提高了整个装置的牢固性并且节省了与组装和拆卸时间相关的成本。本发明减少了装置中部件的数量，从而使它更简单更紧凑。

本发明属于船工业领域，尤其是属于用于机动化船舶和/或船推进装置种类的机器及附件。

背景技术

通常的螺旋桨，更具体的是带有可更换桨叶的固定桨距螺旋桨，通过在功能上结合芯部、几个径向桨叶和它们的固定元件构造而成。螺旋桨通过所述芯部接收由相应发动机驱动的相应传动系统推动的运动。桨叶组装到所述芯部上，以规则的等角方式分布在芯部外围周围。

迄今为止，在桨叶如何固定到螺旋桨芯部方面的技术现状是使用螺钉作为固定元件。这种方法产生以下的基本问题：

·当螺钉紧固时在形成用于螺钉的穿孔周围产生局部张力。

·固定螺钉所必须的所述穿孔使得桨叶强度降低。

·组装和拆卸桨叶的过程将是一个缓慢费力的过程，因为它不得不需要得组装和拆除相当数量的螺钉，耗时过程增加了相当的成本。

·组装和拆卸操作需要大量价格很高并且很多情况下很难找到的工具。

·通常，组装螺钉必须在端部的地方焊接以防丢失，从而增加另一项作业并增加需要在组装地点可用的额外设备。

·为了确保该装置是水密的，传统的螺旋桨在很多场合下需要橡胶或类似的接缝结合材料以阻止任何液体从外部穿过孔进入装置，从而再次增加了结构复杂度并延长了组装和拆卸的时间。

发明内容

本发明的螺旋桨物以完全令人满意的方式解决上述问题。

更具体的并针对所述效果来说，在维持具有桨叶从其径向向外伸出的中心芯部的基本结构的同时，所述螺旋桨的主要特征集中在桨叶不是通过螺钉而是通过榫舌榫槽联接机构固定到芯部上，榫舌榫槽联接机构赋予芯部棱柱状的构造，该构造具有与组成螺旋桨装置的桨叶数量(通常，并且优选的为4个)相一致的多个面，在每个所述侧面中引入纵向导轨，榫舌榫槽联接机构通过纵向滑块元件安装到该纵向导轨上。桨叶通过配合到所述凹槽中的互补肋固定到该装置上。

所述凹槽结束在与通过法兰联接的端部相对的端部处，该法兰兼作桨叶组件的端部元件，桨叶组件通过位于相对侧上的螺母继而将保持理想的固定和配合。

凹槽和肋可以构造为楔形榫头接合类型构造、T形截面接合或任何其他类型的可以确保桨叶以稳定的方式工作的接合。

在本发明的替代实施例中，凹槽和肋可以具有沿所述法兰的方向逐渐变窄的截面(取决于实施例的特定构造)以在将桨叶组装到芯部上时获得理想配合。

所描述的组件装置补充有封闭盖，一旦桨叶被组装到芯部装置上，该封闭盖被拧到所述芯部装置上，然后就变成所述桨叶的轴向保持装置并且易于拆卸。

所述榫舌榫槽类型的组装，即不需要螺钉的组装，消除了之前提到的局部张力，通常在形成在材料中的用以允许螺钉穿过的孔中发现该局部张力，并且该局部张力在所述螺钉紧固时现形。

通过简单地取出将组件固定就位的螺母，导轨允许快速的桨叶更换操作。

因为整个装置没有用来固定桨叶的螺纹孔，所以对于配有可更换桨叶的传统的固定桨距的桨叶而言不会对它们产生损害。

导轨收敛的锥形构造或方式允许通过简单地拆掉封闭盖进行快速桨叶更换操作，因为这种情况下，沿向上的方向移动桨叶就足够拆卸它们了。

由于95％的螺旋桨维修作业与桨叶有关，而很少的5％与芯部装置有关，本发明的螺旋桨物配有可移除的桨叶，因此维修几乎不成问题，因为桨叶可以简单地更换，而不是维修。

如果任何一个桨叶损坏了，它们能被更换，而不需要船舶去干船坞或船厂进行维修，假定组装和拆卸过程极其简单并能够在船舶漂浮在水上时完成。

螺旋桨能够在原位非常简单地进行组装。和标准的整体固定桨距的螺旋桨相比，这对于运输、存储、搬运费用具有积极的影响，因为螺旋桨能够在船厂进行组装。

该设计适用于容纳固定到船舶轴的任何固定系统(转子槽，液压通道等)，选择变型只会影响芯部装置，而不会影响桨叶附接系统，其将在一切情况下避免螺钉孔。

附图说明

下组附图根据优选实施方式的实际例子用来补充描述本发明，并帮助更好地理解本发明的特征。这组图应该被理解为所述描述的一个整体部分，具有说明性而不是限定性的特征，如下所示：

图1示出了本发明螺旋桨物的平面图。

图2示出了同一个螺旋桨的透视图，分解零件图示出了处于联接到芯部的过程中的一个桨叶。

图3示出了根据图1所示的AA虚线的截面图，具有提取和放大的细节以更清楚地看到螺旋桨的一些部件。

图4示出了桨叶组装到其上的芯部装置的平面图。

图5示出了前图所绘的芯部装置的侧视图。

图6示出了其中一个桨叶的侧视图，包括相应的头部，该头部作为联接到图4和图5所示的芯部的联接元件。

图7示出了前图所示的头部中的肋的细节，该肋的功能是作为榫舌榫槽联接元件中的榫舌元件配合在芯部装置中的凹槽中，如图5所示。

图8示出了根据本发明第二实施例的已拆卸的螺旋桨的部件透视图。

图9示出了图8所示的螺旋桨的芯部的侧视图。

图10示出了前图所示的同一芯部装置的平面图。

具体实施方式

所附图形，尤其是图1到7，示出了本发明的螺旋桨物如何从芯部装置1构造而成，其具体显示在图5、6和7中，为了选择用来说明本发明的实际实施方式的实例的目的，其是四个桨叶2装置，四棱柱状构造，在该四棱柱状构造的一个端部上顶有法兰或圆周扩张物3，该法兰在螺旋桨组装操作过程中将在形状和尺寸上和前述芯部装置1和头部4相吻合，借此桨叶2固定到所述芯部装置上。

芯部装置1具有轴孔5(这是常规的)以将螺旋桨联接到传动系统，传动系统接收来自相应发动机的运动。本发明的基本特征是芯部装置1的每个侧面配有凹槽6，正被讨论的凹槽平行于芯部装置的轴线延伸，穿过所述面的中心，被构造为楔形榫头接合(或不同的结构)，打算接纳每个桨叶2在其头部4处已经配有的互补肋7。

在图8、9和10所示的可选择的实施例中，凹槽6的截面朝向端部逐渐而轻微地变窄，其被法兰3封闭，这和互补肋7的情况一样。设计的这种特征被设计出，因此在这些部件之间能够获得楔形效果，而且使得桨叶2组装到芯部1上的过程变得简单，同时确保整个组装装置在极端情形下(在这期间桨叶2的头部4断裂(incide)在芯部1的法兰3上)理想的稳定性。

尽管图8和9列出了楔形榫头接合机构，但是显然这些结构可以使用其他类型的榫舌榫槽机构来联接，例如T形元件以及通常任何具有收缩口开口的凹槽6，如图2、4和7中所示的那些。

图1到7示出了螺母8如何安装到芯部装置1的面对作为端部3的法兰的底座上，即安装在桨叶2的前缘的底座上，以这种方式使得在组装桨叶2后所述螺母8通过螺纹作用稳固地接合到船舶的轴上，其压紧装置1的所有元件并使所述桨叶2的头部4与法兰3配合在轴向意义上固定不动。

根据图8所示的变型，周边螺纹孔10设置在桨叶2的前缘上，作用为各个穿过盖12上的孔13的穿孔螺钉11的接收体，以这种方式使得在组装桨叶2和盖12后，后者稳固地连接到芯部1上，然后所述桨叶2的头部4与法兰3配合在轴向意义上固定不动。

显然，在每个桨叶2的头部4上以及在肋7的两侧上有一平面，其为芯部装置1的相应侧面提供理想配合。

最后地并且可选地，每个头部4可以具有安装有眼螺栓(eye headed bolt)的孔，以便于从芯部装置1上移除桨叶2。

Claims (5)

1.固定桨距类型的船舶螺旋桨，其具有可更换桨叶，可以联接到接收来自相应发动机的运动的传动系统的中心芯部装置，多个桨叶固定到所述芯部装置上并等角分布地围绕所述芯部装置，其特征在于：芯部装置(1)采用棱柱状的构造，该构造具有数量同桨叶(2)的面，每个侧面配有凹槽6，该凹槽逐渐变窄为收缩口，同时每个桨叶2的内端部上顶有头部(4)，该头部通过配在其中间的肋(7)能够联接到芯部装置(1)的其中一个侧面上，并且与凹槽(6)互补，因此它们一起构造纵向滑动榫舌榫槽接合，同时芯部装置还配有使桨叶的头部(4)在轴向(3-8)上相对于芯部装置(1)固定不动的装置。

2.如权利要求1所述的船舶螺旋桨，其特征在于，收缩口凹槽(6)和互补的肋(7)通过榫舌榫槽机构装配在一起。

3.如前面权利要求所述的船舶螺旋桨，其特征在于，设计用于桨叶(2)的相对于芯部装置(1)的轴向保持装置包括和芯部装置(1)一体的法兰(3)，该法兰被顶在芯部装置的一端上，从而构造在与所述法兰(3)配合时防止所述肋(7)进一步穿过凹槽(6)的限制元件，并且在与所述法兰(3)相对的一侧上有螺母(8，12)，所述螺母通过把该螺母拧到船舶的轴上而紧固，从而提高组件的牢固性和紧密性。

4.如前面权利要求所述的船舶螺旋桨，其特征在于，凹槽(6)和肋(7)之间的联接机构构造为楔形榫头接合或“T”形接合。

5.如权利要求1到3所述的船舶螺旋桨，其特征在于，凹槽(6)和肋(7)之间的带槽联接为楔形榫头接合。

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