CN102630207A - 船舶推进装置 - Google Patents

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Abstract

本发明旨在提供轴/推进器的推进设备，在该轴/推进器推进设备中，叶片是可互换的，并且在不需要螺钉以及不需要在凸锥部和凹锥部之间的调节的情况下附接至实际的推进轴。本发明的特征在于：独立叶片（2）通过凸形/凹形联接部直接附接至船只的推进轴（4）的端部部分（3）的侧面（6），其中，该凸形/凹形联接部包括凸形元件和凹形元件，该凸形元件和凹形元件设置在端部部分（3）的侧面（6）上并且也设置在用于紧固独立的叶片（2）的紧固头部（9）的前部面（12）上。本发明还包括用于相对于所述推进轴（4）的所述端部部分（3）轴向地保持所述独立叶片（2）的装置。

Description

船舶推进装置
技术领域
如在本说明书的标题中所描述的，本发明涉及一种用于使船运动的类型的船舶推进装置，并且该船舶推进装置通常具有介于900mm与7000mm之间的推进器直径。
本发明的目的是提供轴/推进器推进设备，在该轴/推进器推进设备中，叶片是可互换的，并且叶片在不需要螺钉并且不需要在凸锥部和凹锥部之间的调节的情况下紧固于推进轴。该组件除了增大了单元的坚固性以及节省了装配时间、拆卸时间和调节时间之外，还消除了通常出现在叶片的紧定螺钉周围以及锥部调节部中的局部应力。本发明还减少了该单元中的部件数量，使该单元更简单、更紧凑。
本发明因此包括在船舰工业领域中，更具体地，包括在用于船只的活动和/或船舰的推进的机械及配件领域中。
背景技术
通常，在具有船舶推进器的可互换叶片的定距推进装置中，所述推进装置由轴、毂、若干叶片以及一系列紧固元件的功能性组合构成。通过该毂，推进器凭借相应的传动装置和相应的发动机的协作来接收运动。多个叶片还通过分布在毂的外围中的螺钉被装配至该毂。
原则上，推进器通过两个锥部、即凸锥部和凹锥部之间的调节而紧固至推进轴，对此，有必要通过若干螺钉和销将叶片的组件增加至毂，这涉及到若干问题，主要集中在以下方面：
-由于所述螺钉的拧紧，在所述螺钉的通孔中产生了局部应力。
-叶片因设置有用于这些螺钉的必要通孔而变弱。
-由于必须要调节两个锥部并且装配和拆卸相当数量的螺钉，因此推进器与叶片的装配和拆卸是缓慢而且费力的。
-在装配和拆卸操作中，必需许多的器具以及工具，这些器具以及工具是昂贵的并且常常很难找到。
-通常，必须将装配螺钉通过头部焊接起来以避免螺钉的遗失，为此，该项工作以及配备必须在装配地点进行。
-为了保证单元的密封，在常规的推进器中，很多情况下有必要放置橡胶密封件或类似物以避免任何液体进入孔中，这也导致了更大的结构复杂性以及更长的装配和拆卸时间。
-推进器通常通过液压牵引装置连接至轴，该液压牵引装置在组件中引入了应力，同时需要非常昂贵的压力设备。
另一方面，已知实用新型No.200900787，该实用新型的权利也属于本实用新型的相同持有者。
发明内容
为了实现这些目标并且避免在前面的段落中所提及的缺陷，本发明提出了一种用于船舶的推进装置，该推进装置的特征在于，推进轴的端部部分结合有用于将形成推进器的一系列独立叶片直接地并且径向地紧固于该端部部分上的装置，使得所述紧固装置不是通过螺钉而是通过凸形/凹形联接部来实现的，为此，推进轴的端部部分采用棱柱状构型，该棱柱状构型的面的数量与推进器中包括的叶片的数量（一般为4个）相一致，在所述侧面中的每一个上均结合有纵向引导部，该纵向引导部用于通过纵向滑动部引导凸形/凹形联接部。叶片通过所述滑动装置的互补的肋部或纵向的凹槽直接地紧固至推进轴。
所述凹槽终止在环形延伸部形式的基部凸缘中，该基部凸缘用作用于叶片组件的缓冲器，该叶片组件通过相反的面上的盖被完全地紧固并且进行调节。该盖将通过螺纹或能够容易地从末端面取出的一个或多个螺钉紧固至推进轴的端部部分。
凹槽与肋部可以构造成鸠尾榫形式的联接部、T形截面联接部或在运行时保证叶片稳定性的任何其它联接部。
所描述的单元由所述盖补充，其中，一旦叶片安装在轴上时，便将盖用螺纹固定至轴，从而形成用于轴向地保持所述叶片的装置，所述盖能够容易地拆卸。
此种凸形/凹形装配（即，不需要螺钉）消除了由于常规紧定螺钉的拧紧而通常出现在常规紧定螺钉的通孔中的所述局部应力。
凹槽使得能够通过简单地拆卸闭合所述单元的盖而使叶片得到快速的更换。
由于没有用于紧固叶片的螺纹孔，因此不会像在具有可互换叶片的常规定距推进器中发生的那样使叶片损坏。
由于推进器的维修操作中的95%是以叶片为维修对象，仅仅5%是以毂为维修对象，而该设备的推进器具有可拆卸的叶片，因此这些叶片几乎不需要维修，因为它们是可更换的。
在任何叶片的损坏情况下，由于拆卸和装配过程极其简单并且能够在船舶漂浮的状态下进行，因此可以在不依赖干燥的码头或船坞的情况下更换叶片。
叶片能够被容易地“原处”安装，相对于标准的定距推进器而言，这对运输成本、储存成本以及管理成本具有积极的影响。
本发明的新装置的设计避免了在推进器毂和推进轴之间的调节，这是因为下述方面：在此情况下，由推进轴直接容置叶片。借此，在任何情况下都不需要凸（轴）锥部与凹（推进器）锥部之间的调节，而这种调节在常规装配中是不可避免的。
以下，为了便于更好地理解本说明书提供了附图，附图形成本说明书整体的一部分，在附图中以说明性的以及非限制性的性质图示了本发明的目的。
附图说明
图1示出了作为本发明的目的的船舶推进装置的立体图。该装置被建造成与推进轴的接收来自船舶发动机的运动的端部部分相对应。
图2示出了前一附图中所示出的船舶推进装置的截面图。
图3示出了本发明的装置的正视图。
图4示出了推进轴的端部部分以及推进器叶片中的一个的一部分的正视图。
具体实施方式
参照附图中采用的标记，船舶推进装置由具有若干独立的叶片（2）的推进器（1）限定，其中，这些叶片（2）直接地紧固至推进轴（4）的端部部分（3），推进轴（4）在船舶发动机的驱动下旋转。
推进轴（4）的所述端部部分（3）包括具有基部凸缘（5）的棱柱状结构，该基部凸缘（5）用于沿一个方向的轴向地保持，其中，当叶片（2）联接至推进轴（4）的端部部分（3）的不同侧面（6）时，基部凸缘（5）用作叶片（2）的缓冲元件。
因此，独立叶片（2）至推进轴（4）的端部部分（3）的紧固是借助于通过凹槽（7）和肋部（8）的凸形/凹形联接部来进行的，其中凹槽（7）和肋部（8）可以隐蔽地设置在端部部分（3）的所述侧面上以及独立叶片（2）的头部（9）上。
通常，凹槽（7）纵向地设置在推进轴（4）的端部部分（3）的侧面（6）上，而肋部（8）将设置在形成推进器（1）的独立叶片（2）的头部（9）上。
通过前盖（10）来进行叶片（2）的轴向紧固，以避免叶片（2）向外脱离其位置，前盖（10）包括被调节并轴向固定的使流体动力学几何形状完整的单元。
所述前盖（10）通过螺钉（11）紧固至推进轴（4）的端部部分（3），但前盖（10）也可以通过螺纹直接紧固。
在本发明中，推进轴（4）的端部部分（3）具有下述特定特征：在平行于推进轴（4）设置的侧面（6）中的每一个上，推进轴（4）的端部部分（3）结合有一个或多个鸠尾榫形式（或其它构型）的凹槽（7），这些凹槽（7）被设计成接收每个独立叶片（2）在其头部（9）中设置的互补的肋部（8）。
尽管已经描述了鸠尾榫形式的构型并且正在针对这些凸形/凹形联接装置对该鸠尾榫形式的构型进行描述，但明显的是该联接可用任何其他类型的凹槽以及肋部例如T形元件来实现，并且一般而言，通过任何类型的受限的口状凹槽来实现。
最后，盖（10）安装在推进轴（4）的端部并且与用作单元的缓冲器的基部凸缘（5）相反，即安装在独立叶片（2）的冲击基部上，使得在装配了独立叶片（2）之后，盖（10）可以如前所述那样直接通过螺纹连接至推进轴（4），或者通过一系列螺钉（11）而稳固地连接至推进轴（4），从而与推进轴（4）的基部凸缘（5）协作，使全部组件合成一体并使所述叶片（2）的头部（9）在轴向方向上固定。
在逻辑上，为了完全适合于推进轴（4）的端部部分（3）的侧面（6），在每个独立叶片（2）的头部（9）上以及在各个肋部（8）的两侧上均设有平面表面。
肋部（8）设置在独立叶片（2）的头部（9）的前部面（12）上，前部面（12）与端部部分（3）的侧面（6）互补，其中前部面（12）与侧面（6）互相接触。

Claims (4)

1.一种船舶推进装置，包括由配备有紧固头部的多个独立叶片形成的推进器，所述船舶推进装置特征在于，所述独立叶片（2）通过凸形/凹形联接部直接地紧固于所述船舶的推进轴（4）的端部部分（3）的侧面（6），所述凸形/凹形联接部包括凸形元件和凹形元件，所述凸形元件和所述凹形元件设置在所述端部部分（3）的所述侧面（6）上以及用于紧固所述独立叶片（2）的所述紧固头部（9）的前部面（12）上，所述船舶推进装置还包括用于相对于所述推进轴（4）的所述端部部分（3）轴向地保持所述独立叶片（2）的装置。
2.根据权利要求1所述的船舶推进装置，其特征在于，所述推进轴（4）的所述端部部分（3）的所述侧面（6）和所述独立叶片（2）的所述头部（9）的互补的所述面（12）具有互相接触的平面表面。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的船舶推进装置，其特征在于，所述凹形元件包括设置在所述推进轴（4）的所述端部部分（3）的所述侧面（6）上的鸠尾榫形式的纵向凹槽（7），而所述凸形元件包括起源于所述独立叶片（2）的所述头部（9）的所述前部面（12）的鸠尾榫形式的肋部（8）。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的船舶推进装置，其特征在于，所述用于轴向地保持所述独立叶片（2）的装置包括：基部凸缘（5），所述基部凸缘（5）为环形延伸部的形式，并且一体地结合于所述端部部分（3）；以及前盖（10），所述前盖（10）与所述推进轴（4）的所述端部部分（3）的自由端相对应地紧固。
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