CN101830169A - 一种二级减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种二级减速装置，包括连接部件和支撑于箱体上的输入齿轮轴、中间齿轮轴、一级减速齿轮和差速器，一级减速齿轮固定在中间齿轮轴上，输入齿轮轴、一级减速齿轮、中间齿轮轴和差速器顺序连接，其中，差速器为具有二级减速功能的差速器，包括支撑于差速器壳体上的差速轴、行星齿轮和半轴，所述的差速器壳体包括左、右两部分，左差速器壳体外部为一体固定的齿轮，以与中间齿轮轴啮合实现二级减速。本发明提供的减速装置，能应用于电动汽车与直流电动机连接实现减速及差速，并且满足电动汽车的低噪声要求，结构紧凑，性能稳定。
Description
技术领域
本发明涉及一种变速装置，尤其是一种二级减速装置。
背景技术
目前动力传动中的减速一般通过一级或二级减速装置实现，差速通过差速器实现，一级减速装置由于要实现大的速比必须将主动轮做得很小，而从动轮做得很大，使得小齿轮的强度大大降低，使用寿命相对较短，且大齿轮直径太大，设计的壳体外型也过大，导致加工过程中壳体易变形，也有采用二级传动减速的，专利号为ZL200720064894，专利名称为“用于牵引车变速箱与驱动桥之间的主减速装置”的实用新型专利，公布了一种二级减速装置，但其二级减速被动齿轮采用与差速器连接的方式，不能满足低噪声及结构紧凑的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种减速装置，应用于电动汽车与直流电动机连接实现减速及差速，并且满足电动汽车的低噪声及结构紧凑的要求。
为了实现上述目的，本发明提供了一种二级减速装置，包括连接部件和通过轴承支撑于箱体上的输入齿轮轴、中间齿轮轴、一级减速齿轮和差速器，一级减速齿轮固定在中间齿轮轴上，输入齿轮轴、一级减速齿轮、中间齿轮轴和差速器顺序连接，其中，所述的差速器为具有二级减速功能的差速器，包括差速器壳体和连接在差速器壳体内的差速轴和行星齿轮，以及连接于差速器壳体上的两个半轴，行星齿轮连接在差速轴上，半轴具有圆锥齿轮的一端与行星齿轮连接，所述的差速器壳体包括左差速器壳体和右差速器壳体，左差速器壳体外部齿轮与左差速器壳体为一体结构，以与中间齿轮轴啮合实现二级减速。
上述的二级减速装置，其中，所述的一级减速齿轮与中间齿轮轴为过盈配合。
上述的二级减速装置，其中，所述的箱体上设有通气孔、放油孔和油面观察孔。
上述的二级减速装置，其中，所述的箱体上设置有多条肋板。
上述的二级减速装置，其中，所述的轴承为深沟球轴承。
上述的二级减速装置，其中，所述的差速器壳体内部腔体为球面。
上述的二级减速装置，其中，所述的行星齿轮与差速器壳体接触的一侧设置有球面铜垫，以调整齿轮间隙。
上述的二级减速装置，其中，所述的左右差速器壳体外端还设置有左右轴承盖，在左右轴承盖孔内设置有油封，以防止漏油。
上述的二级减速装置，其中，所述的输入齿轮轴可以通过连接部件与直流电动机直接连接。
上述的二级减速装置，其中，所述的两个半轴可以与车轮机构直接连接，以驱动车轮运动。
本发明的技术效果在于：差速器设计成与二级减速齿轮一体的结构，可同时实现差速和具有二级减速的功能，输入齿轮轴可与电动机直接连接，差速器可与车轮机构直接连接，噪声低，结构简单易于制造，性能稳定，不易损坏，使用寿命长，体积小巧，可满足电动汽车的性能要求。
以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1A左箱体视图；
图1B左箱体剖视图；
图2A右箱体视图；
图2B右箱体剖视图；
图3A二级减速装置结构示意图；
图3B图3A的A-A剖视图；
图3C图3B的B-B旋转视图；
图4二级减速装置左视图；
图5左差速器壳体剖视图。
其中，附图标记
1.左箱体
11、12、13.轴承孔
2.左差速器壳体
3、20、29.衬垫
4、30.轴承盖
5、11、22.弹簧垫圈
6、12.螺栓
7、8、9.油封
10.衬套
13.连接板
14.连接套
15.O形圈
16.直流电动机
17.孔用弹性挡圈
18、25、27、31.轴承
19.输入齿轮轴
21.平垫圈
23.螺钉
24.右箱体
241、242、243.轴承孔
26.一级减速齿轮
28.中间齿轮轴
321、322.半轴
33.半轴垫
34.右差速器壳体
351、352.行星齿轮
36.差速轴
37.圆柱销
38.通气塞
381.通气孔
39.放油塞
391、392.放油孔
40.球面铜垫
41.圆柱销。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图1A、图1B、图2A、图2B，图1A为左箱体视图，图1B为左箱体剖视图，图2A为右箱体视图，图2B为右箱体剖视图，二级减速装置左箱体1与右箱体24通过两个圆柱销37定位，并用螺钉连接，组成二级减速装置的外壳，两箱体间用衬垫20密封。左箱体上有轴承孔11、12和13，右箱体上有轴承孔241、242、243，箱体上还设计有通气孔381，以防止腔内产生气压使二级减速装置渗漏，设计有放油孔391和油面观察孔392，以使二级减速装置有良好的润滑，保证二级减速装置的性能，设计有多条肋板，以保证箱体的强度及降低噪音。
请参阅图3及图4，图3为二级减速装置结构示意图，图4为二级减速装置左视图，输入齿轮轴19通过带密封圈的深沟球轴承18和深沟球轴承25支撑装配在左右箱体轴承孔11和241内，输入齿轮轴19的左端通过左箱体1相应轴承孔11内的孔用弹性挡圈17轴向定位，右端通过右箱体24相应轴承孔241的台阶轴向定位；中间齿轮轴28两端通过两深沟球轴承支撑并分别装配在左箱体1的轴承孔12和右箱体24的轴承孔242内，中间齿轮轴28左右两端分别通过左右箱体轴承孔12和242内的台阶实现轴向定位；一级减速齿轮26通过较大的过盈配合压装在中间齿轮轴28上，与中间齿轮轴组成一体，并与输入齿轮轴19的齿轮相啮合实现一级减速。
请参阅图5及图3B、图3C，并同时参阅图3A及图4，图5为左差速器壳体剖视图，图3B为图3A的A-A剖视图，图3C为B-B旋转视图，左右差速器壳两端用深沟球轴承支撑，装配在左右箱体的相应轴承孔13、243内，并分别用左轴承盖4、右轴承盖30限制其轴向位置，左右轴承盖孔内装有油封7、8、9，以防止漏油。左右轴承盖分别用螺栓6连接在左右箱体上，端面加衬垫3、29，以防止漏油。左差速器壳2与二级减速被动齿轮设计为一体，与中间齿轮轴齿轮啮合实现二级减速，左差速器壳2与右差速器壳34用止口定位，通过螺栓12连接，组成差速器的外壳。在差速器内部，腔体设计为球面状，差速轴36通过圆柱销41限位，防止其轴向窜动及径向转动，两行星齿轮351、352装配在差速轴36上，两半轴321、322在差速器壳内部一端为圆锥齿轮，与两行星齿轮351、352啮合带动两半轴321、322转动，两半轴321、322轴端则连接车轮部件实现电动汽车的差速运动。在差速器壳体内部行星齿轮与差速器壳体接触的一侧设置有球面铜垫40，用来调整齿轮的间隙，两半轴装配在左右差速器壳相应带衬套10的孔内，并装有半轴垫33以调整齿轮的间隙。
参见图3，二级减速装置通过连接板13、连接套14与直流电动机16连接，并在电机轴与连接套之间加装O形圈15，以防止连接套轴向窜动产生噪声。直流电动机16工作时通过连接套14将动力传递给输入齿轮轴19，输入齿轮轴19上的齿轮与一级减速齿轮26啮合实现一级减速，将动力传递给中间齿轮轴28，中间齿轮轴28上的齿轮与左差速器壳2一体的齿轮啮合实现二级减速，将动力传递给差速器，通过差速器的两个半轴32将动力传递给车轮部件实现电动汽车的运动。
该二级减速装置主要用于电动汽车的传动减速，其特点为：齿轮均设计为斜齿轮，增大齿轮啮合的重合度，降低了噪声，选用的深沟球轴承完全能够承受齿轮啮合产生的轴向分力，中间齿轮轴部件的两个齿轮设计为螺旋角方向相同，可抵消齿轮啮合时的大部分轴向力以及设计齿轮时选用降低噪声的参数。噪声低，结构简单易于制造，性能稳定，不易损坏，使用寿命长，体积小巧，完全满足电动汽车的性能要求。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种二级减速装置，包括连接部件和通过轴承支撑于箱体上的输入齿轮轴、中间齿轮轴、一级减速齿轮和差速器，一级减速齿轮固定在中间齿轮轴上，输入齿轮轴、一级减速齿轮、中间齿轮轴和差速器顺序连接，其特征在于，所述的差速器为具有二级减速功能的差速器，包括差速器壳体和连接在差速器壳体内的差速轴和行星齿轮，以及连接于差速器壳体上的两个半轴，行星齿轮连接在差速轴上，半轴具有圆锥齿轮的一端与行星齿轮连接，所述的差速器壳体包括左差速器壳体和右差速器壳体，左差速器壳体外部齿轮与左差速器壳体为一体结构，以与中间齿轮轴啮合实现二级减速。
2.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的一级减速齿轮与中间齿轮轴为过盈配合。
3.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的箱体上设有通气孔、放油孔和油面观察孔。
4.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的箱体上设有多条肋板。
5.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的轴承为深沟球轴承。
6.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的差速器壳体内部腔体为球面。
7.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的行星齿轮与差速器壳体接触的一侧设置有球面铜垫，以调整齿轮间隙。
8.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的左右差速器壳体外端还设置有左右轴承盖，在左右轴承盖孔内设置有油封，以防止漏油。
9.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的输入齿轮轴可以通过连接部件与直流电动机直接连接。
10.如权利要求1所述的二级减速装置，其特征在于，所述的两个半轴可以与电动汽车车轮机构直接连接，以驱动车轮运动。
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