CN101827772A

CN101827772A - 具有承载机构的电梯

Info

Publication number: CN101827772A
Application number: CN200880112008A
Authority: CN
Inventors: 冈特拉姆·贝格勒
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2007-10-17
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2028-10-15
Also published as: US9695014B2; ES2449748T3; CN101827772B; US20140332321A1; EP2203373B1; US20100243378A1; EP2203373A2; WO2009050182A2; WO2009050182A3

Abstract

本发明涉及一种电梯，具有轿厢(3)、对重(8)、与轿厢和对重配合的承载机构(12)以及被承载机构至少部分地缠绕的轮(4.1、4.2、4.3、4.4)，其中，承载机构具有由两个拉力体(14)组成的拉力体结构和包围拉力体结构的外套(13)，外套在外表面(13.1)的部分缠绕轮(4.1、4.2、4.3、4.4)的区域中具有纵向结构，以及承载机构的宽度(B)与高度(H)的比例大于1且小于或等于3(1＜B/H≤3)。轮具有用于侧部引导承载机构的凹槽(15)，在凹槽中至少部分地容纳承载机构，凹槽的槽底(15.1)被设计为是平整的。外套(13)在其外表面(13.1)上至少局部地被涂层，其中，涂层可选地起到减小摩擦、增大摩擦和/或减小磨损的作用。

Description

具有承载机构的电梯

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1和15的前序部分所述的电梯。

背景技术

电梯通常包括可在竖井中行驶的轿厢，其可以为了减小待施加的提升工作通过承载机构与和轿厢反向行驶的对重连接。承载机构还可以至少部分地缠绕一个或多个驱动轮，电梯的驱动装置将转矩施加到驱动轮上，从而使轿厢停靠或行驶。此外，对重还可以保证此类驱动轮的驱动能力。为了减小由驱动装置施加的转矩，承载机构可以以滑轮组形式缠绕转向轮，转向轮固定在轿厢、对重上或惯性地固定在竖井中。驱动轮或转向轮在下面统一被称作轮。

比如WO99/43885以及JP49-20881A除了钢索之外还公开了扁平皮带作为电梯的承载机构，其中，在包围拉力体的外套内并排设置4、5或6个拉力体。此类扁平皮带具有以多个设置在相邻的拉力体之间的槽的形式的纵向结构，这些槽在承载装置的纵向上延伸。WO99/43885在此方面还提出一种具有凹槽的驱动轮，扁平皮带容纳在凹槽中且驱动轮的槽底具有与扁平皮带的纵向型面互补的具有凸起的外部轮廓，凸起嵌入纵向槽中且额外地在轴向引导扁平皮带。

由于至少4个并排设置的拉力体以及以基本上相同的壁厚包围拉力体的外套，公知的扁平皮带具有明显大于1的宽高比，即缠绕轮的扁平皮带的轴向延伸除以径向延伸的商值。WO99/43885为此给出了优选的宽高比的值的下限为2，优选为5。

此类扁平皮带相对于通常的钢索具有的优点在于能够实现较小的转向半径。

不过，特别是通过在此类扁平皮带所缠绕的轮上的倾斜运行，不过例如还在绕扁平皮带的纵轴扭转扁平皮带从而反向地以同一侧面缠绕上下依次设置的轮时，此类较宽的、在其宽度方向上具有较高的平面惯性矩的承载机构产生较高的横向力。这可能会导致承载机构或轮的过早磨损。此外，此类在宽度方向上不易弯曲的承载机构的安装也很困难。

如WO99/43885所述，如果设计槽底，其阻止了特别是在移动或扭转皮带时所希望的承载机构中的内部应力平衡，这也同样导致了过早的磨损。此外，由于凹槽结构和承载机构纵向结构相互之间的必需的对准使得安装更加困难。

发明内容

因此，本发明的目的在于，减小承载机构的磨损以及提高安装的方便性。

该目的通过独立权利要求的特征实现。

按照本发明的承载机构包括拉力体结构和包围拉力体结构的外套，外套的外表面至少在设置用于缠绕电梯的轮的区域中具有纵向结构。

此外，拉力体结构只由两个拉力体构成。这使得承载机构以大于1且同时小于等于3的宽度/高度比形成。通过下限1保证了承载机构整体上是平坦的且相对于公知的具有圆形横截面的钢索(其宽度/高度比等于1)实现了更小的转向半径且由此实现了更小的轮。同时，上限3保证了在承载机构中出现的横向力不会过大且如此避免了过度的磨损。由于具有两个拉力体而使其宽度/高度比位于上述建议的区间内的承载机构同时还具有宽度方向上足够的柔韧性，这提高了安装的方便性。

拉力体可以由碳、尼龙或其它具有足够高的拉伸强度的合成材料制成。不过拉力体优选由金属丝、特别是钢丝制成，其在制造性或可变形性、强度以及寿命方面是特别合适的。金属丝可以一重或多重地绞合成绳索，其中，可以绞合由多根绞合线制成的绳索，绞合线又是由绞合的金属丝制成。在绞合线中和/或绳索中可以设置一个索芯、特别是织物芯或合成材料芯。不过优选使金属丝或绞合线之间的间隙部分或完全地填充包围拉力体的外套的材料。

在优选的实施方式中，两个拉力体相互反向地捻转，即组成一个拉力体的绳索向右捻转，而组成拉力体结构的另一个拉力体的绳索向左捻转。由此提高了两个拉力体的扭转倾斜度且有利地抑制了承载机构的扭转。

拉力体或形成拉力体的钢索或绞合成钢索的金属丝优选具有的最大尺寸位于1.25mm至4mm之间的范围内，优选位于1.5mm至2.5mm之间的范围内，特别是基本上等于1.5mm。这被证实为重量、强度与可制造性之间的最佳的折衷。通过此类拉力体特别还可以实现较小的转向半径。在具有较大重量的电梯中使用此类承载机构时优选使用具有直到8mm的直径的钢索。

拉力体比如可以具有基本上圆形的横截面。在此情况下，前述的最大尺寸对应于拉力体的直径。此类承载机构可以特别简单地制造，因为对于在外套中的拉力体的结构不必考虑相对于纵轴的取向。拉力体同样还可以具有椭圆形或矩形的横截面，其特别适用于实现位于1和3之间的宽度/高度比。

在可替换的实施方式中，两个拉力体至少逐点地接触。这使得可以特别节省空间地制造承载机构。

承载机构的外表面的纵向结构优选具有至少一个在承载机构的纵向上延伸的凹部。因此，有利地在不明显减小承载机构的强度的情况下提高了承载机构的柔韧性。此外，凹部优选设置在外表面的如下区域中，即承载机构以该区域缠绕电梯的轮。

此类凹部比如可以如此产生，即承载机构的外表面基本上沿两个并排设置的拉力体的外部轮廓延伸。因此，两个拉力体有利地基本上在每一位置以相同的壁厚被包围，从而使承载机构内部的应力均匀地分布。同时，以简单的方式在承载机构的相互面对的宽侧分别设置一个前述的有利的、位于两个拉力体之间的凹部。此外还可以将此类外表面或外套设计成具有较少的外套材料，这降低了成本。

凹部或槽还可以设置在承载机构的外表面下方靠近外表面处，从而一方面特别是在拉力体距离较远时实现横向收缩且尽管如此使得承载机构压力集中在拉力体的区域中以及使承载机构的中间区域保持不受压力。与承载机构和凹槽的不受压力的区域相对应的中间区域优选为承载机构宽度的大约20％至50％。

外套可以分别以梯形包围两个拉力体。因此，有利地得到了承载机构的倾斜的外缘，其由于楔形效应有利地提高了压紧力且由此在相同的预应力的情况下提高了驱动轮的摩擦性能。

承载机构的在其宽度方向、即被承载机构缠绕的轮的轴向上延伸的横轴优选对称地设计。这使得安装变得容易，因为承载机构还可以以180°扭转地敷设，且有利地实现以相同的外表面轮廓反向缠绕上下依次设置的轮。

合适的材料可以特别是弹性体，比如聚氨酯(PU)或乙烯丙烯橡胶(EPDM)，其在阻尼特性和摩擦特性以及磨损表现方面是有利的。

可以有针对性地影响外表面。为此可以为承载机构的不同的区域设置涂层或不同的涂层。因此，可以为一个区域设置用于实现较好的滑动特性的涂层。该区域可以比如是背向牵引区域的区域或还可以是承载机构的侧部区域。特别是承载机构的牵引区域有利地设置用于实现较好的牵引或力传递的涂层。还可以使一个区域具有彩色涂层。这是有利的，因为由此使得可以简单地安装或敷设承载机构，其原因在于可以轻易地识别和改正可能的无意的扭转。当然还可以多层地构造外套。在使用不同的彩色涂层时可以轻易地识别磨损状态或刮伤状态。

此类涂层可以比如喷制、粘接、挤压或凝絮制成且由合成材料和/或织物组成。

电梯包括轿厢和通过承载机构与电梯连接的对重。承载机构与轿厢和对重配合，用以保持或提升轿厢和对重，承载机构为此可以分别直接地、比如通过楔形摩擦增阻块(Keilschloss)固定在轿厢和/或对重上或缠绕一个或多个与轿厢或对重连接的轮。

承载机构具有拉力体结构和包围拉力体结构的外套，外套在外表面的缠绕电梯的轮的区域具有纵向结构，其中，轮具有用于侧部引导支承结构的凹槽，在凹槽中至少部分地容纳承载机构。承载机构至少部分地比如基本上以180°缠绕轮。

承载机构以其宽侧贴合在凹槽上且缠绕凹槽的槽底，凹槽的槽底被设计为基本上是平坦的或平整的。因此简化了此类轮的制造。电梯的安装方便性也得以提高，因为现在承载机构的纵向结构不必对准到槽底的与之互补的结构上。平坦的槽底特别是实现了承载机构内部的轻微的内部变形，从而可以均匀地在承载机构的横截面上分布承载机构中的应力。此外，凹槽以侧部的止挡的形式保证了承载机构的足够的侧部引导，而不会阻止此类微变形。凹槽有利地在承载机构的两个侧部边缘上遵循大致承载机构的形状，即凹槽具有引入区域，引入区域在缠绕的区域上通常不与承载机构接触，引入区域过渡到导向区域，导向区域在缠绕的区域上与承载机构接触。这表示，凹槽在其侧部的、与皮带的宽侧相对应的限定部分上可以遵循承载机构的结构，而在所述侧部的限定部分之间的槽底平坦地延伸，即槽底不具有中间的凸起。

承载机构缠绕轮且容纳在轮的具有平坦的槽底的凹槽中，轮同样可以是转向轮或驱动轮。还可以为多个、优选所有承载机构所缠绕的电梯的轮配置凹槽，在凹槽中分别至少部分地容纳承载机构且凹槽具有平坦的或平整的槽底。在有利的实施方式中轮如此设计，即并排设置多个具有平坦的槽底的凹槽。由此可以并排引导、转向和/或驱动多个同类的承载机构。

此外，一个或多个驱动轮可以与电梯的驱动装置连接，驱动装置作用到轮上的扭矩摩擦连接地以纵向力的形式传递到承载机构中。此类驱动装置可以包括一个或多个非同步电机和/或永磁电机。这种设计使得驱动装置具有较小的尺寸，从而可以减小针对电梯总体上所需的建筑物内的空间。为此可以将电梯特别设计为无机房。

在电梯中采用前述的承载机构是特别有利的。相应地给出了为此所阐述的优点、特别是在减小磨损和提高安装方便性方面的优点。

轮、特别是驱动轮有利地由钢或浇注材料(GG、GGG)制成。优选将驱动轮的凹槽直接在轴中进行加工，该轴直接地优选一体地与电机连接。槽底在优选的实施方式中还具有圆周方向上的平均粗糙度，其位于0.1μm(微米)至0.7μm之间，特别是位于0.2μm至0.6μm之间，特别优选地位于0.3μm至0.5μm之间。槽底在轴向优选具有的平均粗糙度位于0.3μm至1.3μm之间，特别是位于0.4μm至1.2μm之间，特别优选地位于0.5μm至1.1μm之间。通过该粗糙度可以在圆周方向调节摩擦系数，在轴向上摩擦连接地引导承载机构期间，该摩擦系数调节足够的传动能力，从而阻止了凹槽侧边上的过度的磨损。为了实现所希望的表面特性还可以对轮进行涂层。可替换的是，轮、特别是无驱动功能的转向轮由塑料制成，所需的凹槽加工到或直接成形到轮中。

本发明的其它优点和特征在从属权利要求和实施例中给出。

附图说明

下面，参照附图详细说明本发明的实施例。图中：

图1为按照本发明的一个实施方式的电梯的侧截面图；

图2为按照本发明的一个实施方式的承载机构及承载机构容纳装置；

图3为按照本发明的另一个实施方式的承载机构及承载机构容纳装置；

图4为按照本发明的另一个实施方式的另一个承载机构及承载机构容纳装置；

图5为按照本发明的另一个实施方式的可替换的承载机构及承载机构容纳装置；

图6为按照本发明的另一个实施方式的另一个承载机构及承载机构容纳装置；

图7为另一个可替换的承载机构及承载机构容纳装置；

图8为槽连同承载机构的可替换的实施方式；以及

图9为按照本发明的实施方式的承载机构与驱动轮的设置方式。

相互对应的部件和特征在图中采用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示意性示出了按照本发明的实施方式的电梯。该电梯包括可沿导轨5在竖井1中行驶的轿厢3和与轿厢连接的、反向行驶的对重8，其在导轨7上引导。在下面将详细说明的承载机构12以其一端惯性地固定在竖井1中的第一悬挂点10上。从此处出发，承载机构12以180°缠绕与对重8连接的转向轮4.3，然后同样以180°缠绕驱动轮4.1。从此处出发，承载机构12在围绕其纵轴以180°扭转之后相互反向地分别以90°缠绕两个集成到轿厢3的底板6上的转向轮4.2且以其另一端固定在竖井1中的第二悬挂点11上。在两个与轿厢3连接的转向轮4.2之间的两个另外的转向轮4.4将承载机构朝轿厢底板6压紧且由此改善了承载机构在转向轮4.2中的引导，其中，转向轮4.4被承载机构12分别以大约12°缠绕。此外，无机房的电梯的驱动轮4.1通过设置在竖井1中的非同步电机2驱动，用以保持或提升轿厢3和对重8。

图2示出了图1中的电梯的驱动轮4.1的上半部分以及缠绕驱动轮的承载机构12的截面图。

承载机构12具有两个侧部的、即相对于驱动轮轴向并排设置的拉力体14，其分别由9根相互绞合的绞合线组成。此外，核心绞合线以三层的形式由19根相互绞合的钢丝制成且被8根双层的外部绞合线包围，外部绞合线分别由7根钢丝绞合而成。两个拉力体14具有相反的捻转方向。为此，一个拉力体的外部绞合线右旋地、另一个拉力体左旋地围绕各核心绞合线捻转。其用于抵抗承载机构12的扭转。

此外，拉力体14具有大约为2.5mm的直径。因此，可以在保持有利的比如D/d≥40(D为驱动轮的直径，d为钢丝的直径)的直径比的情况下有利地实现明显更小的转向半径以及由此实现更小的驱动轮和转向轮，这有利地减小了电梯所需要的建造空间。当然在使用高强度的拉力体的情况下也可以实现更小的直径比。

两个拉力体14嵌入由EPDM制成的外套13中。外套具有外表面13.1，其基本上沿图2中用虚线示出的两个拉力体14的外部轮廓14.1延伸。由于并排设置的拉力体分别具有基本上为圆形的外部轮廓14.1，外表面13.1在横截面上基本上具有平躺的沙漏的形状，其中，在两个宽侧(图2、3中的上侧和下侧)分别设有承载机构12的纵向上的凹部13.2。

因此，包围拉力体14的外套13的壁厚优选基本上在所有位置都是相同的，这改善了在承载机构12中的应力分布。同时，凹部13.2使得外套13中的拉力体14相互轻微的、内部的运动变得容易，从而可以减小拉力体12中的横向力。不过也可以使得拉力体12固定地嵌入外套13中。适当地选择外套材料或生产方法，实现了拉力体中外套材料的较好的捆扎性。

承载机构12由于其结构具有的其在驱动轮4.1的轴向上的宽度B与在驱动轮4.1的径向上的高度H的比例为2。因此同样保证了较小的转向半径且特别是在其宽度方向上还保证了承载机构的足够的柔韧性。这特别还提高了柔韧的承载机构12的安装方便性，承载机构可以容易地敷设到轮4.1至4.4上。为了进一步提高安装方便性，承载机构的垂直于其纵向竖立的、在宽度方向或高度方向上延伸的横轴或竖轴对称地设计，从而使承载机构还可以以180°扭转地敷设且可以反向地以同一外表面轮廓缠绕上下依次设置的轮。

承载机构12如此容纳在驱动轮4.1的凹槽15中，即承载机构比如近似完全地平躺在凹槽15内部，接触凹槽15的两个侧边或引入区域15.2(图2中的左侧和右侧)且贴合在凹槽的槽底15.1上。此类被承载机构12缠绕的槽底15.1被设计成平坦或平整的。这也使得前述的承载机构12的内部运动变得容易，从而减小了承载机构12中的横向力以及由此减小了承载机构12和驱动轮4.1的磨损。

转向轮4.2至4.4同样具有此类带平坦的槽底的凹槽(未示出)，在凹槽中分别以相同的方式容纳缠绕转向轮4.2至4.4的承载机构12，如参考图2针对驱动轮4.1所描述的那样。

图3示出了如图2所示的承载机构12。承载机构12在本实施例中还是容纳在驱动轮4.1的凹槽15中。凹槽15包括槽底15.1、侧部的导向区域15.3以及侧部的引入区域15.2。槽底被设计成平坦的或平整的。凹槽15在承载机构的两侧边缘处以大致承载机构12的形状延伸。引入区域15.2在缠绕的区域上不与承载机构接触。引入区域15.2过渡到导向区域15.3，导向区域在缠绕的区域上与承载机构12接触。这意味着，凹槽在其侧部的、与承载机构12的宽侧相对应的限定部分遵循承载机构的结构，在所述侧部的限定部分之间的槽底15.1平坦地延伸，槽底不具有中间的凸起。在图2中以及在下面将要描述的图4中实际上去掉了导向区域15.3，这是因为引入区域15.2和槽底15.1基本上直接相互汇合。如果驱动轮的凹槽15比如配有影响摩擦系数的表面，引入区域15.2有利地减小摩擦系数，且槽底15.1被设计为是提高摩擦系数的。导向区域15.3被设计为过渡区域。临近引入区域15.2的部分是减小摩擦系数的且临近槽底15.1的部分被设计为是提高摩擦系数的，由此实现了从凹槽到承载机构的可靠的牵引力传递且同时尽可能无摩擦地实施侧部导向。

图4示出了图1所示的电梯的驱动轮4.1的变型，该驱动轮由按照本发明的另一个实施方式的承载机构12缠绕。下面只以与按照图1至3的实施方式的不同之处为出发点。

根据图4的按照本发明的另一个实施方式的承载机构12的外套13被设计为梯形。特别是分别包围一个拉力体14的外套区域在承载机构的相互面对的宽侧上(图4中的上侧和下侧)具有梯形的横截面。因此，不仅两个在拉力体14之间形成的凹部13.2，而且承载机构12在两个宽侧的外表面13.1与凹部相邻的区域分别具有梯形的横截面。承载机构12的相互面对的窄侧(图4中的左侧和右侧)由此也同样被设计为梯形且相对于驱动轮4.1的径向具有一个角度。

在驱动轮4.1中形成的凹槽15的在轴向上相互面对的侧边15.2以相同的角度相对于径向倾斜，从而使容纳在具有梯形横截面的凹槽15中的承载机构12以其面向驱动轮4.1的外侧斜面贴靠在所述侧边15.2上。通过由此产生的楔形效应有利地提高了在承载机构12中应力相同的情况下的传动性能。

如图所示，承载机构在径向上不必完全容纳在凹槽15中，而是可以在径向上向外突出。不过在未示出的变型中，承载机构12还是完全容纳在凹槽15中，用以保护其不受损坏。

图5示出了基于根据图3的实施方式的承载机构12的可替换的实施方式。根据该实施方式，两个拉力体14至少逐点地相互接触。单个的拉力体14的外部轮廓自然地形成，因为拉力体14由单根的金属丝组合而成。两个拉力体14被推到一起，直到最外部的金属丝相互接触。在两个拉力体之间的外套区域中具有凹部13.2或凹陷。驱动轮4.1的凹槽15的槽底15.1是平坦的。在槽底的区域R中，槽底15.1与外套13之间的压力相应地很小。所示的承载机构具有宽度B且在所示实施例中无压力的区域R的比例(R/B)大约为30％。

图6示出了根据图4的实施方式与根据图5的拉力体结构的组合方式。凹部13.2使得外套13根据有效的凹槽宽度和形状能够做轻微的调整。轻微的偏差由于参与的部件如驱动轮4.1和承载机构12的制造公差产生。这不仅针对根据图6的实施方式，也针对所有描述的实施方式有效。

图7示出了承载机构12的另一个实施方式，其容纳在具有平坦的槽底15.1的凹槽15中。在承载机构12的该实施方式中凹部13.2或槽设置在承载机构12的外表面13.1的下方靠近外表面处。这样还实现了横向收缩且尽管如此使得承载机构压力集中在拉力体14的区域中以及使得承载机构12的中部区域R保持不受压力。

图8示出了用于容纳承载机构12的具有槽底15.1的凹槽15的另一个实施方式。导向区域15.3在引入区域15.2的方向上如此扩展，使得在导向区域15.3与无负荷的承载机构12之间产生间隙19。这有利地如此实现，即导向区域15.3的导向区域半径RR大于无负荷的承载机构12的承载机构半径RT。承载机构12在负荷下变形。在负荷下产生的形状以拉应力和弯曲应力的结果的形式得出，其中，拉应力比如通过悬挂在承载机构上的轿厢载重产生，弯曲应力通过承载机构围绕驱动轮4.1的缠绕产生。导向区域15.3的扩展的作用在于，承载机构在负荷下可以自由地、不需要狭窄的横向限定获得自然的形状。

导向区域半径RR或扩展的导向区域15.3优选设计为，使得承载机构12在经过驱动轮4.1转向时在正常出现的负荷力下能够变成椭圆形，从而使承载机构基本上与导向区域半径RR或扩展的导向区域15.3相匹配。正常出现的负荷力通常与电梯设备的正常运行状态相符。其使得承载机构12在负荷的状态下(比如在力的作用下围绕驱动轮4.1运行)能够变成或得到椭圆形，如其在图8中以虚线12.1示出的那样。因此，承载机构12在横向收缩中没有被阻挡，这减小了侧部的磨损且仍然通过导向区域的形状给出了承载机构在凹槽15中的定中。

图9示意性地示出了如在按照图1的电梯中使用的驱动装置。电机2驱动驱动轮4.1，驱动轮在所示实施例中直接整合到驱动装置或电机2的机轴上。驱动轮4.1具有多个凹槽15，在凹槽15中分别敷设一个承载机构12。槽底15.1是平坦的且其借助于圆弧过渡到侧部的引入区域15.2。圆弧相应于该区域中的承载机构的外部形状。所需的凹槽或承载机构的数量根据承载机构的牵引力以及轿厢或对重的重量来确定。

上面的阐述主要针对驱动轮4.1。其针对转向轮4.2、4.3、4.4也具有同样意义。当然，所述的实施方式可以组合。如此，当然还可以使按照图2至6的实施例的承载机构12配置位于承载机构12的外表面13.1的下方靠近外表面处的凹部13.2或槽且承载机构12的外部轮廓可由本领域技术人员进行改动。外部轮廓还可以特别是椭圆形的、具有肋或波纹的或可以使用对称以及不对称的外表面13.1或外套。此外，根据图8的椭圆形的凹槽形状还可以应用在其它外部轮廓上。

Claims

1.一种电梯，具有至少一个轿厢(3)、对重(8)、与轿厢和对重配合的承载机构(12)、被承载机构至少部分地缠绕的轮(4.1、4.2、4.3、4.4)以及至少一个用于驱动轿厢(3)、对重(8)和承载机构(12)的驱动装置(2)，其中，电梯连同轿厢(3)、对重(8)、承载机构(12)和驱动装置(2)设置在共同的竖井(1)中，承载机构的宽度(B)与高度(H)的比例大于1(B/H＞1)且小于或等于3(B/H≤3)且承载机构还具有拉力体结构和包围拉力体结构的外套(13)，外套在外表面(13.1)的部分缠绕轮(4.1、4.2、4.3、4.4)的区域中具有纵向结构，以及轮具有凹槽(15)，在凹槽中至少部分地容纳承载机构，凹槽的由承载机构部分缠绕的槽底(15.1)被设计为基本上平整的，其特征在于，外套(13)在其外表面(13.1)上至少局部地被涂层，其中，涂层可选地起到减小摩擦、增大摩擦和/或减小磨损的作用。

2.如权利要求1所述的电梯，其特征在于，拉力体结构由两个或多个拉力体(14)构成，其中，两个或多个拉力体(14)至少逐点地相互接触。

3.如权利要求2所述的电梯，其特征在于，拉力体(14)包括金属丝、特别是包括一重或多重绞合的钢丝，其中，两个拉力体(14)优选相互反向捻转。

4.如权利要求2或3所述的电梯，其特征在于，金属丝、钢丝或拉力体具有最大的尺寸、特别是直径，所述尺寸或直径位于1.25mm至8mm之间，优选位于1.5mm至2.5mm之间，特别优选基本上为1.5mm。

5.如权利要求2至4中任一项所述的电梯，其特征在于，拉力体具有基本上为圆形、椭圆形或矩形的横截面。

6.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，承载机构(12)的外表面(13.1)的纵向结构具有至少一个在承载机构的纵向上延伸的凹部(13.2)。

7.如权利要求6所述的电梯，其特征在于，凹部(13.2)和/或承载机构(12)的外表面(13.1)的与凹部相邻的区域被设计为梯形。

8.如权利要求1至6中任一项所述的电梯，其特征在于，承载机构(12)的外表面(13.1)的区域中的纵向结构具有至少一个在承载机构的纵向上延伸的、在外表面的下方紧靠外表面延伸的槽(13.2)。

9.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，电梯具有用于通过转动被承载机构至少部分地缠绕的轮(4.1)来驱动承载机构的驱动装置(2)，其中，驱动装置包括非同步电机或永磁电机。

10.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，凹槽(15)通过槽底(15.1)、侧部的导向区域(15.3)以及侧部的引入区域(15.2)限定且导向区域(15.3)向引入区域(15.2)的方向如此扩展，使得在导向区域(15.3)与无负荷的承载机构(12)之间具有间隙(19)，其中，承载机构(12)在经过驱动轮(4.1)转向时在正常出现的负荷力下如此扩展，使得承载机构基本上与扩展的导向区域(15.3)相匹配。

11.如权利要求10所述的电梯，其特征在于，导向区域(15.3)的导向区域半径RR大于无负荷的承载机构(12)的承载机构半径RT，其中，承载机构(12)在经过驱动轮(4.1)转向时在正常出现的负荷力下变成椭圆形，使得承载机构基本上与导向区域半径RR相匹配。

12.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，凹槽(15)被部分地涂层。

13.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，槽底(15.1)在圆周方向上具有的平均的粗糙度(Ra)、特别是按照标准DIN EN ISO 4287位于0.1μm至0.7μm之间，特别是位于0.2μm至0.6μm之间，特别位于0.3μm至0.5μm之间。

14.如前述权利要求中任一项所述的电梯，其特征在于，槽底(15.1)在轴向上具有的平均的粗糙度(Ra)、特别是按照标准DIN EN ISO 4287位于0.3μm至1.3μm之间，特别是位于0.4μm至1.2μm之间，特别位于0.5μm至1.1μm之间。

15.一种电梯，具有至少一个轿厢(3)、对重(8)、与轿厢和对重配合的承载机构(12)、被承载机构至少部分地缠绕的轮(4.1、4.2、4.3、4.4)以及至少一个用于驱动轿厢(3)、对重(8)和承载机构(12)的驱动装置(2)，其中，承载机构还具有拉力体结构和包围拉力体结构的外套(13)，外套在外表面(13.1)的部分缠绕轮(4.1、4.2、4.3、4.4)的区域中具有纵向结构，以及轮具有凹槽(15)，在凹槽中至少部分地容纳承载机构，凹槽的由承载机构部分缠绕的槽底(15.1)被设计为基本上是平整的，其特征在于，承载机构(12)的外表面(13.1)的区域中的纵向结构具有至少一个在承载机构的纵向上延伸的、在外表面的下方紧靠外表面延伸的槽(13.2)。