CN101827722B - 动力主体驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种动力主体驱动装置，包括设有驱动轮的底盘，其特征在于：所述底盘上设有气、液传动组件，所述气、液传动组件包括同轴联动的高压气压缸和液压缸、与高压气压缸连接的气体二位五通阀，以及用于控制高压气压缸和液压缸联动活塞杆限位运行的行程限位开关；气体二位五通阀的正、反动出气口与高压气压缸的两阀口连接，控制端与行程开关连接，进气口与一高压容器连接，所述液压缸两阀口分别经一对并接的正、反向单向阀与驱动轮的液压驱动系统连接。本发明可以有效节约汽油能源的消耗、减少对环境的污染，而且有利于简化汽车的结构、减轻车重。

Description

动力主体驱动装置
技术领域：
本发明涉及一种适用在车辆上使用的动力主体驱动装置。
背景技术：
当前的车子主要有两种动力方式，一：是利用汽油通过内燃机驱动车子，二：是通过电池带动车子；汽油是不可再生的能源，油价日渐高涨，且环境污染严重；电池贮存电力造价过高，不利于普及。而利用高压气体贮存电力可以解决汽油及电池车子的不足问题。利用高速液体流直接驱动车子车轮，大辐度减轻车重，几乎没有传动系统的能量损耗。对于车子行业具有划时代的意义。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种动力主体驱动装置，该装置可以节省车辆的燃料消耗，且结构简单、设计合理。
本发明动力主体驱动装置，包括设有驱动轮的底盘，其特征在于：所述底盘上设有气、液传动组件，所述气、液传动组件包括同轴联动的高压气压缸和液压缸、与高压气压缸连接的气体二位五通阀，以及用于控制高压气压缸和液压缸联动活塞杆限位运行的行程限位开关；气体二位五通阀的正、反动出气口与高压气压缸的两阀口连接，控制端与行程开关连接，进气口与一高压容器连接，所述液压缸两阀口分别经一对并接的正、反向单向阀与驱动轮的液压驱动系统连接。
使用本发明的车辆可以有效节约汽油能源的消耗、减少对环境的污染，而且有利于简化车辆的结构、减轻车重。
附图说明：
图1是本发明实施例一的构造示意图；
图2是本发明行程限位开关的构造示意图。
具体实施方式：
本发明动力主体驱动装置，包括设有驱动轮1的底盘，底盘上设有气、液传动组件2，气、液传动组件2包括同轴联动的高压气压缸3和液压缸4、与高压气压缸3连接的气体二位五通阀5，以及用于控制高压气压缸和液压缸联动活塞杆6限位运行的行程限位开关7；气体二位五通阀的正、反动出气口8、9与高压气压缸的两阀口10连接，控制端11与行程开关7连接，进气口13与一高压容器14连接，液压缸两阀口15分别经一对并接的正、反向单向阀16与驱动轮的液压驱动系统17连接。
为了设计的合理性和结构的简单，液压驱动系统17包括液压马达18和由液压马达驱动的轮传动机构19，轮传动机构是可以驱动轮转动的齿轮或链传动机构。
为了节约能耗，底盘上设有并联连接的若干组气、液传动组件，各组气、液传动组件的正、反向单向阀均与液压驱动系统连接，各气、液传动组件的二位五通阀之间通过连接管20连接，连接管上设有气体缓冲缸21。
为了方便快速充气，高压容器上设有可与加气站进行快速加气的加气阀22，高压容器上也可以连接有空压机23。
本发明的工作行程：
本发明利用高压气体作为动力的新型车辆，通过电力(或汽油发动机)驱动空压机，将气体加压贮存在车内1个或多个高压容器内，车子行驶时，通过气阀开闭，高压气体推动高压液体流，高压气体通过多级澎涨，推动多级高速液体流，最后一级高压气体尾气推动气动发电机24，所产生的电量存入车载电池。通过高压液体流推动液压马达带动轮传动机构运转，车轮内安装有多个半径不同的齿轮，不同车速运用相对应的齿轮，使高速液体流速与车速相对应，提高能源的利用率；利用热胀冷缩的原理，通过车顶上太阳能加热器，利用导管通过高压容器内的换热器对气体进行加热，提高高压气体贮罐的压力，提升高压气体的贮藏能量，从而实现太阳能的利用。车子行驶中，只有车轮是转动的，取消了传统车子的传动系统，大辐度减轻了车子重量，从而大大的提高了能源的利用效率。
车子的行前：空压机23利用电力(汽油发动机)驱动将气体压入高压容器14内贮存，也可由快速加气阀22由地面补气站快速充气至高压容器14内贮存。高压容器在车子内可以是一个也可以是多个并联贮气。
车子行驶时，阀门打开，高压气体在一级二位五通阀5控制下推动一级高压气压缸运动，达到行程位置时，由行程开关7控制一级二位五通阀5改动气流方向，使一级高压气压缸改动运动方向，从而实现一级高压气压缸的往复运动。一级高压气压缸的往复运动带动一级液压缸往复运动，使液体不断地由低压区到高压区进行循环。高压液体通过液压马达带动车轮转动。液压马达出来的低压液体回流至一二三级高压气压缸带动的高压液压缸，加压后重新进入高压区，从而实现高压液体的循环作功，一级高压气压缸出来的高压气体，进入二级高压气压缸，进入二级的往复作功运动；二级高压气压缸出来的气体，进入三级高压气压缸，进入三级的往复作功运动，如此可实现气体的多级串联作功运动，充分利用气体的膨胀作功。通过调节阀门24的开闭程度，控制液压马达运行速度，从而实现车速的控制。
车子的制动：车子制动时，刹车踏板的行程分为两个阶段；
一：轻点刹车踏板时，磨擦轮25与刹车盘26接触磨擦，带动液压泵18运行，将液体不断地由低压区压至高压区，存入高压液体缓冲罐21内，从而至实现了刹车时的能量回收。
二：进一步刹车踏板时，碟刹27发生作用，与普通车的刹车相同。
其他：快速加气阀22用于地面(非车载如设于加油站内)的大型空压机对车载高压容器快速补气用。气动发电机28是对高压气体尾气的进一步利用，发电电量存入车载电池内。24，车胎是由两条小的内外车胎组成，与一条大的车胎相比，具有重量轻，磨擦力小的特点。
行程开关中，触点金属球29在联动体30的带动下沿触点金属球轨迹31运行，在导电金属滑片32、绝缘体滑片33上交替行滑；行至断电接触点34时，行程开关由常闭改为常开，开关停电。行至续电接触点35时，行程开关由常开改为常闭，开关通电。如此往复。采用本发明装置的高压气液混合动力汽车可利用电力(汽油发动机)由车载小型空压机将高压气体贮入车载高压容器内，也可采用在路边(如加油站内)设立大型空压机快速将高压气体贮入车载高压容器内。新型高压气液混合动力汽车可与传统的汽油(柴油)汽车相结合，形成混合能源汽车。

Claims (6)

1.一种动力主体驱动装置，包括设有驱动轮的底盘，其特征在于：所述底盘上设有气、液传动组件，所述气、液传动组件包括同轴联动的高压气压缸和液压缸、与高压气压缸连接的气体二位五通阀，以及用于控制高压气压缸和液压缸联动活塞杆限位运行的行程限位开关；气体二位五通阀的正、反动出气口与高压气压缸的两阀口连接，控制端与行程开关连接，进气口与一高压容器连接，所述液压缸两阀口分别经一对并接的正、反向单向阀与驱动轮的液压驱动系统连接，所述高压容器内设有可与车体上的太阳能加热器相连的热交换器。
2.根据权利要求1所述的动力主体驱动装置，其特征在于：所述液压驱动系统包括液压马达和由液压马达驱动的轮传动机构。
3.根据权利要求1或2所述的动力主体驱动装置，其特征在于：所述底盘上设有并联连接的若干组气、液传动组件，各组气、液传动组件的正、反向单向阀均与所述液压驱动系统连接，各气、液传动组件的二位五通阀之间通过连接管连接，连接管上设有气体缓冲缸。
4.根据权利要求3所述的动力主体驱动装置，其特征在于：所述高压容器上设有可与加气站进行快速加气的加气阀。
5.根据权利要求4所述的动力主体驱动装置，其特征在于：所述高压容器上连接有空压机。
6.根据权利要求1所述的动力主体驱动装置，其特征在于：液压管路上设有刹车时由摩擦轮驱动的液压泵。
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