CN201333919Y - 公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置 - Google Patents

公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置 Download PDF

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CN201333919Y CNU2008202329206U CN200820232920U CN201333919Y CN 201333919 Y CN201333919 Y CN 201333919Y CN U2008202329206 U CNU2008202329206 U CN U2008202329206U CN 200820232920 U CN200820232920 U CN 200820232920U CN 201333919 Y CN201333919 Y CN 201333919Y
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Abstract

一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、减压阀等组成;其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接,二次元件通过离合器分别与公交汽车的前、后桥联接,电液比例阀与变量油缸做成一体分别安装在二次元件上,液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成,恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本实用新型储存的能量可根据车辆运行工况需要,控制其利用,减少了不必要的浪费,提高了能量的再利用效率;大大减少了发动机的装机功率;其结构简单、体积小、安装维护方便。

Description

公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置
技术领域
本实用新型涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置,属机械领域。 背景技术
公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成,由于公交汽 车起、制动频繁,其能耗和排放污染较大。为节约能源,降低排放,人们设计丌发了多种混 合动力传动系统的公交汽车,比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电一液压、 电一飞轮储能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同,汽车的混合动 力系统可分为串联式和并联式。在串联式液压混合动力传动系统中,发动机驱动液压泵,液 压马达/泵(二次元件)作为驱动元件驱动车辆,液压蓄能器储存能量。当车辆运行时,发动
机带动液压泵工作,输出高压油给处于"液压马达"工况下的二次元件,驱动车辆运行;当 乍辆制动时,由于惯性动能的作用,驱动处于"液压泵"工况下的二次元件,回收车辆的制 动动能,储存在液压蓄能器中,在车辆起动、加速和运行过程中加以利用。现有的串联式液 压混合动力传动系统中,液压蓄能器通常直接连接在液压系统中,工作时不对其通断进行控 制。这样,在能量再利用时,液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来, 而公交汽车工况转换频繁,乘载质量不断变化,当乘客少时,车辆起动、加速、行驶所需动
力就小,消耗的能量就少,反之消耗的能量就多;另外,车辆的运行速度也不断变化,当道
路交通流量大或者比较堵塞的情况时,车辆起动、加速及运行速度就很慢,此时所需动力小, 消耗的能量也少,但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制,储存的一些能量就会 白白浪费掉了。 发明内容
为了克服现有公交汽车混合动力传动系统的不足,本实用新型的目的是提供一种公交汽 车双桥驱动液压混合动力传动装置,通过采用既可以作为液压泵工作,又可以作为液压马达 工作,能实现液压能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件),及能控制液压蓄能器能 量储存与释放的液压蓄能组件来回收和储存公交汽车的制动动能,在公交汽车起动、加速、 行驶过程中加以利用,达到节能与环保的目的。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是: 一种公交汽车双桥驱动液压混合动力 传动装置由恒压变量泵、 一个或一个以上的液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、减压阀等组成;恒压变量泵通过离合器与发动机联接,二次元件通过离合器分别与公交 汽车的前、后桥联接,电液比例阀与变量油缸做成一体分别安装在二次元件上;液压蓄能组 件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成,液压蓄能器的进出油口与截止阀的一端油口连
接,截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油n连接,蓄能控制阀的进油口连接在系统主管
路上;减压阀的进油口也连接在系统主管路上,减压阀的出油口与电液比例阀的进油口连接; 恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。
本实用新型与现有技术相比,所产生的有益效果是:结构简单、体积小、安装维护方便; 人人减少了发动机的装机功率;液压蓄能器能量密度高,输出功率大,能提供较大的起动、 制动扣矩;储"的能量可根据车辆运行工况需要,控制其利用,减少了不必要的浪费,提高 /能量的W利川效率。
附图说明
图1是公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的结构示意图。 图2是公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的液压原理图。
1、 3、 12.离合器2.恒压变量泵4、 ll.二次元件5、 IO.变量油缸6、 9.电液比例 阀7.液压蓄能组件8.减压阀 具体实施方式
下面结合附图1、 2和实施例对本实用新型作以下详细地说明。
一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵2、 一个或一个以上的液压 蓄能组件7、 二次元件4和11、变量油缸5和10、电液比例阀6和9、减压阀8等组成;恒 压变量泵2通过离合器1与发动机联接,二次元件4通过离合器3与公交汽车前桥联接,电 液比例阀6与变量油缸5做成一体安装在二次元件4上;二次元件11通过离合器12与公交 汽车后桥联接,电液比例阀9与变量油缸10做成一体安装在二次元件11上;液压蓄能组件 7由液压蓄能器7-l、蓄能控制阀7-3、截止阀7-2组成,液压蓄能器7-1的进出油口与截止阀 7-2的一端油口连接,截止阀7-2的另一端油口与蓄能控制阀7-3的出油口连接,蓄能控制阀 7-3的进油口连接在系统主管路上;减压阔8的进油口也连接在系统主管路上,减压阀8的出 油口与电液比例阀6、 9的进油口连接;恒压变量泵2、 二次元件4、 11与液压蓄能组件7等 安装在公交汽车底盘上。
当车辆开始制动时,控制器发出控制指令并根据一定的控制方法产生控制信号给电液比 例阀6和9,分别控制变量油缸5和10的运动,调节二次元件4和11斜盘倾角(过零点)的大小,使其以液压泵工况工作,合上离合器3和12, 二次元件在车辆惯性动能作用下,向 系统回馈能量。控制蓄能控制阀7-3动作,由中位切换至左位,这样能量就储存在液压蓄能 器7-l中,以供车辆起动、加速、行驶时使用。由于串联式液压混合动力传动系统是恒压网 络系统,在二次元件4和11向液压蓄能器7-l充油的同时,恒压变量泵2也向液压蓄能器7-1 充油,直至充满达到系统设定压力为止。
在车辆起动、加速、行驶时,控制器发出控制指令给电液比例阀6和9,分别控制变量 油缸5和10的运动,调节二次元件4禾fUl的斜盘倾角过零点及斜盘倾角的大小,使其处在 液压马达工况工作,合上离合器3和12。控制液压蓄能组件7的蓄能控制阀7-3,山中位切 换.节右位,这样液压蓄能器7-l中储存的高压油就释放出来,与恒压变量泵2—起共同向二 次儿件4和11供油,驱动车辆运行。工作中,可根据车辆乘载质量大小、道路交通流量状况, 控制'个或多个液压蓄能组件7的工作,当车辆乘载质量小、道路交通流量大时,可控制一 个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放;当车辆乘载质量大、道路交通流量小时,可 控制多个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放。
可见,通过对液压蓄能器的控制,实现了能量再利用的控制,从而提高了能量的再利用 效率。液压蓄能器7-1的作用是用于储存回收的能量;蓄能控制阀7-3的作用是用于控制液 压蓄能器7-l储存能量的释放(即再利用),蓄能控制阀7-3可以是电磁换向阀、电液换向阀、 电液伺服阀或电液比例阀;截止阀7-2的作用是当蓄能控制阀7-3损坏维修时,用来关闭液 压蓄能器7-1的进出油口,防止储存的高压油流出来。
5

Claims (2)

1、一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、一个或一个以上的液压蓄能组件(7)、二次元件(4、11)、变量油缸(5、10)、电液比例阀(6、9)、减压阀(8)组成;其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接,二次元件(4)通过离合器(3)与公交汽车前桥联接,电液比例阀(6)与变量油缸(5)做成一体安装在二次元件(4)上;二次元件(11)通过离合器(12)与公交汽车后桥联接,电液比例阀(9)与变量油缸(10)做成一体安装在二次元件(11)上;液压蓄能组件(7)由液压蓄能器(7-1)、蓄能控制阀(7-3)、截止阀(7-2)组成,液压蓄能器(7-1)的进出油口与截止阀(7-2)的一端油口连接,截止阀(7-2)的另一端油口与蓄能控制阀(7-3)的出油口连接,蓄能控制阀(7-3)的进油口连接在系统主管路上;减压阀(8)的进油口连接在系统主管路上,减压阀(8)的出油口与电液比例阀(6、9)的进油口连接;恒压变量泵(2)、二次元件(4、11)与液压蓄能组件(7)安装在公交汽车底盘上。
2、 根据权利要求1所述的一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置,其特征在于, 所述的蓄能控制阀(7-3)是电磁换向阀或电液换向阀或电液伺服阀或电液比例阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105015316A (zh) * 2015-07-02 2015-11-04 北京理工大学 具备自适应换向功能的液压混合动力传动系统
CN105564395A (zh) * 2016-02-29 2016-05-11 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种串联式液压汽车再生制动能量回收系统

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