CN201235738Y - 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置 - Google Patents

非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN201235738Y
CN201235738Y CNU2008200255072U CN200820025507U CN201235738Y CN 201235738 Y CN201235738 Y CN 201235738Y CN U2008200255072 U CNU2008200255072 U CN U2008200255072U CN 200820025507 U CN200820025507 U CN 200820025507U CN 201235738 Y CN201235738 Y CN 201235738Y
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
energy
hydraulic
pressure
accumulation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNU2008200255072U
Other languages
English (en)
Inventor
臧发业
荆友录
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shandong Jiaotong University
Original Assignee
Shandong Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shandong Jiaotong University filed Critical Shandong Jiaotong University
Priority to CNU2008200255072U priority Critical patent/CN201235738Y/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201235738Y publication Critical patent/CN201235738Y/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62Hybrid vehicles

Abstract

一种非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置由二次元件、一个或一个以上的液压蓄能组件、限压蓄能组件、电液伺服阀、变量油缸、脚踏阀、制动油缸与前、后车门油缸组等组成;其特征在于二次元件通过离合器、齿轮组与主传动轴并联联接,电液伺服阀通过减压阀与二次元件的高压油口连接,二次元件的高压油口依次并联连接有液压蓄能组件和限压蓄能组件,减压阀还与另一减压阀及脚踏阀连接,脚踏阀与制动油缸连接,脚踏阀与背压阀连接,另一减压阀与电磁换向阀连接,电磁换向阀与前、后车门油缸组连接。本实用新型能回收和利用车辆的制动动能;能控制能量的储存和再利用;能提供较大的起动、制动扭矩;可为前后车门的开关提供动力。

Description

非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置
技术领域
本实用新型涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置,属机械领域。 背景技术
公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成,由于公交汽 车起、制动频繁,其能耗和排放污染较大。为节约能源,降低排放,人们设计开发了多种混 合动力传动系统的公交汽车,比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电一液压、 电一飞轮蓄释能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同,车辆混合动 力系统可分为串联式和并联式两种结构。在并联混合动力系统中,发动机直接驱动车辆,电 动机、飞轮、液压元件等提供辅助动力并在车辆制动时回收汽车的惯性动能,发动机发出的 能量不需要全部转换为电能、飞轮动能或液压能,只有当发动机发出的能量大于车辆行驶所 需能量时,才将部分能量转换为电能、飞轮动能或液压能,因而,与串联混合动力系统相比 能量损失小。在并联式液压混合动力传动系统中,液压马达/泵(二次元件)作为辅助动力元 件与发动机共同驱动车辆运行,液压蓄能器用来储存能量。当车辆起动、加速、爬坡时,由 发动机和二次元件共同提供动力,此时二次元件处于"液压马达"工况;当车辆正常运行时,
由发动机提供动力,二次元件离合脱开;当车辆制动时,发动机离合脱开,由处于"液压泵"
工况下的二次元件,来回收车辆的惯性动能,储存在液压蓄能器中。现有的并联式液压混合 动力传动系统中,液压蓄能器通常直接连接在液压系统中,工作时不对其通断进行控制。这 样,在能量再利用时,液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来,而公 交汽车工况转换频繁,乘载质量不断变化,当乘客少时,车辆起动、加速、行驶所需动力就
小,消耗的能量就少,反之消耗的能量就多;另外,车辆的运行速度也不断变化,当道路交 通流量大或者比较堵塞的情况时,车辆起动、加速及运行速度就很慢,此时所需动力小,消 耗的能量也少,但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制,储存的一些能量就会白 白浪费掉了。而且,对于非恒压网络下二次调节公交汽车并联式液压混合动力传动系统,由 于公交汽车运行工况(行驶速度、载乘质量等)变化频繁,所具有的动能变化不一,这样回 收储存的能量就有多有少,液压蓄能器充油压力高低不同;而液压蓄能器充油后的压力直接 决定着其可利用效果,充油压力越低,在公交汽车起步和加速时的利用效果就越差。此外, 目前的公交汽车的制动传动装置和车门开关都采用气压传动,使整车传动结构非常复杂。 发明内容
3为了克服现有公交汽车混合动力传动系统的不足,本实用新型的目的是提供一种液压并 联混合动力传动装置,通过采用一个既可以作为泵工作,又可以作为马达工作,能实现液压 能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)和蓄能器来回收和储存公交汽车的制动动能, 在公交汽车起动、加速过程中加以利用,从而达到节能与环保的目的;并能对液压蓄能器中 能量储存与释放过程进行控制,提高公交汽车并联式液压混合动力传动系统能量再利用效果 与效率;同时,可为车辆制动器的制动油缸提供压力油,实现车辆的快速及紧急制动;还可 为前、后车门的开关提供动力。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案: 一种非恒压网络下公交汽车并联式液压 混合动力传动装置主要由二次元件、 一个或一个以上的液压蓄能组件、限压蓄能组件、电液 伺服阀、变量油缸、脚踏阀、制动油缸、电磁换向阀、减压阀与前、后车门油缸组等组成; 二次元件通过离合器、齿轮组与主传动轴并联联接,电液伺服阀通过减压阀与二次元件的高 压油口连接,二次元件的高压油口还依次并联连接有液压蓄能组件和限压蓄能组件;液压蓄 能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阔和压力继电器组成,液压蓄能器的进出油口与截 止阀的一端油口连接,又与压力继电器的进油口连接,截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的 出油口连接,蓄能控制阀的进油口与二次元件的高压油口连接;限压蓄能组件由液压蓄能器、 蓄能控制阀、截止阀和安全阀组成,液压蓄能器的进出油口与截止阀的一端油口连接,又与 安全阀的进油口连接,截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油口连接,蓄能控制阀的进油 口与二次元件的高压油口连接;减压阀的出油口还与另一减压阀的进油口及脚踏阀的进油口
连接,脚踏阀的工作油口与制动油缸连接,脚踏阀的回油口与背压阀的进油口连接,另一减 压阀的出油口与电磁换向阀的进油口连接,电磁换向阀的工作油口与前、后车门油缸组的进、 出油口连接。
本实用新型的有益效果是,减少了发动机的装机功率;液压蓄能器有较高的充油压力, 储存能量的再利用效果好;能根据车辆运行工况需要,控制储存能量的再利用,减少了不必 要的浪费,提高了储存能量再利用效率;液压蓄能器能量密度高,输出功率大,能提供较大 的起动、制动扭矩;为车辆制动和车门的开关提供动力,省去了气压传动装置,简化了整车 的传动结构。 附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置的结构示意图。 图2是非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置的液压原理图。 、l.离合器2.齿轮组3. 二次元件4.液压蓄能组件5.限压蓄能组件6、 14.减压阔7.电液伺服阀 8.变量油缸9.背压阀IO.脚踏阀ll.制动油缸 12.前、后车门油缸组
13.电磁换向阀
具体实施方式
一种非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置主要由二次元件3、 一个或一 个以上的液压蓄能组件4、限压蓄能组件5、电液伺服阀7、变量油缸8、脚踏阀IO、制动油 缸ll、电磁换向阀13、减压阀6、 14与前、后车门油缸组12等组成;二次元件3通过离合 器1、齿轮组2与主传动轴并联联接,电液伺服阀7与变量油缸8做成一体安装在二次元件3 上,电液伺服阀7通过减压阀6与二次元件3的高压油口连接,二次元件3的高压油口还依 次并联连接有液压蓄能组件4和限压蓄能组件5;液压蓄能组件4由液压蓄能器4-4、蓄能控 制阀4-l、截止阀4-2和压力继电器4-3组成,液压蓄能器4-4的进出油口与截止阀4-2的一 端油口连接,又与压力继电器4-3的进油口连接,截止阀4-2的另一端油口与蓄能控制阀4-l 的出油口连接,蓄能控制阀4-l的进油口与二次元件3的高压油口连接;限压蓄能组件5由 液压蓄能器5-2、蓄能控制阀5-4、截止阀5-3和安全阀5-1组成,液压蓄能器5-2的进出油 口与截止阀5-3的一端油口连接,又与安全阀5-l的进油口连接,截止阀5-3的另一端油口与 蓄能控制阀5-4的出油口连接,蓄能控制阀5-4的进油口与二次元件3的高压油口连接;减 压阀6的出油口还与减压阀14的进油口及脚踏阀IO的进油口连接,脚踏阀IO的工作油口与 制动油缸ll连接,脚踏阀10的回油口与背压阀9的进油口连接,减压阀14的出油口与电磁 换向阀13的进油口连接,电磁换向阀13的工作油口与前、后车门油缸组12的进、出油口连 接;二次元件3、电液伺服阀7、变量油缸8、背压阀9、电磁换向阀13、减压阀14安装在 汽车底盘传动轴的一侧,液压蓄能组件4、限压蓄能组件5与减压阀6安装在汽车底盘传动 轴的另一侧,脚踏阀9安装在驾驶室内,制动油缸ll固定在制动底板上,前、后车门油缸组 12的一端固定在车体上,另一端与前、后车门联接。
当车辆开始制动时,控制器发出制动指令并根据一定的控制方法产生控制信号给电液伺 服阀7,来控制变量油缸8的运动,调节二次元件3的斜盘倾角及其大小,使其以泵工况稳 定地工作在某一工作状态,合上离合器1, 二次元件在车辆惯性动能作用下,向系统回馈能 量。控制液压蓄能组件4中的蓄能控制阀4-l,由中位切换至左位,高压油首先流向并储存在 设定压力最低的液压蓄能组件4的液压蓄能器4-4中,当储油压力达到压力继电器4-3的设 定压力时,蓄能控制阀4-1动作,切换至中位,停止向该液压蓄能组件充油;同时,控制设定压力较高的另一个液压蓄能组件4中蓄能控制阀4-l自动切换至左位,这样高压油就充入 该液压蓄能组件的液压蓄能器中,当达到设定充油压力时,停止向该液压蓄能组件充油;依 此工作下去,如果二次元件3不再输出高压油或者输出的高压油很少,储油过程就结束,如 果二次元件3还不断输出高压油,就继续向设定压力更高的液压蓄能组件4和限压蓄能组件 5中充油,直至达到限压蓄能组件5安全阀5-l的限定压力为止。当二次元件转轴转速(由转 速传感器测出)降低到设定值或车速降到较低值时,驾驶员踏下脚踏阀10,制动油缸11动 作,实现车辆制动。背压阀9的开启压力稍大于大气压力,其作用是保持脚踏阀与制动油缸 之间管路充满液压油。当汽车需要紧急制动时,应不经制动能量的回收过程,立即踩下脚踏 阀,实现车辆的紧急制动。待车辆停稳后,操纵电磁换向阀13,在前、后车门油缸组12的
作用下,打开或关闭车门。
当车辆起动、加速行驶时,控制器发出指令给电液伺服阀7,控制变量油缸8的运动, 调节二次元件3斜盘过零点及倾角大小,使其处于马达工况,合上离合器l,控制蓄能控制 阀4_1、 5_4,由中位切换至右位,液压蓄能组件4的液压蓄能器4-4、限压蓄能组件5的液压 蓄能器5-2中储存的高压油就释放出来,向二次元件3供油,二次元件3通过齿轮组2带动 主传动轴旋转,与发动机共同驱动车辆运行。工作中,可根据车辆及乘员质量大小、道路交 通状况,控制一个或多个液压蓄能组件4与限压蓄能组件5的工作,当质量小、行驶速度低 时,可释放一个液压蓄能组件中液压蓄能器储存的能量;当质量大、行驶速度ft时,可释放 多个液压蓄能组件与限压蓄能组件中液压蓄能器储存的能量。
汽车在正常运行时,离合器l是松开的。蓄能控制阀4-l、 5-4可以是电磁换向阀、电液 换向阀、电液伺服阀或电液比例阀。

Claims (2)

1、一种非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置由二次元件(3)、一个或一个以上的液压蓄能组件(4)、限压蓄能组件(5)、电液伺服阀(7)、变量油缸(8)、脚踏阀(10)、制动油缸(11)、电磁换向阀(13)、减压阀(6、14)与前、后车门油缸组(12)组成;其特征在于,二次元件(3)通过离合器(1)、齿轮组(2)与主传动轴并联联接,电液伺服阀(7)与变量油缸(8)做成一体安装在二次元件(3)上,电液伺服阀(7)通过减压阀(6)与二次元件(3)的高压油口连接,二次元件(3)的高压油口还依次并联连接有液压蓄能组件(4)和限压蓄能组件(5);液压蓄能组件(4)由液压蓄能器(4-4)、蓄能控制阀(4-1)、截止阀(4-2)和压力继电器(4-3)组成,液压蓄能器(4-4)的进出油口与截止阀(4-2)的一端油口连接,又与压力继电器(4-3)的进油口连接,截止阀(4-2)的另一端油口与蓄能控制阀(4-1)的出油口连接,蓄能控制阀(4-1)的进油口与二次元件(3)的高压油口连接;限压蓄能组件(5)由液压蓄能器(5-2)、蓄能控制阀(5-4)、截止阀(5-3)和安全阀(5-1)组成,液压蓄能器(5-2)的进出油口与截止阀(5-3)的一端油口连接,又与安全阀(5-1)的进油口连接,截止阀(5-3)的另一端油口与蓄能控制阀(5-4)的出油口连接,蓄能控制阀(5-4)的进油口与二次元件(3)的高压油口连接;减压阀(6)的出油口还与减压阀(14)的进油口及脚踏阀(10)的进油口连接,脚踏阀(10)的工作油口与制动油缸(11)连接,脚踏阀(10)的回油口与背压阀(9)的进油口连接,减压阀(14)的出油口与电磁换向阀(13)的进油口连接,电磁换向阀(13)的工作油口与前、后车门油缸组(12)的进、出油口连接;二次元件(3)、电液伺服阀(7)、变量油缸(8)、背压阀(9)、电磁换向阀(13)、减压阀(14)安装在汽车底盘传动轴的一侧,液压蓄能组件(4)、限压蓄能组件(5)与减压阀(6)安装在汽车底盘传动轴的另一侧,脚踏阀(9)安装在驾驶室内,制动油缸(11)固定在制动底板上,前、后车门油缸组(12)的一端固定在车体上,另一端与前、后车门联接。
2、 根据权利要求1所述的一种非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置,其 特征在于,所述的蓄能控制阀(4-1、 5-4)是电磁换向阀或电液换向阀或电液伺服阀或电液 比例阀。
CNU2008200255072U 2008-07-10 2008-07-10 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置 Expired - Fee Related CN201235738Y (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2008200255072U CN201235738Y (zh) 2008-07-10 2008-07-10 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2008200255072U CN201235738Y (zh) 2008-07-10 2008-07-10 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201235738Y true CN201235738Y (zh) 2009-05-13

Family

ID=40648477

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNU2008200255072U Expired - Fee Related CN201235738Y (zh) 2008-07-10 2008-07-10 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201235738Y (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101704337B (zh) * 2009-09-25 2012-07-11 徐工集团工程机械有限公司 并联式液电混合动力驱动系统
CN104986028A (zh) * 2015-07-15 2015-10-21 北京信息科技大学 一种车辆混合驱动系统

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101704337B (zh) * 2009-09-25 2012-07-11 徐工集团工程机械有限公司 并联式液电混合动力驱动系统
CN104986028A (zh) * 2015-07-15 2015-10-21 北京信息科技大学 一种车辆混合驱动系统
CN104986028B (zh) * 2015-07-15 2018-08-07 北京信息科技大学 一种车辆混合驱动系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102442286B (zh) 线控制动系统能量再生装置及制动系统控制方法
CN103180188B (zh) 用于运行配有电驱动装置和/或发电机装置的制动系统的方法和控制设备
CN101811443B (zh) 汽车制动能量再生控制系统
CN101324243B (zh) 一种非恒压网络下二次调节传动系统的蓄释能控制方法
CN102361786B (zh) 车辆用制动装置
CN101337499A (zh) 车辆制动动能再生装置
CN202491793U (zh) 一种线控制动系统能量再生装置
CN1833901A (zh) 汽车制动动能回收节油加力装置
CN201320956Y (zh) 公交汽车四轮全驱动液压混合动力传动装置
CN101332775A (zh) 液压储能式公共汽车制动能量再生系统
CN105172771A (zh) 一种汽车电、液复合线控制动系统及其控制方法
CN2736202Y (zh) 公交汽车串联式液压混合动力传动装置
CN201296241Y (zh) 纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置
CN101885326A (zh) 一种蓄能式汽车液压制动系统
CN103552454A (zh) 混联式液驱混合动力车辆动力总成系统
CN201235738Y (zh) 非恒压网络下公交汽车并联式液压混合动力传动装置
CN201235739Y (zh) 公交汽车并联式二次调节液压混合动力传动装置
CN2741815Y (zh) 公交汽车并联式液压混合动力传动装置
CN201333920Y (zh) 一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置
CN201703256U (zh) 一种蓄能式汽车液压制动系统
CN201235735Y (zh) 一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置
CN201333919Y (zh) 公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置
CN201333921Y (zh) 一种公交汽车四轮全驱动液压混合动力传动装置
CN201235740Y (zh) 公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置
CN201235737Y (zh) 公交车串联式液压混合动力传动系统释能控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
C14 Grant of patent or utility model
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090513

Termination date: 20100710

C17 Cessation of patent right