CN101824937A - 一种汽车外开手柄支架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车外开手柄支架总成，包括外开手柄支架和与其卡接的配重组件，其特征在于：所述的配重组件由配重块刚体、旋转轴和弹簧组成，旋转轴与配重块刚体的中部配合，弹簧缠绕在旋转轴上；旋转轴的两端头分别设有两相对平面和两相对圆弧面衔接的结构；在外开手柄支架上设有与旋转轴的两端头上的两相对平面对应配合的导向结构和与旋转轴的两端头上的两相对圆弧面对应配合的圆柱定位结构。本发明具有下述优点：结构设计简单，节约制造成本；装配方便，只需进行手动的卡接操作即可，避免了以往外开手柄转轴装配时需要额外的铆接等工艺；装配牢固，避免了配重块刚体从外开手柄支架上脱落问题。

Description

一种汽车外开手柄支架总成
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车外开手柄支架总成。
背景技术
轿车的外开手柄是实现车门开启和关闭的机构，通常由外开拉手、手柄支架、配重块、手柄盖、密封垫组成。目前广泛使用的外开手柄结构有上掀式和推拉式。市场多数车型的推拉式外开手柄配重块结构存在安装工序复杂、成本高、配合连接不稳定导致脱落等问题，影响了产品的成本控制和顾客对产品功能的需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车外开手柄支架总成，它结构简单，装配方便，配合连接牢固，能避免手柄配重块从手柄支架上脱落，而且能降低生产成本。
本发明所述的一种汽车外开手柄支架总成，包括外开手柄支架和与其卡接的配重组件，其特征在于：所述的配重组件由配重块刚体、旋转轴和弹簧组成，旋转轴与配重块刚体的中部配合，弹簧缠绕在旋转轴上。
所述的一种汽车外开手柄支架总成，其所述的配重组件的旋转轴的两端头分别设有两相对平面和两相对圆弧面衔接的结构；在所述的外开手柄支架上设有与旋转轴的两端头上的两相对平面对应配合的导向结构和与旋转轴的两端头上的两相对圆弧面对应配合的圆柱定位结构。
所述的一种汽车外开手柄支架总成，在所述的配重块刚体上设有限位块，在所述的外开手柄支架上设有与限位块相对应的转动限位结构。
本发明具有下述优点：结构设计简单，节约制造成本；装配方便，只需进行手动的卡接操作即可，避免了以往外开手柄转轴装配时需要额外的铆接等工艺；装配牢固，，避免了配重块刚体从外开手柄支架上脱落问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是外开手柄配重块结构示意图之一。
图3是外开手柄配重块结构示意图之二。
图4是外开手柄支架的局部放大示意图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3和图4所示的一种汽车外开手柄支架总成，包括外开手柄支架1和与其卡接的配重组件，安装于整车外蒙皮上；
所述的配重组件由配重块刚体2、旋转轴3和弹簧4组成，旋转轴与配重块刚体的中部配合，弹簧缠绕在旋转轴上；
所述的配重组件的旋转轴3的两端头分别设有两相对平面5和两相对圆弧面6衔接的结构；在所述的外开手柄支架1上设有与旋转轴3的两端头上的两相对平面5对应配合的导向结构7和与旋转轴3的两端头上的两相对圆弧面6对应配合的圆柱定位结构8；
在所述的配重块刚体2上设有限位块9，在所述的外开手柄支架1上设有与限位块9相对应的转动限位结构10。
装配时，配重组件的旋转轴3的两端头处的两铸压的相对平面5插入手柄支架上的导向结构7并向内推动，当旋转轴端头进入外开手柄支架上的圆柱定位结构8时，转动配重块刚体2，通过支架材料本身的弹性变形和弹簧4的扭曲变形，使配重块刚体上的限位块9与外开手柄支架上的转动限位结构10稳固搭接，同时因为旋转轴3转动，使旋转轴3的两端头处的相对平面5与手柄支架上的导向结构7不再平行，从而防止配重块脱落。

Claims (3)

1.一种汽车外开手柄支架总成，包括外开手柄支架(1)和与其卡接的配重组件，其特征在于：所述的配重组件由配重块刚体(2)、旋转轴(3)和弹簧(4)组成，旋转轴与配重块刚体的中部配合，弹簧缠绕在旋转轴上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车外开手柄支架总成，其特征在于：所述的配重组件的旋转轴(3)的两端头分别设有两相对平面(5)和两相对圆弧面(6)衔接的结构；在所述的外开手柄支架(1)上设有与旋转轴(3)的两端头上的两相对平面(5)对应配合的导向结构(7)和与旋转轴(3)的两端头上的两相对圆弧面(6)对应配合的圆柱定位结构(8)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车外开手柄支架总成，其特征在于：在所述的配重块刚体(2)上设有限位块(9)，在所述的外开手柄支架(1)上设有与限位块(9)相对应的转动限位结构(10)。
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