CN101787948A - 一种内燃机发动机进气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃机发动机进气装置，其中包括进气空气加热降温，及强进气装置。也就是说此装置是和发动机加速强行进气(加压)而将空燃比始终保持一致装置，以及加强低温化油装置。当然也包括将新鲜空气(进气)降温装置。避免由于环境温度过高影响发动机正常工作。

Description

一种内燃机发动机进气装置

技术领域

本发明涉及内燃发动机低温起动装置，特别是进气加压加热系统。

背景技术

就发动机(内燃式)问世以来低温起动装置目前已知的几种，一种是将燃油加热装置，一种现在广泛采用电脑控制系统。大家知道低温起动时的发动机较费油，而且尾气排放也不理想，发动机在50-90℃时尾气排放较好一些。由于环境温度低，所以进气温度也低导致油气混合不理想，最终燃烧后尾气也不理想，而且费油。

发明内容

本发明的目的是解决低温时起动以及发动机温度较低时，起动用的一种装置，而且有利于高速(发动机)运转时的配气功能。(空燃比自调)本发明主要用电能(电热丝或其他加热装置)加热进气管内的空气，这样有了高温空气可供发动机在低温时能与油充分混合，容易起动点燃缸内混合气体。节省燃油，由于环境温度低发动机温度高，油气混合时仍有障碍，主要是冷凝水形成。油和空气有一个同温，当然有最佳混合温度油也需要加热，电热空气是短时间的，发动机是长时间运转，但发动机水箱温度在几分运转后可提高到60-80℃，可利用发动机水箱里的热转运到进气岐管内，将进气岐管内空气加热，同时也将油管加热。或者用尾气管加热装置，两者可同时采用，总之，空气和燃油均需加热。同时安装空气制冷装置。

具体实施方式1：

在环境温度低时发动机温度也低，在起动发动机时，先将进气岐管内空气加热，约5秒钟，然后起动发动机，当发动机温度达到一定温度时，进气岐管内加热装置关闭，进气岐管内有扇风叶，可由电动机或其他机械方式转动扇风叶。扇风叶转速根据发动机转速变化而变化。

由于进气管内有来自其他形式的热能加热进气管内空气装置。也就是说进气岐管内有温气。才使得进气空气温度经过加热后进入气缸。

这里其他形式包括来自水箱和排气管的热能，由这两个热能部位经过介质或管道内液体转运到进气岐管，进气岐管内有装置进行空气加热。进气岐管空气温度由电脑控制。

具体实施方式2：

当环境温度过高时，进气岐管内有冷冻降温装置，来控制进气温度。

具体实施方式3：

当发动机温度接近或达到额定值时，如果需要加速，风扇也随着加速。由于发动机转速过快，进气道空气是自然吸入气缸。那么会造成空燃比(油与气混合之比)失控。造成尾气排放超标。也就是排气管排黑烟，低温时如果进气门关闭时风扇和加热装置作功，进气道内有保温绝缘隔层，进气道有高温气体，不会影响发动机正常作功。

具体实施方式4：

可将加热装置设计在节气门两端，也可设计成节气门前端有加热装置，后端也有加热装置。也就是说可设计成两次加热装置。

以上加热装置中包括非电能加热装置，也就是指暖气装置。

具体实施方式5：

电加热装和暖气(暖风)装置可联合使用，电加热装置主要供起动时和发动机温度低时使用，而暖气装置主要用于环境温度低使用。

Claims (5)

1.一种内燃机发动机进气装置，其特征在于：发动机进气道空气加热升温和降温及强行进气，使空燃比始终保持预定范围内。

2.根据权利要求1所述的，其特征在于：多次加热将空气升温。

3.根据权利要求1所述的，其特征在于：在节气门前后(两头)端设计空气升降温装置。

4.根据权利要求1所述的，其特征在于：混合(联合)升降温装置指电能和其他热能。

5.根据权利要求1所述的，其特征在于：强行进气装置由电动机其他机械动力拖动。