CN101784769A - 内燃机的排气净化系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种技术，其在通过交替地进行以浓空燃比进行内燃机的气缸内燃烧的浓燃烧和以稀空燃比进行气缸内燃烧的稀燃烧，而将储存还原型NO_x催化剂的空燃比及温度设为可以还原放出SO_x的状态的SO_x再生处理中，可以在更短期间内完成从储存还原型NO_x催化剂中的SO_x的还原放出。在进行稀燃烧的稀燃期间中，通过从设于排气管中的燃料供给阀向排气中供给燃料，而将储存还原型NO_x催化剂的温度维持为能够实现SO_x的还原放出的高温。另外，在进行浓燃烧的期间中，将储存还原型NO_x催化剂设为浓气氛而使SO_x还原放出。此外，在稀燃期间中，也利用来自燃料添加阀的燃料添加将排气的空燃比设为浓而从储存还原型NO_x催化剂中还原放出SO_x。

Description

内燃机的排气净化系统

技术领域

本发明涉及一种内燃机的排气净化系统。

背景技术

在内燃机的排气中含有NOx等有害物质。为了减少这些有害物质的排出，已知有在内燃机的排气系统中设置净化排气中的NOx的NOx催化剂的做法。该技术中，例如在设置储存还原型NOx催化剂的情况下，如果所吸留的NOx的量增加则净化能力就会降低，因此通过进行燃料过量供给(rich spike)控制而向储存还原型NOx催化剂供给还原剂，将吸留在该催化剂中的NOx还原放出。

另外，为了消除在储存还原型NOx催化剂中吸留排气中的SOx而净化能力降低的SOx中毒，也有进行如下的处理的情况，即，使储存还原型NOx催化剂的床温上升到能够实现SOx的放出的温度，并且供给还原剂而将储存还原型NOx催化剂设为浓气氛(以下将该处理称作“SOx再生处理”。)。在该SOx再生处理中，还原剂也用于使储存还原型NOx催化剂的床温上升。

在进行上述SOx再生处理的情况下，需要如上所述地向储存还原型NOx催化剂供给还原剂，将储存还原型NOx催化剂设为理论空燃比或在它以下的浓气氛，并且使储存还原型NOx催化剂的温度上升到对于SOx的还原放出来说足够的高温。

该情况下，由于需要将导入储存还原型NOx催化剂的排气的空燃比、和储存还原型NOx催化剂的温度两者控制为最佳，因此提出过交替地进行将排气的空燃比设为理论空燃比或浓的控制、和将储存还原型NOx催化剂的温度维持为高温的控制的技术(例如参照专利文献1。)。

另外，作为向储存还原型NOx催化剂供给还原剂的方法，众所周知的是，例如可以将利用内燃机气缸内的副喷射的技术、在排气通道的储存还原型NOx催化剂的上游具备还原剂添加阀而向通过排气通道的排气中添加还原剂的技术适当地组合(例如参照专利文献2或3。)。

例如，作为储存还原型NOx催化剂的SOx再生处理中的控制的一例，可以举出交替地进行将内燃机气缸内燃料以浓空燃比进行的浓燃烧和将气缸内燃烧以稀空燃比进行的稀燃烧的控制。该控制中，具备用与气缸内燃烧时的空燃比控制不同的方法向排气供给燃料的燃料供给机构。此外，在进行稀燃烧的稀燃期间，从该燃料供给机构向排气供给燃料而使之在储存还原型NOx催化剂中反应，将其温度维持为可以实现SOx的还原放出的高温。另外，在进行浓燃烧的浓燃期间，将储存还原型NOx催化剂设为浓气氛而使SOx还原放出。

但是，上述的控制中，虽然在稀燃期间储存还原型NOx催化剂的温度被维持为能够实现SOx的还原放出的高温，然而由于导入催化剂的排气的空燃比为稀，因此无法进行SOx的还原放出。即，在稀燃期间中并不进行SOx的还原放出，而仅在浓燃期间中进行SOx的还原放出。这样，储存还原型NOx催化剂的SOx再生处理的处理时间就会延长，从而有时会有耗油量恶化或催化剂热劣化成为问题的情况。

专利文献1：日本特开2004-068700号公报

专利文献2：日本特开2003-120373号公报

专利文献3：日本特开2002-155724号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种技术，其在通过交替地进行以浓空燃比进行内燃机气缸内燃烧的浓燃烧和以稀空燃比进行气缸内燃烧的稀燃烧，而将储存还原型NOx催化剂的空燃比及温度设为可以还原放出SOx的状态的SOx再生处理中，可以在更短期间内完成从储存还原型NOx催化剂中还原放出SOx。

用于实现上述目的的本发明以如下的排气净化系统作为对象，即，通过交替地进行内燃机气缸内的浓燃烧和稀燃烧，来进行储存还原型NOx催化剂(以下也简称为“NOx催化剂”。)的SOx再生处理，并且具备用与气缸内燃烧时的空燃比控制不同的方法向排气供给燃料的燃料供给机构。此外，在进行稀燃烧的稀燃期间，从燃料供给机构向排气供给燃料而将NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的还原放出的高温，在进行浓燃烧的浓燃期间，将NOx催化剂设为浓气氛而使SOx还原放出。此外，本发明中，最大的特征在于，在稀燃期间中，也通过利用来自燃料供给机构的燃料供给将排气的空燃比设为理论空燃比或比它低的浓空燃比，来还原放出SOx。

更具体来说，提供如下的内燃机的排气净化系统，其特征在于，具备：

储存还原型NOx催化剂，其设于来自内燃机的排气所通过的排气通道中，将上述排气中的NOx净化；

浓燃烧机构，其进行浓燃烧，该浓燃烧是内燃机气缸内燃烧时的空燃比为浓空燃比的燃烧；

稀燃烧机构，其进行稀燃烧，该稀燃烧是内燃机气缸内燃烧时的空燃比为稀空燃比的燃烧；以及

燃料供给机构，其向上述排气中供给燃料，该燃料是除了供所述气缸内燃烧的燃料外另行供给的燃料，

在进行上述储存还原型NOx催化剂的SOx再生处理时，交替地进行利用上述浓燃烧机构的浓燃烧、和利用上述稀燃烧机构的稀燃烧，在进行上述浓燃烧的浓燃期间中，将上述储存还原型NOx催化剂设为能够实现SOx的放出还原的浓气氛，并且在进行上述稀燃烧的稀燃期间中，通过利用上述燃料供给机构向上述排气中供给燃料，将上述储存还原型NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的放出还原的温度，

在上述稀燃期间中，也利用由上述燃料供给机构向上述排气中供给的燃料，将上述储存还原型NOx催化剂设为能够实现SOx的放出还原的浓气氛。

这里，在针对NOx催化剂进行的SOx再生处理中，需要使NOx催化剂升温到能够实现SOx的放出还原的温度，并且将NOx催化剂中设为浓气氛。在成为本发明的前提的技术中，交替地设置将内燃机气缸内燃烧设为浓燃烧的浓燃期间和将气缸内燃烧设为稀燃烧的稀燃期间，此外，在稀燃期间中，利用燃料供给机构另行向排气供给燃料。

即，在稀燃期间中利用向NOx催化剂供给的燃料使催化剂温度上升，维持为能够实现SOx的还原放出的高温，并且在浓燃期间中通过将NOx催化剂中设为浓气氛而将SOx还原放出。

像这样，在成为本发明的前提的技术中，稀燃期间是用于将NOx催化剂维持为足够高温的期间，该期间中并不进行SOx的还原放出。然而，实际上在SOx被还原放出的浓燃期间中NOx催化剂的温度反而有降低的倾向，因此很难无限制地将浓燃期间设定得较长。该情况在SOx再生处理中会对缩短直至完成SOx的还原放出的时间造成妨碍，从而有可能成为SOx再生处理中的耗油量恶化、NOx催化剂热劣化的原因。

所以，本发明中，在稀燃期间中利用燃料供给机构向排气供给燃料而使NOx催化剂升温，此外还利用所供给的燃料使排气的空燃比变浓，将NOx催化剂设为浓气氛。

由此，就可以在浓燃期间和稀燃期间两者中将NOx催化剂设为浓气氛，从而能够将SOx还原放出。所以，在SOx再生处理中就可以缩短直至完成SOx的还原放出的时间。其结果是，可以改善SOx再生处理中的耗油量，还可以抑制NOx催化剂的热劣化。而且，本发明中，当然浓燃期间和稀燃期间既可以是相同长度，也可以是不同长度。

另外，本发明中，也可以将上述燃料供给机构设于上述排气通道中的上述NOx催化剂的上游侧，设为向通过上述排气通道的排气中添加燃料的燃料添加阀。

这里，作为在稀燃期间中向排气供给燃料的机构，除了设置燃料添加阀以外，例如还可以举出除了气缸内的主喷射以外还进行副喷射的副喷射机构。但是，在利用副喷射机构将燃料向排气供给的情况下，由于喷射到气缸内的燃料量增加，因此有可能在气缸内壁面产生所谓的机油稀释。另外，在内燃机具有排气再循环(EGR)装置的情况下，由副喷射机构进行了副喷射的燃料绕进EGR通道中，有可能使构成EGR装置的各部件劣化。

与此相对，在利用设于排气通道中的燃料添加阀向排气供给燃料的情况下，不会有产生此种不佳状况的情况，可以在稀燃期间中将NOx催化剂的温度维持为高温，并且可以将NOx催化剂设为浓气氛。

另外，本发明中，也可以基于为了将NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的放出还原的温度所必需的热量来决定上述稀燃期间的长度。

即，由于在稀燃期间中，从燃料供给机构向排气中供给燃料，因此会有如下的关系，即，稀燃期间越长，则可以将NOx催化剂的温度维持为越高的温度。这时，如果稀燃期间过长而使NOx催化剂的温度达到过高的温度，则有可能产生催化剂的热劣化或熔损。另一方面，如果稀燃期间过短，则有时会有难以使NOx催化剂的温度上升到能够实现SOx的还原放出的温度的情况。此外，本发明中，通过从燃料供给机构向排气中供给燃料，而将NOx催化剂设为浓气氛。即，本发明中，由于还将由燃料供给机构供给的燃料用于排气的空燃比控制中，因此相对于稀燃期间中的燃料供给量(供给率)的自由度不一定高。

所以，本发明中，基于为了将NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度所必需的热量来决定稀燃期间的长度。这样的话，就可以在不产生热劣化或熔损的范围内，将NOx催化剂的温度维持为适合SOx的还原放出的温度。

而且，本发明的用于解决问题的方法可以尽可能地组合使用。

本发明中，在通过交替地进行以浓空燃比进行内燃机气缸内燃烧的浓燃烧和以稀空燃比进行气缸内燃烧的稀燃烧，而将储存还原型NOx催化剂的空燃比及温度设为能够实现SOx的还原放出的状态的SOx再生处理中，能够在更短时间内完成从储存还原型NOx催化剂中还原放出SOx。

附图说明

图1是表示本发明实施例的内燃机及其排气系统和控制系统的概略构成的图。

图2是针对本发明实施例的SOx再生处理中的各参数的变化加以表示的曲线图。

图3是表示本发明实施例的SOx再生处理过程的流程图。

符号说明

1...内燃机

2...气缸

3...燃料喷射阀

8...进气歧管

9...进气管

10...NSR

14...燃料添加阀

15...离心式增压器

15a...压缩机壳体

15b...涡轮壳体

18...排气歧管

19...排气管

35...ECU

具体实施方式

下面，参照附图，对用于实施本发明的最佳方式例示性地进行详细说明。

<实施例1>

图1是表示本实施例的内燃机的概略构成的图。图1所示的内燃机1是具有4个气缸2的柴油机，在各个气缸2中设有用于向气缸内喷射燃料的燃料喷射阀3。

在内燃机1上连接有进气歧管8，该进气歧管8的上游侧与进气管9连接。此外，进气管9与离心式增压器15的压缩机壳体15a连接。另一方面，在内燃机1上连接有排气歧管18，该排气歧管18与上述离心式增压器15的涡轮壳体15b连接。另外，该涡轮壳体15b与排气管19连接。该排气管19在下游与未图示的消声器连接。

在排气管19的中途，设有作为储存还原型NOx催化剂的NSR10，其在排气的氧浓度高时吸留(吸收、吸附)排气中的NOx，并且在排气的氧浓度降低且存在还原剂时，将所吸留着的NOx放出还原。另外，在排气管19中的NSR10的上游侧，设有燃料添加阀14，其通过向通过排气管19的排气中添加作为还原剂的燃料，而向NSR10供给燃料。

如上所述地构成的内燃机1中，并设有用于控制该内燃机1的电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)35。该ECU35是根据内燃机1的运转条件或驾驶者的要求来控制内燃机1的运转状态等的单元。此外，还利用该ECU35来进行有关NSR10的控制。

在ECU35上，介由电气配线连接有未图示的空气流量计、加速踏板位置传感器、曲轴位置传感器等传感器类，它们的输出信号被输入ECU35。另一方面，在ECU35上，介由电气配线连接有燃料喷射阀3、燃料添加阀14等，由ECU35来控制。

另外，在ECU35中，具备CPU、ROM、RAM等，在ROM中，存储有存放了用于进行内燃机1的各种控制的程序、数据的映射图。后述的本发明的SOx再生处理过程也是存储于ECU35的ROM中的程序之一。

下面，使用图2，对本实施例的NSR10的SOx再生处理的控制进行说明。本实施例中，以各规定期间交替地进行将气缸2内燃烧时的空燃比设为浓空燃比的浓燃烧和将燃烧时的空燃比设为稀空燃比的稀燃烧。即，本实施例中，浓燃期间和稀燃期间成为控制的1个循环，由浓燃期间和稀燃期间构成的1个循环被周期性地反复进行。另外，本实施例中，进行浓燃烧的浓燃期间被设定为比进行稀燃烧的稀燃期间短。

该情况下，在浓燃期间中，由于为了降低空燃比而缩小吸入空气量，因此导入NOx催化剂10的排气的温度在一定的时间延迟后上升。此后，如果切换为稀燃期间，则由于吸入空气量增加，因此导入NSR10的排气的温度在一定的时间延迟后降低。

另外，如图2从上方起第三段的曲线图所示，在切换为稀燃期间、气缸2内燃烧时的空燃比变为稀空燃比的情况下，本实施例中从燃料添加阀14向排气中添加作为还原剂的燃料。利用该操作，就可以向NSR10供给燃料而使之与氧反应，可以使NSR10的温度升高到SOx再生处理所必需的温度。

在图2从上方起第四段的曲线图中，表示出为了将SOx再生处理中的NSR10温度维持为还原放出SOx所必需的高温的NSR10的需求发热量的累计值、以及由来自燃料添加阀14的燃料添加造成的NSR10的实际发热量的累计值的曲线图。

如图2从上方起第四段的曲线图所示，在燃烧时的空燃比刚刚切换为浓后，需求发热量的累计值急剧地增加，其后需求发热量的累计值进一步缓慢地增加，直至稀燃期间结束为止。在下一个循环中切换为浓燃期间时，需求发热量的累计值被暂时地复位，又开始新的需求发热量的累计。

另一方面，NSR10的实际发热量的累计值在来自燃料添加阀14的燃料添加开始后即开始增加，其后持续增加。此后，在NSR10的实际发热量的累计值达到与需求发热量的累计值相等的时刻，稀燃期间被结束，切换为下一个循环的浓燃期间。

即，在实际中获得与为了将SOx再生处理中的NSR10温度维持为还原放出SOx所必需的高温而必需的发热量相等的发热量的时刻，将燃烧A/F控制的1个循环结束，反复进行该循环。这样，就可以更为可靠地将NSR10的温度维持为SOx的还原放出所必需的高温。

另外，本实施例中，将在稀燃期间中从燃料添加阀14添加的燃料的量设为如下的量，即，在稀燃期间中导入NSR10的排气的空燃比变为低于化学计量值的浓空燃比。

即，即使在稀燃期间中从燃料添加阀14向排气中添加燃料的情况下，在如图2从上方起第三段的曲线图中用虚线表示的那样，在燃料添加量少时，也会如图2中最下段的曲线图中用虚线表示的那样，形成导入NSR10的排气的空燃比在稀燃期间中高于化学计量值的状态。该情况下，在稀燃期间中仅进行NSR10的温度维持，不进行SOx的还原放出。这样，由于仅在SOx的再生处理中的浓燃期间中将NSR10中的SOx还原放出，因此直至完成SOx再生处理的期间变长，从而有可能使SOx再生处理的耗油量恶化、或产生NSR10的热劣化。

与此相对，本实施例中，如图2从上方起第三段及最下段的曲线图中用实线表示的那样，通过在稀燃期间中也利用燃料添加阀14向排气中添加燃料，而将导入NSR10的排气的空燃比设为浓。所以，在稀燃期间中也可以将吸留在NSR10中的SOx放出还原。其结果是，可以缩短SOx再生处理的期间，可以抑制SOx再生处理的耗油量恶化或NSR10的热劣化。

图3中，表示本实施例的SOx再生处理过程。本过程是存储于ECU35的ROM中的程序，是在判断为需要SOx再生处理的情况下被设为ON的SOx再生处理标志的ON期间被以各规定期间由ECU35反复进行的过程。

进行本过程时，首先，在S101中，判定是否处于浓燃烧的实施中。具体来说，既可以通过读入在浓燃烧实施中被设为ON的浓燃烧标志的值来判定，也可以根据从ECU35向燃料喷射阀3的指令值来判定。这里在判定为并非处于浓燃烧中的情况下即前进到S106。另一方面，在判定为处于浓燃烧中的情况下即前进到S102。

在S102中，算出在该时刻，为了将NSR10维持为能够实现SOx再生处理的温度所要求的发热量的累计值(需求发热量累计值)。更具体来说，在SOx再生处理中由浓燃期间和稀燃期间构成的1个循环期间，为了将NSR10维持为能够实现SOx再生处理的温度所必需的需求燃料累计值Fr(g)可以利用下式算出。

Fr＝Frf+(Tt-Tg)×Gnsr×C......(1)

这里，Frf(g)是在进行上次的本过程的S102时得到的需求燃料累计值Fr(g)的值。Tt(℃)是SOx再生处理中的NSR10的目标温度。Tg(℃)是在进行S102的时刻导入NSR10的排气的温度。Gnsr(g)是导入NSR10的排气的流量。C(g/g℃)是床温反应系数，是为了使1g的排气的温度升高1℃而必需的燃料的量。即，本实施例中，对于为了将NSR10维持为能够进行SOx再生处理的温度所必需的发热量的累计值，以此时所要求的燃料量的累计值来代用。S102的处理一结束，即前进到S103。

在S103中，判定本次的浓燃烧的持续期间是否比预先确定的预定浓燃期间Pr更长。这里，浓燃烧的持续期间是从开始本次的浓燃烧起到该时刻的实际经过时间。另外，预定浓燃期间Pr是作为应当使浓燃烧持续的期间而预先利用实验确定的期间。对于该预定浓燃期间Pr，由于在SOx再生处理中，在浓燃烧中，NSR10的温度(并非导入NSR10的排气的温度)反而有降低的倾向，因此是根据NSR10的温度维持的效率的观点而决定的。

这里，在判定为浓燃烧的持续期间为预定浓燃期间Pr以下的情况下，可以判断为还不是应当结束浓燃烧的时期，因此前进到S104。然而，在判定为浓燃烧的持续期间超过了预定浓燃期间Pr的情况下，可以判断为应当结束浓燃烧，因此前进到S105。

在S104中，浓燃烧被继续，并且浓燃烧的持续期间的计数器递增，本过程暂时结束。在S105中，浓燃烧被结束，转变为稀燃烧。S105的处理一结束，即前进到S106。

在S106中，开始从燃料添加阀14向通过排气管19的排气中的燃料添加。此时，按照使导入NSR10的排气的空燃比变为低于理论空燃比的浓的方式来确定燃料添加量。S106的处理一结束，即前进到S107。

在S107中，算出实际在NSR10中产生的发热量的累计值。具体来说，导入NSR10的供给燃料累计值Ft(g)可以利用下式算出。

Ft＝Ftf+ΔFt......(2)

这里，Ftf(g)是进行了上次的本过程的S107时得到的导入NSR10的供给燃料累计值Ft的值。ΔFt(g)是从上次进行本处理时到本次进行本处理时期间由燃料添加阀14添加的燃料的量。S107的处理一结束，即前进到S108。

在S108中，判定供给燃料累计值Ft是否超过需求燃料累计值Fr。这里，在判定为供给燃料累计值Ft为需求燃料累计值Fr以下的情况下，则直接暂时结束本过程。然而，在判定为供给燃料累计值Ft超过需求燃料累计值Fr的情况下，则前进到S109。

在S109中，需求燃料累计值Fr和供给燃料累计值Ft的值被清零。S109的处理一结束，即前进到S110。

在S110中，稀燃烧及来自燃料添加阀14的燃料添加被结束，开始浓燃烧。S110的处理一结束，即前进到S111。

在S111中，浓燃烧的持续计数器被清零。S111的处理一结束，即暂时地结束本过程。

如上说明所示，本实施例中反复进行将内燃机1的气缸2的燃烧时的空燃比设为浓空燃比的浓燃烧、和将气缸2的燃烧时的空燃比设为稀空燃比的稀燃烧，在作为进行稀燃烧的期间的稀燃期间中进行向排气中的燃料添加，从而将NSR10的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度。另外，由于在作为进行浓燃烧的浓燃期间中，导入NSR10的排气的空燃比也变为浓，因此可以使吸留在NSR10中的SOx在浓燃期间中还原放出。

此外，本实施例中，将在稀燃期间中添加到排气中的燃料量最佳化，不仅在作为进行浓燃烧的期间的浓燃期间中，而且在稀燃期间中也将导入NSR10的排气的空燃比设为浓空燃比。通过如此设置，就可以在稀燃期间和浓燃期间两个期间中都实现SOx的还原放出。其结果是，可以缩短SOx再生处理的处理时间，可以抑制SOx再生处理中的耗油量恶化或NSR10的热劣化。

另外，本实施例中，作为在稀燃期间中向排气中供给燃料的机构，采用了设于排气管19中的燃料添加阀14。这样，就可以抑制例如像采用了内燃机1的气缸2中的副喷射的情况那样，向NSR10供给燃料时，在气缸2内产生机油稀释、或燃料绕进未图示的EGR通道的不佳状况。

但是，即使作为在稀燃期间中向排气中供给燃料的机构，例如采用了内燃机1的气缸2中的副喷射的情况下，也能够充分地发挥如下的本发明的最大效果，即，可以缩短SOx再生处理的处理时间，可以抑制SOx再生处理的耗油量恶化或NSR10的热劣化。

另外，本实施例中，由于将稀燃期间的结束时期设为在NSR10中产生的发热量的累计值(向NSR10供给的燃料量的累计值Ft)超过需求发热量累计值(需求燃料累计值Fr)的时候，因此就可以将稀燃期间设为足以用于将NSR10的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度的期间。这样，就可以利用简单的控制可靠地将NSR10的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度。

另外，上述的SOx再生处理过程中，将为了将NSR10的温度维持为能够实现还原放出SOx的温度而必需的热量置换为必需的燃料量，将NSR10的实际发热的热量置换为向NSR10供给的燃料量，通过比较两者，判断稀燃期间的结束时期。但是，该置换的方式只是实施本发明的一例，也可以利用其他的方法，导出为了将NSR10的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度而必需的热量、和NSR10的实际发热的热量。

另外，本发明中，也可以将稀燃期间的长度与NSR10的温度(导入NSR10的排气的温度)、内燃机1的运转状态的关系预先进行映射图化。这样，也可以通过从上述映射图中读出与SOx再生处理的进行中的NSR10的温度以及内燃机1的运转状态的检测值对应的稀燃期间的长度，来决定稀燃期间的结束时期。利用该方法来决定稀燃期间的结束时期，也可以充分地发挥如下的本发明的最大效果，即，可以缩短SOx再生处理的处理时间，可以抑制SOx再生处理的耗油量恶化或NSR10的热劣化。

而且，在上述的SOx再生处理过程中，进行S110的处理的ECU35相当于浓燃烧机构。另外，进行S105的处理的ECU35相当于稀燃烧机构。另外，燃料添加阀14构成燃料供给机构。

另外，虽然在上述的实施例中对将本发明应用于柴油机的例子进行了说明，然而本发明也可以应用于汽油机等其他燃烧方式的内燃机中。另外，虽然在上述的实施例中，通过在稀燃期间中从燃料添加阀14添加燃料，从而无论是在浓燃期间中还是在稀燃期间中都将导入NSR10的排气的空燃比设为浓空燃比，然而也可以在稀燃期间中及浓燃期间中将导入NSR10的排气的空燃比设为理论空燃比。

Claims (3)

1.一种内燃机的排气净化系统，其特征在于，具备：

储存还原型NOx催化剂，其设于来自内燃机的排气所通过的排气通道中，将所述排气中的NOx净化；

浓燃烧机构，其进行浓燃烧，该浓燃烧是内燃机气缸内燃烧时的空燃比为浓空燃比的燃烧；

稀燃烧机构，其进行稀燃烧，该稀燃烧是内燃机气缸内燃烧时的空燃比为稀空燃比的燃烧；以及

燃料供给机构，其向所述排气中供给燃料，该燃料是除了供所述气缸内燃烧的燃料外另行供给的燃料，

在进行所述储存还原型NOx催化剂的SOx再生处理时，交替地进行利用所述浓燃烧机构的浓燃烧和利用所述稀燃烧机构的稀燃烧，在进行所述浓燃烧的浓燃期间中，将所述储存还原型NOx催化剂设为能够实现SOx的放出还原的浓气氛，并且在进行所述稀燃烧的稀燃期间中通过利用所述燃料供给机构向所述排气中供给燃料，将所述储存还原型NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的放出还原的温度，

在所述稀燃期间中，也利用由所述燃料供给机构向所述排气中供给的燃料，将所述储存还原型NOx催化剂设为能够实现SOx的放出还原的浓气氛。

2.根据权利要求1所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于，所述燃料供给机构是设于所述排气通道中的所述储存还原型NOx催化剂的上游侧、且向通过所述排气通道的排气中添加燃料的燃料添加阀。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化系统，其特征在于，基于为了将所述储存还原型NOx催化剂的温度维持为能够实现SOx的还原放出的温度所必需的热量，来决定所述稀燃期间的长度。

Images