CN101780788B - 车辆防盗防抢密码液压控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆防盗防抢密码液压控制装置，其特征是由离合器踏板，液压缸，液压控制阀，密码控制装置，第一单向阀，溢流阀，油箱，第二单向阀及若干油管组成；离合器踏板连接到液压缸的上活塞杆上，液压缸的下活塞杆连接到离合器控制系统，同时通过第一油管与液压控制阀的内腔连通，并通过内腔与第二油管或第三油管、第四油管连通；第二油管再分别连接到液压缸的上腔、第一单向阀和溢流阀，第二单向阀和溢流阀再分别连接到油箱；第三油管通过第二单向阀与刹车系统连接；第四油管通过密码控制装置与油箱连接。本发明通过数字密码和液压控制装置控制车辆的离合器踏板和刹车系统，达到车辆防盗防抢的目的，防盗防抢性能优越，操作简便，价格低廉。
Description
技术领域
本发明属于车辆安全防盗技术领域。
背景技术
目前，车辆安全防盗的解决办法主要是基于机械锁或发动机芯片防盗。基于机械防盗技术的安全锁，其防盗性能一般比较差；基于计算机电子技术的发动机芯片防盗，其防盗性能优越，但结构复杂、价格昂贵、难以在中、低价车辆上推广应用，而且仍可通过解码技术破坏其防盗性。
发明内容
本发明的目的是提出一种利用密码进行液压控制的装置，通过数字密码和液压控制装置控制车辆的离合器踏板和刹车系统，达到车辆防盗防抢的目的。
本发明通过以下技术方案实现其目的。参见附图1
本发明由离合器踏板(1)，液压缸(2)，液压控制阀(3)，密码控制装置(4)，第一单向阀(5)，溢流阀(6)，油箱(7)，第二单向阀(8)及若干油管组成。离合器踏板(1)连接到液压缸(2)的上活塞杆上，液压缸(2)的下活塞杆连接到离合器控制系统，同时通过第一油管(A)与液压控制阀(3)的内腔连通，并通过内腔与第二油管(B)或第三油管(C)、第四油管(D)连通；第二油管(B)再分别连接到液压缸(2)的上腔、第一单向阀(5)和溢流阀(6)，第一单向阀(5)和溢流阀(6)再分别连接到油箱(7)；第三油管(C)通过第二单向阀(8)与刹车系统连接；第四油管(D)通过密码控制装置(4)与油箱(7)连接。
本发明所述的液压控制阀(3)如图2所示，由阀芯(9)、弹簧(10)、阀体(11)、内腔等组成。阀芯(9)为双工字形，设有四个凸出面，内有一段起阻尼作用的细长通孔；内腔为反双工字形，设有三个凹进面，内腔上端设有一条通路与密码控制装置(4)相通，内腔左边设有一条通道与液压缸下腔相通，内腔右边设有两条通道，其中一条与第一单向阀(5)、溢流阀(6)及油缸(2)的上腔相通，另一条与第二单向阀(8)及制动(刹车)系统相通。
本发明所述的密码控制装置(4)如图4所示，由框架、四个旋钮和一个按钮构成。框架为方形，中间有一固定隔板(如图(5))，隔板上开有四个扇形的通孔，框架下方开有一进油通孔，隔板上方的框架侧面也开有一出油通孔；每个旋钮都由旋扭盖、转盘架(e)(如图7)、扭簧(f)和圆柱弹簧(h)构成，旋扭盖带动转盘架可旋转到十个位置，其中只有一个位置能封住隔板上的扇形孔，圆柱弹簧(h)位于隔板与活动板(c)之间，扭簧(f)位于框架上板与转盘架中间横杆之间；按钮由按钮盖(d)和活动板(c)构成，活动板(c)(如图6所示)能上下移动。
本发明所述液压控制装置和密码控制装置的静、动态过程如下：
车辆需要处于非锁死状态时：
整个系统及液压控制装置所处状态(静态过程)如图1和图2所示，驾驶员踩下离合器踏板时，液压缸(2)下腔的油液在液压缸活塞的作用下，经第一油管(A)、阀体(11)与阀芯(9)之间的较大空隙、第二油管(B)，流向液压缸(2)的上腔；驾驶员松开离合器踏板时，活塞在弹簧作用下产生上移，活塞上腔油液经第二油管(B)、阀体(11)与阀芯(9)之间的较大空隙、第一油管(A)、流回液压缸(2)的下腔；整个过程中，踩离合器踏板的动作能运动自如，液压控制装置对离合器的离合动作不产生任何影响。
密码控制装置所处的状态是四个旋钮分别转到某个数字，它们的转盘架的扇形盘能分别封住隔板上的四个扇形孔，使液压控制装置中的液压油不能经密码控制装置(4)进入油箱(7)中。
车辆需要处于锁死状态(如需防止车辆被盗或被抢)时：
整个系统所处状态(动态过程)如图1、图3、图4等所示：
按一下复位按钮盖(d)，活动板(c)压迫圆柱弹簧(h)下移，转盘架横架(e)因摩擦力减小而在扭簧(f)的扭矩作用下复位，旋转盖上的指针指向0，隔板上的四个扇形孔至少有一个未被转盘架上的扇形盘封死，使液压控制装置(4)与油箱(7)处于导通状态。此时若要将车辆开走而踩离合器踏板，则从液压缸下腔流出的液压油，有少部分经阀芯(9)的阻尼孔流出，经密码控制装置(4)进入油箱(7)，因油液在阻尼孔中流动时有油压损失而造成阀芯上下腔的油压不等，阀芯上移，封死第二油管(B)，由于阻尼孔孔径很小，经它流出的油液非常有限，油缸下移很困难，从而达到锁住离合器踏板、锁死车辆的目的。
本发明所述的第一单向阀(5)，以便于液压缸(2)的上腔能及时从油箱(7)中吸取油液，以防止液压缸(2)的上腔出现真空。
本发明所述的第二单向阀(8)，是为了防止汽车制动(刹车)系统制动时，制动系统的液压油流入本液压控制装置。
本发明所述的溢流阀(6)，是为了防止液压缸上腔的油压因某种原因过高而阻碍液压缸活塞上移。
本发明所述的阀芯(9)，是带有阻尼孔的阀芯，阀芯中的阻尼孔起损耗能量、降低油压的作用，其作用的结果是阀芯(9)产生上下移动，使第一油管(A)与第二油管(B)、第三油管(C)产生连通或断开。
本发明车辆防盗过程：盗车者进入手动换挡的车辆内，发动车辆之前必须踩离合器，因密码控制装置处于导通状态，液压缸(2)下腔的油液进入刹车系统，使离合器难以踩下而不能处于分离状态，同时车辆又处于制动状态，因而发动机易熄火而不能发动。
本发明车辆防抢过程：抢车者胁迫司机驾车离开安全地段时，司机通过按一下隐蔽处的密码控制装置的复位按钮d，此时因密码控制装置处于导通状态，一旦踩离合器踏板，液压缸(2)下腔的油液进入刹车系统，车辆离合器踏板起制动踏板的作用，同时因离合器难以踩下而不能处于分离状态，这样车辆处于即制动而离合器又不能分离的状态，必定使车辆因制动而熄火，熄火之后车辆难以重新启动而被锁住。
本发明装置的优点及效果主要体现在以下几方面：
1、可防止车辆被盗。当司机需离开车辆时，通过按复位按钮d，可使车辆处于被锁死状态，因车辆难以启动而防止被盗。其效果比机械锁好，甚至可与发动机芯片防盗装置的防盗效果相媲美。因为本装置是通过数字密码来控制的，有一万组数字(还可设计更多数字组)，每组密码数字的试车时间如按30秒计算，消除车辆被锁状态可能需要3天时间，每次失效性只有0.1‰，甚至更低，而且无技巧可言。
2、可防止车辆被抢。当司机被歹徒胁迫开车离开安全地段时，司机可通过按一下隐蔽处的密码控制装置的复位按钮d，此时车辆离合器踏板起制动踏板的作用，一旦踩离合器踏板，必定使车辆因制动而熄火，车辆难以重新启动而被锁住。
3、本发明装置采用液压装置，整套系统体积小、重量轻、响应速度快，造价低、实用性强。
本发明通过数字密码和液压控制装置控制车辆的离合器踏板和刹车系统，达到车辆防盗防抢的目的，防盗防抢性能优越，操作简便，价格低廉。
附图说明
附图1为本发明所述的密码液压控制装置结构示意图。其中1为离合器踏板、2为液压缸、3为液压控制阀、4为密码控制装置、5为第一单向阀、6为溢流阀、7为油箱、8为第二单向阀，A、B、C、D分别为第一油管、第二油管、第三油管、第四油管。
附图2为本发明所述的车辆非锁死、正常踩离合器踏板时的液压控制装置工作状态示意图。其中9为阀芯、10为弹簧、11为液压控制阀体、A、B、C、D分别为第一油管、第二油管、第三油管、第四油管。
附图3为本发明所述的车辆锁死、踩离合器踏板时的液压控制装置的工作状态示意图。其中9为阀芯、10为弹簧、11为液压控制阀体、A、B、C、D分别为第一油管、第二油管、第三油管、第四油管。
附图4为本发明所述密码控制装置的结构图，左图为俯视图，右图为左剖视图，其俯视图中，四个边角上的圆为旋转扭盖，中间圆为复位按钮；左剖视图中a为旋转扭盖、b为隔板、c为活动板、d为按钮盖、e为转盘架、f为扭簧、h为圆柱弹簧、k为进油口、p为出油口。
附图5为本发明附图4所示隔板b的立体视图。隔板上有四个扇形孔，该零件为不动件。
附图6为本发明附图4所示活动板c的立体视图。活动板上有四个园孔，以便通过旋转扭柱；活动板的中心有一根固定圆柱，上端可与按钮盖连接。
附图7为本发明附图4所示转盘架e的立体视图。下端为一扇形盘，中间有一横杆，上端可与旋转钮盖连接。
具体实施方式
本发明将通过以下实施例作进一步说明。
实施例。
本实施例由离合器踏板1，液压缸2，液压控制阀3，密码控制装置4，单向阀5，溢流阀6，油箱7，单向阀8及若干油管组成。离合器踏板1连接到液压缸2的上活塞杆上，液压缸2的下活塞杆连接到离合器控制系统，同时通过第一油管A与液压控制阀3的内腔连通，并通过内腔与第二油管B或第三油管C、第四油管D连通；第二油管B再分别连接到液压缸2的上腔、第一单向阀5和溢流阀6，第一单向阀5和溢流阀6再分别连接到油箱7；第三油管C通过第二单向阀8与刹车系统连接；第四油管D通过密码控制装置4与油箱7连接。
本实施例所述的液压控制阀3如图2所示，由阀芯9、弹簧10、阀体11、内腔等组成。阀芯9为双工字形，设有四个凸出面，内有一段起阻尼作用的细长通孔；内腔为反双工字形，设有三个凹进面，内腔上端设有一条通路与密码控制装置4相通，内腔左边设有一条通道与液压缸下腔相通，内腔右边设有两条通道，其中一条与第一单向阀5、溢流阀6及液压缸2的上腔相通，另一条与第二单向阀8及制动(刹车)系统相通。
本实施例所述的密码控制装置4如图4所示，由框架、四个旋钮和一个按钮构成。框架为方形，中间有一固定隔板(如图5)，隔板上开有四个扇形的通孔，框架下方开有一进油通孔，隔板上方的框架侧面也开有一出油通孔；每个旋钮都由旋扭盖、转盘架e(如图7)、扭簧f和圆柱弹簧h构成，旋扭盖带动转盘架可旋转到十个位置，其中只有一个位置能封住隔板上的扇形孔，圆柱弹簧h位于隔板与活动板c之间，扭簧f位于框架上板与转盘架中间横杆之间；按钮由按钮盖d和活动板c构成，活动板c(如图6所示)能上下移动。
本实施例所述液压控制装置和密码控制装置的静、动态过程如下：
车辆需要处于非锁死状态时：
整个系统及液压控制装置所处状态(静态过程)如图1和图2所示，驾驶员踩下离合器踏板时，液压缸2下腔的油液在液压缸活塞的作用下，经第一油管A、阀体11与阀芯9之间的较大空隙、第二油管B，流向液压缸2的上腔；驾驶员松开离合器踏板时，活塞在弹簧作用下产生上移，活塞上腔油液经第二油管B、阀体11与阀芯9之间的较大空隙、第一油管A、流回液压缸2的下腔；整个过程中，踩离合器踏板的动作能运动自如，液压控制装置对离合器的离合动作不产生任何影响。
密码控制装置所处的状态是四个旋钮分别转到某个数字，它们的转盘架的扇形盘能分别封住隔板上的四个扇形孔，使液压控制装置中的液压油不能经密码控制装置4进入油箱7中。
车辆需要处于锁死状态(如需防止车辆被盗或被抢)时：
整个系统所处状态(动态过程)如图1、图3、图4等所示：
按一下复位按钮盖d，活动板C压迫圆柱弹簧h下移，转盘架横架e因摩擦力减小而在扭簧f的扭矩作用下复位，旋转盖上的指针指向0，隔板上的四个扇形孔至少有一个未被转盘架上的扇形盘封死，使液压控制装置与油箱处于导通状态。此时若要将车辆开走而踩离合器踏板，则从液压缸下腔流出的液压油，有少部分经阀芯9的阻尼孔流出，经密码控制装置进入油箱，因油液在阻尼孔中流动时有油压损失而造成阀芯上下腔的油压不等，阀芯上移，封死第二油管B，由于阻尼孔孔径很小，经它流出的油液非常有限，油缸下移很困难，从而达到锁住离合器踏板、锁死车辆的目的。
本实施例所述的第一单向阀5，以便于液压缸2的上腔能及时从油箱7中吸取油液，以防止液压缸2的上腔出现真空。
本实施例所述的第二单向阀8，是为了防止汽车制动(刹车)系统制动时，制动系统的液压油流入本液压控制装置。
本实施例所述的溢流阀6，是为了防止液压缸上腔的油压因某种原因过高而阻碍液压缸活塞上移。
本实施例所述的阀芯9，是带有阻尼孔的阀芯，阀芯中的阻尼孔起损耗能量、降低油压的作用，其作用的结果是阀芯9产生上下移动，使第一油管A与第二油管B、第三油管C产生连通或断开。
车辆防盗过程：盗车者进入手动换挡的车辆内，发动车辆之前必须踩离合器，因密码控制装置处于导通状态，液压缸2下腔的油液进入刹车系统，使离合器难以踩下而不能处于分离状态，同时车辆又处于制动状态，因而发动机易熄火而不能发动。
车辆防抢过程：抢车者胁迫司机驾车离开安全地段时，司机通过按一下隐蔽处的密码控制装置的复位按钮d，此时因密码控制装置处于导通状态，一旦踩离合器踏板，液压缸2下腔的油液进入刹车系统，车辆离合器踏板起制动踏板的作用，同时因离合器难以踩下而不能处于分离状态，这样车辆处于即制动而离合器又不能分离的状态，必定使车辆因制动而熄火，熄火之后车辆难以重新启动而被锁住。
Claims (1)
1.一种车辆防盗防抢密码液压控制装置，其特征是由离合器踏板(1)，液压缸(2)，液压控制阀(3)，密码控制装置(4)，第一单向阀(5)，溢流阀(6)，油箱(7)，第二单向阀(8)及若干油管组成；离合器踏板(1)连接到液压缸(2)的上活塞杆上，液压缸(2)的下活塞杆连接到离合器控制系统，同时通过第一油管(A)与液压控制阀(3)的内腔连通，并通过内腔与第二油管(B)或第三油管(C)、第四油管(D)连通；第二油管(B)再分别连接到液压缸(2)的上腔、第一单向阀(5)和溢流阀(6)，第一单向阀(5)和溢流阀(6)再分别连接到油箱(7)；第三油管(C)通过第二单向阀(8)与刹车系统连接；第四油管(D)通过密码控制装置(4)与油箱(7)连接；
所述的液压控制阀(3)，由阀芯(9)、弹簧(10)、阀体(11)、内腔等组成；阀芯(9)为双工字形，设有四个凸出面，内有一段起阻尼作用的细长通孔；内腔为反双工字形，设有三个凹进面，内腔上端设有一条通路与密码控制装置(4)相通，内腔左边设有一条通道与液压缸下腔相通，内腔右边设有两条通道，其中一条与第一单向阀(5)、溢流阀(6)及油缸(2)的上腔相通，另一条与第二单向阀(8)及制动系统相通；
所述的密码控制装置(4)，由框架、四个旋钮和一个按钮构成；框架为方形，中间有一固定隔板，隔板上开有四个扇形的通孔，框架下方开有一进油通孔，隔板上方的框架侧面也开有一出油通孔；每个旋钮都由旋扭盖、转盘架(e)、扭簧(f)和圆柱弹簧(h)构成，旋扭盖带动转盘架可旋转到十个位置，其中只有一个位置能封住隔板上的扇形孔，圆柱弹簧(h)位于隔板与活动板(c)之间，扭簧(f)位于框架上板与转盘架中间横杆之间；按钮由按钮盖(d)和活动板(c)构成。
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