CN101780775A - 新型磁悬浮列车 - Google Patents
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本发明提供一种新型磁悬浮列车，它主要包含一种磁悬浮系统和一种磁悬浮的非接触式推进系统。磁悬浮系统由车载或路铺的两排“ㄇ”型磁铁(1)和一个车载或路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)构成，线圈(2)的两条长平行边各通过一排“ㄇ”型磁铁的开口不接触地插入“ㄇ”型磁铁中，悬浮列车的非接触式的推进系统主要由轨道中央镶嵌着均布磁体的磁啮条(3)和列车车底镶嵌着均布磁体的磁啮链带(4)或磁啮轮构成，磁啮条(3)被无接触地插入磁啮链带(4)中，两条或者多条磁啮链带相互平行地排布固定在基带(13)上，磁啮链带(4)通过基带(13)套在链带轮(10)上，车载电机与链带轮(10)的转轴(9)联接。
Description
技术领域本发明涉及一种磁悬浮列车，特别是指一种新型磁悬浮列车。
技术背景磁悬浮列车是一种新型高速的现代交通工具，磁悬浮列车有运行速度快、乘坐舒适、无污染、低噪音等许多优点，但也存在投资大、造价高、轨道路面平整度要求高、技术要求高等缺点。
发明内容为了克服磁悬浮列车投资大、造价高、轨道路面平整度要求高、技术要求高等缺点，本发明提供一种新型磁悬浮列车。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
1.该新型磁悬浮列车主要由，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，小着陆轮(5)，列车小着陆轮着陆和运行的小导轨(6)，磁体(7)，机车或车箱(8)，转轴(9)，链带轮(10)，路基(11)，基带(13)，轨道梁(14)，车载电机以及一套高精度电子调整系统组成。
2.所述的新型悬浮列车主要由悬浮系统和推进系统组成，下面分别对其进行描述：
所述的磁悬浮系统由车载或路铺的两排“ㄇ”型磁铁(1)和一个车载或路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)构成，线圈(2)的两条长平行边分别通过一排“ㄇ”型磁铁的开口不接触地插入“ㄇ”型磁铁中，每排“ㄇ”型磁铁都由无数个“ㄇ”型磁铁构成，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行，且磁铁的大小、个数和磁力大小都相等，两排“ㄇ”型磁铁的相邻磁铁相互对齐，第一排里的每个磁铁与另一排相对应的磁铁对齐，“ㄇ”型磁铁与“ㄇ”型磁铁之间可有适当的间隙或者加一层间隔片。车载或路铺的两排“ㄇ”型磁铁(1)表示两排“ㄇ”型磁铁(1)既可以采用车载的方式又可以采用路轨铺设的方式，而车载或路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)表示该线圈(2)既可以采用车载的方式又可以采用路轨铺设的方式，列车底部安装磁啮链带(4)以及供停车和紧急着陆时用的小着陆轮(5)。给“ㄇ”型磁铁(1)的线圈(“ㄇ”型磁铁(1)如果为永磁铁则不必通电)和线圈(2)通电后(图中的符号⊙表示电流从里面流向外面，符号×则表示电流从外面流向里面)，“ㄇ”型磁铁(1)的磁场与线圈(2)中的电流相互作用产生一股强大的推斥力或者吸引力，推斥力或者吸引力使“ㄇ”型磁铁和线圈(2)接近或者分离。
所述的悬浮列车的推进系统主要由轨道路面中部的磁啮条(3)和车底的磁啮链带(4)或者磁啮轮构成，它将均布磁体的磁啮条(3)铺在路轨中央并且尽量使其延长到与路轨等长，磁啮条(3)垂直于路基，磁啮条由长条形基底和等间隔的沿长度方向排布于基底上的磁体构成，磁啮条上的磁体的磁轴交替排列并且和磁啮条垂直，同时在列车底部安装均布磁体的磁啮链带(4)，磁啮条(3)被无接触地插入磁啮链带(4)中，磁啮链带(4)为闭合环带，每个所述磁啮链带上等间隔地镶嵌偶数个磁体，所有磁体的磁轴都与链带带面平行，磁啮链带中的磁体的极性交替排布，相邻两磁体之间的距离和上述的磁啮条上两相邻磁体间的距离相等，两条或者多条磁啮链带相互平行地排布固定在基带(13)上，平行排布的磁啮链带上的磁体互相对齐，其磁体的磁轴方向相同，磁啮链带(4)通过基带(13)套在链带轮(10)上。磁啮链带可以为两条也可以为多条，磁啮条可以为一条也可以为多条，磁啮链带与磁啮条相互啮合的方式为：磁啮条无接触地插入两条磁啮链带之间，其磁体的磁轴方向与磁啮链带的磁轴方向相同，并且使磁啮链带上的磁体尽可能地与磁啮条上的磁体等高。此外，车载电机与链带轮(10)的转轴(9)联接。
本发明由于采用上述技术方案，它具有以下优点：
1.经济：该新型磁悬浮列车是靠线圈中电流与磁场的相互作用产生的升力来实现列车的悬浮，列车结构比普通磁悬浮列车简单，将线圈(2)的一组长的平行边作轨道，轨道像普通铁路的轨道只是一组平行的线圈，轨道非常简单，所以铺设的成本低，维修简便；轨道线圈(2)不接触地插入“ㄇ”型磁铁(1)之间，“ㄇ”型磁铁(1)与线圈(2)相互作用下产生的吸力总是与轨道路面垂直同时能够保证列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶，所以该新型磁悬浮列车可无须专门的导向系统，同时，磁啮链带与磁啮条中磁体的相互吸引和排斥实际上也起着一种简单的导向作用，
2.技术要求低：该磁悬浮列车主要依靠“ㄇ”型磁铁(1)和线圈(2)相互作用产生的电磁(安培力)吸力或斥力来悬浮，列车的上浮和下降有较大的空间范围，列车运行对路面的平整度要求比普通磁悬浮列车的要求低，因为该磁悬浮列车的线圈(2)是不接触地插入“ㄇ”型磁铁(1)中，列车上浮和下降时，线圈(2)就会伸入“ㄇ”型磁铁(1)略多或略少，列车在一个比较大的浮降范围内而不会接触轨道线圈(2)和路基轨道梁，所以对路轨平整度等技术的要求相对普通磁悬浮列车低。
3.安全性高：该磁悬浮列车的悬浮主要依靠“ㄇ”型磁铁(1)和线圈(2)相互作用产生的电磁力(安培力)吸力或斥力，列车的上浮和下降有较大的空间范围，列车运行对路面的平整度要求比普通磁悬浮列车的要求低，故而安全度高；而且该新型磁悬浮列车上装有供停车和紧急着陆时用的小着陆轮(5)，即使列车路面沉降过大或者列车电源系统发生故障或遇意外事故，悬浮的列车也可以落在小着陆轮上慢慢停下来，并由拖车拖走，不会影响其它悬浮列车在轨道上的运行，所以乘坐该新型磁悬浮列车安全舒适。
附图说明：
附图1至附图7为新型磁悬浮列车的实施例1，其中：
附图1为新型磁悬浮列车实施例1的结构示意图，图中为“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，机车或车箱(8)，轨道梁(15)。
附图2为新型磁悬浮列车实施例1轨道的结构示意图，图中为线圈(2)，磁啮条(3)，小着陆轮着陆和运行的小导轨(6)，磁体(7)，轨道梁(15)。
附图3为新型磁悬浮列车的推进系统正视图，磁啮条为(3)，磁啮链带(4)，磁体(7)，转轴(9)，链带轮(10)，基带(13)，轨道梁(15)。
附图4为新型磁悬浮列车的推进系统侧视图，磁啮条为(3)，磁啮链带(4)，磁体(7)，链带轮(10)。
附图5为新型磁悬浮列车的磁啮链带与磁啮条的啮合图，磁啮条为(3)，磁啮链带(4)，磁体(7)，转轴(9)，链带轮(10)。
附图6为磁体的磁轴方向及两磁极图，磁体为(7)，箭头代表磁轴方向，磁轴方向为(12)，N代表北极，S代表南极。
附图7为新型磁悬浮列车下部的“ㄇ”型磁铁分布图，“ㄇ”型磁铁为(1)，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行，且磁铁的大小、个数和磁力大小都相等，各排“ㄇ”型磁铁的相邻磁铁相互对齐，左排的每个磁铁与右排相对应的磁铁对齐。
附图8为新型磁悬浮列车的实施例2，图中为“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，机车或车箱(8)，轨道梁(15)。
附图9(a)为所述新型磁悬浮列车实施例3的悬浮原理图。图中“ㄇ”型磁铁为(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，机车或车箱(8)，路基(11)，轨道梁(15)。
附图9(b)为所述新型磁悬浮列车实施例3的导向原理图。图中为“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，机车或车箱(8)，路基(11)，“ㄇ”型导向磁铁(14)，轨道梁(15)。
附图9(c)为所述新型磁悬浮列车实施例3的“ㄇ”型导向磁铁(14)与“ㄇ”型磁铁(1)相互间隔的示意图，图中“ㄇ”型磁铁为(1)，“ㄇ”型导向磁铁为(14)。
附图10为所述新型磁悬浮列车的实施例4，图中为“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，机车或车箱(8)，路基(11)，轨道梁(15)。
附图11为所述新型磁悬浮列车实施例5及其轨道的结构示意图，图中为升力“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，小着陆轮(5)，列车小着陆轮着陆和运行的小导轨(6)，机车或车箱(8)。
附图12为新型磁悬浮列车的实施例6，图中为“ㄇ”型磁铁(1)，线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮链带(4)，小着陆轮(5)，列车小着陆轮着陆和运行的小导轨(6)，机车或车箱(8)。附图13(a)和13(b)为磁啮轮与磁啮条的啮合示意图，图中为轨道线圈(2)，磁啮条(3)，磁啮轮(4)，列车小着陆轮着陆和运行的小导轨(6)，磁体(7)，转轴(9)。
具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明：
附图1-7为新型磁悬浮列车实施例1的示意图：
在该实施例1中，所述的磁悬浮系统由车载的两排“ㄇ”型磁铁(1)和一个路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)构成，线圈(2)只取其一组长的平行边作为轨道，将线圈(2)固定在T字形的轨道梁(15)的内侧充当轨道，车载的两排“ㄇ”型磁铁(1)即表示在列车下部安装两排“ㄇ”型磁铁(1)，两排“ㄇ”型磁铁(1)与轨道平行，每排“ㄇ”型磁铁都由无数个“ㄇ”型磁铁构成，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行，且磁铁的大小、个数和磁力大小都相等，各排“ㄇ”型磁铁的相邻磁铁相互对齐，左排的每个磁铁与右排相对应的磁铁对齐，“ㄇ”型磁铁与“ㄇ”型磁铁之间可有适当的间隙或者加一层间隔片，“ㄇ”型磁铁可为永磁体也可为电磁体或超导电磁体，线圈(2)的两条长平行边分别通过一排“ㄇ”型磁铁的开口不接触地插入“ㄇ”型磁铁中。给“ㄇ”型磁铁(1)的线圈(“ㄇ”型磁铁(1)如果为永磁铁则不必通电)和轨道线圈(2)通电后(图中的符号⊙
表示电流沿导轨方向从里面流向外面，符号×则表示电流沿平行于导轨的方向从外面流向里面)，列车下部的“ㄇ”型磁铁(1)的磁场与轨道线圈(2)中的电流相互作用产生一股强大的吸力把列车吸离路面。
所述的悬浮列车的推进系统主要由轨道路面中部的磁啮条(3)和车底的磁啮链带(4)构成，如附图3和附图4所示，它将均布磁体的磁啮条(3)铺在路轨或者轨道梁中央并且尽量使其延长到与路轨等长，磁啮条(3)垂直于路基或者轨道梁，磁啮条由长条形基底和等间隔的沿长度方向排布于基底上的磁体构成，磁啮条上的磁体的磁轴交替排列并且和磁啮条垂直，同时在列车底部安装均布磁体的磁啮链带(4)，磁啮条(3)被无接触地插入磁啮链带(4)中，磁啮链带(4)为闭合环带，每个所述磁啮链带上等间隔地镶嵌偶数个磁体，所有磁体的磁轴都与链带带面平行，磁啮链带中的磁体的极性交替排布，相邻两磁体之间的距离和上述的磁啮条上两相邻磁体间的距离相等，两条或者多条磁啮链带相互平行地排布固定在基带(13)上，平行排布的磁啮链带上的磁体互相对齐，其磁体的磁轴方向相同，磁啮链带(4)通过基带(13)套在链带轮(10)上。磁啮链带可以为两条也可以为多条，磁啮条可以为一条也可以为多条，磁啮链带与磁啮条相互啮合的方式如附图5所示：磁啮条(3)无接触地插入磁啮链带(4)之间，其磁体(7)的磁轴方向与磁啮链带的磁轴方向相同，并且使磁啮链带上的磁体尽可能地与磁啮条上的磁体等高。此外，车载电机与链带轮(10)的转轴(9)联接，车载电机驱动链带轮(10)转动，并带动磁啮链带(4)转动，其上的磁体和磁啮条上的磁体通过无机械接触的磁作用推动列车前进。这相当于在路轨上安装机械齿条，在列车上安装机械齿轮，二者相互啮合，只要转动机械齿轮就能驱动列车前进。车载驱动系统可以是大功率蓄电池，燃料电池，蒸汽机及电机等。
小着陆轮安装在列车的底部，小着陆轮是供新型磁悬浮列车停车和紧急着陆时用的，小着陆轮在小导轨(6)上运行，当电源系统发生故障时，悬浮的列车就可以落在小导轨(6)上借助小着陆轮慢慢停下来，列车的机车或车箱(8)采用流线型设计来减少列车在运行中与空气的摩擦阻力。
新型磁悬浮列车工作时，主要通过一套高精度电子调整系统调整车辆下部“ㄇ”型磁铁
(1)或者轨道线圈(2)中的电流，保证列车与行车轨道之间存在一定的悬浮间隙，从而实现列车在垂直方向与导轨的无接触支撑；同时，由于“ㄇ”型磁铁(1)与轨道线圈(2)相互作用下产生的吸力总是与轨道梁垂直，这样就能够保证轨道线圈(2)总是处于“ㄇ”型磁铁(1)的N极和S极之间且不与其两极接触，这样就能保证列车在任何速度下都能稳定地处于轨道中心行驶，此时，列车无须另设专门的导向系统就可以实现其在水平方向与轨道及线圈(2)的无接触导向，磁啮链带与磁啮条中磁体的相互吸引和排斥实际上也起着一种简单的导向作用。该实施例的优点是轨道只是一个线圈，所以铺设轨道成本低，花费少。
附图8为所述新型磁悬浮列车的实施例2，该实施例与实施例1大同小异，不同点就是两排“ㄇ”型磁铁(1)及线圈(2)在的安装位置有了变化，这时，线圈(2)固定在列车的下部，两排“ㄇ”型磁铁(1)固定在T字形的轨道梁(15)的内侧，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行并且其开口朝下，线圈(2)的两条长平行边分别不接触地插入到两排“ㄇ”型磁铁(1)中，该实施例的缺点是需要在T字形的轨道梁(15)的内侧铺设两排“ㄇ”型磁铁(1)轨道，成本比实施例1相对要高。
附图9(a)，9(b)，9(c)为新型磁悬浮列车的实施例3，在该实施例中，所述磁悬浮列车的推进系统与实施例1相同，不同之处是：两排“ㄇ”型磁铁(1)被安装在列车车身的两侧，线圈(2)中一组平行边被固定在路基两侧的竖直的轨道梁(15)上，“ㄇ”型磁铁(1)的开口朝向竖直的轨道梁(15)，每排“ㄇ”型磁铁都由无数个“ㄇ”型磁铁构成，同时，在每排“ㄇ”型磁铁(1)中，间隔地、等距离地安装无数个“ㄇ”型导向磁铁(14)，“ㄇ”型导向磁铁(14)的大小、形状及磁铁开口的朝向与“ㄇ”型磁铁(1)一样，只是其N极和S极与“ㄇ”型磁铁(1)的N极和S极相反放置，例如：“ㄇ”型磁铁(1)的N极在上、S极在下，则“ㄇ”型导向磁铁(14)的N极在下、S极在上，反之亦然，此外，“ㄇ”型导向磁铁(14)离线圈(2)的距离比“ㄇ”型磁铁(1)离线圈(2)的距离远些。给“ㄇ”型磁铁(1)的线圈(“ㄇ”型磁铁(1)如果为永磁铁则不必通电)和轨道线圈(2)通电后(图中的符号⊙
表示电流从里面流向外面，符号×则表示电流从外面流向里面)，列车两侧的“ㄇ”型磁铁(1)的磁场与轨道线圈(2)中的电流相互作用各产生一股强大的吸力把列车吸离路面，附图9(a)为所述实施例3的悬浮原理图，线圈(2)通电时，图中轨道梁上的线圈(2)吸引车身侧壁“ㄇ”型磁铁(1)，使列车离开地面悬浮起来。附图9(b)为所述实施例3的导向原理图，当列车偏离轨道中央向左移动时，车身左侧壁的“ㄇ”型导向磁铁(14)接近左边轨道梁上的线圈(2)，“ㄇ”型导向磁铁(14)的磁场与线圈(2)中的电流相互作用产生一股排斥力，将列车推向轨道中央，而当列车偏离轨道中央向右移动时，车身右侧壁的“ㄇ”型导向磁铁(14)接近右边轨道梁上的线圈(2)，“ㄇ”型导向磁铁(14)的磁场与线圈(2)中的电流相互作用产生一股排斥力，将列车推回轨道中央，列车在轨道中央运行时，列车两侧的导向磁铁(14)的磁场与线圈(2)中的电流产生的很微弱的相反方向的推力，两股推力相互抵消，这样就能保证列车始终处在轨道的中央位置运行。9(c)为实施例3的“ㄇ”型导向磁铁(14)和“ㄇ”型磁铁(1)相互间隔的示意图。
附图10为所述新型磁悬浮列车的实施例4，该实施例与实施例3的推进系统和导向系统相同，不同的是两排“ㄇ”型磁铁(1)和线圈(2)的安装位置不同：即线圈(2)被固定在列车车身的侧壁，两排“ㄇ”型磁铁(1)被安装在路基两侧的竖直的轨道梁(15)上，“ㄇ”型磁铁(1)的开口朝向列车车身的两侧壁，每排“ㄇ”型磁铁都由无数个“ㄇ”型磁铁构成，同时，在每排“ㄇ”型磁铁(1)中，间隔地、等距离地安装无数个“ㄇ”型导向磁铁(14)，“ㄇ”型导向磁铁(14)的大小、形状及磁铁开口的朝向与“ㄇ”型磁铁(1)一样，只是其N极和S极与“ㄇ”型磁铁(1)的N极和S极相反放置，例如：“ㄇ”型磁铁(1)的N极在上、S极在下，则“ㄇ”型导向磁铁(14)的N极在下、S极在上，反之亦然，此外，“ㄇ”型导向磁铁(14)离线圈(2)的距离比“ㄇ”型磁铁(1)离线圈(2)的距离远些。给“ㄇ”型磁铁(1)的线圈(“ㄇ”型磁铁(1)如果为永磁铁则不必通电)和线圈(2)通电后(图中的符号⊙
表示电流沿从里面流向外面，符号×则表示电流从外面流向里面)，列车两侧的“ㄇ”型磁铁(1)的磁场与轨道线圈(2)中的电流相互作用各产生一股强大的吸力把列车吸离路面，该实施例的缺点是需要铺设两排“ㄇ”型磁铁(1)在轨道梁上，与实施例3比较，则成本相对要高些。
附图11为所述新型磁悬浮列车的实施例5，在该实施例中，所述的磁悬浮系统由车载的两排“ㄇ”型磁铁(1)和一个路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)构成，车载的两排“ㄇ”型磁铁(1)即在列车底部安装两排“ㄇ”型磁铁(1)，“ㄇ”型磁铁(1)的口朝下，线圈(2)固定在路基上并取其一组长的平行边作为轨道，线圈(2)的两条长平行边分别通过一排“ㄇ”型磁铁的开口不接触地插入“ㄇ”型磁铁中，在列车底部安装磁啮链带(4)以及供停车和紧急着陆时用的小着陆轮(5)。给“ㄇ”型磁铁(1)的线圈(“ㄇ”型磁铁(1)如果为永磁铁则不必通电)和轨道线圈(2)通电后(图中的符号⊙表示电流沿导轨方向从里面流向外面，符号×则表示电流沿平行于导轨的方向从外面流向里面)，列车底部的“ㄇ”型磁铁(1)的磁场与轨道线圈(2)中的电流相互作用产生一股强大的升力把列车托离路面。小着陆轮(5)安装在列车的底部，小着陆轮是供新型磁悬浮列车停车和紧急着陆时用的，小着陆轮(5)在小导轨(6)上运行，当电源系统发生故障时，悬浮的列车就可以落在小导轨(6)上借助小着陆轮(5)慢慢停下来。
附图12为新型磁悬浮列车的实施例6，该实施例与实施例5大同小异，不同点就是线圈(2)和两排“ㄇ”型磁铁(1)的安装位置交换了一下，将线圈(2)固定在列车底部，将两排“ㄇ”型磁铁(1)固定在路基上充当轨道，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行并且其开口朝上，线圈(2)的两条长平行边不接触地插入到两排“ㄇ”型磁铁(1)中，该实施例的缺点是铺设两排“ㄇ”型磁铁(1)轨道的花费相对要高。
附图13(a)和13(b)为所述新型磁悬浮列车的多层磁啮轮(4)磁啮轮与磁啮条相互啮合的示意图，即以上所有实施例都可以用多层磁啮轮(4)代替磁啮链带(4)，磁啮轮与磁啮条相互啮合的方式为：磁啮轮(4)无接触地插入一条或多条磁啮条(3)中，其磁体(7)的磁轴方向与磁啮条中磁体的磁轴方向相同，并且使磁啮轮上位置最低的磁体尽可能地与磁啮条上的磁体等高。
Claims (4)
1.一种新型磁悬浮列车，其特征在于：它主要包含一种磁悬浮系统和一种磁悬浮的非接触式推进系统：所述的磁悬浮系统由车载或路铺的两排“ㄇ”型磁铁(1)和一个车载或路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)构成，线圈(2)的两条长平行边分别通过一排“ㄇ”型磁铁的开口不接触地插入“ㄇ”型磁铁中，每排“ㄇ”型磁铁都由无数个“ㄇ”型磁铁构成，两排“ㄇ”型磁铁(1)相互平行，且磁铁的大小、个数和磁力大小都相等，两排“ㄇ”型磁铁的相邻磁铁相互对齐，第一排里的每个磁铁与另一排相对应的磁铁对齐，“ㄇ”型磁铁与“ㄇ”型磁铁之间可有适当的间隙或者加一层间隔片；所述的悬浮列车的非接触式的推进系统主要由轨道路面中部的一条或者多条磁啮条(3)和列车车底的磁啮链带(4)或者磁啮轮构成，它将均布磁体(7)的磁啮条(3)铺设在路轨中央并且尽量使其延长到与路轨等长，磁啮条(3)垂直于路基，磁啮条由长条形基底和等间隔的沿长度方向排布于基底上的磁体(7)构成，磁啮条上的磁体的磁轴交替排列并且和磁啮条垂直，在列车底部安装均布磁体的磁啮链带(4)，磁啮条(3)被无接触地插入磁啮链带(4)中，磁啮链带(4)为闭合环带，每个所述磁啮链带上等间隔地镶嵌偶数个磁体，所有磁体的磁轴都与链带带面平行，磁啮链带中的磁体的极性交替排布，相邻两磁体之间的距离和上述的磁啮条上两相邻磁体间的距离相等，两条或者多条磁啮链带相互平行地排布固定在基带(13)上，平行排布的磁啮链带上的磁体互相对齐，其磁体的磁轴方向相同，磁啮链带(4)通过基带(13)套在链带轮(10)上，车载电机与链带轮(10)的转轴(9)联接，列车底部安装供停车和紧急着陆时用的小着陆轮(5)。
2.根据权利要求1所述的新型磁悬浮列车，其特征在于：车载或路铺的两排“ㄇ”型磁铁(1)表示两排“ㄇ”型磁铁(1)既可以采用车载的方式又可以采用路轨铺设的方式，而车载或路铺的呈闭合环路的狭长长方形线圈(2)同样是表示该线圈(2)既可以采用车载的方式又可以采用路轨铺设的方式，“ㄇ”型磁铁(1)可为永磁体、电磁体或超导电磁体中的一种或者是它们的组合。
3.根据权利要求1所述的新型磁悬浮列车，其特征在于：磁啮链带与磁啮条相互啮合的方式为：磁啮条(3)无接触地插入磁啮链带(4)之间，其磁体(7)的磁轴方向与磁啮链带的磁轴方向相同，并且使磁啮链带上的磁体尽可能地与磁啮条上的磁体等高。
4.根据权利要求1所述的新型磁悬浮列车，其特征在于：所述的磁啮链带(4)可以由多层磁啮轮替代，磁啮轮与磁啮条(4)相互啮合的方式为：磁啮轮无接触地插入一条或多条磁啮条中，其磁体的磁轴方向与磁啮条中磁体的磁轴方向相同，并且使磁啮轮上位置最低的磁体尽可能地与磁啮条上的磁体等高。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20100721 |