CN101769268A - 风扇及风扇壳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种风扇及风扇壳体，该风扇包括一风扇壳体、一马达以及一扇叶，风扇壳体包括一第一压力区、一第二压力区以及一导引部，第一压力区的压力高于该第二压力区的压力；导引部具有至少两端，一端位于第一压力区，另一端位于第二压力区形成一排水结构，用以导引水气自该第一压力区至该第二压力区排出，马达设置于该风扇壳体内，扇叶则与马达连结。

Description

风扇及风扇壳体

技术领域

本发明涉及一种风扇及风扇壳体，特别是涉及一种具有排水结构的风扇壳体。

背景技术

现今一般车辆为使乘客及驾驶能够更为舒适，皆会设计有一空调装置，而空调装置通常位于引擎室内，空调装置所需输送的冷暖气则是另通过一风扇及一风管输送至座舱内，所以良好的空调气体输送装置已成为目前汽车设计的重要课题之一。

目前一般车用空调装置的气体输送用的风扇的进气口位在扇叶的正上方，若是车辆处于积雪或是下雨的天候时，水气容易会因叶轮的带动跟着气流一起进入风扇，在风扇底部产生积水。

为排除风扇底部积水，一般设计是在风扇底部开口，形成漏水孔，让水直接由底部排出气体输送的系统外，但若是风扇底部外有车辆的其他重要零件，即会影响到整个系统的信赖性。

在进入风扇的水气必须不外漏且不影响车辆其他零件的前提下，如何提供一种可避免水气外漏又可顺利排除水气的「风扇及风扇壳体」，实为重要课题之一。

发明内容

有鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种具排水结构的风扇及风扇壳体。

缘是，为达上述目的，依据本发明的一种风扇，风扇包括一风扇壳体、一马达以及一扇叶，风扇壳体包括一第一压力区、一第二压力区以及一导引部，第一压力区的压力高于该第二压力区的压力；导引部具有至少两端，一端位于第一压力区，另一端位于第二压力区以形成一排水结构，用以导引水气自该第一压力区至该第二压力区排出，马达设置于该风扇壳体内，扇叶则与马达连结。

通过本发明的一种具排水结构且应用于车用空调的风扇及风扇壳体，可使得空调系统自外界引进的水气不至于渗入车体内其他系统(引擎或是电路系统)，利用白努力定理及虹吸式原理使水气可于车用的空调系统内自然溢散、挥发而排出。

为让本发明的上述和其他目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举一较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下：

附图说明

图1是依据本发明较佳实施例的一种风扇及风扇壳体的立体图；

图2是图1的风扇壳体的透视图；

图3是图1的风扇及风扇壳体的另一视角立体图；

图4是图1的风扇及风扇壳体的剖视图。

主要元件符号说明

1：风扇壳体

2：马达

3：扇叶

11：马达底座

111：承载部

112：集水区

113：电子元件

12：本体

H：第一压力区

L：第二压力区

T：导引部

S：斜导面

具体实施方式

以下将参照相关附图，说明依据本发明较佳实施例的一种风扇及风扇壳体，其中相同的元件将以相同的参照符号加以说明。

请同时参照图1、图2以及图3，依据本发明较佳实施例的一种风扇，风扇包括风扇壳体1、一马达2以及一扇叶3，风扇壳体1包括一第一压力区H、一第二压力区L以及一导引部T，第一压力区H的压力高于该第二压力区L的压力；导引部T具有至少两端，一端位于第一压力区H，另一端位于第二压力区L以形成一排水结构，用以导引水气自该第一压力区至该第二压力区排出，马达2即设置于该风扇壳体1内，扇叶3则与马达2连结，且本发明的风扇为一应用于车用空调的离心式风扇。

请同时参照图2以及图4所示，风扇壳体1则更包括一马达底座11以及一本体12，该第一压力区H即位于该马达底座11的底部，该第二压力区L位于该本体12所形成的风扇流道上。而马达底座11更包括一承载部111用于承载马达2之用，一集水区112位于承载部111上，该集水区112系呈一凹陷，凹陷更具有一斜导面S，当水气被扇叶3带入之后，水气即于承载部111上的集水区112沿着斜导面S汇集，而导引部T的一端即位于该集水区112的凹陷的底部，当风扇运转时导引部T位于本体12上的第二压力区L的一端则由于运转时的气流经过，因白努力定律而压力较小，使得位于承载部111的导引部T的一端与位于本体2的导引部T的另一端产生压力差，而由于位于两不同压力区的导引部T的两端压力不同，利用虹吸原理水气自然可以自压力较高且位于集水区112导引部T的一端输送至压力较低且位于本体12的导引部T的另一端，再通过风扇带动以加速蒸散挥发水气。

另外，上述集水区112的凹陷的横剖面可为一水滴形、圆形、半圆形、椭圆形或半椭圆形，与斜导面S搭配后可有效提供汇集水气之用，承载部11l上具有集水区112的另一侧具有一电子元件113以提供驱动马达2之用，当导引部T为一单一管体时，其中一端可穿设马达底座11的底部并与承载部111上呈一凹陷状的集水区112的底部开孔相接，另一端也是穿设风扇壳体1的本体1，与本体12所形成的流道相连接，以达输送水气的功能，此外，导引部T也可以在风扇壳体1在成形时一体成型制成。

通过本发明的一种具排水结构且应用于车用空调的风扇及风扇壳体，可使得空调系统自外界引进的水气不至于渗入车体内其他系统(引擎或是电路系统)，利用白努力定理及虹吸式原理使水气可于车用的空调系统内自然溢散、挥发而排出。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，上述实施例仅用来说明而非用以限定本发明的权利要求，本发明的范畴由以下的权利要求所界定。凡依本发明权利要求所作的变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (13)

1.一种风扇壳体，包括：

第一压力区；

第二压力区，该第一压力区的压力高于该第二压力区的压力；以及

导引部，该导引部具有至少两端，一端位于第一压力区，另一端位于第二压力区以形成一排水结构，用以导引水气自该第一压力区至该第二压力区排出。

2.如权利要求1所述的风扇壳体，该风扇壳体还包括一马达底座，该第一压力区位于该马达底座的底部。

3.如权利要求2所述的风扇壳体，该马达底座还包括一承载部，该第一压力区还包括一集水区，该集水区位于该承载部上且呈一凹陷。

4.如权利要求3所述的风扇壳体，该集水区具有一斜导面。

5.如权利要求3所述的风扇壳体，该导引部的一端位于该集水区的凹陷的底部。

6.如权利要求5所述的风扇壳体，该集水区的凹陷的横剖面为一水滴形、圆形、半圆形、椭圆形或半椭圆形。

7.如权利要求3所述的风扇壳体，该承载部具有集水区的另一侧具有一电子元件。

8.如权利要求5所述的风扇壳体，该风扇壳体还包括一本体，该第二压力区位于该本体的一流道上。

9.如权利要求8所述的风扇壳体，该导引部的另一端与该本体相连接。

10.如权利要求1所述的风扇壳体，该导引部为一单一管体或与该风扇壳体一体成型的管体。

11.如权利要求1所述的风扇壳体，该风扇壳体应用于一离心式风扇。

12.如权利要求1所述的风扇壳体，该风扇壳体为应用于车用空调的一离心式风扇的风扇壳体。

13.一种风扇，包括：

风扇壳体，包括：

第一压力区；

第二压力区，该第一压力区的压力高于该第二压力区的压力；以及

导引部，该导引部具有至少两端，一端位于第一压力区，另一端位于第二压力区以形成一排水结构，用以导引水气自该第一压力区至该第二压力区排出；

马达，设置于该风扇壳体内；以及

扇叶，与该马达连结。

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