CN101768308B - 铁路装载加固用防滑衬垫及其制备工艺 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路装载加固用防滑衬垫，按重量百分比计，该衬垫包括以下组分：聚丙烯88～91％、阻燃色母粒5～8％及高密度聚乙烯5000S4％。或该衬垫包括以下组分：聚丙烯94.0～94.5％、五氧化二锑1.5～2.0％及高密度聚乙烯5000S4％。将各组分按比例备料混合均匀；用拉丝机拉丝；再经圆织机整径、织布；最后按规格要求剪裁成型。该防滑衬垫能够满足且优于《铁路货物装载加固规则》对摩擦系数的规定要求，具有良好的阻燃性，能够更好地起到加固防滑作用，在运输过程中降低了大型金属件滑动或窜动的程度，强化了铁路运输安全，使用后可回收利用。

Description

铁路装载加固用防滑衬垫及其制备工艺

技术领域  本发明涉及一种衬垫及其制备工艺，特别是涉及一种铁路装载加固用防滑衬垫及其制备工艺。

背景技术  在铁路运输中，铝锭(尺寸900×900×1100mm，重1.1～1.2吨)、盘圆钢材(直径1500mm，1.5～2.0吨)等大型金属货件主要用敞车运输，而铁路敞车基本上都是钢底板，钢底板与这些大型金属货件之间的摩擦系数很小，在调车作业的制动、连挂时受外力作用极易发生滑动或窜动，导致车辆偏载而发生切轴、翻车等事故，因此必须加以衬垫防止或减小滑动。目前，根据《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)规定，一般使用稻草垫作为加固衬垫。稻草垫作为加固衬垫，虽然在一定程度上起到了加固防滑的作用，但是，同时也存在以下几个问题：①稻草是易燃物，因温度、湿度等方面的原因，火灾事故时有发生；②稻草受重物挤压，容易腐烂变质，而腐烂变质的稻草不能起到加固防滑的作用；③稻草的纵、横向摩擦力不同，稻草的顺向摩擦系数比较低；④稻草吸水，运输途中如遇下雨，往往发生车辆超重，需甩车处理；⑤干燥稻草易碎，导致装、卸车站碎稻草到处飘落，造成污染，用后的稻草产生工业垃圾。

发明内容  本发明的目的在于提供一种能够满足《铁路货物装载加固规则》对摩擦系数的规定要求，且具有良好阻燃性、使用后可回收利用的铁路装载加固用防滑衬垫。

本发明的另一个目的在于提供一种上述铁路装载加固用防滑衬垫的制备工艺。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种铁路装载加固用防滑，按重量百分比计，该衬垫包括以下组分：

聚丙烯               88～91％

阻燃色母粒           5～8％

高密度聚乙烯5000S              4％

另一种铁路装载加固用防滑衬垫，按重量百分比计，该衬垫包括以下组分：

聚丙烯                          94.0～94.5％

五氧化二锑                      1.5～2.0％

高密度聚乙烯5000S               4％

为进一步增强衬垫的抗老化性能，延长其使用寿命，在所述方案一或方案二的所述各组分总量基础上，再加入重量百分比为1％的抗氧剂3114。

一种上述铁路装载加固用防滑衬垫的制备工艺，包括以下步骤：

a)将所述的各组分按比例备料，置于搅拌机中混合均匀；

b)用拉丝机将混合均匀的原料拉丝、收卷，单丝克重为22g±2g/km.根、强度≥70N/根，加强丝克重为25g±2g/km.根，强度≥80N/根；

c)经圆织机整径、织布，径丝排列为每5根单丝加2根加强丝，单丝和加强丝的数量比例为5∶2，径密度控制在54～58根/100mm，纬丝单丝排列，纬密度控制在54～58根/100mm，织布收卷；

d)按规格要求剪裁成型。

上述方法步骤a)所述的各组分基础上，根据运输的特殊要求，再按各组分总重量的1％加入抗氧剂3114。

本发明提供的铁路装载加固用防滑衬垫及其制备工艺，由于采用了合理优化的原料配方，可使衬垫的横向摩擦系数与稻草垫基本相同，纵向摩擦系数高于稻草垫，满足且高于《铁路货物装载加固规则》的规定要求，能够更好地起到加固防滑作用，在运输过程中降低了大型金属件滑动或窜动的程度，强化了铁路运输安全；由于采用了合理优化的原料配方，还使衬垫具有良好的阻燃效果，离开火苗4秒以内熄灭，能够有效地防止火灾事故的发生。另外，由于配方中增加了抗氧剂，提高了衬垫的抗老化性能，可延长寿命2倍以上，运输途中不会出现老化现象。本发明提供的衬垫材质不吸水，可有效避免雨天可能带来的车辆超重、需甩车处理的现象发生，且使用后可回收利用，不产生工业垃圾。

附图说明  图1为本发明铁路装载加固用防滑衬垫示意图。

具体实施方式

实施例1：

一种铁路装载加固用防滑衬垫，按重量百分比计，包括以下组分：90％的聚丙烯(粒料)、6％的阻燃色母粒及4％的高密度聚乙烯5000S，在上述配方的基础上再加入重量百分比为1％的抗氧剂3114。

需要说明的是：一般在运距过远、在途时间过长、有可能发生老化现象时，才会在原料中加入抗氧剂3114。

制备工艺：

e)将上述的各组分按比例备料，置于搅拌机中混合均匀；

f)用拉丝机将混合均匀的原料拉丝、收卷，单丝克重为22g±2g/km.根、强度≥70N/根，加强丝克重为25g±2g/km.根，强度≥80N/根；

g)经圆织机整径、织布，如图1所示，径丝排列为每5根单丝加2根加强丝，单丝和加强丝的数量比例为5∶2，径密度控制在56根/100mm，纬丝单丝排列，纬密度控制在56根/100mm，织布收卷；

h)按规格要求剪裁成型，衬垫尺寸为3000×6500mm，两块基布组成一块铁路装载加固用防滑衬垫，基布克重大于250g/m²。

该实施例得到的衬垫，经试验得出以下对比数据：

表中数据是在测试温度为25℃的结构实验室中进行，按实际荷载1500kg/m²的相似准数取1/10缩尺试验加载所得。湿摩擦系数为试件水浸24小时后试验结果。试验摩擦面为普通热轧光面钢板，较铁路敞车底板光滑。

从上表中可以看出，本实施例得到的防滑衬垫干摩擦系数高于稻草垫，湿摩擦系数略低于稻草垫，但均高于《铁路货物装载加固规则》中对干、湿摩擦系数≥0.44的规定要求。

(注：雨天稻草垫易吸水，吸水后摩擦系数提高，但往往造成车辆超重，需甩车处理。)

实施例2：

与第一个实施例的制备工艺相同，但配方不同。

该实施例中的铁路装载加固用防滑衬垫，按重量百分比计，包括以下组分：94.3％的聚丙烯、1.7％的五氧化二锑及4％的高密度聚乙烯5000S。

必要时，同样可以在上述配方的基础上，再加入重量百分比为1％的抗氧剂3114。

该实施例得到的衬垫，经试验得出以下对比数据：

从上表中可以看出，本实施例得到的防滑衬垫干摩擦系数高于稻草垫，湿摩擦系数略低于稻草垫，但均高于《铁路货物装载加固规则》中对干、湿摩擦系数≥0.44的规定要求。

以上所述的仅是本发明具体实施例。应当指出：对于本领域的技术人员来说，在本发明所提供的技术启示下，还可以做出其它等同变型和改进，都应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁路装载加固防滑衬垫，其特征是：按重量百分比计，该衬垫包括以下组分：

聚丙烯              88～91％

阻燃色母粒          5～8％

高密度聚乙烯5000S   4％。

2.一种铁路装载加固防滑衬垫，其特征是：按重量百分比计，该衬垫包括以下组分：

聚丙烯               94.0～94.5％

五氧化二锑           1.5～2.0％

高密度聚乙烯5000S    4％。

3.根据权利要求1或2所述的铁路装载加固防滑衬垫，其特征是：按所述组分总重量的1％加入抗氧剂3114。

4.一种制备权利要求1或2所述的铁路装载加固防滑衬垫的工艺，其特征是该工艺包括以下步骤：

a)将所述的各组分按比例备料，置于搅拌机中混合均匀；

b)按常规工艺用拉丝机将混合均匀的原料拉丝、收卷，单丝克重为22g±2g/km.根、强度≥70N/根，加强丝克重为25g±2g/km.根，强度≥80N/根；

c)经圆织机整径、织布，径丝排列为每5根单丝加2根加强丝，单丝和加强丝的数量比例为5∶2，径密度控制在54～58根/100mm，纬丝单丝排列，纬密度控制在54～58根/100mm，织布收卷；

d)按规格要求剪裁成型。

5.根据权利要求4所述的铁路装载加固防滑衬垫的制备工艺，其特征是：在所述步骤a)各组分总重量的基础上，还加入了1％的抗氧剂3114。 

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