CN101728768A - 一种超长汽车火花塞点火线 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用发动机点火系统部件的改良结构，特别是涉及一种发动机超长火花塞插座高压点火线的改良结构。一种超长汽车火花塞点火线，包括端头为火花塞钢插头的线体(4)，所述线体(4)插入整体结构的圆柱形护套(6)内，所述圆柱形护套(6)的端部插入棒状橡胶护套(5)内，所述圆柱形护套(6)根部以螺纹形式与分体结合结构的护盖(7)连接。本发明提供了一种在与发动机火花塞装配与维修保养时，插入时更方便到位，拔出时不脱落，使用时不开裂的改良结构。护盖(7)采用了分体镶拼和燕尾槽卡扣结构后，点火线插座与线体的装配变得方便容易，操作工效提高，成本下降，且确保线体(4)不会产生损伤缺陷。

Description

一种超长汽车火花塞点火线

(一)技术领域

本发明涉及一种车用发动机点火系统部件的改良结构，特别是涉及一种发动机超长火花塞插座高压点火线的改良结构。

(二)背景技术

目前车用发动机不断发展，各种中、小排量紧凑型发动机正成为许多整车厂新开发车型的首选。点火线作为汽车发动机点火系统的抗干扰装置，也必须满足发动机结构的变化所带来的匹配要求。尤其是一些火花塞装配于发动机缸体深孔形位置的匹配，要求点火线火花塞端插座的长度超过220mm，几乎是一般点火线(不超过130mm)的2倍长度。原来火花塞端插座普遍采用的硅橡胶护套结构就无法满足超长深度的装配要求，因此就有了插座硅橡胶护套中间采用工程塑料，两端的插口和护盖采用硅橡胶的结构形式，提高了护套在插拔操作中的刚性。

目前此类超长插座结构中两端的橡胶护盖与工程塑料护套装配联接一般采用台阶式配合结构，由于硅橡胶材料的特性，无法使两者刚性联接，只能采用相互过盈紧配合加强两者的连接，如此结构，在点火线插入火花塞时由手握住橡胶护盖能安装到位，但当发动机需要维修保养要使点火线从火花塞拔出时，在拔出力的作用下(一般为35N～140N)，以台阶结构联接的橡胶护盖很难承受其拉力而从塑料护套上拉脱或损坏。

有些为了便于护套超长的制造采用了左右两条的哈夫结构形式，加橡胶环紧固的结构。这些采用哈夫结构的护套，在发动机高温环境下仅靠橡胶环来紧固是很容易造成变形和密封问题，会降低点火线的耐压和点火性能。

现有技术超长火花塞插座高压点火线存在以上两点明显不足，给使用带来不便甚至使发动机发生故障，希望能有克服解决的技术方案提供问世。

(三)发明内容

本发明的目的在于提供一种在与发动机火花塞装配与维修保养时，插入时更方便到位，拔出时不脱落，使用时不开裂的改良结构。

本发明的目的由以下技术方案来实现。

一种超长汽车火花塞点火线，包括端头为火花塞钢插头的线体，其特征在于：

所述线体插入整体结构的圆柱形护套内，所述圆柱形护套的端部插入棒状橡胶护套内，所述圆柱形护套根部以螺纹形式与分体结合结构的护盖连接。

所述螺纹形式的配合长度为8～10mm。

所述圆柱形护套在与护盖连接的端部为外螺纹，护盖为内螺纹结构。

所述护盖为上护盖和下护体分体结合结构，下护体呈倒写的L字状，为向下的圆管和横向盖体的结合件，所述圆管内壁为螺纹，内部通线体，所述盖体为内部开设横向、开口向上的走线槽，所述线体在下护体内穿过圆管折弯置入走线槽；

上护盖以燕尾槽卡扣结构横向抽插配置在下护体上。

在所述垂直于燕尾槽卡扣的抽插方向，上护盖和下护体分别设置对应的凹陷和突起的锁紧槽/钩。

所述圆柱形护套和护盖为增强尼龙工程塑料件。

所述护套在与护盖联接的端部设置外螺纹，护盖设置为内螺纹结构，两者均采用工程塑料增强尼龙制造通过螺纹联接为一体，由于工程塑料护盖的内孔要按照橡胶材料做成的圆弧内孔结构直接一次注塑成型，其模具制造十分复杂，而且内孔还会形成分型处废边，容易在点火线装配中对线体造成损失。因此所述护盖设计为上下分体镶拼和燕尾槽卡扣结构，护盖分为上下件，除了零件制造方便外；在点火线超长插座装配线体时，先将护盖的下护体与护套螺纹联接，然后线体穿入护套、下护体到位后，再将上护盖通过燕尾槽卡扣与下护体装配为一体，上护盖和下护体分别设置对应的凹陷锁紧槽和突起锁紧钩，如此结构也确保在上护盖以燕尾槽卡扣结构横向抽插配置在下护体上不至轻易抽出散落。

本技术方案的有益效果在于：本发明的汽车用点火线超长插座螺纹联接和护盖分体镶拼结构装置与原有的点火线(橡胶护盖、哈夫护套)相比具有如下优点：

原结构的点火线由于护盖采用橡胶材料其与工程塑料护套的联接所能承受的拉力有限，当点火线在发动机装配、保养、维修需要拔出时，容易将橡胶护盖从护套上拉脱，使得点火线无法再进行装配使用。

原结构护套采用哈夫结构，装配后超长插座中间仅靠一只O形橡胶圈来紧固，可靠性差，容易变形，且护套为非封闭型耐压低。

而本发明由于护盖采用了与护套相同材料制造，并以螺纹联接的结构，使得两者联接可靠，点火线在发动机装配和维修保养时，对点火线进行插拔操作容易，接插可靠。护套采用圆柱体结构后，零件减少、装配简单、不易变形、耐压高、性能可靠。

原橡胶护盖在点火线装配时为了使线体能顺利穿入，必须涂些硅油后进行拉拔到位，然后还需对护盖、护套、线体外露面的残留硅油进行清除使，实为费料、费时。

本发明对护盖采用了分体镶拼和燕尾槽卡扣结构后，点火线插座与线体的装配变得方便容易，操作工效提高，成本下降，且确保线体不会产生损伤缺陷。

(四)附图说明

图1为现有技术超长汽车火花塞点火线的结构示意图；

图2为本发明超长汽车火花塞点火线一种实施方式的结构示意图；

图3为本发明超长汽车火花塞点火线一种实施方式的护盖部件外观结构示意图；

图4为图3的结构剖视图；

图5为本发明超长汽车火花塞点火线一种实施方式的护盖部件中的下护体，由上护盖移出后的方向观察的结构示意图。

图中：1-橡胶环，2-哈夫式护套，3-橡胶护盖，4-线体，5-橡胶护套，6-圆柱形护套，7-护盖，7a-下护体，7b-上护盖，7c-锁紧槽/钩，7d-燕尾槽卡扣。

(五)具体实施方法

下面结合附图进一步说明本发明。

如图所示，一种超长汽车火花塞点火线的一种实施方式，包括端头为火花塞钢插头的线体4，所述线体4插入整体结构的圆柱形护套6内，圆柱形护套6的端部插入棒状橡胶护套5内，所述圆柱形护套6根部以螺纹形式与分体结合结构的护盖7连接。圆柱形护套6在与护盖7连接的端部为外螺纹，护盖7为内螺纹结构。护盖7为上护盖7b和下护体7a分体结合结构，下护体7a呈倒写的L字状，为向下的圆管和横向盖体的结合件，圆管内壁为螺纹，内部通线体4，横向盖体为内部开设横向、开口向上的走线槽，线体4在下护体7a内穿过圆管折弯置入走线槽内；上护盖7b以燕尾槽卡扣7d结构横向抽插配置在下护体7a上。

在垂直于燕尾槽卡扣7d的抽插方向，上护盖7b和下护体7a分别设置对应的凹陷和突起的锁紧槽/钩7c。圆柱形护套6和护盖7为增强尼龙工程塑料件。

圆柱形护套6和护盖7的联接采用螺纹结构，其联接螺纹配合长度设计为8～10mm，过短联接不可靠，过长影响零件制造和装配工效。

护盖7设计为上下分体燕尾槽镶拼结构。上护盖为燕尾凹槽，下护盖为燕尾凸槽，其配合采用过渡配合。为了保证装配后在汽车使用过程中不送开，上护盖7b和下护体7a分别设置对应的凹陷和突起的锁紧槽/钩7c，锁紧钩的高度要保证装配后深入锁紧槽超过0.3mm。

Claims (7)

1.一种超长汽车火花塞点火线，包括端头为火花塞钢插头的线体(4)，其特征在于：

所述线体(4)插入整体结构的圆柱形护套(6)内，所述圆柱形护套(6)的端部插入棒状橡胶护套(5)内，所述圆柱形护套(6)根部以螺纹形式与分体结合结构的护盖(7)连接。

2.根据权利要求1所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于所述螺纹形式的配合长度为8～10mm。

3.根据权利要求1所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于所述圆柱形护套(6)在与护盖(7)连接的端部为外螺纹，护盖(7)为内螺纹结构。

4.根据权利要求1所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于所述圆柱形护套(6)和护盖(7)为增强尼龙工程塑料件。

5.根据权利要求1或3所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于所述护盖(7)为上护盖(7b)和下护体(7a)分体结合结构，下护体(7a)呈倒写的L字状，为向下的圆管和横向盖体的结合件，所述圆管内壁为螺纹，内部通线体，所述盖体为内部开设横向、开口向上的走线槽，所述线体(4)在下护体(7a)内穿过圆管折弯置入走线槽。

6.根据权利要求5所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于上护盖(7b)以燕尾槽卡扣(7d)结构横向抽插配置在下护体(7a)上。

7.根据权利要求6所述超长汽车火花塞点火线，其特征在于在所述垂直于燕尾槽卡扣(7d)的抽插方向，上护盖(7b)和下护体(7a)分别设置对应的凹陷和突起的锁紧槽/钩(7c)。

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