CN101696652A - 一种汽车发动机节温器 - Google Patents

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杨宏志
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Abstract

本发明涉及一种汽车发动机节温器，能够有效降低发动机热损失，提高发动机水温上升速度。技术方案：一种汽车发动机节温器，包括大循环出水管、小循环出水管、大循环堵盖、小循环堵盖，大循环堵盖和小循环堵盖之间通过伸缩杆相连，其特征在于：大循环堵盖上设有凸台。

Description

一种汽车发动机节温器
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机节温器。
背景技术
如图1、图2所示，对于现有汽车发动机节温器，发动机刚启动并且水温上升到一定的程度时，小循环堵盖2开始向下运动，此时大循环堵盖1开始落下，使大循环开启。低温冷却水过早进入大循环，再加上大小循环堵盖(阀门)密封不良的原因，使发动机热能提前从散热器散失，进而减缓发动机水温上升速度，让发动机处于较低的水温工作，排放差，油耗高，且对发动机的可靠性带来不利的影响，尤其在冬天除霜除雾性能较差。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车发动机节温器，能够有效降低发动机热损失，提高发动机水温上升速度。
实现本发明目的的技术方案：
一种汽车发动机节温器，包括大循环出水管、小循环出水管、大循环堵盖、小循环堵盖，大循环堵盖和小循环堵盖之间通过伸缩杆相连，其特征在于：大循环堵盖上设有凸台。
凸台直径大循环管的直径相配合。
凸台高度与大循环堵盖底部厚度的比例为2∶1。
大循环堵盖底部直径大于大循环管直径。
小循环堵盖直径大于小循环管直径。
本发明具有的有益效果：
本发明的大循环堵盖上设有凸台，凸台直径与大循环管的直径相配合，发动机刚启动并且水温上升到一定的程度时，小循环堵盖2开始向下运动，此时大循环不立即开启，直至凸台离开大循环管时，才开启大循环。由于大循环堵盖上设有凸台以及大循环堵盖、小循环堵盖的直径大于大循环管或小循环管直径的原因，使堵盖(阀门)的密封性进一步增强。
本发明能够有效加快发动机水温上升速度，减少热损失，使发动机迅速达到一个最佳的水温区间工作，从而优化发动机的经济性和排放性能，同时改善发动机的可靠性。
附图说明
图1为现有发动机节温器处于小循环时的示意图；
图2为现有发动机节温器处于大循环时的示意图；
图3为本发明处于小循环时的示意图；
图4为本发明处于大循环时的示意图。
具体实施方式
如图3、图4所示，大循环堵盖3和小循环堵盖4之间通过伸缩杆5相连，大循环堵盖上设有凸台，凸台高度与大循环堵盖底部厚度的比例为2∶1，凸台直径与大循环管6的直径相配合。大循环堵盖底部直径大于大循环管直径，小循环堵盖4的直径大于小循环管8的直径。
当发动机启动水温上升一定温度时，石蜡7开始膨胀，此时小循环堵盖4开始向下运动，即小循环开始逐渐关闭，大循环堵盖3上的凸台随之向下运动，但仍继续密封大循环管6，因此大循环不开启。直到小循环关闭到一定程度，即大循环堵盖3上的凸台离开大循环管6时，大循环才开启。最终，小循环完全关闭，大循环完全打开。

Claims (5)

1.一种汽车发动机节温器，包括大循环出水管、小循环出水管、大循环堵盖、小循环堵盖，大循环堵盖和小循环堵盖之间通过伸缩杆相连，其特征在于：大循环堵盖上设有凸台。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于：凸台直径与大循环管的直径相配合。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机节温器，其特征在于：凸台高度与大循环堵盖底部厚度的比例为2∶1。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机节温器，其特征在于：大循环堵盖底部直径大于大循环管直径。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机节温器，其特征在于：小循环堵盖直径大于小循环管直径。
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