CN101692540B - 梅花触头全绝缘手摇式避雷器车 - Google Patents

Abstract

梅花触头全绝缘手摇式避雷器车，属于机电类。梅花触头全绝缘手摇式避雷器车由圆管式触臂、一体式绝缘子、框架、二次插头、避雷器接地排、全绝缘避雷器、底盘车辅助开关、铜编织带、 DPC底盘车和底盘车接地母线构成。作业时将捆绑式梅花触头连接在圆管式触臂上，通过一体式绝缘子将其固定在框架上面，把全绝缘避雷器同时安装在框架上，然后将安装后的整个框架固定在DPC底盘车上进行避雷器的作业操作。本发明可以在线路不停电的情况下检修及更换避雷器，将避雷器做成手车式增大了供电设备电缆室的空间，把避雷器与电缆室分开，保证了人身安全，也满足了防止人员误入带电间隔区的要求。

Description

梅花触头全绝缘手摇式避雷器车

技术领域

本发明属于机电类，涉及一种梅花触头全绝缘手摇式避雷器车，特别是在线路不停电的情况下检修及更换避雷器的梅花触头全绝缘手摇式避雷器车。

背景技术

在目前的供电电器行业中，常见的避雷器安装方式的方案是采用固定式，此方案在实际的运行中维护极为不便，在进行耐压试验和更换时须把固定式避雷器从主回路中拆除，其前提是必须停止供电，这样既浪费人力、物力，又造成了许多因停电而带来的经济损失；而另一种新兴方案是把避雷器做成手车式，在操作和维护时比固定式方便许多，但因为其触臂采用母线折弯制成，触头采用俗称鸭嘴触头的拉簧式扁触头，手车接地也采用拉簧式扁触头啮合接地，也存在许多缺陷：

1、触臂采用铜母线折弯制成，其长度和角度精度很难保证，触臂上套热缩管使触臂在绝缘方面效果不是很理想；另一方面，铜母线强度比较低，在实际应用会出现“低头”现象，使手车在推进过程中造成很大阻力。

2、手车在投入时须用力向高压柜中推动，退出时也需用力向外拉动，触头啮合深度不易控制，同时整个操作过程浪费了许多不必要的人力，

3、接地部分采用拉簧式扁触头啮合接地，接地面积偏小，安全性得不到保障。

4、动触头采用拉簧式扁触头，静触头采用母线式，使其啮合后散热性能受到影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种梅花触头全绝缘手摇式避雷器车，解决现有固定式避雷器在实际的运行中维护极为不便，手车式避雷器的触臂在绝缘方面效果不是很理想，操作过程浪费人力，拉簧式扁触头啮合接地面积偏小，以及动触头、静触头啮合后散热性能受到影响等问题。

梅花触头全绝缘手摇式避雷器车包括：捆绑式梅花触头、圆管式触臂、一体式绝缘子、框架、二次插头、避雷器接地排、全绝缘避雷器、底盘车体安装辅助开、铜编织带、DPC底盘车和底盘车接地母线。

其捆绑式梅花触头连接在圆管式触臂上，通过一体式绝缘子固定在框架上，全绝缘避雷器安装在框架上，安装后的整个框架固定在DPC底盘车上；

避雷器为全绝缘避雷器，DPC底盘车上装有辅助开关，车体上装有二次插头；避雷器接地排与铜编织带和底盘车接地母线构成接地系统。

其中：

圆管式触臂为一体式压铸成型，表面进行硫化处理；

捆绑式梅花触头采用弹簧捆绑触片的型式；

梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的DPC底盘车采用手摇式；

梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的接地采用底盘摩擦接地，接地母线采用60X4铜排；

全绝缘避雷器采用全绝缘氧化锌避雷器；

本发明可以在线路不停电的情况下检修及更换避雷器，将避雷器做成手车式，增大了供电设备电缆室的空间，把避雷器与电缆室分开，保证了人身安全，另外在结构方面有了很大的创新：

1、圆管式触臂采用圆形触臂一体式压铸成型，不仅保证了加工精度，在机械强度上也有了很大提高，并且表面进行硫化处理，大大提高了绝缘性能。

2、采用捆绑式梅花触头使其啮合严密并且散热性能优良。

3、梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的DPC底盘车采用手摇式，避雷器的投入和退出都非常方便省力，同时底盘车还有自锁功能，手车在离开试验位置后便无法抽出，满足了“五防”中误入带电间隔的要求。

4、手车接地采用底盘摩擦接地，整个手车在任何位置始终保持接地，接地母线采用60X4铜排，接触面积大，能够充分释放作用在避雷器上的操作过电压和大气过电压。

5、手车底盘上装有辅助开关，通过安装在手车上的航空插头与开关设备连接，可以很直观地看到手车所在的位置，便于检修和维护。

6、采用全绝缘避雷器，大大提高了手车的安全可靠性。

附图说明

附图1为梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的侧面构成示意图。

附图2为梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的正面构成示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如附图1所示，其捆绑式梅花触头1连接在圆管式触臂2上，通过一体式绝缘子3固定在框架4上，全绝缘避雷器7亦安装在框架4上；梅花触头全绝缘手摇式避雷器车的全绝缘避雷器7与框架之间装有一根避雷器接地排6，通过铜编织带9与DPC底盘车10的接地铜排11相连，在线路有过电压时，达到保护线路的目的；在避雷器车的框架上安装二次插头5，底盘车体安装辅助开关8的位置触点，通过避雷器车框架上的二次插头5与用户的开关设备连接，用来反映梅花触头全绝缘手摇式避雷器车是在工作位置，还是在试验位置的状态。

Claims (1)

1.一种梅花触头全绝缘手摇式避雷器车，捆绑式梅花触头(1)连接在表面进行硫化处理的圆管式触臂(2)上，通过一体式绝缘子(3)固定在框架(4)上，全绝缘避雷器(7)安装在框架(4)上，在避雷器车的框架上安装有二次插头(5)，底盘车上安装有辅助开关(8)，全绝缘避雷器(7)与框架之间装有在线路有过电压时，达到保护线路目的的避雷器接地排(6)，避雷器接地排(6)通过铜编织带(9)与DPC底盘车(10)的接地铜排(11)相连，其特征在于：采用避雷器车与电缆室分开的结构，可以在线路不停电的情况下检修及更换全绝缘避雷器，DPC底盘车(10)通过接地铜排(11)摩擦接地，接地铜排(11)采用接触面积大、在任何位置始终保持接地、能够充分释放作用在全绝缘避雷器上的操作过电压和大气过电压的60X4铜排；

其中，捆绑式梅花触头(1)采用弹簧捆绑触片的型式；

其中，圆管式触臂(2)为一体式压铸成型。

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