CN101691115A - 车辆中继阀 - Google Patents

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刘兵
吴萍
董纯秋
李克钧
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Abstract

本发明公开了一种车辆中继阀，特别用于铁路货车制动系统中的控制阀上，该阀体(1)内的上部有一平衡阀(13)，阀体(1)下部有一活塞组成(20)，该活塞组成(20)上的活塞杆(15)使平衡阀(13)相对于平衡阀座(16)进行开、闭合运动，活塞杆(15)上部轴向方向为空腔，并在杆的径向上钻有与该空腔相通的孔(28)；阀体(1)内与平衡阀杆(6)和活塞杆(15)有相对运动的位置安装有铜套(5)，并且平衡阀杆(6)和活塞杆(15)上安装有密封圈(4)。该阀是通过第三腔(23)压力变化，来控制第二腔(22)的压力变化，从而实现制动系统的制动、保压和缓解作用。

Description

车辆中继阀
技术领域
本发明公开了一种中继阀，特别用于铁路货车制动系统中的控制阀。尤其适用于五联集装箱平车、底开门铁矿石漏斗车的货车制动系统。
背景技术
我国现有的铁路货车空气制动机均属于直接作用式结构，即由一个控制阀直接控制制动缸的制动和缓解。对于五联集装箱平车、底开门铁矿石漏斗车的货车制动系统，采用的都是控制阀间接控制制动缸的制动和缓解，国内的制动阀无法满足以上车型的需要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆中继阀，该阀与国内现有的货车空气制动机配套应用，可将直接作用方式控制制动缸转变为间接作用方式，满足五联集装箱平车、底开门铁矿石漏斗车的货车制动系统的要求。
为解决上述问题，本发明的具体方案为：本发明的阀体内的上部有一平衡阀，平衡阀与平衡阀杆活动连接，平衡阀杆上部的空腔内装有平衡阀弹簧，阀体内的下部有一活塞组成，该活塞组成上下运动带动其上的活塞杆，使活塞杆控制平衡阀相对于平衡阀座进行开、闭合运动；活塞杆上部轴向方向为空腔，并在杆的径向上钻有与该空腔相通的孔。阀体内与平衡阀杆和活塞杆有相对运动的位置安装有铜套，并且平衡阀杆和活塞杆上安装有密封圈，以保证各腔之间的压力前提下，平衡阀杆和活塞杆能够在铜套中顺畅的往复运动。
阀体内安装有缩堵，该缩堵中心钻有一小孔，该小孔上方与第二腔相通，下方与第五腔相通，该缩堵能够使第五腔内的压力保持稳定上升。
阀体内环绕于平衡阀的腔内装有滤尘套，以使总风进入到第一腔内的气体更洁净，从而保证平衡阀在平衡阀座上充分闭合。
阀体的第四腔上安装有排风口，以保证阀体排出的气体方向向下，排风口的出口处安装滤尘网，防止外部的杂质进入阀内。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明：
图1为本发明在制动位时的剖视图。
图2为本发明在制动保压位的剖视图。
图3为本发明在缓解位的剖视图。
1-阀体 2-滤尘套 4-密封圈 5-铜套 6-平衡阀杆 7-平衡阀弹簧11-端盖 12-销 13-平衡阀 15-活塞杆 16-平衡阀座 19-缩堵20-活塞组成 21-第-腔 22-第二腔 23-第三腔 24-第四腔25-第五腔 28-孔 30-滤尘网 31-排风口 41-上活塞 42-下活塞43-橡胶膜板
具体实施方式
图1至图3所示，车辆中继阀是由阀体1和端盖11及其内部结构组成，阀体1内的上部有一平衡阀13，平衡阀13与平衡阀杆6通过销12连接，平衡阀杆6上部的空腔内装有平衡阀弹簧7；阀体1内的下部有一活塞组成20，该活塞组成20主要由上活塞41、下活塞42、活塞杆15和位于上、下活塞间的橡胶膜板43组成，该活塞组成20受压力差的作用能够进行上、下运动，当活塞杆15向上运动时，可以顶开平衡阀13，平衡阀13离开平衡阀座16，当活塞杆15向下运动时，在平衡阀弹簧7的压力下，平衡阀13落在平衡阀座16上，活塞杆15上部轴向方向为空腔，并在杆的径向上钻有与该空腔相通的孔28。
如图1所示，当第三腔23的压力大于第二腔22的压力时，活塞组成20向上移动，活塞杆15将平衡阀13打开，第一腔21向第二腔22充气，第二腔22的压力增高，该位置为制动位。当第二腔22的压力逐渐增大，活塞杆15不断向下移动，平衡阀13在平衡阀弹簧7的压力下也不断下降，当平衡阀13与平衡阀座16闭合后，第二腔22与第三腔23的压力相等时，活塞静止，如图2为制动保压位。如图3，当第二腔22的压力继续增大，气体经过缩堵19缓慢进入第五腔25，活塞继续下移，活塞杆15与平衡阀13不再接触，第二腔22的气体通过活塞杆15上部轴向方向的空腔并经过径向的孔28流入第四腔24排入大气，该位置为缓解位。
当然，为了保证各腔的压力不漏泄，在活塞杆15与平衡阀杆6上安装有密封圈4；为了保证活塞杆15与平衡阀杆6移动灵活，阻力小，在阀体内装有铜套5；为了使22腔的气体缓慢流入25腔，在阀体内安装了缩堵19；为了保证阀体内部的洁净，阀体1内安装有滤尘套2；为了改变气体从24腔排入大气时的方向，安装了排气口31，为防止杂质从该口进入，安装有滤尘网30。

Claims (4)

1.一种车辆中继阀，主要有阀体(1)和端盖(11)，其特征在于：在阀体(1)内的上部有一平衡阀(13)，与平衡阀杆(6)活动连接，平衡阀杆(6)上部的空腔内装有平衡阀弹簧(7)；阀体(1)内的下部有一活塞组成(20)，该活塞组成(20)上下运动带动其上的活塞杆(15)，使活塞杆(15)控制平衡阀(13)相对于平衡阀座(16)进行开、闭合运动；活塞杆(15)上部轴向方向为空腔，并在杆的径向上钻有与该空腔相通的孔(28)；阀体(1)内与平衡阀杆(6)和活塞杆(15)有相对运动的位置安装有铜套(5)，并且平衡阀杆(6)和活塞杆(15)上安装有密封圈(4)。
2.如权利要求1所述的车辆中继阀，其特征在于：阀体(1)内安装有缩堵(19)，该缩堵中心钻有一小孔，该小孔上方与第二腔(22)相通，下方与第五腔(25)相通。
3.如权利要求1所述的车辆中继阀，其特征在于：在阀体(1)内，环绕于平衡阀(13)的腔内装有滤尘套(2)。
4.如权利要求1所述的车辆中继阀，其特征在于在阀体(1)的第四腔(24)处装有排风口(31)，该排风口的出口处装有滤尘网(30)。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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