CN101689322A - 车载计算机售票终端 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其运输车辆上的车载售票终端。售票终端(30)包括本体(39)，所述本体装备有至少一个：读卡器；可定向的用户接口(36、37)；集成入所述本体(39)的打印机，源自打印机的纸张出口(40)通过在本体(39)中形成可定向的狭槽来实施；可定向的驾驶员接口(34)。售票终端(30)使得尤其能借助与车载中央单元(21)的接口实施运输票销售应用。

Description

车载计算机售票终端

技术领域

本发明涉及一种车载售票终端，尤其在公共运输车辆上。售票终端尤其使得能实施运输票销售应用。

背景技术

售票系统涵盖用来处理与提供和执行人员运输服务相关的运输票的装备组件。

通常的售票系统尤其包括运输票销售和验证系统。这些运输票销售和验证系统能是自动销售设施、销售软件、运输票验证装置、由检察员携带的便携式装备、地铁门口。

公共运输车辆比如公共汽车或电车通常使用车载终端，其包括中央单元、显示器以及可选的销售单元。

公共运输车辆上的车载终端必须符合尤其就集成入终端的处理器和存储器而言的性能要求。

而且，与移动环境中的安装相关的约束非常多。实际上，终端经受撞击、振动，还有大范围的温度。终端的电子子系统因此尤其适合于这些约束。电子子系统能是例如打印机、显示器、电子卡。

而且，对于每个运输操作者和每个运输车辆的模型都存在安装约束。

目前，有两种主要类型的车载终端：集成式终端和具有分布式构架的终端。

第一种类型的车载终端是集成式终端，其在同一壳体中包括：中央单元、驾驶员的观察屏幕以及销售单元。

第一种类型的车载终端不是非常模块化的装备零件，仅允许很少的硬件升级。实际上，由于所有电子卡集成入装备，很难升级硬件资源。

第一种类型的终端通常安装在运输车辆的仪表板上或者与仪表板并排。现在，在驾驶室水平处可用的空间非常受限。这种类型终端的安装就因为其明显笨重而特别困难。

而且，第一种类型的终端在使用时存在人机工程学的问题，因为屏幕相对于驾驶员或乘客的定位很差。实际上，第一种类型的终端不能适合于根据各种运输车辆模型的各种设施。

第二种类型的终端是具有分布式构架的终端，其包括一方面的中央单元以及另一方面的相对于中央单元远程地偏置的驾驶员屏幕。

中央单元能在运输车辆上安装于技术柜中，例如在仪表板下或拱块(voussoir)中。屏幕单独可安装在仪表板上，因而简化安装终端的过程。

这种类型的终端具有非常好的人机工程学，因为屏幕易于安装并且占用驾驶室中很小的空间。因而就驾驶员和乘客的定位而言其能以人机工程学的方式布置。

然而，这个架构具有不好的功能性并且尤其不包括任何销售模块。

发明内容

本发明的目标尤其是减轻前述缺点。为此目的，本发明的主题是一种尤其运输车辆上的车载售票终端。售票终端包括本体，该本体装备有至少一个：

·例如无接触式读卡器；

·可定向(可转动)的用户接口；

·打印机；

·可定向(可转动)的驾驶员接口。

打印机例如结合入售票终端的本体。源自打印机的纸张出口能通过在售票终端的本体中形成可定向的狭槽来实施。

售票终端能由一个或多个接口链接至远离售票终端的中央处理单元。

例如链接至无接触式读卡器的无接触卡读取位置区和用来检测读取位置区上是否存在无接触卡的天线尤其位于售票终端的大致水平上表面上。

用户接口能包括位于例如售票终端的大致水平上表面上的可定向(可转动)屏幕。

驾驶员接口能包括物理地连接至售票终端的可定向(可转动)屏幕。

驾驶员接口能包括触摸板。

用户接口的定向能由用户接口绕着第一基本竖直轴线的第一旋转来执行。

打印机的纸张出口的定向能由打印机关于第二基本竖直轴线的第二旋转来实现。

驾驶员接口的定向能由关于第三基本上水平轴线的第三旋转来执行。

驾驶员接口能绕着穿过驾驶员接口的上部的第三轴线枢转。

第一旋转和第二旋转能被锁定。

第一旋转的锁定和第二旋转的锁定能借助可移除螺钉来执行。

本发明尤其具有允许车载售票终端的生产和装配成本降低的主要优点。根据本发明的售票终端还具有使用时良好的人机工程学，而不管其所安装至的车辆类型。根据本发明的售票终端的装配有利地得到简化。

附图说明

本发明的其它特征和优点将从以下借助非限制说明并且结合附图给出的描述的帮助下变得明显，附图示出：

图1：根据现有技术的示例性集成终端；

图2：根据现有技术的终端的示例性分布式构架；

图3：根据本发明的终端的示例性实施例；

图4：根据本发明的终端的元件的各种可能旋转；

图5a：根据本发明的终端的各种元件的定位以及终端自身的定位的原理；

图5b：根据本发明的终端对于左手侧驾驶室的示例性适应；

图5c：根据本发明的终端对于右手侧驾驶室的示例性适应；

图6a：根据本发明的终端的驾驶员屏幕的第一示例性定位；

图6b：根据本发明的终端的驾驶员屏幕的第二示例性定位。

具体实施方式

图1示出根据现有技术的示例性集成售票终端10。集成售票终端10例如可装在公共运输车辆上。集成售票终端10在一个壳体中包括第一中央单元，图1中未示出。第一中央单元例如包括第一处理器卡、接口卡以及存储卡。第一中央单元尤其承担处理涉及各种售票功能的各种数据。集成终端10包括第一无接触式读卡器11以及以第一显示屏幕形式呈现的第一用户接口12。第一无接触式读卡器11能允许第一中央单元验证无接触运输票的有效性或执行在无接触式读卡器11上呈现的无接触运输票的产品销售。第一用户接口12能允许用户验证存储在其运输票上的信息。第二显示屏幕13是驾驶员和集成售票终端10之间的接口。键盘14允许驾驶员输入各种参数。

根据现有技术的这个集成售票终端10的主要缺点是相对于驾驶员以及乘客提供不良的人体工程学，并且明显笨重，导致在安装到公共运输车辆期间难以定位。而且，集成售票终端10不容易适合于各种类型的公共运输车辆。集成售票终端10就硬件升级而言能力较小。

图2示出根据现有技术的终端20的示例性分布构架。终端20尤其包括第二中央单元21以及相对于中央单元21远离地偏置的屏幕22。终端20包括第一有线链接23，其用来在第二中央单元21与屏幕22之间传输视频信号。终端20类型的终端的功能限制于显示和输入功能。屏幕22例如集成有触摸板。终端20类型的终端因此不能由需要运输票销售功能的公共运输车辆使用。实际上，终端20不包括例如任何无接触式读卡器，或打印机。

图3示出根据本发明的售票终端30的示例性实施例。售票终端30构成分布式构架31的一部分，分布式构架31包括：

●售票终端30；

●第二中央单元21，其尤其包括第二处理器卡、接口卡、包含售票软件的存储卡；

●售票终端30和第二中央单元21之间的链接33。

售票终端30能尤其包括：

●销售单元，

●图3中未示出的第三处理器卡；

●指定供运输车辆的驾驶员使用的驾驶员接口34，

销售单元可尤其包括：

●未在图3中示出的第二无接触式读卡器，及其天线41；

●用来读取无接触卡的位置区35；

●用户显示器36；

●未在图3中示出的打印机；

●LED 37，术语“发光二极管((Light Emitting Diode)”的首字母缩写；

●未在图3中示出的警告发声器。

链接33能是第二有线链接，其例如具体化为在售票终端30和第二中央单元21之间的以太网类型的单个接口。链接33能是双向链接，允许所有计划用于售票终端30的电子子系统组件的信息通过。电子子系统例如是驾驶员接口34、用户显示器36、打印机、LED 37、警告发声器、第二无接触式读卡器。以太网链接33尤其允许售票终端30和第二中央单元21之间大约一百米的距离。这个距离使得能将第二中央单元21定位于运输车辆中远离驾驶室的地点，因而在驾驶室的范围处释放显著有用的位置。售票终端30和第二中央单元21之间的单个接口还使得能降低与组件的布线有关的安装成本。

在本发明的其它实施例中，链接33能是：

-由几个有线链接构成；

-无线链接，比如举例来说WIFI类型的无线电链接。

能使用各种有线链接：

·LVDS链接，术语“低压差分信号(Low Voltage DifferentialSignaling)”的首字母缩写，其可用于与驾驶员接口34的链接33；

·串行链接也能用于与售票终端30的第三处理器卡的链接33。

第二无接触式读卡器能定位在售票终端30的本体39内部。第二无接触式读卡器使得能读取无接触运输票的信息。也能使用第二无接触式读卡器以便将信息写入无接触运输票。第二无接触式读卡器能执行预付量的电子运输钱包的再充。第二无接触式读卡器还能执行在例如由运输票持有人支付之后有效性持续时间的修改。

在售票终端30的一个实施例中，用于读取无接触卡的位置区35能位于售票终端30的本体30的上表面38上。在优选实施例中，上表面38是水平的。第二无接触式读卡器的天线41能包围例如位置区35以使得位于位置区35上的无接触卡能由无接触式读卡器通过天线41检测到。

用户显示器36能采用图形显示的形式。用户显示器36例如位于售票终端30的本体39的上表面38上的用来读取无接触卡的位置区35的上方。用户显示器36使得能将信息传播给用户，比如运输票的有效性持续时间、电子运输钱包中剩余的金额、运输票的有效性或无效性、要支付的金额。

一个或多个LED 37使得能将关于运输票有效性的信息给予无接触运输票的持有人，如果运输票已经预先呈现在用来读取无接触卡的位置区35的前面。例如红色LED 37点亮能表示当前的运输票无效。绿色LED 37点亮能表示当前的运输票有效。并且黄色LED 37点亮能表示当前的运输票例如不可读取。LED 37因此补充由用户显示器36给予的信息。

警告发声器例如能在当前的运输票无效时发出第一种声音，在当前的运输票有效时发出第二种声音，在当前的运输票不可读取时发出第三种声音。

尤其构成第二用户接口一部分的警告发声器、LED 37、用户显示器36、无接触卡读取位置区35例如使得能以这种方式将信息给予运输票持有者。

打印机例如能位于售票终端30的本体39内部。纸张出口40能通过售票终端30的本体30的侧面实现。纸张出口40例如能通过在售票终端30的本体39中形成的水平狭槽来执行。打印机使得能打印纸质票或基于售票终端30执行的交易的收条。

驾驶员接口34允许驾驶员输入数据，比如将添加至电子运输钱包的帐款。驾驶员接口34还允许驾驶员确定某个信息，比如举例来说行程的价格。为了同时执行显示和信息输入功能，驾驶员接口34能包括与例如触摸板相关的屏幕。

售票终端30的第三处理卡(未在图3中示出)使得尤其能管理售票终端30的多个外围设备之间的多个接口，比如举例来说驾驶员接口34、打印机、警告发声器、无接触式读卡器、LED 37、用户显示器36、天线41。

天线41允许售票终端30检测无接触卡。其直接链接至第二无接触式读卡器。

售票终端30例如能使得实现下文描述的一个或多个功能。

售票终端30允许车辆驾驶员的工作交接的管理。例如，在驾驶员开始其工作交接时，驾驶员将服务卡呈现至第二无接触式读卡器以便识别该驾驶员。驾驶员还借助驾驶员接口34输入口令。这个识别允许例如中央系统管理驾驶员和各个车辆及其工作计划的分配。驾驶员例如能输入他将要进行的旅程的标识符。售票终端30因此能用来执行运输车辆路线的管理。路线管理能使用定位装置，例如卫星定位系统或GPS、符号化的全球定位系统，以相对于预定路线定位车辆。驾驶员接口34能例如允许驾驶员发送跳过预定路线停停靠站的信号。

第二中央单元21能是与图2所示相同的中央单元。

第二中央单元21使得能集中源自安装于运输车辆中的运输票验证设备的数据。集中的数据然后能例如借助集成入第二中央单元21的WIFI模块发送至中央系统。验证信息能用来在几个运输操作员之间分配从使用者付款中产生的资金。

第二中央单元21还能允许管理运输票以及尤其是其有效性。运输票在例如被偷窃的情况下能被中央系统禁止。

因此能使用第二中央单元21以便例如发送和接收源自位于公共运输车站中的中央单元的数据。接收的数据能是例如软件升级或用于购买运输票的定价范围的更新。发送的数据例如可以是用于在售票终端30上执行的操作的计算器。计算器尤其由中央系统使用以便执行例如统计研究。

还能使用售票终端30以便管理源自车辆上各种装备的警报。这允许驾驶员检测这个装备的任何故障。运输票验证设备能例如将操作状态传达至售票终端30。

此后售票终端30能例如用来管理销售和无接触运输票的验证以及用来借助打印机发出纸质票或收条。

图4示出根据本发明的售票终端30的元件的各种可能旋转400、401。在图4的视图中售票终端30从上方示出。这个从上方的视图使得能呈现售票终端30尤其定位在上表面38上的各种元件。在这些元件中示出：

-用于无接触卡读取的位置区35，

-用户显示器36，

-LED 37，

-天线41，以及

-纸张出口40。

第一旋转400是绕着第一轴线402的旋转。第一轴线402例如垂直于上表面38并且相对于售票终端30的本体39定中。第一轴线402因此例如是几乎竖直的。打印机尤其能执行绕着第一轴线402的旋转以便相对于用户的潜在位置正确地放置打印机的纸张出口40。第一旋转400能例如是部分旋转。第一旋转400在安装期间能是自由的以便正确地放置纸张出口40。第一旋转400此后能借助例如一个或多个可移除螺钉锁定。当售票终端30正在使用时纸张出口40无需能旋转。

第二旋转401尤其是由例如无接触卡读取位置区35、用户显示器36、LED 37构成的元件组件的旋转。该元件组件尤其构成第二用户接口的一部分。第二旋转401能绕着尤其垂直于上表面38并且基本上位于售票终端30的本体39的中心处的第二轴线403执行。第二旋转轴线403例如能与第一旋转轴线402不同。第二轴线403例如是几乎竖直的。第二旋转401使得能在售票终端30的安装过程中相对于车辆中用户的潜在位置正确地定位第二用户接口。在将第二用户接口定位为售票终端30在车辆中的位置的函数之后，第二旋转401也能在安装过程中借助可移除螺钉锁定。

旋转400、401在售票终端30的安装阶段期间允许驾驶员和用户或乘客与售票终端30之间的观察角度和可能交互的最好调节。

图5a、5b、5c示出定位售票终端30的各种元件以及定位售票终端30的原理。

售票终端30尤其定位为运输车辆驾驶员50的位置的函数。售票终端30还定位为运输车辆的方向盘51相对于例如进入车辆的乘客流52、以及相对于使用售票终端30的乘客53的定位的函数。

一般来说，驾驶员50定位为面向方向盘51。用于驾驶员50观察的驾驶员接34的第一观察角54尤其垂直于驾驶员接口34。

在图5a中，售票终端30位于方向盘51的右边，驾驶员接口34面向驾驶员50。图5a中的乘客流52来自方向盘51的右边，垂直于穿过驾驶员50和方向盘51的轴线，并且在驾驶员50后面朝着车辆的后面行进。位于乘客流52外面的乘客53面向驾驶员50。第二观察角55是用户显示器36由乘客53观察的角。在售票终端30的第一布置中，第二观察角55相对于第一观察角54以大约180°定位。在此情况下，用户显示器36平行于驾驶员接口34。

在图5b中，乘客流52源自驾驶员50右边并且在驾驶员50后面朝着车辆后面行进。这例如出现在左侧驾驶车辆中。乘客53然后能将其自身定位至乘客流52的右边。第二观察角55在逆时针旋转时与第一观察角54具有90°的差值。驾驶员接口34因此在此情况下垂直于用户显示器36。

在图5C中，方向盘51定位于乘客流52的右边。这是例如右侧驾驶车辆的情况。乘客流52源自例如驾驶员50的左边并且在驾驶员50后面朝着车辆的后面行进。在此情况下，乘客53能在乘客流52外面将其自身定位至方向盘51的左边。第二观察角55然后相对于第一观察角54以270°定位。驾驶员接口34因此垂直于用户显示器36。

纸张出口40大致定位为面向乘客53。

售票终端30因此提供了驾驶员接口34和第二用户接口的定位的极大差异性。这因此使得售票终端30能适合于各种公共运输车辆以及各种类型的驾驶。

通过考虑相对于使用售票终端30的乘客53以及相对于驾驶员50的乘客流52，使得例如上车的乘客能容易进入运输车辆。因而容易使得上车更快，进入的乘客例如能在车辆中定位为稍远的验证器上验证他们的运输票。

图6a和6b示出根据本发明的售票终端30的驾驶员接口34的定位的示例。在图6a和6b中，售票终端30示出为轮廓图。在图6a和6b中，尤其呈现了售票终端30的本体39、上表面38、驾驶员接口34以及纸张出口40的轮廓图。

驾驶员接口34能相对于定位在驾驶员接口34的上部上的第三旋转轴线60枢转。第三旋转轴线60例如结合至上表面38。驾驶员接口34因此借助旋转轴线60链接至售票终端30的本体39。驾驶员接口34能例如枢转大约10°。驾驶员接口34因而能执行第三旋转61。一旦已经执行驾驶员接口34的第三旋转，驾驶员接口34借助别处已知的锁定装置保持在期望的位置中。驾驶员接口34的定位没有在安装时锁定，从而允许车辆的每个驾驶员50按照他希望的那样定位驾驶员接口34。因而同一个驾驶室能在非常不同的亮度状态下由不同尺寸的驾驶员使用。驾驶室的人体工程学因而通过驾驶员接口34的可能旋转得到改进。

驾驶员接口34的这个旋转原理使得能降低驾驶室的人体工程学的研究成本。这还使得能减少用来安装售票终端30以便将其正确地定位所需的工具。

售票终端30的元件的旋转的各种原理使得能有利地降低这种装备的生产和安装成本。同样，借助旋转原理有利地使得安装更简单。而且，售票终端30能适合于各种类型的车辆和各种类型的驾驶，同时对于驾驶员50和乘客53都具有优良的人体工程学。

根据本发明的售票终端30有利地展现模块性：每个子系统，比如打印机、无接触式读卡器、乘客显示器、LED 37、用户接口，任选的。售票终端30的模块性使其易于适合于公共运输操作者的各种需求。

而且使用与各种类型的终端相关的相同中央单元21的可能性使得不仅能降低生产成本，而且能降低用户希望用新的售票终端30升级其装备的购买成本。

售票终端30还以非常紧凑的方式具体化以便具有最小可能的体积，这有利地使得易于将其安装在公共运输车辆的有限驾驶室中。

第二中央单元21与售票终端30之间的单个接口能允许在将售票终端30安装在车辆上时布线成本的降低。

Claims (12)

1.一种运输车辆上的车载售票终端(30)，其特征在于其包括本体(39)，所述本体装备有至少一个：

·无接触式读卡器；

·可定向的用户接口(36、37)；

·集成入所述本体(39)的打印机，源自打印机的纸张出口(40)通过在本体(39)中形成的可定向的狭槽来实施；

·可定向的驾驶员接口(34)。

2.如权利要求1所述的售票终端(30)，其特征在于其由一个或多个接口(33)链接至远离所述售票终端(30)的中央处理单元(21)。

3.如前述权利要求的任何一个所述的售票终端(30)，其特征在于链接至无接触式读卡器的无接触卡读取位置区(35)和用来检测读取位置区(35)上是否存在无接触卡的天线(41)位于售票终端(30)的大致水平上表面(38)上。

4.如前述权利要求的任何一个所述的售票终端(30)，其特征在于所述用户接口(36、37)包括位于售票终端(30)的大致水平上表面(38)上的可定向屏幕(36)。

5.如前述权利要求的任何一个所述的售票终端(30)，其特征在于所述驾驶员接口(34)包括物理地连接至售票终端(30)的可定向屏幕。

6.如权利要求5所述的售票终端(30)，其特征在于所述驾驶员接口(34)包括触摸板。

7.如前述权利要求的任何一个所述的售票终端(30)，其特征在于所述用户接口(36、37)的定向由用户接口(36、37)绕着第一基本竖直轴线(403)的第一旋转(401)来执行。

8.如权利要求7所述的售票终端(30)，其特征在于打印机的纸张出口(40)的定向由打印机关于第二基本竖直轴线(402)的第二旋转(400)来实现。

9.如权利要求8所述的售票终端(30)，其特征在于所述驾驶员接口(34)的定向由关于第三基本上水平轴线(60)的第三旋转(61)来执行。

10.如权利要求9所述的售票终端(30)，其特征在于所述驾驶员接口(34)绕着穿过驾驶员接口(34)的上部的第三轴线(60)枢转。

11.如权利要求8所述的售票终端(30)，其特征在于第一旋转(401)和第二旋转(400)被锁定。

12.如权利要求11所述的售票终端(30)，其特征在于第一旋转(401)的锁定和第二旋转(400)的锁定借助可移除螺钉来执行。

Images