CN101680497B - 变速装置 - Google Patents

变速装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101680497B
CN101680497B CN2008800208939A CN200880020893A CN101680497B CN 101680497 B CN101680497 B CN 101680497B CN 2008800208939 A CN2008800208939 A CN 2008800208939A CN 200880020893 A CN200880020893 A CN 200880020893A CN 101680497 B CN101680497 B CN 101680497B
Authority
CN
China
Prior art keywords
clutch
spline
rotating member
speed change
drum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN2008800208939A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101680497A (zh
Inventor
石井卓也
藤堂穗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin AW Co Ltd filed Critical Aisin AW Co Ltd
Publication of CN101680497A publication Critical patent/CN101680497A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101680497B publication Critical patent/CN101680497B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2046—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with six engaging means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2048—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with seven engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

本发明提供一种变速装置，其两个离合器的各离合器鼓(50、60)以层状方式配置在同心圆上，在离合器活塞(56)与离合器鼓(60)的各内外周面上以使外周面的花键齿作为内周面的花键槽的方式分别形成花键，并使两者相互花键嵌合。由此，无需使离合器鼓(50)的尺寸沿径向增大也能够增大与离合器鼓(60)嵌合的离合器片(摩擦板)的接触面积，从而能够确保充分的扭矩容量。

Description

变速装置
技术领域
本发明涉及一种变速装置，更具体而言涉及一种能够通过切换多个离合器的接合状态来变更变速挡的变速装置。 
背景技术
以往，作为这种变速装置，提出了装载于汽车中并能够通过切换多个离合器的接合来变更变速挡的变速装置(例如参照专利文献1)。作为该变速装置所具有的离合器构成为多片式离合器，即，将多片离合器片分别交替配置在安装于一个旋转体上的离合器鼓上和安装于另一个旋转体上的离合器轮毂上，通过由离合器活塞推压离合器片而使两个旋转体连接起来。 
专利文献1：JP特开2006-349162号公报。 
发明内容
在这样的变速装置中，将两个离合器鼓配置在同心圆上并且配置为两层，由此能够紧凑地容置两个离合器，从而实现整个装置的小型化。但是，在离合器鼓被配置为两层的方法中，各离合器鼓的径向尺寸受到限制，必须在该限制的范围内确保所需的扭矩容量(离合器片的接触面积)。虽然可以考虑增加离合器片的片数，但在该情况下，增大了装置的整个长度(轴向上的长度)。 
本发明的变速装置的主要目的在于确保所需的扭矩容量并实现装置的小型化。 
本发明的变速装置采取了以下的手段，以达到上述主要目的。 
本发明的变速装置利用能够通过切换多个离合器的接合状态来变更的变速挡，将输入至输入轴的动力变速后输出至输出轴；其要旨在于，具有： 
第一离合器，其具有第一离合器鼓，在该第一离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片，并且配置有能够沿轴向滑动来推压该离合器片的离合器活塞，在该离合器活塞的内周面形成有花键； 
第二离合器，其具有第二离合器鼓，该第二离合器鼓在所述第一离合器的离合器活塞内以位于同心圆上的方式配置，并且在该第二离合器鼓的内外周面上形成有花键，并使得该第二离合器鼓的外周面的花键齿成为该第二离合器鼓的内周面的花键槽，并且使该第二离合器鼓的外周面与所述离合器活塞的内周面花键嵌合，且在该第二离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片。 
在该本发明的变速装置中具有：第一离合器，其具有第一离合器鼓，在第一离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片，并且配置有能够沿轴向滑动来推压离合器片的离合器活塞，在该离合器活塞的内周面形成有花键；第二离合器，其具有第二离合器鼓，该第二离合器鼓在第一离合器的离合器活塞内以位于同心圆上的方式配置，并且在第二离合器鼓的内外周面上形成有花键，并使得该第二离合器鼓的外周面的花键齿成为该第二离合器鼓的内周面的花键槽，并且使该第二离合器鼓的外周面与所述离合器活塞的内周面花键嵌合，且在该第二离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片，因此，无需增大第一离合器鼓的径向尺寸也能够使与第二离合器鼓的内周面花键嵌合的离合器片的直径增大。其结果是，能够确保所需的扭矩容量，并且实现装置的小型化。在此所谓“离合器”包含将两个旋转系统连接起来的通畅的离合器，而且还包含将一个旋转系连接到箱体等固定系统上的制动器。 
在这样的本发明的变速装置中，也可以在离合器活塞的内外周面形成有花键，并使得该离合器活塞的外周面的花键齿成为该离合器活塞的内周面的花键槽，并且使该离合器活塞的外周面与第一离合器鼓的内周面花键嵌合，并且使该离合器活塞的内周面与第二离合器鼓的外周面花键嵌合。这样一来，能够使花键嵌合于第二离合器鼓的内周面上的离合器片的直径进一步增大。在这样的形式的本发明的变速装置中，与所述第一离合器鼓的内周面和所述离合器活塞的外周面之间的花键嵌合相比，所述离合器活塞的内周面和所述第二离合器鼓的外周面的花键嵌合形成为，花键槽与花键齿沿圆周方向在空间上更加具有余量而相嵌合。这样一来，能够防止第二离合器鼓对离合器活塞的轴向移动造成妨碍。在这样的形式的本发明的变速装置中，也可以是所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓在与经由所述离合器活塞而花键嵌合的部位不同的连接部位进行花键嵌合，从而所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓以能够一体旋转的方式连接在一起。在该情况下，也可以是所述第一离合器鼓包括：形成有用于与所述离合器活塞花键嵌合的花键齿的第一构件；形成有用于与所述第二离合器鼓花键嵌合的花键齿的第二构件；所述第二离合器鼓包括：形成有用于与所述离合器活塞花键嵌合的花键齿的第三构件；形成有用于与所述第一离合器鼓花键嵌合的花键齿的第四构件；所述第一构件与所述第二构件之间的连接以及所述第三构件与所述第四构件之间的连接是如下状态下实现的，即，在所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓经由所述离合器活塞而花键嵌合并且在所述连接部位对花键齿进行相位对位以便花键嵌合。这样一来，能够更容易进行花键齿的相位对位。
另外，在本发明的变速装置中，具有：第一行星齿轮机构，其包括四个旋转构件，第一旋转构件与离合器C1相连接，第二旋转构件与旋转轴相连接，第三旋转构件与所述输出轴相连接，第四旋转构件通过单向离合器固定在箱体上且通过离合器C2与所述输入轴相连接；第二行星齿轮机构，其包括三个旋转构件，第一旋转构件被固定在箱体上，第二旋转构件通过离合器C3与所述旋转轴相连接且通过所述离合器C1与所述第一行星齿轮机构的所述第一旋转构件相连接，第三旋转构件与所述输入轴相连接且通过离合器C4与所述旋转轴相连接；进而，所述旋转轴还通过制动器B1固定在箱体上，所述第一行星齿轮机构的所述第四旋转构件还通过制动器B2固定在箱体上，所述第一离合器也可以是所述离合器C3，所述第二离合器也可以是所述离合器C4。这样一来，能够确保所需的离合器C4的扭矩容量，并且实现整个装置的小型化。在该形式的本发明的变速装置中，所述第二行星齿轮机构也可以形成为用于将输入至所述第三旋转构件的动力减速后再输出至所述第二旋转构件的减速机构。这样一来，即使是要求较大扭矩容量的离合器C4也能够确保其扭矩容量。 
进而，在本发明的变速装置中，所述变速装置也可以是车载用的有级变速器。在该情况下，所述变速装置也可以是以纵向设置的方式配置的纵置用变速器，使得所述输入轴和所述输出轴与车轴垂直。这样一来，更能够使特别是径向尺寸受到较大限制的纵置用变速器显著地发挥本发明的效果。 
图1是表示装载有作为本发明一实施例的变速装置20的汽车10的结构的概略结构图。 
图2是表示变速装置20的动作表的说明图。 
图3是表示变速装置20的局部截面的剖视图。 
图4是表示在组装了两个离合器鼓50、60和离合器活塞56的状态下的截面的剖视图。 
图5是表示图4的A-A截面的剖视图。 
图6是比较例的剖视图。 
具体实施方式
接着，使用实施例对用于实施本发明的最佳实施方式进行说明。 
图1是表示装载有作为本发明一实施例的变速装置20的汽车10的结构的概略结构图。如图所示，实施例的汽车10具有：作为内燃机的发动机12，其通过汽油或轻油等烃类燃料的爆燃来输出动力；液力变矩器16，其安装于发动机12的曲轴14上；作为有级变速器的变速装置20，其输入轴22连接于该液力变矩器16的输出侧，并且输出轴24通过差速齿轮18与驱动轮19a、19b连接，将输入至输入轴22的动力变速后传送至输出轴24。该汽车10构成为前置发动机后轮驱动(FR)方式的汽车，以使发动机22的曲轴14(变速装置20的输入轴22和输出轴24)与车轴垂直的方式来纵向配置发动机22和变速装置20。 
液力变矩器16具有：连接于发动机12的曲轴14侧的泵叶轮16a、连接于变速装置20的输入轴22侧的涡轮转子16b、和设置在泵叶轮16a与涡轮转子16b之间的定子16C；借助填充于内部的油而伴随扭矩的增幅来在发动机12的曲轴14与变速装置20的输入轴22之间进行动力传送。 
变速装置20构成为利用来自未图示的油压回路的油压而被驱动的8速有级变速器，且具有双小齿轮式的行星齿轮机构30、拉威挪(Ravigneaux)式行星齿轮机构40、四个离合器C1、C2、C3、C4、两个制动器B1、B2和单向离合器F1。双小齿轮式的行星齿轮机构30具有：作为外齿齿轮的太阳轮31；与该太阳轮31配置在同心圆上的作为内齿齿轮的齿圈32；与太阳轮31相啮合的多个第一小齿轮33a；与该第一小齿轮33a相啮合且与齿圈32 相啮合的多个第二小齿轮33b；连接保持着多个第一小齿轮33a以及多个第二小齿轮33b且使得上述第一、第二小齿轮可自由自转和公转的行星架34；太阳轮31被固定于箱体上，齿圈32通过离合器C3与旋转轴36连接，行星架34通过离合器C4与旋转轴36连接。通过制动器B1的离合使旋转轴36可自由旋转，或将其旋转固定住。拉威挪式的行星齿轮机构40具有：外齿齿轮的两个太阳轮41a、41b；内齿齿轮的齿圈42；与太阳轮41a相啮合的多个短小齿轮43a；与太阳轮41b以及多个短小齿轮43a相啮合且与齿圈42相啮合的多个长小齿轮43b；连接保持着多个短小齿轮43a以及多个长小齿轮43b且使得该短小齿轮43a以及长小齿轮43b能够自由地自转和公转的行星架44；太阳轮41a通过离合器C1与双小齿轮式的行星齿轮机构30的齿圈32连接，太阳轮41b与旋转轴36相连接，齿圈42与输出轴24相连接，行星架44的旋转被单向离合器F1限制为朝向一个方向，且利用制动器B2的离合使行星架44自由旋转或将其旋转固定住，并且行星架44通过离合器C2与输入轴22连接。 
如图2的动作表所示，变速装置20通过离合器C1～C4的“离合”(“合”指接合状态，“离”指分离状态)与制动器B1、B2的“离合”(“合”指接合状态，“离”指分离状态)的组合能够切换至前进1～8速挡、后退1速挡、2速挡以及空挡。空挡的状态可以通过离合器C1～C4和制动器B1、B2的分离(off)来形成。另外，前进1速挡的状态可以通过使离合器C1接合且使离合器C2～C4和制动器B1、B2分离来形成；在该状态下，通过太阳轮31的固定使从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力减速后再传送至齿圈32；并且通过单向离合器F1使行星架44固定，从而使从齿圈32经离合器C1输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41a的动力减速后，再输出至齿圈42，即输出至输出轴24，由此使输入至输入轴22的动力以最大减速比减速后输出至输出轴24。在该前进1速挡的状态下，发动机制动时，使制动器B2接合，而代替单向离合器F1使行星架44的旋转被固定。前进2速挡的状态可以通过使离合器C1及制动器B1接合且使离合器C2～C4及制动器B2分离来形成，在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定而被减速后再传送至齿圈32；并且，从齿圈32经离合器C1 输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41a的动力，通过利用制动器B1使太阳轮41b固定而被减速后输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以比前进1速挡小一些的减速比减速后输出至输出轴24。前进3速挡的状态可以通过使离合器C1、C3接合且使离合器C2、C4和制动器B1、B2分离来形成；在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定而被减速后传送至齿圈32，并且，从齿圈32经离合器C1输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41a并且经离合器C3输入至太阳轮41b的动力，不经变速而被直接输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以比前进2速挡小一些的减速比减速后输出至输出轴24。前进4速挡的状态可以通过使离合器C1、C4接合且使离合器C2、C3和制动器B1、B2分离来形成；在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定而被减速后传送至齿圈32，并且，从齿圈32经离合器C1输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41a的动力由从输入轴22经行星架34和离合器C4输出至太阳轮41b的动力增速后，再输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以比前进3速挡小于一些的减速比减速后输出至输出轴24。前进5速挡的状态可以通过使离合器C1、C2接合且使离合器C3、C4和制动器B1、B2分离来形成，在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定而被减速后传送至齿圈32，并且从齿圈32经离合器C1输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41a的动力由从输入轴22经离合器C2输出至行星架44的动力增速后，再输出至齿圈42即输出轴24；由此，使输入至输入轴22动力以比前进4速挡小一些的减速比减速后输出至输出轴24。前进6速挡的状态可以通过使离合器C2、C4接合且使离合器C1、C3和制动器B1、B2分离来形成，在该状态下，输入轴22经离合器C4与拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41b相连接，且经离合器C2与行星架44连接，因此，能够使拉威挪式的行星齿轮机构40的所有旋转构件一体地旋转，且使输入至输入轴22的动力以等速输出至输出轴24。前进7速挡的状态可以通过使离合器C2、C3接合且使离合器C1、C4和制动器B1、B2分离来形成，在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构 30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定被减速后再传送至齿圈32，并且，从输入轴22经离合器C2输出至拉威挪式的行星齿轮机构40的行星架44的动力由从齿圈32经离合器C3输入至太阳轮41b的动力增速后，再输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以比等速小一些的减速比增速后输出至输出轴24。前进8速挡的状态可以通过使离合器C2和制动器B1接合且使离合器C1、C3、C4和制动器B2分离来形成，在该状态下，从输入轴22经离合器C2输出至拉威挪式的行星齿轮机构40的行星架44的动力，通过利用制动器B1使太阳轮41b固定而被增速后再输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以比前进7速挡小一些的减速比增速后输出至输出轴24。 
另外，后退1速挡的状态可以通过使离合器C3和制动器B2接合且使离合器C1、C2、C4和制动器B1分离来形成，在该状态下，从输入轴22输入至双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34的动力，通过太阳轮31的固定而被减速后传送至齿圈32，并且，从齿圈32经离合器C3输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41b的动力，通过利用制动器B2使行星架44固定而逆转后再输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以较大的减速比减速且作为逆转的动力输出至输出轴24。后退2速挡的状态可以通过使离合器C4和制动器B2接合且使离合器C1～C3和制动器B1分离来形成，在该状态下，从输入轴22经离合器C4输入至拉威挪式的行星齿轮机构40的太阳轮41b的动力，通过利用制动器B2使行星架44固定而变为逆转后被输出至齿圈42即输出轴24，由此，使输入至输入轴22的动力以较小的减速比减速且作为逆转的动力输出至输出轴24。 
图3是表示实施例的变速装置20的以离合器C3和离合器C4为中心的局部结构的概略结构图。如图所示，离合器C3具有：离合器鼓50，其固定在旋转轴36上(参照图1)；离合器轮毂54，其被固定在双小齿轮式的行星齿轮机构30的齿圈32上；多片环状的离合器片53、55，其分别交错地花键嵌合在离合器鼓50的内周面和离合器轮毂54的外周面上；离合器活塞56，其能够向离合器片53、55侧滑动；复位弹簧57，其对离合器活塞56施加与离合器片53、55侧相反方向的作用力；以及弹簧限位器58，其由开口弹性挡环59卡止于离合器鼓50上以作为弹簧承受件；利用来自未图示的油压回 路的油压使离合器活塞56向离合器片53、55侧滑动，对离合器片53、55进行推压，由此利用作用于离合器片53、55之间的摩擦力使离合器鼓50与离合器轮毂54接合起来。离合器C4具有：离合器鼓60，其与离合器鼓50形成在同心圆上且配置在该离合器鼓50内，与离合器鼓50可一体旋转地相连接；离合器轮毂64，其固定在双小齿轮式的行星齿轮机构30的行星架34上；多片环状的离合器片63、65，其分别交错地花键嵌合在离合器鼓60的内周面和离合器轮毂64的外周面上；离合器活塞66，其能够向离合器片63、65侧滑动；复位弹簧67，其对离合器活塞66施加与离合器片63、65侧相反方向的作用力；以及弹簧限位器68，其由开口弹性挡环69卡止于离合器鼓50上以作为弹簧承受件；利用来自油压回路的油压使离合器活塞66向离合器片63、65侧滑动，而向离合器片63、65侧进行推压，由此利用作用于离合器片63、65之间的摩擦力来使离合器鼓60与离合器轮毂64接合起来。另外，离合器鼓50和离合器鼓60以可自由旋转的方式被支撑在圆筒状的衬套70上，所述衬套70安装在与双小齿轮式的行星齿轮机构30的太阳轮31相连接的太阳轮轴31a上。 
图4是表示组装了两个离合器鼓50、60和离合器活塞56的状态下的截面的剖视图。另外，为了便于说明，省略了离合器轮毂54、64、离合器片53、55、63、65、离合器活塞66、复位弹簧57、67和弹簧限位器58、68等的图示。如图所示，离合器鼓50构成为，利用焊接等以接合部51a将圆筒状的鼓构件51与构成离合器鼓50的底部的基座构件52接合起来。鼓构件51形成有：第一容置部51b，其形成能够容置离合器C4(离合器鼓60、离合器轮毂64和离合器活塞66等)的直径值为r1的内径；第二容置部51c，其能够容置双小齿轮式的行星齿轮机构30，并且在其和与该行星齿轮机构30的齿圈32形成为一体的离合器轮毂54的外周面之间能够容置离合器片53、55，且形成具有比直径值r1大的直径值r2的内径。基座构件52包括：以外周缘与鼓构件51相接合的成为接合部51a的凸缘部52a；从该凸缘部52a向轴向延伸的圆筒状的凸台(boss)部52b。离合器鼓60构成为，利用焊接等以接合部61a将碗型的鼓构件61与基座构件62接合起来，上述碗型鼓构件61在底部中心具有开口，基座构件62与基座构件52相连接。基部构件62包括：外周缘与鼓构件61的开口接合的成为接合部61a的凸缘部62a；从 该凸缘部62a向轴向延伸的圆筒状的凸台部62b。在基座构件52的凸台部52b的外周面和基座构件62的凸台部62b的内周面上，分别形成有供离合器鼓50和离合器鼓60可一体旋转地花键嵌合的嵌合部72。 
图5是表示图4的A-A截面的剖视图。如图所示，在离合器活塞56的外周面和内周面两个面上形成花键，并使得外周面的花键齿成为内周面的花键槽，在离合器鼓60的外周面和内周面的两面上也同样以使外周面的花键齿成为内周面的花键槽的方式形成花键。在离合器鼓50的内周面和离合器活塞56的外周面上形成有可花键嵌合的嵌合部74，在离合器活塞56的内周面和离合器鼓60的外周面上形成有能够花键嵌合的嵌合部76。在离合器鼓60的内周面上花键嵌合环状的离合器片63(参照图3)。因此，相对于离合器鼓50的值R1的外径，离合器片63能够得到值R2的外径。图6表示未使离合器活塞56B与离合器鼓60B未花键嵌合的比较例的剖视图。在离合器活塞56B的内周面上未形成花键的类型的比较例中，如图所示，外径变小，变小的量即是离合器鼓60B的花键齿未与离合器活塞56B相嵌合的量(比值R2小的值R3)。之所以通过这样在离合器活塞56和离合器鼓60的内外周面形成花键，以使外周面的花键齿成为内周面的花键槽，并使两者花键嵌合起来，是为了无需使离合器鼓50的尺寸沿径向增大也可以使与离合器鼓60相嵌合的离合器片(摩擦板)63、65的直径(接触面积)变大，而能够以少的离合器片63、65的片数确保充分的扭矩容量。在实施例的变速装置20中，如图2的动作表所示，在前进3速挡与前进4速挡的切换、前进6速挡与前进7速挡的切换以及后退1速挡与后退2速挡的切换中进行了离合器C3与离合器C4的接合切换。若考虑到离合器C3与离合器C4之间未发生接合切换的情况，则也可以废弃离合器活塞56而仅构成兼用作离合器活塞56的离合器鼓60，因而可以使离合器片63、65的直径变得较大。但是，若考虑到上述两者间发生接合切换的情况，则在进行接合切换时有时会妨碍作为离合器活塞发挥功能的离合器鼓60的顺畅移动而产生扭矩冲击(torque shock)，因而需要另外配置离合器活塞56。为此，由于离合器活塞56的存在，离合器鼓60的直径方向的尺寸受限变大，难以确保扭矩容量，但在实施例中通过使离合器活塞56与离合器鼓60花键嵌合，即使离合器鼓60的直径方向的尺寸受限，也可以配置较大直径的离合器片63、65。 
如图5所示，在嵌合部74，使离合器鼓50的花键槽的槽宽形成为比与之相嵌合的离合器活塞56的花键齿的齿宽大一些，以使离合器鼓50与离合器56沿圆周方向具有少许的间隙而嵌合在一起。另外，如图5所示，相比于嵌合部74，在嵌合部76，离合器活塞56的花键槽的槽宽形成为充分大于与之相嵌合的离合器鼓60的花键齿的齿宽，以使离合器活塞56与离合器鼓60沿圆周方向具有一定的余量而嵌合在一起。因此，离合器鼓60不会妨碍离合器活塞56的轴向滑动(glide)。离合器活塞56通过嵌合部74与离合器鼓50进行花键嵌合而止转，离合器鼓50与离合器鼓60之间的扭矩传送通过所述的嵌合部72进行，而不进行经由离合器活塞56的扭矩传送。 
如上所述，两个离合器鼓50、60在嵌合部72进行花键嵌合而使两者一体地连接起来，并且在嵌合部74、76经由离合器活塞56进行花键嵌合，因而需要使嵌合部72的花键齿和嵌合部74、76的花键齿进行相位对位。在实施例中，离合器鼓50的制作如下所述进行：在鼓构件51和基座构件52的所需部位形成花键并进行相位对位，并且在使接合部51a对接的状态下使用了能够固定鼓构件51和基座构件52的固定工具来固定鼓构件51和基座构件52，并对接合部51a进行焊接。离合器鼓60的制作也采用了同样的方法。离合器鼓50、60分别由鼓构件51、61和基座构件52、62两个构件构成就是基于这样的理由。 
根据如上说明的实施例的变速装置20，将离合器鼓50、60以层状配置在同心圆上，在离合器56和离合器鼓60的内外周面上形成花键，并使外周面的花键齿成为内周面的花键槽，使两者花键嵌合起来，这样无需使离合器鼓50的尺寸沿径向增大也能够增大与离合器鼓60相嵌合的离合器片63、65的直径(接触面积)，从而能够确保充分的扭矩容量。其结果是，能够减少离合器片63、65的片数，并且能够减小装置的整个长度(轴向长度)。另外，由于使离合器鼓50、60以层状配置在同心圆上，因此即使该变速装置装载在径向尺寸受到较大限制的FR式汽车10中的情况下，也能够使装载有效进行。并且，由于以使离合器活塞56与离合器鼓60在圆周方向上具有比嵌合部74更富裕的余量而相嵌合的方式形成嵌合部76，因而即使离合器活塞56沿圆周方向进行少许旋转也能够抑制其与离合器鼓60相接触，从而能够防止离合器鼓60对离合器56的滑动造成妨碍，另外，离合器鼓50和离 合器鼓60分别由鼓构件51、61和基座构件52、62两个构件构成，因而离合器鼓50与离合器鼓60在嵌合部72以一体连接的方式花键嵌合起来，并且在嵌合部74、76经由离合器活塞56进行花键嵌合时能够更容易进行花键齿的相位对位。 
在实施例的变速装置20中，对应于离合器C3和离合器C4的离合器鼓50和离合器鼓60在嵌合部72进行花键嵌合以传送扭矩，并且离合器鼓50和离合器鼓60以不传送扭矩的方式经由离合器活塞56进行花键嵌合，但是在不伴随发生配置为层状的两个离合器的接合切换那样的规格的变速装置中，也可以形成为在外侧的离合器鼓与内侧的离合器鼓之间传送扭矩。在该情况下，无需另外设置能够将外侧的离合器鼓与内侧的离合器鼓可一体旋转地连接起来的嵌合部。另外，在该情况下，内侧的离合器鼓也可以构成为兼用作离合器活塞以用于推压安装于外侧的离合器鼓上的离合器片。 
在实施例的变速装置20中，使离合器鼓50的内周面与离合器活塞56的外周面进行花键嵌合，但也可以不进行花键嵌合。在该情况下，可以另外设置用于使离合器活塞止转的止转机构。 
在实施例的变速装置20中，离合器鼓50和离合器鼓60通过使鼓构件51、61与基座构件52、62这两个构件接合起来而构成的，但离合器鼓50和离合器鼓60中的任一个或两者也可以由三个以上的构件构成，还可以由一个构件构成。 
在实施例的变速装置20中，使用了油压驱动的8速挡的有级变速器，但只要是有级变速器即可，并不限于8速挡，也可以具有2～7速的变速挡或9速以上的变速挡等任意的变速挡。 
在此，对实施例的主要要素与用于解决问题的手段的部分中所记载的发明的主要要素之间的对应关系进行说明。在实施例中，离合器C3相当于“第一离合器”，离合器C4相当于“第二离合器”。另外，鼓构件51相当于“第一构件”，基座构件52相当于“第二构件”，鼓构件61相当于“第三构件”，基座构件62相当于“第四构件”。另外，实施例只是具体说明用于解决问题的手段部分中所记载的发明的具体实施方式的一个实例而已，实施例的主要要素与用于解决问题的手段的部分中所记载的发明的主要要素之间的对应关系并不是对用于解决问题的手段部分中所记载的发明的要素进行限定。 即，对用于解决问题的手段部分中所记载的发明的解释应基于该部分的记载来进行，实施例只不过是用于解决问题的手段部分中所记载的发明的一个具体实例而已。 
以上使用实施例对用于实施本发明的最佳实施方式进行了说明，本发明不会受到这样的实施例的任何限定，毫无疑问，可以在不脱离本发明宗旨的范围内以各种方式来实施。 
产业上的可利用性 
本发明可应用于变速装置的制造产业中。 

Claims (15)

1.一种变速装置，利用能够通过切换多个离合器的接合状态而变更的变速挡，将输入至输入轴的动力变速后输出至输出轴，其特征在于，具有：
第一离合器，其具有第一离合器鼓，在该第一离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片，并且配置有能够沿轴向滑动来推压该离合器片的离合器活塞，在该离合器活塞的内周面形成有花键；
第二离合器，其具有第二离合器鼓，该第二离合器鼓在所述第一离合器的离合器活塞内以位于同心圆上的方式配置，并且在该第二离合器鼓的内外周面上形成有花键，并使得该第二离合器鼓的外周面的花键齿成为该第二离合器鼓的内周面的花键槽，并且使该第二离合器鼓的外周面与所述离合器活塞的内周面花键嵌合，且在该第二离合器鼓的内周面上花键嵌合环状的离合器片。
2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，在所述离合器活塞的内外周面形成有花键，并使得该离合器活塞的外周面的花键齿成为该离合器活塞的内周面的花键槽，并且使该离合器活塞的外周面与所述第一离合器鼓的内周面花键嵌合，并且使该离合器活塞的内周面与所述第二离合器鼓的外周面花键嵌合。
3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于，与所述第一离合器鼓的内周面和所述离合器活塞的外周面之间的花键嵌合相比，所述离合器活塞的内周面和所述第二离合器鼓的外周面的花键嵌合形成为，花键槽与花键齿沿圆周方向在空间上更加具有余量而相嵌合。
4.根据权利要求2或3所述的变速装置，其特征在于，所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓在与经由所述离合器活塞而花键嵌合的部位不同的连接部位进行花键嵌合，从而所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓以能够一体旋转的方式连接在一起。
5.根据权利要求4所述的变速装置，其特征在于，
所述第一离合器鼓包括：形成有用于与所述离合器活塞花键嵌合的花键齿的第一构件；形成有用于与所述第二离合器鼓花键嵌合的花键齿的第二构件；
所述第二离合器鼓包括：形成有用于与所述离合器活塞花键嵌合的花键齿的第三构件；形成有用于与所述第一离合器鼓花键嵌合的花键齿的第四构件；
所述第一构件与所述第二构件之间的连接以及所述第三构件与所述第四构件之间的连接是在如下状态下实现的，即，所述第一离合器鼓与所述第二离合器鼓经由所述离合器活塞而花键嵌合，并且在所述连接部位对花键齿进行相位对位以便花键嵌合。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的变速装置，其特征在于，具有：
第一行星齿轮机构，其包括四个旋转构件，第一旋转构件与离合器C1相连接，第二旋转构件与旋转轴相连接，第三旋转构件与所述输出轴相连接，第四旋转构件通过单向离合器固定在箱体上且通过离合器C2与所述输入轴相连接；
第二行星齿轮机构，其包括三个旋转构件，第一旋转构件固定在箱体上，第二旋转构件通过离合器C3与所述旋转轴相连接且通过所述离合器C1与所述第一行星齿轮机构的所述第一旋转构件相连接，第三旋转构件与所述输入轴相连接且通过离合器C4与所述旋转轴相连接；
所述旋转轴还通过制动器B1固定在箱体上，
所述第一行星齿轮机构的所述第四旋转构件还通过制动器B2固定在箱体上，
所述第一离合器为所述离合器C3，
所述第二离合器为所述离合器C4。
7.根据权利要求6所述的变速装置，其特征在于，所述第二行星齿轮机构形成为用于将输入至所述第三旋转构件的动力减速后再输出至所述第二旋转构件的减速机构。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置为车载用的有级变速器。
9.根据权利要求8所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置是以纵向设置的方式配置的纵置用变速器，使得所述输入轴和所述输出轴与车轴垂直。
10.根据权利要求4所述的变速装置，其特征在于，具有：
第一行星齿轮机构，其包括四个旋转构件，第一旋转构件与离合器C1相连接，第二旋转构件与旋转轴相连接，第三旋转构件与所述输出轴相连接，第四旋转构件通过单向离合器固定在箱体上且通过离合器C2与所述输入轴相连接；
第二行星齿轮机构，其包括三个旋转构件，第一旋转构件固定在箱体上，第二旋转构件通过离合器C3与所述旋转轴相连接且通过所述离合器C1与所述第一行星齿轮机构的所述第一旋转构件相连接，第三旋转构件与所述输入轴相连接且通过离合器C4与所述旋转轴相连接；
所述旋转轴还通过制动器B1固定在箱体上，
所述第一行星齿轮机构的所述第四旋转构件还通过制动器B2固定在箱体上，
所述第一离合器为所述离合器C3，
所述第二离合器为所述离合器C4。
11.根据权利要5所述的变速装置，其特征在于，具有：
第一行星齿轮机构，其包括四个旋转构件，第一旋转构件与离合器C1相连接，第二旋转构件与旋转轴相连接，第三旋转构件与所述输出轴相连接，第四旋转构件通过单向离合器固定在箱体上且通过离合器C2与所述输入轴相连接；
第二行星齿轮机构，其包括三个旋转构件，第一旋转构件固定在箱体上，第二旋转构件通过离合器C3与所述旋转轴相连接且通过所述离合器C1与所述第一行星齿轮机构的所述第一旋转构件相连接，第三旋转构件与所述输入轴相连接且通过离合器C4与所述旋转轴相连接；
所述旋转轴还通过制动器B1固定在箱体上，
所述第一行星齿轮机构的所述第四旋转构件还通过制动器B2固定在箱体上，
所述第一离合器为所述离合器C3，
所述第二离合器为所述离合器C4。
12.根据权利要求4所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置为车载用的有级变速器。
13.根据权利要求5所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置为车载用的有级变速器。
14.根据权利要求6所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置为车载用的有级变速器。
15.根据权利要求7所述的变速装置，其特征在于，所述变速装置为车载用的有级变速器。
CN2008800208939A 2007-12-28 2008-07-25 变速装置 Expired - Fee Related CN101680497B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP338776/2007 2007-12-28
JP2007338776A JP5200532B2 (ja) 2007-12-28 2007-12-28 変速装置
PCT/JP2008/063358 WO2009084262A1 (ja) 2007-12-28 2008-07-25 変速装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101680497A CN101680497A (zh) 2010-03-24
CN101680497B true CN101680497B (zh) 2013-01-02

Family

ID=40799198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008800208939A Expired - Fee Related CN101680497B (zh) 2007-12-28 2008-07-25 变速装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7998011B2 (zh)
JP (1) JP5200532B2 (zh)
CN (1) CN101680497B (zh)
DE (1) DE112008001627B4 (zh)
WO (1) WO2009084262A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8298122B2 (en) * 2009-10-06 2012-10-30 Ford Global Technologies, Llc Control of parallel reaction brakes in a transmission
CN103244570B (zh) * 2012-02-06 2017-10-17 博世汽车部件(长沙)有限公司 车辆起动机及其花键装置
JP5693531B2 (ja) * 2012-07-20 2015-04-01 ジヤトコ株式会社 摩擦締結装置構造およびその摩擦板の組付け方法
DE102013216747A1 (de) * 2013-08-23 2015-02-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Lamellenträger für eine Doppelkupplungsanordnung, Doppelkupplungsanordnung und Verfahren zum Herstellen von Lamellen dafür
CN104631031B (zh) * 2015-02-15 2016-09-07 浙江三星机电股份有限公司 一种洗衣机减速离合器
US9759273B2 (en) * 2015-03-24 2017-09-12 Precision International Automotive Products, Inc. Piston
US9964183B2 (en) * 2015-04-13 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Transmission with high speed clutch hub
EP3636947A1 (en) * 2018-10-10 2020-04-15 MAGNA Powertrain (Changzhou) Co., Ltd. Clutch housing
DE102019104074A1 (de) * 2019-02-19 2020-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dreifachkupplung für achsparalleles Hybridmodul mit getriebeseitiger Ansteuerung von drei Kupplungen über Dreheinführung
JP7552274B2 (ja) * 2020-11-13 2024-09-18 マツダ株式会社 自動変速機

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0781594B2 (ja) 1985-08-31 1995-08-30 三菱自動車工業株式会社 動力伝達装置
JP2655935B2 (ja) * 1990-07-06 1997-09-24 本田技研工業株式会社 多重クラッチ構造およびこの多重クラッチ構造を用いた変速機
JP2816768B2 (ja) * 1990-12-17 1998-10-27 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機における油圧アクチュエータ装置
JPH04262125A (ja) * 1991-02-18 1992-09-17 Mitsubishi Motors Corp オートマチックトランスミッションにおけるクラッチ構造
JPH06137387A (ja) * 1992-10-28 1994-05-17 Honda Motor Co Ltd 油圧式ダブルクラッチ
JP2003343598A (ja) * 2002-05-30 2003-12-03 Aisin Aw Co Ltd 変速機の多重クラッチ装置
JP4776209B2 (ja) * 2003-12-25 2011-09-21 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機
US20050167234A1 (en) 2003-12-25 2005-08-04 Aisin Aw Co., Ltd Clutch-purpose hydraulic servo
JP4691932B2 (ja) * 2004-09-17 2011-06-01 トヨタ自動車株式会社 自動変速機のクラッチ装置
JP4712535B2 (ja) 2005-05-20 2011-06-29 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機における連結構造

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009084262A1 (ja) 2009-07-09
CN101680497A (zh) 2010-03-24
JP5200532B2 (ja) 2013-06-05
US7998011B2 (en) 2011-08-16
US20090170652A1 (en) 2009-07-02
JP2009156457A (ja) 2009-07-16
DE112008001627B4 (de) 2013-09-12
DE112008001627T5 (de) 2010-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101680497B (zh) 变速装置
US8152669B2 (en) Clutch arrangements for an electrically-variable transmission
US6139463A (en) Automatic transmission for vehicle
AU2013264683B2 (en) Vehicle power transmission device
JP6232979B2 (ja) 変速装置
US8632435B2 (en) Multi-speed transmission gear and clutch arrangement
US9052003B2 (en) Multi-speed transmission gear and clutch arrangement
JP6183187B2 (ja) 多段変速機
JP2013517175A (ja) ハイブリッド電気自動車の駆動システムおよびハイブリッド電気自動車の駆動システムを制御するための制御システム
CN108327517B (zh) 混合动力车辆
WO2006059754A1 (ja) 自動変速機
US10041570B2 (en) Power transmission device
CN104832608A (zh) 多级变速器
US7083537B2 (en) Multiple speed automatic transmission for motor vehicle
JP5533182B2 (ja) 電動車両用変速ユニット
CN103153666A (zh) 车辆用驱动装置
WO2015080090A1 (ja) 多段変速機
JP4689603B2 (ja) ３つの遊星歯車組を有する多段自動変速機
JP2015105725A (ja) 多段変速機
KR102487178B1 (ko) 자동변속기용 복렬 클러치 장치
JP6418302B2 (ja) 変速装置
JPS6346753Y2 (zh)
JP2015052377A (ja) 摩擦係合装置およびそれを備えた変速装置
EP1669645B1 (en) Multiple Speed Automatic Transmission for a Motor Vehicle
JP2015105723A (ja) 多段変速機

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130102

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee