CN101678810A - 包括集成的气囊盖的成型件和气囊盖板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气囊盖板，该气囊盖板规定用于在注塑成型件时直接应用，该成型件用于内饰板包括集成的用于仪表板的气囊盖。

Description

包括集成的气囊盖的成型件和气囊盖板

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、包括集成的气囊盖和嵌入在气囊盖中的气囊盖板的成型件。

背景技术

在车辆的内饰板、例如仪表板或侧饰板的后面设置有气囊，该气囊通过一不可见的气囊盖覆盖，这些内饰板总的来说具有一防裂护板。该防裂护板一般包括在热塑性塑料中的嵌入物、例如织物或金属板，该塑料通常用作为用于机动车辆内饰板的载体材料。

如果将织物用作防裂护板，则在这种情况下通常必须在一先前的工序中用塑料围绕注塑该织物并然后接着例如将该织物连接于仪表板支架。也可能的是，通过粘接将织物固定在支架上。在这里，在任何情况下还需要一附加的工作步骤，来为盖设置防裂护板。

总的来说已知，用金属板加强气囊盖或气囊封盖，这些金属板在气囊打开时通过爆炸式展开的气囊将气囊封盖保持在一起并且防止气囊封盖碎裂。通常必须将由金属板制成的防裂护板同样在一附加的工作过程中铆接、压制或经由铆钉焊接在一相应的用于气囊封盖的塑料支架上。

例如在DE 44 37 773 C1中描述一种具有集成的可翻开的气囊封盖的仪表板，其中气囊封盖包括一软垫式的具有多个开口的加强件，该加强件压紧到气囊封盖上。在此，封盖材料压入加强件的各开口中，借此在封盖与加强件之间形成均匀的紧密的连接。在气囊爆炸式展开和气囊封盖由此开始破裂时，将气囊封盖通过加强件保持在一起，其中加强件防止气囊封盖的碎裂并从而确保乘客的保护。作为加强件例如使用多个金属板，其冲压进各相应的开口中。

在全部这些方法中决定性的缺点是附加的工作步骤，其显著地提高相应的方法本身和产品(工件)、例如仪表板、门饰板或侧饰板的成本。

特别是在使用金属板作为防裂护板时，不能通过防裂护板在例如在注塑模具中的成型过程期间的简单的成型消除该缺点。已确定，在置入简单成型的盖板作为防裂护板时，直接在成型过程时或之前由于塑料和金属的不同的热膨胀系数以及在塑料熔体冷却时产生的收缩而发生变形和扭曲，其例如呈现在仪表板表面上。

包括集成的塑料压射通道(Schusskanal)和置入的织物作为防裂护板的仪表板支架由于不同的壁厚比(支架和压射通道)在冷却时同样也倾向于引起在气囊区域中的凹陷。

人们通常还这样避免这些问题，即在一附加的工作步骤中安装防裂护板。

发明内容

但因此还具有这样的目的，即减少对于引入防裂护板必需的过程步骤并且根据可能性将支架与集成的气囊盖和加强件(防裂护板)在一工序中相互连接。

所述目的通过一种具有权利要求1的特征的成型件来实现。诸从属权利要求中说明本发明的有利的实施形式。

本发明的目的也在于，提供一种用于将加强件引入气囊盖中的方法。该目的通过一种具有权利要求17的特征的方法来实现。

本发明的基本思想在于，将防裂护板或对于防裂护板必需的加强件在结构上设计成，使得可以将加强件直接置入成型模具中，而按照原型在冷却过程中产生的应力并不导致在气囊区域内的扭曲或皱纹。防裂护板或加强件同时在结构上设计成，使得在气囊区域内不由于热应力发生变形或扭曲，所述热应力例如由于循环的老化过程引起。

通过精确限定的板几何形状，人们能够接吸收由于不同的热膨胀系数产生的应力或塑料的收缩，使得内饰件的表面、例如仪表板在气囊区域内精确地保持预定的几何形状和不发生扭曲。这通过在不同的空间方向上有针对性地提高板刚度来实现。

为此，气囊盖板设有多个所谓的牵拉件(Durchzug)，这些牵拉件屋脊小塔式地设置在气囊盖板的基面的上方。按照一优选的实施形式，各牵拉件的布置是规则的，这确保均匀地降低产生的应力。各牵拉件本身以板条的形式在气囊盖板的基面的上方从气囊盖板的平面突出，该气囊盖板在该位置是朝向下敞开的。各板条经由接板在其各相应的端部上与气囊盖板的基面连接。在此，可以说牵拉件在一侧从基面向上发展而接着又在另一侧终止于基面中。在此，各牵拉件相对基面的布置可以直观地与在屋顶(＝基面)上的屋脊小塔相类比。

不过基本上也有可能的是，将各牵拉件设置在基面下方或在基面的两侧(上方和下方)。

在一优选的实施形式中规定，各板条(牵拉件)经由侧向的接板朝向基面那边支承。这些接板有助于附加地稳定各牵拉件并从而用于提高整个盖板的弯曲刚度。如果盖板的总高度小于成型模具的空腔的高度，从而牵拉件在成型过程中被喷出/在上面喷注(überspritzen)，则侧向的接板便特别是有利的。在这种情况下，各侧向的接板防止各牵拉件在成型过程中的变形。

本发明的一有利的实施形式规定，盖板的总高度等于要制造的成型件的高度，从而盖板在置入成型模具中之后贴紧在模具的表面上并且在成型件制造时盖板不会发生变形。

通过各牵拉件的构型，这些牵拉件允许在不同的空间方向上有针对性地提高或降低弯曲刚度，气囊盖板能吸收产生的收缩应力或热应力，而不发生扭曲。在此，气囊盖板的构型与气囊开口的尺寸和形状有关。

一优选的实施形式规定，各牵拉件横向于气囊盖板的纵向方向设置，由此弯曲刚度相对于该空间方向大大提高。在此，各牵拉件有利地将近在气囊盖板的整个宽度上延伸。

通常，气囊盖板在其纵向侧上设有一铰链，该铰链能使气囊盖板翻开并同时防止气囊盖在打开情况下被自由地抛入车辆内部空间。在这种情况下可以有利的是，将各牵拉件朝铰链的方向部分地缩短，这使沿铰链线的铰转过程变得容易。

其他的有利的方案规定，各牵拉件是中断的并且在一确定的长度之后再次转到基面中，从那里它们稍后便可以重新出来。

一优选的实施形式规定，各牵拉件的布置在盖板侧向分别以一牵拉件开始。按这种方式可以避免盖板侧向拱起的危险。

通过各牵拉件的适当的布置，其中各牵拉件的宽度、高度和数量可以改变，可以有针对性调整、提高或降低气囊盖板的弯曲刚度。在此，可以将各牵拉件的几何形状有利地选择成，使得展开的气囊的力直接导入气囊盖的穿孔线或减弱线中。通过牵拉件从基面上抬升并重新通入该基面中，另外也避免所谓的双金属效应，其由于塑料收缩可能导致盖板的外边缘竖起。

本发明的主题也是一种用来制造用于内饰板的成型件的方法，其中将一按照本发明的气囊盖板在成型过程之前置入成型模具中，并接着使该气囊盖板成型，从而在一工序中直接通过气囊盖本身的或包括集成的气囊盖的成型件的成型实现将防裂护板引入气囊盖中。

作为成型方法有利地选择用热塑性塑料的注塑，其中作为塑料可以使用聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚甲醛、聚酰胺、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚碳酸酯共聚物，其在一优选的实施形式中附加地用纤维加强。

该方法可以有利地用于机动车辆的内饰板，其中特别是应强调制造用于仪表板的成型件。

附图说明

以下借助附图详细说明本发明。其中：

图1示出气囊盖板的透视图，包括集成的压射通道加强件和气囊模块连接；

图2示出气囊盖板的侧向的透视图；

图3示出气囊盖板的透视的俯视图；

图4示出盖板的纵剖视图；以及

图5示出盖板的横剖视图。

具体实施方式

图1示出气囊盖板1的透视图，包括压射通道加强件9的一部分。各牵拉件3规则地屋脊小塔式地设置在气囊盖板的基面2的上方，并且将近在气囊盖板的整个宽度上延伸。各牵拉件3的布置是规则的，其中各牵拉件3经由接板4在其各相应端部上与基面2连接。通过各侧向的接板5实现各牵拉件的另外的稳定。在图1选择的实施形式中，牵拉件3每隔两个地朝向铰链7稍微缩短地构成，以确保沿铰链线8的翻开。不仅基面而且各牵拉件均匀地设有大量的孔。

图2和3示出气囊盖板1作为单独的构件。

图4示出气囊盖板的纵剖视图的一部分。在此，特别是可看出各牵拉件3的屋脊小塔式的布置，其中各牵拉件3通过侧向的接板5稳定在盖板的基面2上。

图5示出一气囊盖板的横剖视图。在该视图中可特别清楚地看出气囊盖板的这两个平面，包括各牵拉件3和基面2，它们只经由各接板4、5保持在一起。

虽然在以上描述中基本上借助金属板描述本发明，但对于技术人员来说显而易见的是，将加强件也设置在塑料构造中，其中为此考虑深拉伸的塑料构件或加强的塑料构件。

附图标记清单

1  气囊盖板

2  基面

3  牵拉件

4  接板

5  侧向的接板

6  孔、开口

7  铰链

8  铰链线

9  压射通道加强件

Claims (17)

1.包括集成的气囊盖的成型件，用于机动车辆的内饰板，其中气囊盖包括气囊盖板作为加强件和防裂护板，其特征在于，气囊盖板直接在成型件的成型过程中成型于气囊盖中。

2.按照权利要求1所述的成型件，其特征在于，气囊盖板是金属板或者加强的或深拉伸的塑料，且具有一用于吸收在成型过程期间产生的收缩应力和热应力的几何形状。

3.按照权利要求1或2所述的成型件，其特征在于，气囊盖板具有多个牵拉件，各所述牵拉件设置在气囊盖的基面的上方和/或下方。

4.按照权利要求1至3之一项所述的成型件，其特征在于，各所述牵拉件规则地布置。

5.按照权利要求1至4之一项所述的成型件，其特征在于，各所述牵拉件作为板条在气囊盖板的基面平面的上方突出，该气囊盖板在各牵拉件的区域内朝向下敞开，其中各板条在其各端部分别经由一接板与气囊盖板的基面连接。

6.按照权利要求1至5之一项所述的成型件，其特征在于，各牵拉件通过侧向的接板朝向气囊盖板的基面那边支承。

7.按照权利要求1至6之一项所述的成型件，其特征在于，盖板不仅在基面中而且在各牵拉件中具有多个开口或孔。

8.按照权利要求1至7之一项所述的成型件，其特征在于，各牵拉件横向于气囊盖板的纵向方向设置并在此将近在气囊盖板的整个宽度上延伸。

9.按照权利要求1至8之一项所述的成型件，其特征在于，各所述牵拉件设置成，使得牵拉件每隔两个地朝向盖板的铰链是缩短的。

10.按照权利要求1至9之一项所述的成型件，其特征在于，各所述牵拉件在盖板上的规则的布置在侧向作为第一元件分别设置一牵拉件。

11.按照权利要求1至10之一项所述的成型件，其特征在于，气囊盖板的总高度(Z)等于成型件的高度。

12.按照权利要求1至11之一项所述的成型件，其特征在于，气囊盖板的总高度(Z)小于成型件的高度。

13.按照权利要求1至12之一项所述的成型件，其特征在于，成型件的材料是热塑性塑料，例如聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯/聚碳酸酯共聚物(ABS-PC)。

14.按照权利要求13所述的成型件，其特征在于，热塑性塑料是纤维加强的。

15.按照权利要求1至14之一项所述的成型件，其特征在于，成型方法是注塑方法。

16.按照权利要求1至15之一项所述的成型件，其特征在于，内饰板是仪表板。

17.用于制造按照权利要求1至16之一项所述的成型件的方法，其中将气囊盖板作为用于集成到成型件中的气囊盖的加强件和防裂护板在成型过程之前置入成型模具中并接着使该气囊盖板成型。

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