CN101665125B - 带有可从带键销钉上松开的缓冲器的后挡板组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有可从带键销钉上松开的缓冲器的后挡板组件，提供一种可连接到车身上，用于打开和关闭由车身形成的车辆车厢的后挡板组件，包括后挡板，该后挡板可在枢轴连接件处由车身支撑，并且可通过围绕该枢轴连接件枢转而打开和关闭。带键支撑部件可固定到车身。缓冲器和线缆连接到后挡板。缓冲器和线缆都具有这样的端部，即该端部设置成当使后挡板在打开位置和关闭位置之间枢转时由带键支撑部件保持。当使线缆端部相对于带键支撑部件旋转时，可不使用工具就将线缆端部和缓冲器端部从带键支撑部件上去除。还提供了一种通过分离或再附接后挡板组件而变更车辆车厢的方法。

Description

带有可从带键销钉上松开的缓冲器的后挡板组件

技术领域

本发明涉及带有缓冲器的车辆后挡板以及将该车辆后挡板从车辆去除的方法。

背景技术

很多皮卡装有可枢转的后挡板，所述后挡板关闭住皮卡车厢的端部，并且只通过将后挡板的一侧从枢轴连接件上抬起并使后挡板相对于车辆横向滑动以使后挡板的另一侧从枢轴连接件上松开，就能将后挡板从车身上去除。

为了不俯身到后挡板上就能进入车厢，可能期望去除后挡板，以将装卸坡台直接附接到车厢的底板上，或者为了其他目的，对于这些目的，车厢和进入车厢的灵活性是有益的。然后再附接后挡板只需要将后挡板降低至枢轴连接件并使后挡板横向地滑动就位。

在一些皮卡上，提供了线缆以在后挡板处于打开位置时支撑后挡板。线缆可在端部具有弹簧夹，该弹簧夹用于夹在车辆侧壁的挂钩上。因此，在抬起后挡板以将后挡板从车辆上去除之前，使线缆从挂钩上脱开以将线缆从侧壁上松开。当重新附接后挡板时，将线缆再次夹到挂钩上。

其他皮卡既包括线缆又包括缓冲器，用于支撑后挡板且具有适于配装在侧壁上的套筒上并通过螺母和螺栓保持在该套筒上的端部。迄今为止，这样具有缓冲器的后挡板组件还没有提供快速容易的分离和再附接，而这是一些皮卡拥有者所期望的。例如，公知的具有缓冲器的后挡板组件不能在不使用工具取下螺母和螺栓以使得线缆和缓冲器的端部能从套筒上松开的情况下从车辆上去除，类似地，也不能在不使用这些相同工具以拧紧螺母和螺栓的情况下再附接到车辆上。在这期间，散置的螺母和螺栓可能很容易丢失。

发明内容

现代皮卡可在后挡板的任一侧装有缓冲器以提供在后挡板打开时缓冲降低的后挡板。因此，提供了一种成本低廉、容易使用的可去除且可再附接的具有缓冲器的后挡板，其将线缆的连接和去除与缓冲器的连接和去除相整合，去除和再附接时不需要工具，并且不涉及到散置构件。本领域技术人员可以可替代地将缓冲器称为阻尼器；因此，在本文中使用时，可将缓冲器可替代地称为阻尼器。

因此，一种可连接到车身、用于打开和关闭由车身形成的车辆车厢的后挡板组件包括后挡板，该后挡板在枢轴连接件处由车身支撑，并且可通过围绕该枢轴连接件枢转而打开和关闭。带键支撑部件可固定到车身上。缓冲器和线缆连接到后挡板。缓冲器可为气动的，或者可以为任何其它类型的合适缓冲机构。缓冲器和线缆都具有这样的端部，即该端部设置成当后挡板在打开位置和关闭位置之间枢转时由带键支撑部件保持。当线缆端部相对于带键支撑部件旋转时，不使用工具就可将线缆端部和缓冲器端部从带键支撑部件上去除。当转动线缆端部以允许线缆足够松弛时，必须将后挡板保持在打开位置和关闭位置之间。

更具体地，在一个实施例中，带键支撑部件具有带突出键部分的柄部。缓冲器端部具有键孔部分，且设置成当键孔部分与突出键部分对齐时滑动到柄部上，以将缓冲器固定到带键支撑部件上。线缆端部具有键孔部分，且设置成在去除线缆和缓冲器或者将它们固定到带键支撑部件上时当键孔部分与键部分对齐时滑动到柄部上，且设置成当线缆被拉紧或者手动地使线缆端部旋转成不对齐时可移动成与键孔部分不对齐，线缆端部位于缓冲器端部和键部分之间，从而将线缆和缓冲器锁定在支撑部件上。旋转线缆端部以使键孔部分与键部分对齐，这允许线缆端部滑动以离开柄部，从而允许原来与线缆端部一起保持在柄部上以防从柄部上去除的缓冲器端部也滑动离开柄部。

一种改变车辆上车厢的方法，其中，后挡板通过如上所述的线缆和缓冲器连接到车辆上，该方法包括将后挡板保持在打开位置和关闭位置之间。当保持住后挡板时，转动线缆端部直到该线缆端部中的键孔部分与支撑线缆的支撑部件中的键部分对齐。在转动线缆端部之后且仍然保持住后挡板时，使线缆端部滑动以离开支撑部件以将线缆端部从侧壁上松开。在使线缆端部滑动之后，使缓冲器端部滑动离开支撑部件以将缓冲器从支撑部件上松开。对后挡板另一侧上的同样的线缆和缓冲器重复相同的过程以完成后挡板从车辆上的去除。

然后可以通过将上述步骤颠倒而将带有线缆和缓冲器的后挡板再附接上。也就是说，通过将后挡板放置在枢轴连接件处、使缓冲器端部经过键部分滑动到支撑部件上、使后挡板枢转到打开位置和关闭位置之间的位置、转动在支撑部件上的线缆端部以使线缆键孔部分与键部分对齐、并且使线缆端部经过键部分滑动到支撑部件上从而将线缆和缓冲器固定到车辆上，从而将后挡板再附接到车辆上。

从下面对实施本发明的最佳方式的详细描述中并结合附图可以容易地明显看出本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1是固定到车身的后挡板组件的局部示意透视图，并且缓冲器端部和线缆端部由带键支撑部件保持于侧壁；

图2是图1的后挡板组件的局部示意透视图，示出了和螺栓一起使用以固定支撑部件的焊接螺母；

图3是图1和图2的后挡板组件的示意透视图，后挡板被稍微抬起且线缆端部被转动以使线缆端部中的键孔部分与支撑部件的键部分对齐；

图4是被锁定于带键支撑部件的线缆端部的局部示意透视图；

图5是被转动以允许从支撑部件上松开的线缆端部的局部示意透视图；

图6是支撑部件的局部示意透视图；

图7是在图4中的7-7线处取的、其上固定有线缆端部和缓冲器端部的支撑部件的示意剖视图；

图8是图7的带有线缆端部和缓冲器端部的支撑部件的示意侧视图；

图9是在图5中的9-9线处取的、线缆端部和缓冲器端部准备好从其上松开的支撑部件的示意剖视图；以及

图10是图9的带有线缆端部和缓冲器端部的支撑部件的示意侧视图。

具体实施方式

参照附图，其中相似的标号指代相似的构件，图1示出了由包括车辆侧壁12的车身代表的车辆10。后挡板组件14固定到侧壁12上。后挡板组件14包括后挡板16、线缆18、缓冲器20、支撑部件22(最佳示于图6中，也称为带键销钉(keyed stud))、螺栓24和螺母26。如图2所示，后挡板16、侧壁12(以及相对的侧壁，未示出)和车辆底板27一起部分地限定了车辆车厢29。

也如图2所示，如公知的那样，后挡板16在枢轴连接件28处被支撑，在该处后挡板16上的套筒30配装在从侧壁12延伸出的枢销32上。后挡板16的另一侧类似地被支撑，但典型的是，后挡板16的另一侧可以被竖直地抬高以离开套筒从而允许后挡板16横向运动以使套筒30滑动以离开销32。应该理解，虽然这样的枢轴连接件是最有利的，但是在所要求保护的本发明的范围内，也可以使用需要不同步骤和/或工具以将后挡板从枢轴连接件上松开的枢轴连接件。后挡板16在枢轴连接件28处在图1和图2所示的打开位置、和在图2中用假想线16A标示的关闭位置之间枢转。后挡板16的另一侧没有示出，但其具有基本上相同的线缆和缓冲器，利用基本上相同的螺栓和螺母将基本上相同的支撑部件固定到相对的侧壁上。因此，为了说明的目的，仅仅示出了线缆18、缓冲器20和支撑部件22，相似的构件以镜像方式布置在后挡板16的另一侧和相对的侧壁上。

参照图2，线缆18的第一端部34固定到后挡板16上。类似地，缓冲器20的第一端部36固定到后挡板16上。当后挡板16从车身12去除时，第一端部34、36保持固定在后挡板16上。

再次参照图1，线缆18具有第二端部38，缓冲器20具有第二端部40，当后挡板16固定到车身12时，第二端部38和第二端部40都固定到支撑部件22且由支撑部件22保持。现在参照图6，支撑部件22具有大致圆柱形的柄部42，柄部42具有从该柄部42沿径向延伸的突出键部分44。如图7-图10所示，通道46延伸通过支撑部件22。螺栓24延伸通过通道46并通过侧壁12中的开口47(标示于图2)，以便使用将螺栓24保持在侧壁12的相对侧的螺母26(在图2中标示为焊接螺母)将支撑部件22固定到侧壁12上。在所要求保护的本发明的范围内，螺母26的其它选择包括不紧螺母、铆螺母、挤压/螺纹孔、或任何其他合适的用于螺栓的接口。为清楚起见，在图1-图3中去除了邻近螺栓24安装的尾灯固定装置。

参照图7-图10，支撑部件22包括从柄部42延伸出的凸缘48。当支撑部件22与螺栓24和螺母26固定在一起时凸缘48与侧壁12抵接，从而帮助稳定支撑部件22。如图1所示，当将支撑部件22初始安装在车辆10上时，首先将后挡板16连接在枢轴连接件28处，并使缓冲器20向上延伸。然后，旋转地调节(即，通过顺时针或逆时针转动)支撑部件22，以在拧紧螺栓24之前确保键部分44与第二缓冲器端部40中的键孔部分50对齐，以便设定键部分44的位置。然后，如图7-图10所示，使第二缓冲器端部40经过键部分44滑动到柄部42上，第二缓冲器端部40的环形开口49的尺寸设计成可滑动到柄部42上。在拧紧螺栓24时，可暂时在凸缘48和第二缓冲器端部40之间的柄部42上保持隔离扳手(spacer wrench)，以帮助维持柄部42和第二缓冲器端部40的旋转位置。应该理解，虽然柄部42为大致圆柱形，开口49、51为大致环形，但可使用不同的互补几何形状。此外，对于键部分44和键孔50、52，可使用不同的可匹配形状。

接下来，如图5、图9和图10所示，通过使第二线缆端部38的环形开口51的尺寸设计成可滑动到柄部42上，并使第二线缆端部38中的键孔部分52与键部分44对齐，而使第二线缆端部38滑动到柄部42上。这需要将后挡板16稍微抬起到图3所示的后挡板被标示为16B的中间位置，并且为了允许线缆18足够的松弛，需要将后挡板暂时保持在位置16B，以允许如图3中那样顺时针稍微转动第二线缆端部38以便使键孔部分52与键部分44对齐。

当后挡板16处于图1和图2中的打开位置时，如图1、图4、图7和图8中最佳示出的那样，由于线缆18绷紧，第二线缆端部38被后挡板16的重量拉动而稍微逆时针旋转，使第二线缆端部38的键孔部分52移动成不与键部分44对齐。可替代地，可手动地使第二线缆端部38变成不与键部分44对齐。这起到将第二线缆端部38固定到支撑部件22上的作用。由于第二线缆端部38防止缓冲器端部40越过键部分44，因此也将第二缓冲器端部40固定到支撑部件22上。在图4所示的位置，线缆18和缓冲器20通过第二线缆端部38与键部分44的干涉而被锁定到支撑部件22上。在后挡板16的常规使用(即，在图1的打开位置和关闭位置16A之间枢转)期间，第二线缆端部38保持在图4所示的锁定位置，直到手动地故意将其旋转回图5的位置，以允许去除后挡板16，这将在下面进行说明。也就是说，在后挡板16的正常打开和关闭期间，第二线缆端部38不相对于柄部42旋转。

在不使用工具的情况下就能快速容易地完成后挡板组件14的暂时去除。后挡板组件14的去除通过允许更容易地进入车厢29而“改变”了车厢29。首先，将后挡板保持在图3的中间位置16B。这引起下一步骤所需的线缆18的松弛，转动第二线缆端部38以使键孔部分52与键部分44对齐。第二线缆端部38被如此“解锁”后，使第二线缆端部38和第二缓冲器端部40滑动以离开支撑部件22(即，手动地朝向车厢29向内拉动)，以将缓冲器20和线缆从支撑部件22上松开。以相同的方式将后挡板另一侧上的相似的缓冲器和线缆从相对侧壁上的相似的支撑部件上松开。然后可以通过稍微向上抬起后挡板16的相对侧并使后挡板横向滑离侧壁12，以允许套筒30滑动以离开枢轴销32，而将后挡板16从枢轴连接件28上去除。从而在不使用工具的情况下将后挡板组件14从车辆10上完全分离。仅一个人不使用工具就能完成分离过程，可用一只手将后挡板保持在中间位置16B或靠在身体上，让另一只手或两只手空出，以分离线缆端部38和缓冲器端部40。

后挡板组件14的再附接只需要将分离的步骤颠倒即可。也就是说，将后挡板16放置在枢轴连接件28处并将套筒30滑动到枢轴销32上。然后，将后挡板16放置到图1的打开位置，通过使键孔部分50与键部分44对齐(由于螺栓24的仔细的初始安装和拧紧以保证这样的对齐)，将缓冲器20的第二缓冲器端部40滑动到柄部42上。然后，将后挡板16枢转到中间位置16B，使线缆18产生松弛以允许第二线缆端部38的键孔部分52与键部分44对齐，并经过键部分44滑动到支撑部件22的柄部42上。然后，将后挡板16降低到打开位置，绷紧的线缆18使第二线缆端部38相对于柄部42自动转动或旋转，使得键孔部分52与键部分44不对齐。可替代地，可手动地使第二线缆端部38相对于柄部42转动，以将键孔部分52放置成与键部分44不对齐，从而将第二缓冲器端部40和第二线缆端部38都锁定到支撑部件22上。类似地将后挡板相对侧上的缓冲器和线缆固定到相对侧壁上的支撑部件上。因此，再附接时不需要工具，并且仅一个人就可以完成再附接过程。

尽管已经详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明涉及的领域的技术人员将认识到落入所附权利要求范围内的实践本发明的各种可替代设计和实施例。

Claims (11)

1.一种后挡板组件，可连接到车身，用于打开和关闭由车身形成的车辆车厢，包括：

后挡板，可在枢轴连接件处由所述车身支撑并且可通过围绕该枢轴连接件在打开位置和关闭位置之间枢转而打开和关闭；

可固定到车身的带键支撑部件，其具有带有突出键部分的柄部；

连接到所述后挡板的缓冲器，其具有带有第一键孔部分的缓冲器端部，其中该缓冲器端部设置成在所述第一键孔部分与所述突出键部分对齐时滑动到所述柄部上；

连接到所述后挡板的线缆，其具有带有第二键孔部分的线缆端部，其中该线缆端部设置成当所述后挡板保持在所述打开位置和关闭位置之间的位置且第二键孔部分与所述突出键部分对齐时滑动到所述柄部上，以及当所述线缆端部相对于所述柄部旋转时移动成与所述突出键部分不对齐，其中所述线缆端部在所述缓冲器端部和所述突出键部分之间且所述线缆设置成，在所述线缆端部旋转成使得第二键孔部分与所述突出键部分不对齐之后，在所述后挡板处于打开位置、关闭位置、以及在打开和关闭位置之间枢转时，所述第二键孔部分保持该不对齐状态，从而将所述缓冲器和所述线缆保持在所述柄部上；

其中，所述缓冲器端部和线缆端部设置成：当所述线缆端部相对于所述带键支撑部件旋转以使第二键孔部分与所述突出键部分对齐时，同时所述后挡板保持在所述打开位置和关闭位置之间，所述缓冲器端部和所述线缆端部可从所述带键支撑部件上去除。

2.如权利要求1所述的后挡板组件，其中，所述缓冲器端部和线缆端部在不使用工具的情况下由所述带键支撑部件保持以及从所述带键支撑部件去除；以及其中，当所述缓冲器和线缆从所述带键支撑部件上去除后，所述后挡板在不使用工具的情况下可从所述枢轴连接件上去除。

3.如权利要求1所述的后挡板组件，其中，所述柄部为大致圆柱形且所述键部分从所述柄部沿径向突出；其中，所述缓冲器端部和所述线缆端部具有大致环形的开口并且相应的键孔部分从相应的环形开口沿径向延伸。

4.如权利要求1所述的后挡板组件，该组件与车身结合，其中，所述支撑部件具有延伸通过其的通道；且还包括：

焊接螺母，位于所述车身上的开口的与所述支撑部件相对的一侧；以及

螺栓，延伸通过所述通道、所述车身上的开口和所述螺母以便将所述支撑部件固定到所述车身上。

5.一种车辆，包括：

具有侧壁的车身；

后挡板，可枢转地由车身支撑且可相对于车辆侧壁在打开位置和关闭位置之间枢转，以便分别打开和关闭由后挡板和侧壁部分地形成的车辆车厢；

销钉，固定到所述侧壁且具有突出的键部分；

缓冲器，具有固定到所述后挡板的第一缓冲器端部和具有缓冲器键孔部分的第二缓冲器端部；其中，第二缓冲器端部设置成当所述缓冲器键孔部分与所述键部分对齐时经过所述键部分滑动到所述销钉上；以及

线缆，具有固定到所述后挡板的第一线缆端部和具有线缆键孔部分的第二线缆端部；其中，第二线缆端部设置成当所述线缆键孔部分与所述键部分对齐时经过所述键部分滑动到所述销钉上，并且第二线缆端部在所述键部分和第二缓冲器端部之间，且当所述第二线缆端部在所述销钉上时旋转脱离与所述键部分的对齐；

其中，第二线缆端部设置成，使得当所述后挡板在打开位置，在关闭位置，以及当所述后挡板在打开位置和关闭位置之间枢转时，所述线缆键孔部分保持不与所述键部分对齐，以便通过第二线缆端部和所述突出键部分之间的干涉而将所述缓冲器和线缆固定在所述销钉上，并且可通过转动第二线缆端部以使所述线缆键孔部分与所述突出键部分对齐而将所述缓冲器和线缆从所述销钉上松开以及使所述缓冲器键孔部分与所述突出键部分对齐。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，通过所述键孔部分与突出键部分的对齐，在不使用工具的情况下所述缓冲器和线缆可从所述销钉上松开。

7.如权利要求5所述的车辆，其中，所述销钉具有大致圆柱形的柄部且所述键部分从该柄部沿径向突出；其中，所述缓冲器端部和线缆端部具有大致环形的开口，并且相应的键孔部分从相应的环形开口沿径向延伸。

8.如权利要求5所述的车辆，其中，所述销钉具有延伸通过其的通道；且还包括：

焊接螺母，位于车身上的开口的与所述销钉相对的一侧；以及

螺栓，延伸通过所述通道、车身上的开口和螺母以便将所述销钉固定到车身上。

9.一种改变车辆上车厢的方法，其中，后挡板通过线缆和缓冲器连接到车辆，该方法包括：

将所述后挡板保持在打开位置和关闭位置之间；

在保持所述后挡板的同时，转动将所述后挡板连接到车辆侧壁的线缆上的线缆端部，直到该线缆端部中的键孔部分与支撑该线缆的支撑部件中的键部分对齐；

在转动了所述线缆端部之后且仍然保持所述后挡板时，使所述线缆端部滑动离开所述支撑部件从而将所述线缆端部从所述侧壁上松开；以及

在使所述线缆端部滑动之后，当所述缓冲器端部的键孔部分与所述支撑部件的键部分对齐时，使缓冲器端部滑动离开所述支撑部件从而将所述缓冲器从所述支撑部件上松开。

10.如权利要求9所述的方法，其中，所述线缆和缓冲器的相对端部固定到所述后挡板，且该方法还包括：

在所述后挡板所枢转的枢轴连接件处将后挡板升高以离开车身，从而将所述后挡板、已松开的缓冲器和已松开的线缆从车辆去除。

11.如权利要求10所述的方法，还包括：

通过以下步骤将所述后挡板再附接到车辆上：

将所述后挡板放置在所述枢轴连接件处，

使所述缓冲器端部的键孔部分与所述键部分对齐并使所述缓冲器端部经过所述键部分滑动到所述支撑部件上；

使所述后挡板枢转到打开位置和关闭位置之间的位置；

使所述线缆端部的键孔部分与所述键部分对齐并使所述线缆

端部经过所述键部分滑动到所述支撑部件上；

转动所述线缆端部使得所述线缆端部的键孔部分不与所述键

部分对齐，从而将所述线缆和缓冲器固定到车辆上。

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