CN101646882A - 管路装置和用于构造管路装置的模块系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在优选地为车辆的变速箱或发动机中传输冷却或润滑介质的管路装置，所述管路装置包括用于传输介质的管路以及至少一个用于将该介质传输到管路外的排出口。本发明的特征在于，管路由多个标准化的管路部件(12)制成，至少一个管路部件(12)是具有排出口(14)的管路部件，并且管路部件(12)由塑料制成。本发明还涉及用于设置该管路装置的模块系统。

Description

管路装置和用于构造管路装置的模块系统

本发明涉及在优选地为车辆的变速箱或发动机中输送冷却或润滑介质的管路装置，该管路装置包括用于输送介质的管路以及至少一个用于将介质传输到管路外的排出口。本发明还涉及用于构造该管路装置的模块系统。

上述类型的管路装置是公知常识。这种管路装置例如在具有干式油底壳润滑的变速箱中使用。例如，DE 102005005154A1披露了这种变速箱。具有干式油底壳润滑的变速箱的总体区别特征在于，变速箱齿轮并未浸泡在填充变速箱的底部区域的变速箱油中。齿轮、轴承等通过单独的润滑油通路润滑。通常在变速箱中设置变速箱油泵，该油泵将变速箱油从油底壳抽出并运送至用于给齿轮、轴承等上油的喷油嘴或上油孔。为了将变速箱油输送至喷油嘴或上油孔，在变速箱中设置有管路装置，该管路装置通过相应的管路将油输送至需要的位置。

因为必须将变速箱油输送至变速箱内的更多点，所以现代变速箱、尤其是双离合器变速箱的日益增加的复杂性也使管路装置的复杂性增加。特别在双离合器变速箱的情况下，待润滑的齿轮的数量显著地大于常规变速箱中的齿轮的数量。

迄今所使用的管路装置由金属制成并且在所有的情况下例如通过折弯金属管路来装配从而适合于对应的变速箱类型。

由于尤其在汽车行业中的成本压力非常大，因此希望创建更具成本效益的系统，这种系统在生产过程中提供制造和安装方面的成本优势。

针对这种背景，本发明的目的是开发上述类型的管路装置以降低制造成本且便于安装。

该目的在上述管路装置的情况下得以实现，所述管路装置包括多个标准化的管路构件，至少一个管路构件是具有排出口的管路构件，并且管路构件由塑料制成。

换言之，管路装置至此并非由适用于特别应用的一个或多个管路构件构成，而是管路装置在特定需求的结构中包括多个标准化的管路构件。管路构件在其连接区域方面被标准化，从而任何管路构件可被装配到任何其它的管路构件中。实际的管路构件被同样标准化，即，例如存在不同长度的直的管路构件、具有不同角度的弯角管路构件、终端管路构件以及具有排出口的管路构件和T形管路构件。

优势在于，可采用标准化的管路构件来构造任何所需的管路结构。这意味着，即使改变了管路结构，但是在制造过程中仍然可以更长久地使用用于生产管路构件的工具。这样会产生显著的成本节约。

另外，可以以两个或多个子部分的方式供应由各个管路构件构成的管路装置，并且可仅在将管路装置插入变速箱中时进行最后的组装。依据变速箱的结构，这样极大地方便了安装。

根据本发明的管路装置的另一优点在于管路构件由塑料制成。所使用的塑料不仅具有重量优势，而且还更具成本效益，从而管路装置整体提供了显著的成本优势。

另外，与金属相比，塑料更易于加工，从而甚至具有复杂结构的各个管路构件也易于生产。

在优选的发展方案中，所使用的塑料是聚酰胺。

这种措施的优势在于，聚酰胺非常适合于具有巨大温差的环境。这对于在温度波动可能非常大的变速箱中的使用特别重要。

用于连接两个管路构件的各种方案是可行的，使用插口连接尤其是优选的。为了允许这种插口连接，每个管路构件具有阳部分和阴部分，从而管路构件可自由地相互连接。连接优选地由可设置在管路构件外侧或内侧的锁定构件固定。

阳连接部分和阴连接部分还优选地具有齿系统，齿系统装配在一起并提供抗扭转的保障。

显然，管路构件之间的其它可能连接也是可行的，例如超声波焊接或粘性结合。

本发明的目的还通过用于构造如上述管路装置的模块系统得以实现。模块系统包括多个不同长度的直的管路构件、多个具有不同弯曲度的弯角管路构件、至少一个具有排出口的管路构件、至少一个连接管路构件以及至少一个在纵向方向上终止所述管路装置的端部管路构件，所述管路构件在其端部具有连接部分，所述连接部分被标准化并且以这样的方式设计使得任何所需的管路构件能够相互装配并且连接在一起，所述管路构件由塑料制成。

模块系统能够在无需生产专门定制的管路装置的情况下构造结构广泛变化的管路装置。这种模块系统具有各种优势，并且在前面已经描述了这些优势。

一个主要的优势在于，可以大量生产各个标准化的管路构件而无需使管路构件符合任何现有的结构。取而代之，这些管路构件可用于构造广泛变化的管路结构。

在说明书和附图中记载了本发明的其它优势和实施方式。

显然，以上所述以及以下将要解释的特征不仅可以以所述的对应组合方式使用，还可在不偏离本发明的范围的情况下以其它组合方式使用或单独地使用。

现在基于示例性实施方式并参照附图对本发明进行更详细地解释，在附图中：

图1示出了根据本发明的管路装置的示意图，其中各个管路构件具有相应的名称；

图2以另一透视角示出了的图1中的管路装置的示意图；

图3a，b示出了具有带齿的端部的管路构件；

图4示出了两个连接在一起的管路构件的示意图；

图5示出了具有排出口的管路构件的立体图；以及

图6示出了两个连接在一起的管路构件的剖面图。

图1示出了根据本发明的管路装置的示意图，该管路装置由参考标号10标记。尽管所示的管路装置10具有特定的结构，但是这些结构仅起到示例的作用。显然，管路装置10可具有任何的结构。仅根据具体的应用来选择结构。

为了将油从储油器输送至所需的位置，在变速箱中使用管路装置10。然而，管路装置10当然还可用于其它目的。

管路装置10由多个不同的管路构件组装而成，这些构件在图1中均标记有其名称、直径和体积。另外，这些标记还在第二栏中说明了将这种管路构件装配在管路装置10中的次数。例如采用带喷嘴的T形构件形式的、由参考标号13标记的管路构件在管路装置10中总共出现了5次。

从图1的示意图中可以看到，除了直的管形管路构件之外，还有弯角管路构件、T形管路构件、连接管路构件、端盖管路构件以及喷嘴和T形喷嘴管路构件。通过这些基本类型的管路，可以构造出结构广泛变化的管路装置10。

实际的管路构件由塑料特别是聚酰胺例如通过注模方法制成。虽然由某些其它材料制成管路构件12显然是可行的，但是从成本的立场出发，由塑料特别是聚酰胺制成管路构件12是有利的。

图2以不同的透视角再次显示了图1的管路装置10。可清楚地看到均具有侧向排出口的T形喷嘴管路构件13。由管路装置10所输送的介质即变速箱油例如可通过该排出口输送至特定的位置。

各个管路构件通过相互装配而连接起来，为此目的，每个管路构件具有阳端部和阴端部。下面将参照图3a和3b对此进行简要地解释。

图3a所示的管路构件12具有起到阴端部作用的第一端部16和起到阳端部作用的第二端部18。在此，阴端部的内直径对应于阳端部18的外直径。每个管路构件12的对应端部的这种配置被标准化，即，所有不同的管路构件的端部具有相同的设计。这样就确保了不同的管路构件可以按照需要相互连接起来。

为了在两个连接在一起的管路构件12，即，两个相互装配的构件之间提供抗扭转的保障，两个端部16、18具有齿系统。因此，阴端部16具有内齿系统24，而阳端部18具有外齿系统22。如果现在将两个管路构件12相互装配，那么内齿系统与外齿系统相互作用，从而确保两个管路构件12不再相对于彼此转动。

当然，为了提供抗扭转的保障，其它方案也是可行的。在最简单的情况下，两个不带有齿系统的、相互装配的管路构件例如粘性地结合在一起或通过超声波焊接联接在一起。

为了防止相互装配的两个管路构件12再次相互分离，提供例如锁定构件，这种锁定构件在装配状态下互锁，从而在纵向方向上固定管路构件12。

例如图4示出了一种可能的锁定机构的示意图。在此，锁定机构包括多个臂26，多个臂26在管路构件12的外侧沿着阳端部18延伸至端部，多个臂26的端部具有锁定构件28。锁定构件28在径向方向上是挠性的，当将管路构件装配在另一管路构件中时，锁定构件28可滑过所述另一管路构件的边缘30并且在边缘30后侧锁定在相应的台阶上。这种锁定机构用于固定管路构件以防止与所述另一管路构件分离。在周向方向上均匀间隔的臂26的数量取决于具体应用的目的，通过3个或4个具有相应的锁定构件28的臂26大体上足以确保牢固的连接。

图6示意性地显示了另一种锁定机构。在该方案中，管路构件12的阳端部18具有一个或多个突出部32，突出部32在径向方向上延伸并且能够与设置在另一管路构件12的阴端部16中的相应凹陷部相互作用。如果将管路构件12装配在另一管路构件12中，那么当管路构件12处于特定的纵向位置时突出部32锁定在凹陷部中，从而将两个互连的管路构件保持在一起。

当然，其它的锁定机构也是可行的。

图5最终显示了单个的管路构件12，管路构件12具有在径向方向上延伸的排出口14。排出口14由于其结构而被设计成喷嘴15。在管路构件12中输送的介质的一部分可经过该喷嘴15流出。

所述喷嘴管路构件13还具有已经提到的两个具有内齿系统24和外齿系统22的端部16和18，从而将喷嘴管路构件13转动地锁定至相邻的管路构件12。该扭转固定连接确保喷嘴15精确地朝向所需的方向。

由于两个管路构件12之间的扭转固定连接对于每个管路构件并不重要，因此各种管路构件也可被设计成不具有齿系统。

为了相互连接，管路构件12在其端部方面被标准化，这意味着模块系统可由各种管路构件构造而成。这种模块系统可包括不同长度的直的管形管路构件、具有不同级的角度(例如15°，45°，90°)的弯角管路构件、用于管路终端的端盖管路构件以及T形管路构件和喷嘴管路构件。通过这组基本的不同管路构件，实质上可以构造出任何管路结构10，从而根本不需要任何适用于对应应用的机器来折弯管路等。从而，由于用于各个管路构件的工具可用于广泛变化的管路结构，因此模块系统不仅方便了快速的原型设计，还节约了成本。

Claims (11)

1.一种在优选地为车辆的变速箱或发动机中输送冷却或润滑介质的管路装置，所述管路装置包括用于运送介质的管路以及用于将所述介质传输到所述管路外的至少一个排出口，其特征在于，

-所述管路装置包括多个标准化的管路构件(12)，

-至少一个管路构件(12)是具有排出口(14)的管路构件，以及

-所述管路构件(12)由塑料制成。

2.如权利要求1所述的管路装置，其特征在于，所述塑料是聚酰胺。

3.如权利要求1或2所述的管路装置，其特征在于，至少一个管路构件(12)是T形构件。

4.如权利要求1、2或3所述的管路装置，其特征在于，至少一个管路构件(12)是弯角构件。

5.如前述权利要求中任一项所述的管路装置，其特征在于，至少一个管路构件(12)是直的管形构件。

6.如前述权利要求中任一项所述的管路装置，其特征在于，至少一个管路构件(12)是连接构件。

7.如前述权利要求中任一项所述的管路装置，其特征在于，每个管路构件(12)具有用于装配到相邻的管路构件中的第一纵向部分(18)以及用于容纳相邻的管路构件的一部分的第二纵向部分(16)。

8.如权利要求7所述的管路装置，其特征在于，所述两个纵向部分(16，18)具有齿系统(22，24)以在将两个管路构件(12)装配在一起时提供抗扭转的保障。

9.如权利要求7所述的管路装置，其特征在于，相邻的管路构件(12)通过焊接、特别地通过超声波焊接连接在一起。

10.如权利要求7所述的管路装置，其特征在于，相邻的管路构件粘性地结合在一起。

11.一种用于构造喷射润滑剂的管路装置的模块系统，所述管路装置尤其如权利要求1至10中任一项所述，所述模块系统包括：

-多个不同长度的直的管路构件(12)，

-多个具有不同弯曲度的弯角管路构件，

-至少一个具有排出口(14)的管路构件(12，13)，

-至少一个连接管路构件，以及

-至少一个端部管路构件，在纵向方向上使得所述管路装置终止，

所述管路构件(12)在其端部具有连接部分(16，18)，所述连接部分(16，18)被标准化且设计为使所需的管路构件能够相互装配和连接在一起，所述管路构件由塑料制成。

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