CN101640396B - 一种线束保护及限位支架 - Google Patents
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Abstract
一种线束保护及限位支架，包括支架本体(13)，线束(2)固定在支架本体(13)内，支架本体(13)与钣金(1)连接；支架本体(13)的截面形状为U形；支架本体(13)两端设置有突出的线束紧固部分(7)。本发明利用支架两端的突出物结构，使用胶带将线束和支架紧固在一起，使线束均匀分布支架内部，将通常截面为类似于圆形的线束，变成了截面类似于矩形的线束，使线束实际占用的空间高度大大降低，有效的解决了线束占用局部空间过多的问题。另外，线束被支架保护在本体之内，避免了在空间狭小的地方线束和周边的零部件抢占空间，发生干涉摩擦甚至短路着火的危险，起到保护线束的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种线束保护及限位支架，特别涉及一种汽车用线束保护及限位支架。
背景技术
随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体--整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。
由于作为整车电源的传输载体，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，以防止其被车内各种锋利的钣金等零部件损伤，造成电器功能失效乃至整车烧蚀等严重后果。
常见线束固定方式有两种：第一种如图1所示的使用钣金孔扎带：在钣金开一个钣金孔，使用和钣金孔配合的扎带，一头捆住线束，一头塞入钣金孔中固定；第二种如图2所示的使用植焊螺栓扎带：在钣金上焊接植焊螺栓，使用和植焊螺栓配合的扎带，一头捆住线束，一头卡接在螺栓上固定。
随着车辆的电器功能的增加，整车中线束也变得更加复杂。当使用普通扎带时，线束成类似圆形，导线数量越来越多，线束的直径也越来越大，使线束在整车中的布置存在占用局部空间过多的严重问题。同时线束体积的增大也增加了线束和其他零部件发生干涉摩擦甚至发生短路危险的几率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，克服了现有线束固定方式存在的上述缺陷，而提供一种线束保护及限位支架用于固定和保护线束，其解决了现有线束固定方式存在的上述缺陷。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种线束保护及限位支架，包括支架本体，线束固定在支架本体内，支架本体与钣金连接；支架本体上设置有至少两个卡钉，卡钉上设置有卡钉加强部分，支架本体通过各卡钉卡入钣金上的钣金孔中与钣金连接；支架本体的截面形状为U形；支架本体两端设置有突出的线束紧固部分，线束紧固部分为T型结构；支架本体内部设置有加强和限位结构；支架本体上还设置有线束走向限位及保护结构；所保护线束可为汽车用线束。
本发明利用支架两端的突出物结构，使用胶带将线束和支架紧固在一起，使线束均匀分布支架内部，将通常截面为类似于圆形的线束，变成了截面类似于矩形的线束，使线束实际占用的空间高度大大降低，有效的解决了线束占用局部空间过多的问题。另外，线束被支架保护在本体之内，避免了在空间狭小的地方线束和周边的零部件抢占空间，发生干涉摩擦甚至短路着火的危险，起到保护线束的作用。
需要安装时，在钣金上线束需要固定的地方，选择合适的钣金面开支架固定孔，固定孔直径为6.5mm±0.1mm，固定孔之间的距离根据支架相应的紧固结构选择合适的距离即可；将线束装入该线束保护及限位支架中，利用支架两头的类T字型的突出部位，使用胶带将支架与线束紧固在一起；将连着线束的支架上的卡钉卡入钣金上的固定孔，完成线束的固定；此固定方式将使线束的截面由类似圆形变成了类似矩形，有效的降低了线束的占用的空间高度；固定后的线束被该线束保护及限位支架保护在本体之内，避免了在空间狭小的地方线束和周边的零部件抢占空间，发生干涉摩擦甚至短路着火的危险，起到保护线束的作用。
附图说明
图1为现有使用钣金孔扎带固定线束的结构示意图；
图2为现有使用植焊螺栓扎带固定线束的结构示意图；
图3为本发明线束保护及限位支架的正面结构示意图；
图4为本发明线束保护及限位支架的背面结构示意图；
图5为卡钉的结构示意图；
图6为线束保护及限位支架和钣金装配正面效果图；
图7为线束保护及限位支架和钣金装配侧面/背面效果图。
图中标记：1、钣金；2、线束；3、钣金孔；4、钣金孔扎带；5、植焊螺栓；6、植焊螺栓扎带；7、线束紧固部分；8、T型结构；9、卡钉；10、加强和限位结构；11、线束走向限位及保护结构；12、卡钉加强部分；13、支架本体。
具体实施方式
如图3至图7所示，通过线束保护及限位支架本体13的两端突出的线束紧固部分7，使用胶带将支架本体13和线束3连接成一个整体；通过支架本体13的两端突出的线束紧固部分7的T型结构8，使支架和线束紧固可靠；通过支架本体13的卡钉9，以及在钣金1上开的钣金孔3，将支架本体连同线束2和钣金1紧固在一起，完成线束的固定；通过线束保护及限位支架的线束走向限位及保护结构11，即调整了线束走向，以便满足我们实际安装的需要，同时覆盖在线束上的线束保护及限位支架的线束走向限位及保护结构11，即优化了线束的走向，使其满足设计的需求，同时，覆盖在线束上的线束保护及限位支架也起到了保护线束的作用；固定后的线束被该线束保护及限位支架保护在本体之内，有效降低了截面高度，避免了在空间狭小的地方线束和周边的零部件抢占空间，发生干涉摩擦甚至短路着火的危险。
安装时，在钣金1上线束需要固定的地方，选择周边合适的钣金面开钣金孔3，钣金孔间距满足线束保护及限位支架的安装需求即可；将线束2装入支架本体13中，利用支架本体13的两端突出的线束紧固部分7，使用胶带将支架与线束2紧固在一起；将连着线束的支架安装在钣金孔3上，完成线束的固定；此固定方式将使线束的截面由类似圆形变成了类似矩形，有效的降低了线束的占用的空间高度；固定后的线束被该线束保护及限位支架保护在本体之内，有效降低了截面高度，避免了在空间狭小的地方线束和周边的零部件抢占空间，发生干涉摩擦甚至短路着火的危险。
Claims (8)
1.一种线束保护及限位支架，其特征在于，所述线束保护及限位支架包括支架本体(13)，所述支架本体(13)的截面形状为U形，所述支架本体(13)上设置有线束走向限位及保护结构(11)；线束(2)固定在支架本体(13)内，支架本体(13)与钣金(1)连接。
2.如权利要求1所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述支架本体(13)上设置有至少两个卡钉(9)，支架本体(13)通过各卡钉(9)卡入钣金(1)上的钣金孔(3)中与钣金(1)连接。
3.如权利要求1或2所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述支架本体(13)的截面形状为U形。
4.如权利要求3所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述支架本体(13)两端设置有突出的线束紧固部分(7)。
5.如权利要求4所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述支架本体(13)两端突出的线束紧固部分(7)为T型结构(8)。
6.如权利要求4或5所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述支架本体(13)内部设置有加强和限位结构(10)。
7.如权利要求6所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述卡钉(9)上设置有卡钉加强部分(12)。
8.如权利要求7所述的线束保护及限位支架，其特征在于：所述线束为汽车用线束。
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