CN101612968A - 一种箱式两轮车结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种前后置两轮车辆的车身的箱式结构，其特征在于：所述的箱式车身是用薄钢板制成箱子的形状的车身，前端有连接前叉的接口，前叉下方连接V形钢板弹簧，其下方再连接前车轮，中段是踏脚平台，平台下方是电瓶仑，车身中部上下设有安装双层弹簧钢板的接口，弹簧钢板的后端连接稳定杆和后车轮，车身中下部位还可安装脚踏和链条装置，箱式车身上部可安装坐垫和货架，用以载人和载物，车箱底部可安装停车支架，这样就形成完整的车箱结构。本发明的箱式车身结构可根据需要设计成不同尺寸的车箱，车箱装上发动机系统即是摩托车，车箱装上电瓶和电机系统即是电动力车，车箱装上脚踏链条装置即成自行车。本发明不仅构造简单，成本低，坚固耐用，安全可靠，有利于推广应用。

Description

一种箱式两轮车结构

技术领域

本发明涉及一种箱式两轮车车身结构，双层避振装置和U形稳定杆装置。

背影技术

现有两轮车的车身结构都是用钢管焊接制成的车架，其缺点是形状复杂，制造工序多，生产成本高，配用螺旋避振装置容易失效，外观件容易破损。

发明内容：

本发明的目的是采用箱式结构取代车架结构，采用双层钢板弹簧组合取代螺旋弹簧的避振装置，采用U形稳定杆装置连接钢板和稳定车轮。

本发明的特征在于：采用箱子形状结构取代钢管车架结构。

本发明的特征在于：采用弹筑钢板制成的V形和弧形的上下两层左右排列组合的避振装置。

本发明的特征在于：采用U形稳定杆作为连接钢板后端和稳定车轮的稳定杆装置。

本发明的优点在于：一是构造简单，只要用薄钢板剪成所需尺寸再折成箱子的形状，再点焊即成一个完整的车箱。二是减少加工程序。三是节省材料，无需外饰件装饰车身。四是避振效果灵活又柔和又没有磨擦，使用寿命长。

本发明把复杂的结构变成简单又牢固又耐用的结构，行驶平稳乘坐舒适。

说明书附图

图1是本发明实施例一的正视图；

图2是本发明实施例二的侧视图；

图3是本发明实施例三的俯视图；

图4是本发明实施例四的前叉钢板弹簧和稳定杆安装图；

图5是本发明实施例五的双层钢板弹簧和后稳定杆安装图。

具体实施方法

本发明的箱式车身结构，包括车箱、双层钢板避振弹簧装置和U形稳定杆装置，其特征在于采用薄钢板制作车箱，先把钢板剪成所须的尺寸，再折成车箱的形状，再点焊即成一个完整的车箱，车箱设计有前叉安装接口、电瓶仓、储物仓、后避振装置安装接口。其特征在于避振弹簧钢板采用长片条有弧度或V形状，钢板的尺寸是根据载重量制定的，钢板的前端固定在前叉和车箱的接口上，钢板后端上部有连接稳定杆的园孔，下部有连接车轮轴的开口。钢板可采用多种组合形式：一是上下两层都采用V形的，上层一条下层两条组合形式；二是上下两层都采用弧形的，上层一条或二条，下层二条组合形式；三是上层采用V形，下层采用弧形的组合形式。

本发明的稳定杆装置是用圆钢制成的，安装时开口向下与下层钢板连接；与三条钢板组合连接时采用U形状；与四条钢板组合连接时采用

形状，其工作原理是相同的，其特征在于既有稳定的作用又有连接作用。

本发明的特征在于前后避振钢板的后端位置设计有缓冲装置，当载重力和振动力达到或超过钢板弹力时缓冲装置起到保护作用。

Claims (5)

1、一种箱式两轮车结构，包括箱式车身；前后弹簧钢板避振装置；稳定车轮并连接钢板后端的稳定杆装置。

2、根据权利要求1所述的箱式车身结构，其特征在于：车身是采用薄钢板制成的箱子形状的结构，车身前后通过弹簧钢板避振装置连接前后车轮，内部可安装电瓶或动力装置，上部可载人载物，下部可安装停车支架。

3、根据权利要求1所述的箱式车身结构，其特征在于：弹簧钢板避振装置采用条状V形和弧形两种，分上下两层，左右排列组合结构，可以有几种组合形式：一是上下都采用V形的钢板；二是上下都采用弧形的钢板；三是采用上V形下弧形相结合的组合形式，钢板后端还设有缓冲装置。

4、根据权利要求1所述的箱式车身结构，其特征在于弹簧钢板的后端设计用U形稳定杆把上下左右的钢板后端连接起来，使车轮在车身受力不均时不会左右摆动。

5、根据权利要求1所述箱式两轮车车身结构，其特征在于：可适用于摩托车、电动自行车、自行车、人力三轮车。

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