CN101608968A - 乘用车变速箱测量机浮动顶起机构 - Google Patents

Abstract

乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是以呈z向设置，且贯穿测量机机身平台的气缸杆为顶杆，在测量机机身平台与用于放置工件的顶部托板之间设置浮动机构，是以呈水平放置的万向十字节为支撑件，与顶部托板固联的上支架以一对向下悬置的上支架挂耳通过可转动的轴套对称支承在万向十字节X轴的两轴端，与顶杆固联的下支架以一对向上支起的下支架挂耳通过可转动的轴套对称支承在万向十字节Y轴的两轴端。本发明可以降低乘用车变速箱装配过程中的调整难度，减小由于测量机本身的装配精度和测量过程中外来因素给测量带来的误差。

Description

乘用车变速箱测量机浮动顶起机构

技术领域

本发明涉及一种应用在乘用车变速箱装配线的顶起支撑机构，安装于高精度的变速箱测量机上，在测量过程中起到将测量工件顶起定位并浮动找正的作用。

背景技术

汽车传动系中变速箱的装配需要通过测量选垫来保证装配精度和质量，其中一个关键工序就是通过正确选择差速器垫片、输出轴垫片和输入轴垫片来调节圆锥滚子轴承的预紧力，以保证轴系总成正常运转，齿轮传动时啮合良好，运动噪声小，实现平稳传动。

变速箱测量机是一种高精度的在线测量设备，可提高变速箱装配效率、提高产品的装配质量，设备本身制造精度高，可满足对不同尺寸和精度工件的适应性。为了保证垫片测量准确可靠，测量机顶起机构必须具备一定的柔性，在将工件顶起的同时，需要有少许浮动量，使得工件测量面和测量机的测量系统压测的方向完全垂直。

已有技术中的顶起结构均采用刚性结构，仅依靠装配人员的工作经验进行装配调整，其机构装配精度对测量的结果有着重要的影响。一方面装配难度大，难以保证上下系统的同轴度和垂直度，会带来测量结果的偏差；另一方面柔性差，不能避免测量过程中外部因素如灰尘等带来的测量误差。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，以降低配过程中的调整难度，减小由于测量机本身的装配精度和测量过程中外来因素给测量带来的误差。

本发明解决技术问题采用如下技术方案。

本发明乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是以呈z向设置，且贯穿测量机机身平台的气缸杆为顶杆，在测量机机身平台与用于放置工件的顶部托板之间设置浮动机构，所述浮动机构是以呈水平放置的万向十字节为支撑件，与顶部托板固联的上支架以一对向下悬置的上支架挂耳通过可转动的轴套对称支承在万向十字节X轴两轴端，与顶杆固联的下支架以一对向上支起的下支架挂耳通过可转动的轴套对称支承在万向十字节Y轴两轴端。

本发明乘用车变速箱测量机浮动顶起机构的结构特点也在于：

位于下支架挂耳的两侧，在测量机机身平台上，固定设置导向侧板，在所述导向侧板中呈竖直设置导向键槽，对应位置的下支架上设置下支架侧板，所述下支架侧板上固定设置可在导向键槽中滑动的导向键。

在所述顶部托板与下支架挂耳及下支架侧板之间设置限位螺钉。

在测量机机身平台上，设置可由拖动气缸拖动滑移的支撑垫板，在顶杆将下支架顶起之后，支撑垫板可拖放在测量机机身平台与下支架之间，以所述支撑垫板作为顶杆回落后浮动机构以及工件的支撑件。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明将万向十字节应用于顶起机构中，在测量过程中，顶部托板和顶部托板上的工件可以实现XZ和YZ两个自由度的转动，顶起机构会根据上测量系统压测力的方向自动调整工件，保证工件基准面与测量机测量系统压测方向垂直，使得工件测量面自动达到测量所需最佳状态，因此大大减小了装配过程的调整难度，减小了由于测量机本身的装配精度给测量带来的误差；

2、本发明浮动顶起系统柔性高，可以始终保证被测工件的测量基准面和测量系统压测方向垂直，减小了由于外部因素比如测量机构中由灰尘和铁屑等异物带来的测量误差，可明显提高测量准确度；

3、本发明将顶起机构和支撑机构结合起来，在测量过程中用支撑垫板将整个顶起机构垫实，形成了“封闭的尺寸链”，使得测量过程更加稳定。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明万向十字节装配结构俯视图；

图4a为未顶起状态示意图。

图4b为顶起状态示意图。

图4c为支撑垫板的支撑状态示意图。

图中标号：1顶杆；2测量机机身平台；3气缸连接螺钉；4下支架；4a下支架挂耳；4b下支架侧板；5支撑板拖动气缸；6万向十字节；6a万向十字节X轴；6b万向十字节Y轴；7限位螺钉；8导向键固定螺钉；9支撑垫板；10侧板螺钉；11导向侧板；13上支架；13a上支架挂耳；14定位销；15顶部托板；16导向键。

下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实施例是以呈Z竖直设置，且贯穿测量机机身平台2的气缸杆为顶杆1，在测量机机身平台2与顶部托板15之间设置浮动机构，浮动机构是以呈水平放置的万向十字节6为支撑件，与顶部托板15固联的上支架13以一对向下悬置的上支架挂耳13a通过可转动的轴套对称支承在万向十字节X轴6a的两轴端，通过气缸连接螺钉3与顶杆1固联的下支架4是以其一对向上支起的下支架挂耳4a通过可转动的轴套对称支承在万向十字节Y轴6b的两轴端。

具体实施中，相应的结构设置也包括：

位于下支架挂耳4a的两侧，在测量机机身平台2上，由侧板螺钉10固定设置导向侧板11，在导向侧板11中呈竖直设置导向键槽，对应位置的下支架4上设置下支架侧板4b，下支架侧板4b上通过固定螺钉8固定设置可在导向键槽中滑动的导向键16。在顶杆1推动下支架4顶起的过程中，导向键16在导向侧板11的导向键槽中滑动，为顶起动作提供导向。

为了将工件准确定位在顶部托板15上，在顶部托板15的表面设置两只定位销14，一个圆柱销，一个菱形销，定位销14和工件的定位销孔小间隙配合，使工件在顶部托板15上通过“一面两销”的方式获得准确定位。

为了使上支架13和下支架4在传递顶起动力的前提下，可以实现在万向十字节6上的XZ和YZ两个自由度的转动；配装时，下支架4和上支架13的安装孔内设置轴套，轴套采用黄铜件，小过盈配合安装的万向十字节6的X方向和Y方向上的四个轴端均可在加注有黄油的轴套内自由转动。

图1、图2所示，本实施例中，在测量机机身平台2上，设置可由拖动气缸5拖动滑移的支撑垫板9，在顶杆1将下支架4顶起之后，支撑垫板9可拖放在测量机机身平台2与下支架4之间，以支撑垫板9作为顶杆1回落后浮动机构以及工件的支撑件，使整个顶起机构以及工件的重量落在支撑垫板9上，可以实现对顶起气缸的保护作用。

图2所示，在顶部托板15与下支架挂耳4a及下支架侧板4b之间设置有限位螺钉7。限位螺钉7为四个标准外六角螺钉M5x30，分别安装在下支架挂耳4a和下支架侧板4b上，用以限制顶部托板15的浮动量，防止因顶部托板15倾斜量过大造成工件翻倒。采用螺纹的连接方式，保证浮动量可调可控，在操作过程中可根据实际需求做出调整。

工作过程：

1、未顶起的初始状态，如图4a所示。

2、顶起机构工作，气缸将工件顶起，如图4b所示。

3、支撑垫板被拖入下支架与测量机机身平台之间，顶起气缸回落，顶起机构落在支撑垫板上，如图4c所示。

Claims (4)

1、乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是以呈z向设置，且贯穿测量机机身平台(2)的气缸杆为顶杆(1)，在测量机机身平台(2)与用于放置工件的顶部托板(15)之间设置浮动机构，所述浮动机构是以呈水平放置的万向十字节(6)为支撑件，与顶部托板(15)固联的上支架(13)以一对向下悬置的上支架挂耳(13a)通过可转动的轴套对称支承在万向十字节X轴(6a)的两轴端，与顶杆(1)固联的下支架(4)以一对向上支起的下支架挂耳(4a)通过可转动的轴套对称支承在万向十字节Y轴(6b)的两轴端。

2、根据权利要求1所述的乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是位于下支架挂耳(4a)的两侧，在测量机机身平台(2)上，固定设置导向侧板(11)，在所述导向侧板(11)中呈竖直设置导向键槽，对应位置的下支架(4)上设置下支架侧板(4b)，所述下支架侧板(4b)上固定设置可在导向键槽中滑动的导向键(16)。

3、根据权利要求2所述的乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是在所述顶部托板(15)与下支架挂耳(4a)及下支架侧板(4b)之间设置限位螺钉(7)。

4、根据权利要求1所述的乘用车变速箱测量机浮动顶起机构，其特征是在测量机机身平台(2)上，设置可由拖动气缸(5)拖动滑移的支撑垫板(9)，在顶杆(1)将下支架(4)顶起之后，支撑垫板(9)可拖放在测量机机身平台(2)与下支架(4)之间，以所述支撑垫板(9)作为顶杆(1)回落后浮动机构以及工件的支撑件。

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