CN101570955B - 刚构-连续桥墩构造 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种刚构-连续桥墩构造，旨在降低基础设计难度，大量节省基础投资，而且可分段分开浇筑，并能灵活地满足各种施工条件的需求该构造包括盖梁(10)和沿其纵向间隔布设的至少两根墩柱，其特征是：所述墩柱中包含有一根其顶端与盖梁(10)形成固结的固结墩柱(20)，其余墩柱为其顶端通过活动支座(22)与盖梁(10)形成铰接的铰接墩柱(21)。本发明特别适用于铁路高架车站桥(桥梁)建(建筑物)合一设施的支承结构或多线桥梁的桥墩。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁或建筑物的支承结构，特别涉及铁路高架车站桥(桥梁)建(建筑物)合一设施的支承结构或多线桥梁的桥墩。
背景技术
目前，铁路多线桥和高架车站桥建合一设施的支承结构主要采用桥梁刚架桥墩。桥梁刚架桥墩主要由盖梁和沿其纵向间隔布设的墩柱构成，各墩柱的上端与盖梁固结形成超静定结构。在竖向荷载作用下，墩柱除承受压力外，还承受弯矩，将产生水平推力，因此必须要有良好的地基条件，或用较深的基础和用特殊的构造措施来抵抗推力的作用。其墩高通常较高且桥墩需一次性浇筑成型。当墩高较低(如10m以下)时，其基础设计困难，投资增加较大，刚架桥墩不适用，而且在受其它因素(如车站提梁站)影响，需分开分段浇筑时，刚架桥墩基本不能使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种刚构-连续桥墩构造，该构造可降低基础设计难度，大量节省基础投资，而且可分段分开浇筑，能灵活地满足各种施工条件的需求。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的刚构-连续桥墩构造，包括盖梁和沿其纵向间隔布设的至少两根墩柱，其特征是：所述墩柱中包含有一根其顶端与盖梁形成固结的固结墩柱，其余墩柱为其顶端通过活动支座与盖梁形成铰接的铰接墩柱。
本发明的有益效果是，墩柱受力简单、明确，便于墩高较低时的基础设计，可大量节省基础投资；可分段分开浇筑，能灵活地满足各种施工条件的需求。特别适用于铁路高架车站桥(桥梁)建(建筑物)合一设施的支承结构或多线桥梁的桥墩。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本发明刚构-连续桥墩构造实施例1的立面图；
图2是本发明刚构-连续桥墩构造实施例2的立面图；
图3是本发明刚构-连续桥墩构造实施例3的立面图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：盖梁10、固结墩柱20、铰接墩柱21、活动支座22。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图2，本发明的刚构-连续桥墩构造，包括盖梁10和沿其纵向间隔布设的至少两根墩柱，所述墩柱中包含有一根其顶端与盖梁10形成固结的固结墩柱20，其余墩柱为其顶端通过活动支座22与盖梁10形成铰接的铰接墩柱21。活动支座22的设置允许盖梁10在挠曲和伸缩时转动和移动，各墩柱的受力简单、明确，便于墩高较低时的基础设计，可大量节省基础投资，而且可分段分开浇筑，能灵活地满足各种施工条件的需求。
图1、图2和图3示出了本发明的三种典型结构。参照图1，所述墩柱的数量为两根，固结墩柱20、铰接墩柱21分别位于盖梁10的纵向两端部。参照图2，所述墩柱的数量为三根，其中固结墩柱20设置盖梁10的纵向中心部，两根铰接墩柱21分别位于盖梁10的纵向两端部。参照图3，所述墩柱的数量为四根，其中固结墩柱20靠近盖梁10的纵向中心部，在固结墩柱20的两侧分别设置一根和两根铰接墩柱21。
以上所述只是用图解说明本发明刚构-连续桥墩构造的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。
Claims (4)
1.刚构-连续桥墩构造，包括盖梁(10)和沿其纵向间隔布设的至少两根墩柱，其特征是：所述墩柱中包含有一根其顶端与盖梁(10)形成固结的固结墩柱(20)，其余墩柱为其顶端通过活动支座(22)与盖梁(10)形成铰接的铰接墩柱(21)。
2.如权利要求1所述的刚构-连续桥墩构造，其特征是：所述墩柱的数量为两根，固结墩柱(20)、铰接墩柱(21)分别位于盖梁(10)的纵向两端部。
3.如权利要求1所述的刚构-连续桥墩构造，其特征是：所述墩柱的数量为三根，其中固结墩柱(20)设置盖梁(10)的纵向中心部，两根铰接墩柱(21)分别位于盖梁(10)的纵向两端部。
4.如权利要求1所述的刚构-连续桥墩构造，其特征是：所述墩柱的数量为四根，其中固结墩柱(20)靠近盖梁(10)的纵向中心部，在固结墩柱(20)的两侧分别设置一根和两根铰接墩柱(21)。
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