CN101554898B - 用于防止车辆中的板件产生浅凹坑的构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于防止车辆中的板件产生浅凹坑的构件。一种支承系统包括第一板件和与第一板件处于隔开关系的第二板件。第一板件限定出开口并且包括包围着该开口的边缘。构件布置这些板件之间。该构件连接到第一板件上并且提供对第二板件的支撑，从而防止第二板件“产生浅凹坑”或弯向该第一板件。该构件包括基部、第一分支和第二分支。保持部布置在每个分支上，每个分支与第一板件的边缘接合。当保持部与第一板件的边缘接合时，基部支撑着第二板件，从而防止第二板件弯向该第一板件。

Description

用于防止车辆中的板件产生浅凹坑的构件

技术领域

本发明涉及一种用于支撑车辆中的一对板件以防止这对板件中的一个产生浅凹坑(oil canning)的构件。

背景技术

车身通常是由金属薄板或其它类似材料制成的板件组装而成。车身板件通常由提供构架的内板件和形成车身外表面的一部分的另一个板件形成。内板件和外板件处于隔开的关系并且沿着板件的周边彼此相连。板件可能显示出本领域技术人员公知的“产生浅凹坑”现象，这种现象在外板件朝向内板件向内弯曲，然后返回远离内板件时出现。所形成的噪音与浅凹坑所产生的声音相似。为了避免产生浅凹坑，可以使用各种加固件。

发明内容

提供一种用于在车辆中相对于第二板件支撑第一板件的构件。该构件包括用于支撑第二板件的基部。第一分支有弹性地从该基部伸至第一端。第二分支以与第一分支隔开的关系有弹性地从该基部伸至第二端。第一保持部布置在第一端处，第二保持部布置在第二端处，用于与第一板件接合以将该构件保持到第一板件上。在向每个分支施力时，这些端部就向着彼此移动以将该构件连接到第一板件上。当力减小时，这些端部就移开以将该构件保持在第一板件上。

提供一种用于车身的支承系统。该支承系统包括限定出开口的第一板件和第二板件。第一板件包括包围着该开口的边缘。第二板件处于与第一板件隔开的关系。一构件布置这些板件之间并且该构件在这些板件之间起作用。该构件包括基部、有弹性地从该基部伸至第一端的第一分支以及以与第一分支隔开的关系有弹性地从该基部伸至第二端的第二分支。第一保持部布置在该第一端处，第二保持部布置在该第二端处。每个保持部都与第一板件的边缘接合。该基部支撑着第二板件，从而阻止第二板件弯向该第一板件，邻近该基部。

提供一种组装车辆的车身板件的方法。该方法包括向一构件的第一分支和第二分支都施力，从而使布置在这些分支的端部处的保持部向着彼此移动。这些保持部被放入限定在车辆的第一板件中的开口中。该构件的这些保持部与包围着第一板件的该开口的边缘对齐。松开施加在这些分支上的力，从而使这些保持部与第一板件的边缘接合，从而将该构件保持在第一板件上。

因此，一种具有带保持部的弹性分支的构件能够改善该构件在车身的对立板件之间的安装。通过允许手动安装该构件而通常不需要使用嵌入工具，从而改善了安装。另外，因为这些保持部与第一板件接合，就不需要在这些板件的一者上形成调整片。

本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过对实施本发明的最佳模式的下列详细描述变得更明显，同时参照附图。

附图说明

现在参照附图，这些附图是示例性实施例，并且其中相同的元件用相同的附图标记编号：

图1是支承系统的截面侧视图，该支承系统包括第一板件和第二板件，且一构件连接到第一板件上从而相对于第二板件支撑第一板件；

图2是部分地连接在第一板件上的构件的透视侧视图；和

图3是该构件的俯视透视图。

具体实施方式

参照这些附图，其中，相同的附图标记代表相同的部件，图1示出一种支承系统10。支承系统10包括第一板件12和与第一板件12处于隔开关系的第二板件14。这些板件12、14布置在车辆上，并且操作性地彼此连接以形成车身板件15，例如侧门、车顶、行李箱盖等等。在本实施例中，第一板件12是内板件并且第二板件14是外板件。然而，应该认识到，第一板件12不局限于为内板件并且第二板件14不局限于为外板件。第一板件12限定出开口16并且包括包围着开口16的边缘18。构件20布置这些板件12、14之间。构件20通过在这些板件12、14之间起作用而提供对第二板件14的结构支撑，从而防止第二板件14“产生浅凹坑”或弯向第一板件12。

构件20由任何类型的塑料材料制成，例如ABS塑料等等。然而，构件20不局限于由塑料材料制成，本领域技术人员公知的任何适当的材料也都能用。总体上参照这些图，构件20包括基部22、第一分支24和第二分支26。第一分支24有弹性地从基部22伸至第一端28，第二分支26以与第一分支24隔开的关系有弹性地从基部22伸至第二端30。第一保持部32布置在第一端28处，第二保持部33布置在第二端30处。再参照图1，每个保持部32、33在开口16的对立侧上接合第一板件12的边缘18。当这些保持部32、33接合第一板件12的边缘18时，基部22就支撑着第二板件14。由于基部22支撑着第二板件14，第二板件14被阻止弯向第一板件12。

参照图2，通过将构件20插在这些板件12、14之间并且将这些分支24、26的端部28、30向着彼此移动，构件20被安装到第一板件12上，如图2所示。由于向每个分支24、26施力F，这些端部28、30以及这些分支24、26的至少一部分向着彼此移动。通常通过向着彼此挤压这些分支24、26来施力F。同样地，因为这些分支24、26是有弹性的，所以，一旦施加到这些分支24、26上的力F减小或取消了，这些分支24、26就彼此移开。

基部22为总体上平坦的表面并且包括第一侧34和与第一侧34处于隔开关系的第二侧36，也就是说，这些侧面34、36在基部22上彼此对立。然而，应该认识到，基部22不局限于为平坦的，而可能形成有与对应于第二板件14的轮廓相配合的轮廓。第一分支24从基部22的第一侧34伸出，第二分支26从基部22的第二侧36伸出。在本实施例中，在基部22上布置衬垫38用于支撑第二板件14。再参照图1，衬垫38接触第二板件14以确保构件20稳固地支撑着第二板件14，同时提供构件20与第二板件14之间的可缩支架。可缩支架防止基部22在第二板件14上的穿透(read-through)，这可能会在基部22直接与这些板件12、14保持接触时发生。另外，衬垫38防止喀啦声及其他噪音，这些会在将构件20的基部22放置成直接接触第二板件14时出现。选择硬度计或衬垫38的材料的硬度，从而使它防止构件20与第二板件14之间的穿透和喀啦声。衬垫38是可压缩的并且可以由氯丁橡胶或本领域技术人员公知的任何其它适当的材料制成。替换性地，衬垫38可以由胶泥材料制成(也就是可膨胀的泡沫材料)，其在涂装这些板件12、14之前放在第二板件14或基部22上。本领域技术人员将认识到，在权利要求所请求的发明范围内，可以采用多种适合于衬垫38的材料。

随着这两个分支24、26从基部22伸出，第一分支24与第二分支26分开。参照图1，第一分支24以与基部22成锐角的第一角度40从基部22伸出。第二分支26以与基部22成钝角的第二角度42从基部22伸出。这些角度40、42使基部22能够在第二板件14不是处于与第一板件12平行的关系时支撑第二板件14。应该认识到，这些角度40、42不受限制，并且可以是任何能够使基部22支撑第二板件14的期望配置。

辐板44使第一分支24、第二分支26以及基部22互相连接。辐板44增大了当将构件20连接到第一板件12时使端部28、30向着彼此移动所需的力F。另外，在构件20连接到第一板件12上之后，辐板44给构件20提供了结构刚度。在构件20连接到第一板件12上之后，这种结构刚度防止在向第二板件14施压时这些分支24、26无意地向着彼此移动。辐板44从基部22伸出，沿着每个分支24、26的一部分，伸向相应的末端46。这使得每个分支24、26的、仅在末端46和端部28、30之间延伸的那部分向着彼此移动，以将构件20连接到第一板件12上，同时避免了每个分支24、26的整个长度的移动。辐板44限定出通道48，其从每个末端46伸向底部50。

如上所述，第一保持部32布置在第一端28处，第二保持部33布置在第二端30处。具体参照图3，第一保持部32包括第一对指状物52和布置在第一对指状物52之间的第一调整片54。第二保持部33包括第二对指状物53和布置在第二对指状物53之间的第二调整片55。这些调整片54、55从分支24、26的端部28、30朝着相反的方向延伸(也就是彼此远离)。像这些调整片54一样，每对指状物52也朝着彼此相反的方向延伸。第一保持部32包括一对第一边56，第二保持部包括一对第二边57，这些边缘形成在相应分支24、26的端部28、30处。第一对边56形成在第一调整片54与第一对指状物52的每一个之间。第二对边57形成在第二调整片与第二对指状物53的每一个之间。这就意味着，每个分支24、26都包括两个边56、57。这些边56、57具有拱形的形状。然而，应该认识到，可以使用更多或更少的边56、57。另外，形状不局限于拱形，而是可以为本领域技术人员公知的任何期望形状。这些边56、57朝着彼此相反的方向拱起，从而使第一分支24的第一对边56远离第二分支26的第二边57拱起或延伸。第一边56有第一表面58，其对着第一调整片54和第一对指状物52。第二对边57有第二表面59，其对着第二调整片55和第二对指状物53。第一和第二对边56、57的第一和第二表面58、59，第一和第二调整片54、55，以及第一和第二对指状物52、53都是用于接合第一板件12的边缘18，从而在力F降低或从构件20上去掉，使得这些分支24、26退回分开时，将构件20保持在第一板件12上。

如图2所示，通过向每个分支24、26施力F以使这些分支24、26的端部28、30向着彼此移动，将构件20的保持部32、33连接到第一板件12的边缘18上。构件20安置在这些板件12、14之间并且基部22与第二板件14对齐，同时，构件20的保持部32、33的一部分，也就是调整片54、55和指状物52、53，穿过第一板件12中的开口16并且与第一板件12的边缘18对齐。在这些调整片54、55和指状物52、53与第一板件12的边缘18对齐之后，施加到构件20的这些分支24、26上的力F减小并且最终消失，从而使这些分支24、26退回分开，并且调整片54、55，指状物52、53以及边56、57在第一板件12的对立侧上接合边缘18。这就意味着，第一板件12的边缘18夹在每个分支24、26的调整片54、55、指状物52、53以及边56、57之间，以将构件20保持在第一板件12上。除了与第一板件12的边缘18接合之外，指状物52、53还防止构件20绕这些调整片54、55旋转，从而脱离与第一板件12的边缘18的接合。

为了提供对构件20的这些分支24、26的附加刚度，每个分支24、26限定出一个或多个拱形凹槽60。当构件20包括凹槽60时，这些凹槽60中的一个从相应边56、57伸出，沿着这些分支24、26的一部分。随着这些凹槽60沿着相应分支24、26的这个部分延伸，这些凹槽60逐渐变细。

尽管详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将看出多种替换方案和实施例，用于在附上的权利要求的范围内实施本发明。

Claims (19)

1.一种用于在车辆中相对于第二板件支撑第一板件的构件，所述构件包括：

用于支撑所述第二板件的基部；

第一分支，其有弹性地从所述基部伸至第一端；

第二分支，其以与所述第一分支隔开的关系有弹性地从所述基部伸至第二端；

第一保持部，其布置在所述第一端处，用于接合所述第一板件，以将所述构件保持在所述第一板件上；以及

第二保持部，其布置在所述第二端处，用于接合所述第一板件，以将所述构件保持在所述第一板件上；

其中，在向所述分支中的每一个施力时，所述第一端和所述第二端向着彼此移动以将所述构件连接到所述第一板件上，并且当所述力减小时，所述第一端和所述第二端移动分开以将所述构件保持在所述第一板件上。

2.如权利要求1所述的构件，其中，所述基部包括总体上平坦的表面并且所述基部包括第一侧和与所述第一侧处于隔开关系的第二侧，所述第一分支从所述第一侧伸出并且所述第二分支从所述第二侧伸出。

3.如权利要求2所述的构件，还包括布置在所述基部上的衬垫，用于在所述构件连接到所述第一板件上时接触所述第二板件，从而相对于所述第一板件支撑所述第二板件。

4.如权利要求3所述的构件，其中，所述衬垫是可压缩的。

5.如权利要求2所述的构件，其中，所述第一和第二分支从所述基部处分开。

6.如权利要求2所述的构件，其中，所述第一分支以与所述基部成锐角的第一角度从所述基部伸出。

7.如权利要求6所述的构件，其中，所述第二分支以与所述基部成钝角的第二角度从所述基部伸出。

8.如权利要求1所述的基部，还包括使所述第一分支和所述第二分支互相连接的辐板。

9.如权利要求8所述的构件，其中，所述辐板使所述第一分支和所述第二分支和所述基部相互连接。

10.如权利要求8所述的构件，其中，所述辐板从所述基部伸出，沿着每个所述分支的一部分伸向末端，每个所述末端与所述第一端和所述第二端中相应的一个隔开。

11.如权利要求10所述的构件，其中，所述辐板限定出从每个所述末端伸向所述辐板的底部的通道。

12.如权利要求1所述的构件，其中，所述第一保持部包括布置在所述第一端处的第一调整片，所述第二保持部包括布置在所述第二端处的第二调整片；并且

所述第一和第二调整片分别从所述第一端和所述第二端相对于彼此沿相反的方向延伸以接合所述第一板件。

13.如权利要求12所述的构件，其中，所述第一保持部包括第一对指状物，所述第一调整片布置在所述第一对指状物之间，所述第二保持部包括第二对指状物，所述第二调整片布置在所述第二对指状物之间；并且

所述第一和第二对指状物分别从所述第一端和所述第二端相对于彼此沿相反的方向延伸以接合所述第一板件。

14.如权利要求12所述的构件，其中，所述第一保持部包括形成在所述第一端处的第一边，所述第二保持部包括形成在所述第二端处的第二边，每个所述边具有拱形的形状并且相对于彼此沿相反的方向延伸来接合所述第一板件。

15.如权利要求14所述的构件，其中，所述第一分支限定出从所述第一分支沿着所述第一分支一部分延伸的第一凹槽，所述第二分支限定出从所述第二分支沿着所述第二分支一部分延伸的第二凹槽。

16.如权利要求15所述的构件，其中，每个所述第一和第二凹槽都沿着每个所述分支逐渐变细。

17.如权利要求15所述的构件，其中，所述第一边是一对第一边，且所述第一调整片布置在所述一对第一边之间，所述第二边是一对第二边，且所述第二调整片布置在所述一对第二边之间。

18.一种用于车身的支承系统，所述支承系统包括：

限定出一开口的第一板件；

所述第一板件包括包围着所述开口的边缘；

第二板件，其处于与所述第一板件隔开的关系；以及

构件，其布置所述板件之间，所述构件在所述板件之间起作用，所述构件包括：

基部，

有弹性地从所述基部伸至第一端的第一分支，

以与所述第一分支隔开的关系有弹性地从所述基部伸至第二端的第二分支，

布置在所述第一端处的第一保持部；以及

布置在所述第二端处的第二保持部；

其中，每个所述第一和第二保持部都与所述第一板件的所述边缘接合，并且所述基部支撑着所述第二板件，从而阻止所述第二板件弯向所述第一板件。

19.一种组装车辆的车身板件的方法，所述方法包括以下步骤：

向构件的第一分支和第二分支中的每一个施加力，从而使布置在这些分支的端部处的保持部向着彼此移动；

将所述构件的保持部放入限定在第一板件中的开口中；

使所述构件的保持部与包围着所述第一板件的所述开口的边缘对齐；以及

松开施加在每个所述分支上的力，从而使所述保持部与所述第一板件的边缘接合，从而将所述构件保持在所述第一板件上，

所述方法还包括使所述构件的基部与第二板件对齐从而相对于所述第一板件支撑所述第二板件。

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