CN101549674B - 用于变速器的按需响应式液压泵及操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于变速器的按需响应式液压泵及操作方法。提供用于车辆动力系的定容二元泵。一种液压系统可操作地连接至泵的第一和第二排放口并且可操作成交替地允许流体流过这两个排放口(即，泵的权排量或容积输出)或者允许流体只流过第一排放口(即，泵的部分排量或容积输出)。泵可以装配在变速器的前支撑中。可以提供一种辅助泵，其可操作成增补二元泵的输出或者在二元泵停止时使用。提供一种操作二元泵和辅助泵的方法。

Description

用于变速器的按需响应式液压泵及操作方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆动力系中的变速器的液压系统的按需响应式(on-demand)二元定容液压泵以及操作该液压系统的方法。

背景技术

用于车辆变速器的液压系统起到变速器操作所需的重要润滑、冷却和离合器启动的作用。通常，液压系统内的液压和流量是由发动机驱动的液压泵提供，该发动机驱动的液压泵具有与发动机转速成比例的转速。液压泵必须设计成在变速器换档、高温发动机怠速静态换档期间以及在某些变速器中在电子变速器档位选择器(ETRS)系统中的液压停车模式期间满足最大需求例如液压流体需求。另外，在发动机(且因此发动机驱动的泵)停止的时候，例如在机电混合动力系的纯电动模式中，变速器的液压需求仍然存在。泵转矩和泵功率需求随着泵转速增大而上升，并且对燃料经济性有相关的副作用；因而，希望尽可能地限制泵的流量传递。按需响应式泵，其可包括二元泵，可以全容积输出或部分容积输出操作。因而，这种泵在有可能的情况下就以节省燃料的部分输出操作，只在必要时才以全输出操作。

最后，装配空间在某些车辆结构中非常受限制，使得可用的泵的位置并且可能使得其尺寸和类型也受到限制。例如，一种″同轴(on-axis)″液压泵具有与变速器的输入元件的旋转轴线(即变速器轴线)对齐的(即，同轴的)旋转轴线。同轴泵会延长变速器的总长。一种″偏轴(off-axis)″泵具有偏离变速器轴线且与变速器轴线不同心或同轴的旋转轴线。偏轴泵为装配位置提供灵活性。然而，在后轮驱动的车辆中，如果在车辆中前后延伸的变速器″隧道″(即，分配给变速器的装配空间，通常是隧道形状的并且在车辆底盘下面)具有相对小的自由装配空间，要装配大小适于应付变速器的液压需求的偏轴泵是很难或是不可能的。

发明内容

为了解决提供一种用于变速器且满足需要的液压系统的挑战，在前轮驱动的车辆或后轮驱动的车辆(即，发动机通过变速器向后轮提供动力的车辆)上为动力系提供一种定容二元泵(即，在需要时能传递全部或部分容积输出的泵)。一种液压系统可操作地连接至泵的第一和第二排放口并且可操作成交替地允许流体流过这两个排放口(即，泵的全排量或容积输出)或者允许流体只流过第一排放口(即，泵的部分排量或容积输出)。较小的泵排量(与二元泵在部分输出下操作时一样)会需要较少的转矩和较少的功率来操作泵，这会在车辆的稳态工况期间得到较好的燃料经济性。一种二元定容泵能提供快速响应，这对启动在变速器稳态工况期间的部分输出与瞬态事件例如变速器换档期间所需的全部输出之间转换的控制而言是需要的。这种响应会比例如变容叶片泵(VDVP)的更快，因为它不需要像VDVP中与移动滑片相关的延迟。由于省去了移动滑动而降低了内部泄露，因此与VDVP相比，进一步的优点是提高了容积效率。

该二元泵可以是平衡叶片泵，其带有彼此成约180度定位的两个入口和彼此成约180度定位的两个排放口或出口，从而平衡泵上的流体力的影响。替换性地，该二元泵可以是另一种泵，比如两个背靠背的齿轮泵，每个泵均提供所述两个排放口中的一个，或者可以使是滚子叶片泵。该液压泵可以是同轴泵或是偏轴泵。在一个实施例中，该液压泵是平衡叶片泵并且在用于后轮驱动车辆的动力系中布置成偏轴。来自分开出口的流体流会被引导至变速器中的同一部件或分开的部件。

为了减轻装配限制，特别是在偏轴后轮驱动的实施例中，但又不是限于此，定容液压泵可以构造成容纳在变速器壳体的支撑部分的空腔内。该壳体限定出从该空腔伸出的第一通道，并且该液压泵的第一排放口与该第一通道流体连通。第二排放口与该空腔流体连通，但在该泵装在所述空腔中时，第二排放口不与第一通道流体连通。因此，该泵可以在二元模式下操作，因为这些排放口被互相独立地引导。该变速器壳体可还限定出入口通道，该入口通道与液压泵的第一和第二入口均流体连通。在这种布置中，空腔内的流体压力，也就是由从第二排放口流动的流体所引起的流体压力，充填着在该壳体与该泵之间的所述空腔的一部分并且将该泵偏压成与壳体密封接合以减小旋转部件以及壳体这两者内的内部泵渗漏。

在发动机怠速情况下，变速器的操作常常代表着确定最大所需泵排量的限制条件，因为车辆操纵(例如静态换档)会产生对来自泵的油的巨大需求，此时，泵的容量由于在其最低速下操作而受到最大程度的限制。通过导线设备例如电子变速器档位选择器(ETRS)进行的换档中的液压停车特征进一步增大了所需的泵油需求，增大了所需的泵排量。因为定容泵产生与泵转速成比例的流量输出，并且通常直接以发动机转速操纵，按发动机怠速情况确定的所需泵排量大小会在车辆工作循环的其余期间导致燃料经济损失。利用二元泵，将该泵会控制成当油需求并不处于峰值时只提供部分输出，从而得到燃料经济性节约。

附加地或可替换地，通过设置辅助泵，使该液压泵的总的所需泵排量可以得到减小，该辅助泵可与该液压泵(其在本文中可称为主泵)一起是可控的，从而处理在不同的运转工况或模式下变速器的油需求。该辅助泵可以由机械装置驱动，例如发动机驱动的链轮和链条装置，尤其在非混合动力系中。替换性地，该辅助泵可以由混合动力变速器中的电动机驱动，这将允许该辅助泵在纯电动模式期间被驱动，在这种情况中，发动机是停止的并且发动机驱动的液压泵不操作。该辅助泵可以是压电泵，因为这样可降低功率消耗。优选地，该辅助泵也是定容泵，像主泵一样，因为可以使用公用的控制系统，可以减少必需的部件。例如，如果这两个泵都是定容泵，就可以对这两者采用同型的压力调节阀，但是如果辅助泵是不同类型的泵，例如VDVP，它就需要不同类型的压力调节阀。辅助泵与主泵的串联使用，也就是使主泵增大，在某些运转工况例如高温发动机怠速工况下是有益的，此时，较稀的油粘度增大了主泵中的内部泄漏并且导致对主泵的严重油需求。

同样地，操作用于至少部分地由发动机提供动力的变速器的液压系统的方法，包括提供具有第一和第二排放口的发动机驱动的二元定容液压泵。该液压系统构造成使该液压泵可以第一容积输出(例如，全输出)操作，利用从这两个排放口流动的流体。该液压泵还可以比第一容积输出更低的第二容积输出(也就是，部分输出)操作并且只利用从第一排放口流动的流体。按照该方法，发动机转速以及变速器运转工况(例如但不限于油温度)受到监控并且该液压泵被控制成提供第一容积输出，但是，当发动机转速小于预定值并且满足了预定变速器运转工况(例如油温度高，例如在高温发动机怠速状态中)时，该辅助泵提供第三容积输出。当发动机转速大于或等于预定值时，该泵被控制成提供第二容积输出，而该辅助泵被控制成停止，因为该液压泵的大小足以满足高发动机转速情况下变速器的油需求。在混合动力系中，该方法包括，当发动机没有给变速器提供动力时，也就是当发动机驱动的二元定容液压泵不能操作时，控制辅助泵以提供第三容积输出。

通过下面参照附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将变得更明显。

附图说明

图1是带有变速器液压系统的后轮驱动的车辆的示意图，该液压系统具有同轴的发动机驱动的二元泵和发动机驱动的偏轴辅助泵；

图2是带有变速器液压系统的后轮驱动的混合动力车辆的示意图，该液压系统具有同轴的发动机驱动的二元泵和由电动机驱动的偏轴辅助泵；

图3是带有变速器液压系统的后轮驱动的混合动力车辆的示意图，该液压系统具有支撑在变速器前支撑部分中的偏轴发动机驱动的二元泵和由电动机驱动的偏轴辅助泵；

图4是可用作图3的泵的平衡叶片二元泵的一部分的示意剖视图；

图5是图4的平衡叶片泵的分解透视示意图；

图6A是图3的前支撑的透视示意图；

图6B是图3和图6A的前支撑的示意正视图；

图7是支撑在图6A-图6B的前支撑中的图5的平衡叶片泵的示意侧视图；

图8是液压通道和阀的示意图，它们包含在图4-图7的液压系统中；

图9是可用作图3的泵的偏轴二元齿轮泵的局部剖视侧视示意图；以及

图10是液压通道和阀的示意图，它们包含在图3和图9的液压系统中。

具体实施方式

参照这些附图，其中，相同的附图标记代表相同的部件，图1示出的车辆10具有前轮12和后轮14。后轮14由发动机16经由变速器18提供动力，因此车辆10是后轮驱动的车辆。尽管在该实施例中，变速器是后轮驱动的变速器，但在其它实施例中，变速器可以是前轮驱动的变速器。发动机16和变速器18是动力系20的一部分。动力系20可以是非混合动力(也就是只有发动机16作为驱动动力的来源)或混合动力(也就是包括驱动动力的附加来源，例如一个或多个电动机/发电机、燃料电池或任一其它已知的混合动力源)。

动力系20还包括用来向变速器18提供液压以进行冷却、润滑和离合器启动的液压系统22。液压系统22包括同轴的定容二元泵24。二元泵24是“同轴的”，因为二元泵24的旋转轴线26同轴地对齐发动机输出元件28的旋转轴线并且对齐变速器输入元件30的旋转轴线，也就是变速器旋转轴线32。变速器18的输出元件34通过差速器36向后轮14提供动力。

二元泵24由发动机输出元件28驱动，优选为经由变矩器泵部分(未示出)。二元泵24具有第一泵入口38和第二泵入口39，它们经由滤油器42从变速器油槽40中抽吸流体。二元泵24具有两个分开的出口，包括第一排放口或出口44和第二排放口或出口46。第一排放口44排向压力调节阀48，该调节阀允许流体从第一排放口44通过第一压力管路52流向变速器18。第二排放口46流过球形止回阀55和压力调节阀48，该调节阀选择性地受到电子控制器50的控制并且响应于从排放口44、46流动的流体的相对压力，正如下文要进一步解释地，该调节阀允许从第二排放口46流动的流体通过第二压力管路54流向变速器18。为了说明清楚，第一压力管路52和第二压力管路54在图1中用不同形状示出(第一压力管路52用圆形，第二压力管路54用三角形)。压力管路52、54可以与变速器18液压连通，从而向第一变速器部件56例如转矩传递装置，也就是离合器或制动器，提供来自这两个排放口44、46的流体。替换性地，第一压力管路52和第二压力管路54可以是彼此分开的，第二压力管路54与第二变速器部件58(例如另一个离合器或制动器)流体连通，但不与第一部件56流体连通。

液压系统22还包括辅助泵60，该辅助泵相对于变速器轴线32成偏轴的(也就是，泵60的旋转轴线64偏离变速器轴线32)并且由传动连接62，例如链条和链轮装置驱动。辅助泵60还经由滤油器42从油槽40抽吸流体并且在控制器50的控制下经由转换阀或电磁型阀63选择性地以预定容积输出向变速器18提供流体，从而选择性地允许给变速器18提供流体以增大由二元泵24提供的流体压力，正如下文要进一步解释的。如果来自辅助泵60的流体不是特定变速器运转工况下所期望的，转换阀63就将流体重新引到油槽40。为了清楚起见，控制器50与二元泵24、辅助泵60、压力调节阀48及动力系20的其他部件(例如发动机转速传感器66和变速器温度传感器68)之间的电子和液压连接没有在附图中示出。然而，本领域技术人员熟悉这种连接和电动液压离合器，因此将容易理解控制器50如下所述控制这些部件的能力。

在图8中，更详细地示出了二元泵24、压力调节阀48和球形止回阀55之间的互连。在图8中，示出两个入口38、39和两个出口44、46从泵24伸出。尽管图8的示意图中未示出，但入口38和39可以定位成彼此相对成180度，出口44、46定位成彼此相对成180度，从而使泵24得到平衡，最好参看图4。因为泵24是发动机驱动的，所以当发动机转速(按每分钟转数)增大时，经由液压系统22提供给变速器18的流体体积也增大。当来自二元泵24的输出达到标定的最大量时，压力调节阀48将抵抗弹簧72的力移动足够远从而使反馈管路53中第一压力管路52的反馈压力关闭球形止回阀55，中止第二管路54中的流体流动，从而使泵24以仅部分输出或排量操作。在达到标定的最大量之前，球形止回阀55保持打开，并且两个出口44、46均经由压力管路52、54向变速器提供流体(也就是，以全部输出或排量)。转矩信号压力57、反向口(reverse port)59、润滑油供给61和变矩器供给65也被引导通过压力调节阀48。正如本领域技术人员能很好理解的，转矩信号压力是液压信号，其增大由压力调节阀48所产生的管线压力，这正是变速器18所需要的，以在有较大转矩被传送通过传动系统情况下的车辆加速时，防止离合器打滑。变速器油槽可以浅得没有浸没泵24以保持其处于起动注油的状态。相应地，另一种保持泵24起动注油的方法是气密地对泵24进行密封，这将防止发生垂流(也就是，油从泵24排出)。

参照图2，另一个实施例的车辆100包括动力系120，该动力系具有与发动机16相连的混合机电变速器118。以与参照图1所描述的车辆10相同的方式起作用的相同部件在图2中有相同的附图标记。因为变速器118是混合机电变速器，具有纯电动运行模式，其中，输出元件34由电动机/发电机74驱动，并且发动机16与输出元件34分离且不驱动它，在这种运行模式期间，发动机驱动的二元泵24停止。相应地，提供一种选择性地由电动机176提供动力(且不由发动机16提供动力)的辅助泵160。在纯电动运行模式期间，辅助泵160由电动机176提供动力从而以第三容积输出向变速器118提供流体，代替可从二元泵24获得的部分容积输出和/或全容积输出。另外，辅助泵160可以由电动机176提供动力从而增大二元泵24，即使在由发动机16给二元泵24提供动力时的运行模式期间。可从辅助泵160获得的附加流体输出使二元泵24能减小尺寸、提高燃料经济性并且增大装配随意性。

参照图3，另一个实施例的车辆200包括动力系220，该动力系带有与发动机16可操作地相连并由其驱动的混合机电变速器218。以与参照图1所描述的车辆10和参照图2所描述的车辆100相同的方式起作用的相同部件在图3中有相同的附图标记。变速器218包括支撑着二元泵224的支撑部分280。支撑部分280是变速器218的前支撑，基本上横向跨过并且封闭变速器218的内部空腔，如参照图6B所述的，在该图中，更详细地示出了支撑部分280。二元泵224是一种偏轴泵，其具有不与变速器218的、由变速器输入元件30和变速器输出元件34限定的旋转轴线232同轴的旋转轴线226。二元泵224经由传动连接262由发动机16驱动，该传动连接可以是链条和链轮装置。

由于图2和图3各自的液压系统122和222中电动机驱动的辅助泵160的存在，使操作液压系统的方法能够保证混合动力变速器118、218适当地被供以流体压力。具体地说，该操作方法包括提供如上所述的图2和图3的发动机驱动的二元定容液压泵124或224，连同辅助泵160。该方法还包括通过发动机转速传感器66监控发动机转速以及传送发动机转速信息给控制器50。还监控变速器运转工况并且将其传送给控制器50，例如通过变速器温度传感器68监控变速器温度。然后控制发动机驱动的二元定容液压泵124或224以根据所监控到的发动机转速和变速器运转工况提供适当的容积输出。具体地说，当发动机转速小于预定值并且预定变速器运转工况(例如变速器118或218处在或高于预定最低温度)得以满足时，控制泵124或224以提供利用来自两个泵排放口44、46的流体流量的第一容积输出(也就是，全输出)。在这些工况下，还控制辅助泵160以提供第三容积输出。因而，在较高变速器温度的低发动机转速下，例如高温发动机怠速工况，当需要最大量的泵输出来操作变速器时，泵124或224和辅助泵160这两者提供最大量的流体输出给变速器118或218。在较高发动机转速下，当发动机驱动的二元泵124或224因此提供与发动机转速成比例的较大容积输出时，来自二元泵124或224的部分输出的流体流量就能满足变速器运转工况。因此，关掉用于辅助泵160的电动机176，并且液压系统122或222被控制为使二元泵124或224以部分输出操纵。而且，当发动机16没有提供动力给变速器118或218时，例如在纯电动运行模式中，辅助泵160由电动机176提供动力从而向变速器118或218提供第三容积输出。

图4是图3的平衡叶片二元泵224的剖视图。还在图5中示出平衡叶片二元泵224的分解图。图4是沿图5的线4-4截取的。参照图4和图5，泵224包括形成任一细长空腔的中间板281，在该空腔中，转子282响应于发动机驱动的轴283的旋转而旋转。转子282具有槽，这些槽支持着泵叶片284(图5中未示出叶片)。通过螺钉287将前板285和压板286固定在中间板281的任一侧上。前板285、压板286与中间板281分别配合地形成第一和第二入口38、39，它们定位成彼此成约180度。前板285、压板286与中间板281还分别配合地形成排放口44、46，它们定位成彼此成约180度。滚珠轴承288有助于降低旋转转子282的摩擦。销钉289有助于在用螺钉287固定之前将前板285、压板286和中间板281相对于彼此保持。如参照图7进一步描述的，O形密封圈290有助于使二元泵224密封地与前支撑部分280接合。另外，出口密封件291使第一排放口44密封地与形成在支撑部分280中的第一通道292连接，如最佳参照图7所示。通道292与图3的第一压力管路52流体连通。当二元泵224装配在形成于前支撑280与二元泵224之间的空腔或凹处293中时，第二排放口46排向支撑部分280的空腔293，如图6B最佳示出。参照图6B，变矩器(未示出)或其它发动机驱动的元件穿过前支撑部分280中的中心开口294。当二元泵224偏离变速器的旋转轴线232并且支撑在空腔293中时，它由链轮和链条装置或其它传动连接262驱动，如图3所示(图3中未示出传动连接262)。

参照图6A，当二元泵224装配在空腔293中时，前支撑部分280形成在与图4的第一和第二入口38和39流体连通的入口295内。另外，前支撑部分280形成第一排放通道292以及第二排放通道296，该第二排放通道与图7所示的空腔293、第二排放口46以及第二管路54流体连通。离开第二排放口46且充填在前支撑280与泵224之间的空腔293一部分的流体压力偏压着泵224，以减小在中间板281、前板285和压板286之间的旋转部件内的泵的内部渗漏，并且压在O形密封图290上从而有助于使泵224保持与前支撑部分280的密封接合。

图2和图3的液压系统122与222以与参照图1和图8所描述的液压系统22相同的方式进行操作。

参照图9，示出了替换实施例的二元泵324。二元泵324包括第一和第二齿轮泵，定位成相互背靠背，从而在图9中只能看到第一齿轮泵325。二元齿轮泵324可以用于偏轴或同轴的布置。在图9和图10中，包括第一齿轮泵325和第二齿轮泵326的二元泵用于偏轴的布置。第一齿轮泵325以及第二齿轮泵326在图10中都可以看到，但是为了清楚地示出液压系统322，没有将这两个齿轮泵示成背靠背的布置。二元齿轮泵324是发动机驱动的并且与图3的变速器中心线232成偏轴状，并且可用来代替图3的二元泵224。传动连接262包括链轮333和335以及链条337。替换性地，二元泵324可用于同轴的布置，例如代替图1的二元泵24。

参照图10，第一排放口44从第一齿轮泵325延伸到压力管路52。排放口46从第二齿轮泵326延伸到第二压力管路54。图10的液压系统322以与参照图1和图8所描述的液压系统22相同的方式进行操作，相同的附图标记表示相同的部件。

尽管详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将看出多种替换方案和实施例，用于在所附权利要求的范围内实施本发明。

Claims (17)

1.一种用于具有车轮的车辆的动力系，包括：

发动机；

变速器，其具有用于从该发动机接收动力的输入元件和向所述车轮传递动力的输出元件；

定容液压泵，其由所述发动机驱动并且具有第一和第二排放口；

液压系统，其与所述第一和第二排放口操作地连接并且可操作成当发动机转速小于预定值且至少一个预定的变速器运转工况满足时允许流体流过所述第一和第二排放口以提供第一容积输出和当发动机转速大于或等于所述预定值时允许流体只流过所述第一排放口以提供小于第一容积输出的第二容积输出。

2.如权利要求1所述的动力系，其中，所述变速器具有与所述定容液压泵操作连接的第一部件；并且其中，所述液压系统构造成使得被允许通过这两个相应排放口的流体流量被引导至所述第一部件。

3.如权利要求1所述的动力系，其中，所述变速器具有与所述定容液压泵操作连接的第一和第二部件；并且其中，所述液压系统构造成使得被允许通过所述第一排放口的流体流量被引导至所述第一部件并且使得被允许通过所述第二排放口的流体流量被引导至所述第二部件。

4.如权利要求1所述的动力系，其中，所述定容液压泵是平衡叶片泵。

5.如权利要求1所述的动力系，其中，所述变速器输入元件限定一输入轴线，并且还包括：

辅助泵，其限定一旋转轴线；其中所述辅助泵的旋转轴线与所述输入轴线不同轴。

6.如权利要求5所述的动力系，其中，所述辅助泵与所述发动机操作连接并且由其驱动。

7.如权利要求5所述的动力系，还包括电动机；并且其中，所述辅助泵由该电动机驱动。

8.如权利要求1所述的动力系，其中，所述变速器包括带有支撑部分的壳体；其中，该支撑部分限定出用于容纳所述定容液压泵的空腔。

9.如权利要求8所述的动力系，其中，所述壳体还限定与所述第一排放口流体连通的第一通道；并且其中，当所述定容液压泵装在所述空腔中时，所述第二排放口与所述空腔流体连通。

10.如权利要求1所述的动力系，其中，所述变速器输入元件限定一输入轴线；并且其中，所述定容液压泵限定出与该输入轴线同轴的旋转轴线。

11.如权利要求1所述的动力系，其中，所述车轮包括前轮和后轮，并且其中，所述变速器向所述后轮传递动力。

12.一种用于至少部分地由发动机提供动力的变速器的液压系统，包括：

变速器壳体，其具有限定一空腔并且还限定出从该空腔伸出的第一通道的支撑部分；

定容液压泵，其构造成待容纳在所述空腔内并具有第一排放口和第二排放口；其中，当所述定容液压泵容纳在所述空腔中时，所述第一排放口与所述第一通道流体连通，所述第二排放口与所述空腔流体连通且不与所述第一通道流体连通，从而使所述定容液压泵可以二元模式操作，该定容液压泵可操作成当发动机转速小于预定值且至少一个预定的变速器运转工况满足时允许流体流过所述第一和第二排放口以提供第一容积输出和当发动机转速大于或等于所述预定值时允许流体只流过所述第一排放口以提供小于第一容积输出的第二容积输出。

13.如权利要求12所述的液压系统，其中，所述定容液压泵具有第一入口和第二入口；并且其中，所述变速器壳体还限定出与所述第一和第二入口均流体连通的入口通道。

14.如权利要求13所述的液压系统，其中，所述定容液压泵是平衡叶片泵；并且其中，所述空腔内的流体压力将所述定容液压泵偏压成与所述变速器壳体密封接合。

15.如权利要求12所述的液压系统，其中，所述变速器具有限定一输入轴线的变速器输入元件；并且其中，所述定容液压泵限定与该输入轴线同轴的旋转轴线。

16.一种操作液压系统的方法，该液压系统用于至少部分地由发动机提供动力的变速器，所述方法包括：

提供具有第一和第二排放口的发动机驱动的二元定容液压泵；其中，所述液压系统构造成使所述二元定容液压泵可以第一容积输出操作，利用从这两个排放口流动的流体；并且其中，所述二元定容液压泵可以比所述第一容积输出低的第二容积输出操作，只利用从所述第一排放口流动的流体；

提供不由所述发动机驱动的辅助泵，该辅助泵构造成提供第三容积输出；

监控发动机转速以及至少一个预定的变速器运转工况；

当发动机转速小于预定值并且所述至少一个预定的变速器运转工况满足时，控制所述发动机驱动的二元定容液压泵提供所述第一容积输出以及控制所述辅助泵提供所述第三容积输出；以及

当发动机转速大于或等于所述预定值时，控制所述发动机驱动的二元定容液压泵提供所述第二容积输出并将所述辅助泵控制为停止。

17.如权利要求16所述的方法，还包括：

当所述发动机没有给所述变速器提供动力时，控制所述辅助泵提供所述第三容积输出。

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