CN101539057A - 带有可控过滤系统的涡轮发动机进气件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于涡轮发动机的进气件(2)，以及所述进气件(2)采用的方法，所述进气件(2)带有过滤系统(10)，该系统包括可折叠的过滤装置(11)，布置在进气件(2)的入口部分(3)。此外，过滤系统(10)包括控制装置(13)和引导装置(12)，控制装置(12)在所述可折叠的过滤装置(11)的自由端(11’)施加沿第一方向(Y)的力以便调节过滤系统(10)的过滤能力，引导装置(12)则引导由所述控制装置(13)引发的自由端(11’)的动作。

Description

带有可控过滤系统的涡轮发动机进气件
技术领域
本发明涉及一种带有可控过滤系统的飞行器涡轮发动机进气件。因而，本发明的技术领域是涡轮发动机进气件或进气道(air intake)领域。
背景技术
旋翼机要求能够在一个很广泛的环境下工作，其工作条件可能会很恶劣，因此需要对旋翼机的涡轮发动机进行保护以抵抗这些恶劣的条件。
首先，在起飞过程中，来自旋翼机的升力旋翼的气流会从地面上卷起灰尘甚至沙石，因此，保护旋翼机的涡轮发动机的进气件，使其不会吸入上述的这些东西是非常重要的。此后，除去旋翼机涡轮发动机吸入的空气中悬浮的微粒也是必要的，尤其是当旋翼机在沙尘地区工作时，此时的环境空气中含有大量的沙尘微粒。
其次，旋翼机要求能在所谓的“结冰”条件下进行飞行，在这类飞行过程中，冰块会部分甚至完全的阻塞旋翼机的涡轮发动机的进气件，从而导致发动机提供的动力明显下降甚至完全枯竭。类似的，冰块能被发动机吸入，而这些冰块可能会严重的破坏发动机的运行或者损坏发动机。
因此，为了能够在特定的条件下，即例如环境空气中含有微粒或冰，保护飞行器的发动机特别是进气件以保证发动机的良好运行是适宜的。
类似地，确保发动机不会吸入鸟类也是适当的，这种吸入非常具有破坏性，例如，破坏涡轮压缩机的叶片。
因此，飞行器制造商已经设计了用于保护涡轮发动机的进气件以防止发动机吸入微粒的装置。为方便起见，术语“微粒”涵盖了鸟类，在下文中也代表该含义，术语“微粒”可以理解为指代空气中的易于损坏发动机的任何物体。
文献WO 2007/090011公开了第一类过滤系统，该系统包含布置在带有两个侧边的框架中的柔性的过滤装置。
框架侧边及过滤装置的挠性确保了过滤系统可以变形以便安装到飞行器上。
不过，该第一类过滤系统不可控，该系统的过滤能力(filtering power)是恒定的，不考虑在使用过程中由于过滤装置变得被堵塞而造成的自然退化。但是能够控制过滤能力是有好处的，例如，因在过滤装置变得被堵塞时使其降低到其最小值。
如果过滤装置被堵塞了，发动机将无法再吸入空气，这将导致发动机熄火和可能导致灾难性的后果。
类似的，文献US5674303描述了第二类过滤系统，其也是不可控的。
该第二过滤系统包括外壳，外壳的内表面构造成一个通道，过滤装置布置在该通道中。
此外，在外壳的内表面与过滤装置之间布置有柔性的密封件。该柔性的密封件使过滤装置在震动的影响下(如果有的话)，可以沿通道顺着气流方向移动。
因此，该第二过滤系统能较好地适宜于抵抗潜在的破坏性振动，但其也不包含任何可以调节其过滤能力的装置。
文献GB853646描述了第三布置在涡轮发动机进气件的气流流道中的过滤系统。
该第三过滤系统包括布置在整流罩中的过滤装置。在运行中，整流装置平移运动以便能够配置过滤装置。
尽管有效，但该第三过滤装置显示了阻塞住很大一部分空气流道的缺点，这限制了发动机吸入空气的流量。
此外，由于过滤装置的配置不能够调节，过滤系统的过滤能力只能是最大或者为零。
最后，文件DE2213352提出了用于保护涡轮发动机免于吸入鸟类的第四过滤系统。
过滤系统，特别是由格架(trellis)组成的宽的无端链路(broad endless link)，被设置成通过由驱动装置驱动的绕各自旋转轴旋转的辊子而运动。
此外，过滤装置的一部分安置在涡轮发动机的上游。
过滤装置的格架具有两个孔，当这两个孔在所述部分中相互对准时，入射空气流过过滤装置的孔并到达涡轮发动机。入射空气因而没有被过滤。
但是，采用辊子，可能会使孔互相偏移。这样，入射空气会在到达发动机之前先流过过滤装置的格架。
然而，人们发现第四类系统非常笨重。此外，在辊子和过滤装置中存在的摩擦也很大而具有破坏性，进而明显的限制了使用寿命。
此外，第四类过滤系统是被设计用来防止吸入相对较大的物体，即鸟类，没有显示该过滤装置能够被调节，那么过滤系统的过滤能力或者最大或者为零。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于飞行器，例如直升机，的进气件或进气道，其能够通过提供稳健的(robust)可控过滤系统来克服上述缺点。
根据本发明，进气件具有一个将入射空气引导给飞行器涡轮发动机的气流流道，该进气件还具有入口部分和过滤系统，其中空气通过入口部分进入到气流流道中。
本发明的一个明显特征是过滤装置具有布置在气流流道的入口部分的可折叠的过滤装置，该过滤装置配有控制装置，控制装置在可折叠的过滤装置的自由端上沿第一方向施加力以调节过滤系统的过滤能力，这样过滤装置就可以达到零过滤能力和最大过滤能力之间的任一过滤能力值。此外，过滤系统具有引导装置，用来引导由控制装置引起的过滤装置自由端的运动。
不同于已知的现有技术，为了避免不当的限制通过流道的空气的流量，过滤系统配有布置在进气件的流道的入口部分内的过滤装置。因此，为了使效果最佳，将控制装置布置在流道外是有利的。
进一步地，控制装置适合于通过作用过滤装置非常精确地调节过滤系统的过滤能力，从而实现在一个预定范围中的任一过滤能力，而不只是提供一个或两个过滤能力值。
下面将解释，将过滤能力作为多个监测和调节参数的函数来调节成为了可能。
基于过滤装置是柔性的，引导装置则非常重要。引导装置用来防止过滤装置在控制装置的驱动下向错误的方向运动。由于过滤装置的运动不是随机的，因此易于来调节过滤系统的过滤能力。
优选地，第一方向相对于第二方向成75度到125度之间的夹角，其中，控制装置在过滤装置的自由段上施加沿第一方向的力，且所述自由端沿该第一方向运动，空气沿第二方向通过所述入口部分。
这确保了过滤系统的部件都不会占据进气件的气流流道。
进一步地，可折叠的过滤装置包括具有纤维，例如棉纤维或合成纤维的平面过滤件，该平面过滤件被象手风琴似折叠，这样可折叠的过滤装置在第一方向上的尺寸就是可以改变的。
通过压缩或者拉伸可折叠过滤装置来改变其的过滤能力成为了可能。
需要理解的是，“手风琴似折叠(concertina folded)”的这种表达对于本领域技术人员而言是公知的，因此在本文中，这个术语是清楚的。“手风琴似折叠”的过滤件包括多个平面段，单个平面段分别通过第一和第二纵边与相邻的另两个平面段铰接起来。借助其铰接，通过沿横向方向压缩或者拉伸过滤装置，扩大或缩小过滤装置在横向于其纵向方向延伸的方向上的尺寸成为了可能。
这些过滤装置被发现是非常稳健和容易制造的，特别是借助于手风琴似的折叠纤维层。
为了控制至少过滤装置自由端的运动，过滤系统配有引导装置，该引导装置可选地包括至少一个的格栅，一个布置在过滤装置的相对于气流通过过滤系统的气流方向的上游的外格栅。
有利地，过滤系统配有两个格栅，即相对于空气通过过滤系统的方向分别布置在过滤装置的上游和下游的外格栅与内格栅，该两个格栅将过滤装置夹在中间，从而构成一个支撑层，
此外，所述过滤系统可以配有用于加热至少一个的格栅的加热装置。例如加热装置可以装有电源，该电源适宜于产生流过每个格栅的电流。
电流的流过进而加热了每个格栅，特别的，从而避免了冰块在格栅的格架上沉积。
在第一实施例中，控制装置压缩或拉伸过滤装置从而作为要求条件的函数来改变过滤装置在第一方向上的尺寸。
过滤装置的末端远离自由端，其被固定到进气件的整流罩上，而控制装置在自由端上施加力，这样控制装置必然会导致过滤装置被压缩或拉伸，进而可以改变它的过滤能力。
例如，通过沿第一方向推压自由端，控制装置可以压缩过滤装置从而减小其在第一方向上尺寸，而通过牵拉所述自由端，控制装置拉伸过滤装置从而增大在所述第一方向上过滤件的尺寸。
在从第一实施例基础上改进的第二实施例中，当所述第一尺寸达到最大时，过滤装置突出在入口部分之外。
在第三实施例中，控制装置沿第一方向移动过滤装置，但不调节它的形状。
控制装置既不压缩也不拉伸过滤装置，而是整体的移动过滤装置。
因此，当过滤装置处于最大过滤位置时，过滤装置覆盖住了流道的整个入口部分。入射空气在达到涡轮发动机之前必须要先通过过滤装置。
相反，当控制装置移动过滤装置时，过滤装置只挡住入口部分的一部分。因此，过滤系统的过滤能力减弱而使未被过滤的空气可以达到发动机。
通过整体地移动过滤装置，实现完全不过滤经进气件提供给发动机的空气是可能的。
在本发明的实施例的第一种变化形式(variant)中，过滤装置被包含在一个平面中。
因此，控制装置包括布置在所述平面中的至少一个的致动器，以便在过滤装置上施加沿第一方向的力。
在进气件的实施例的第二种变化形式中，过滤装置包括至少一个的占据一段圆弧的过滤部分，可能的，是各占90度角的四个部分。第二种变化形式尤其适宜于径向进气的涡轮发动机。
例如，控制装置包括致动器和固定到过滤装置的每个过滤部分的自由端上的环。致动器适宜于使环产生绕其旋转中心的转动。
控制装置从而可以引起环转动，而环随之在过滤装置的每个过滤部分的每个自由端上施加力。
本发明还提供了一种操作上述进气件的方法，以便最大的利用其创造性。
因此，根据本发明，一种借助装在过滤系统上的过滤件来过滤提供给飞行器涡轮发动机的空气的方法，其中该过滤系统包括过滤装置，引导装置和控制装置，该方法的一个明显特征是：在调节阶段，当用于监测所述进气件的监测装置在相关信息的基础上探测到空气中所含的微粒与预计的不同时，监测装置会将过滤系统的过滤能力作为至少一个的调节参数的函数来加以增大或减小，其中所述相关信息是由至少一个的传感器提供的，与至少一个的监测参数相关。
空气随之被过滤系统精确地作为监测和调节参数的函数(即根据监测和调节参数而改变)来进行过滤。
更精确地，所述至少一个的监测参数从下面的第一列表中选取：
.过滤装置上游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置上游空气中含有的微粒的数目；
.过滤装置下游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置下游空气中含有的微粒的数目；以及
.过滤装置产生的压头损失。
此后，如果微粒被传感器探测到，监测装置将使控制装置在过滤装置上施加沿第一方向的力。
为了准确地确定在特定情况下要采用的过滤能力，监测装置接收与至少一个的调节参数相关的信息，调节参数从后附的第二列表中选取：
.涡轮发动机所能接受的微粒的尺寸；
.飞行器外面的大气条件，比如外界气压，外界气温，和飞行器的高度；以及
.涡轮发动机的健康，比如涡轮发动机剩下的预计使用寿命。
进一步的，在调节阶段的之前的初级阶段，对于双发飞行器，如果只有一个发动机在运转，则监测装置会启动控制装置使其最小化过滤系统的过滤能力。过滤能力可以变成零，而过滤装置不再过滤进入到发动机的进气件的流道中的空气。
此外，在可选阶段，当监测所述进气件的装置探测到冰块的存在时，所述监测装置将启动加热装置加热用于引导过滤装置的引导装置的格栅。
最后，在监测阶段，当监测所述进气件的装置探测到过滤装置至少部分地已经被堵塞时，所述监测装置将启动过滤系统的控制装置以从过滤装置中去除掉堵塞物。
例如，监测装置可以使控制装置引起过滤装置突然移动，进而产生适宜于疏通过滤装置的冲击。
如果得不到期望的结果，则监测装置使控制装置作用在过滤装置上，从而使进入到流道的入口部分的空气不再被过滤。
附图说明
通过下面结合附图对实施例的描述，将进一步详细的对本发明及其优点进行说明，其中：
图1是根据本发明的进气件的剖面图；
图2a和2b是第一实施例的第一种变化形式中的进气件的截面图，其处于两个不同的位置；
图3a和3b是第一实施例的第二种变化形式中的进气件的截面图，其处于两个不同的位置；
图4a，4b和4c是第二实施例的第一种变化形式中的进气件的截面图，其处于三个不同的位置；
图5是第二实施例的第二种变化形式中的进气件的截面图；
图6是第三实施例的进气件的视图；
图7是用来解释根据本发明的方法的框图。
在不止一个附图中的各个元件在各附图中采用相同的附图标记。
具体实施方式
可以看到，附图中标记出了三个相互垂直的方向X，Y，Z。
相对于涡轮发动机，X方向被称为“纵向”，另一方向Y，则被称为“横向”。
横向方向Y被选定为与过滤系统相关联的参照系的第一方向，而纵向方向X被选定为第二方向。
最后，Z方向选定为“高度方向”，其对应被描述的结构的高度方向的尺寸。
图1是飞行器涡轮发动机1的进气件2的概略截面图。
进气件2通过其入口部分3吸入空气，通过空气流道4将空气导给涡轮发动机1。
为了避免给涡轮发动机提供含有微粒、例如沙粒的受污空气，进气件2的入口部分3安装有附带过滤装置11的过滤系统10。通过过滤装置的空气被加以过滤，从而避免了将有害的微粒传递到涡轮发动机1。
因此，如图1所示，过滤装置11由例如诸如棉纤维或合成纤维的纤维片组成，该纤维片被折叠成手风琴(concertina)状(可伸缩式折叠或手风琴式折叠)。
由于这种手风琴式折叠可以使过滤装置11变形，尤其是通过压缩和拉伸来变形，从而可以改变过滤装置在第一方向Y上的尺寸。
此外，为了控制过滤系统10的空气过滤能力，过滤系统10设置有控制装置13，控制装置13沿第一方向Y在过滤装置的自由端11’上施加力。
应当被注意的是，在过滤装置11上施加力的方向，即第一方向Y与进入到入口部分3的用箭头F0表示的空气所遵循的第二方向X相互垂直。
此外，应当对由控制系统13提供的力导致的过滤装置11的动作进行控制。因此，过滤系统10包括引导装置12。举例来说，引导装置12具有分别布置在过滤装置11的上游和下游的外格栅12’和内格栅12”，术语“上游”和“下游”相对于气流通过过滤系统10的流动方向F0来定义。
通过将过滤装置夹在外格栅12’和内格栅12”之间，可以很好地引导过滤装置的自由端11’的动作。
作为选择，可以只采用外格栅，过滤装置例如通过所述外格栅的穿过过滤装置的金属轨道而被引导。类推地，包括轨道和过滤装置的组件的工作方式类似于包括窗帘杆和窗帘的组件的工作方式。
有利地，可以提供装置用于加热过滤系统以提高在结冰条件下工作时的效率。这些加热装置(在图上未显示)提供至少流过外格栅12’的电流以便加热外格栅12’和避免结冰。
最后，可以看到控制装置13没有布置在进气件的流道4中，而是布置在流道外以避免不当地限制了空气沿流道4的流量。
参见附图2a，2b，3a和3b，在第一实施例中，控制装置压缩和拉伸过滤装置以便根据调节过滤系统的过滤能力的需要来改变其沿第一方向上的尺寸。
更精确地，附图2a，2b涉及第一实施例的第一种变化形式。过滤装置处于由第一方向Y和高度方向Z定义的平面P内。
外格栅12’和内格栅12”平行于平面P，控制装置13的致动器13’也处于平面P内。
任选地，致动器13’具有两个轮子13”以使其在引导装置12的外格栅12’和内格栅12”之间的运动更容易些。引导装置引导的不只是过滤装置11，还包括控制系统13或者至少是其致动器13’。
如图2a所示，在第一过滤位置，过滤装置11覆盖住进气件的整个入口部分3。进入到涡轮发动机的空气因而都必然被过滤。
与此不同，参见附图2b，如果发现为了增加进入到涡轮发动机的空气流量或者因为空气中含有很少的污染物，而需要减低过滤系统的过滤能力，则控制装置在过滤装置11的自由端11’施加一个直线的第一方向Y上的力。
过滤装置11的末端11”固定在进气件的整流罩2’上，而自由端11’沿箭头F2”移动。从而压缩过滤装置，减小其在第一方向Y上的尺寸。
因此，入口部分3的第一分区S1被过滤装置覆盖，所述过滤装置由于被压缩，而在局部产生比以前更强的过滤。
但是，入口部分3的第二分区S2不再被过滤装置覆盖。因而沿箭头F2’方向通过入口部分3的该分区S2的空气不被过滤，但沿箭头F2方向通过入口部分3的第一分区S1的空气被过滤。
容易理解的是，这种现象是可逆的，控制装置可以拉伸过滤装置以使其回复到附图2a所示的位置。
可以看出，将过滤装置完全压缩从而使得入口部分3完全不再被过滤装置覆盖是有可能的。
概括来说，过滤装置在第一方向上的尺寸可以设定为从零到入口部分3的第一方向Y上的尺寸范围中的任意一个值。因此，精确地调节过滤系统10的过滤能力成为了可能。
附图3a和3b显示了第一实施例的第二种变化形式。过滤装置包括至少一个过滤分部21、22、23或24，其占据一段圆弧，更精确的来说，在图3a和3b中，具有四个这样的分部。
控制装置带有环25，每块过滤装置的自由端都通过紧固装置26固定到环25上。
此外，控制装置具有致动器(图中未显示)，致动器能够致动环25，使其绕自身的旋转轴AX转动，其中旋转轴AX垂直附图3a和3b的平面。
在如图3a所示的第一过滤位置，过滤装置11的分部21，22，23，24覆盖进气件的整个入口部分3。进入到涡轮发动机的空气因而都不可避免的被过滤。
与此不同，如附图3b所示，可以发现减低过滤系统的过滤能力是有必要的，例如为了在过滤装置变得部分被堵塞的情况下，增加进入到涡轮发动机的空气流量。
因此，控制装置在过滤装置11的自由端11’施加沿第一方向Y’的力。不同于第一种变化形式，该第一方向Y’不再是直线方向，而是以这样的方式弯曲：过滤装置的每个分部的自由端沿由分部形成的圆弧移动。
过滤装置11的每个分部21，22，23或24的末端11”都固定在进气件的整流罩2’上，而各自由端11’沿箭头F4方向移动。然后过滤装置11的每个分部都被压缩，其在第一方向Y’上的尺寸减小。
因此，入口部分3的第一分区S1被过滤装置覆盖，然后过滤装置由于其被压缩而会在局部产生比以前更强的过滤。
但是，入口部分3的第二分区S2不再被过滤装置覆盖。因而沿箭头F3’方向通过入口部分3的第二分区S2的空气不被过滤，但沿箭头F3方向通过入口部分3的第一分区S1的空气被过滤。
附图4a，4b，4c和5显示了第二实施例。如在第一实施例中，控制装置根据要求压缩或拉伸过滤装置来改变其在第一方向上的尺寸，从而调节过滤系统的过滤能力。
相比之下，在第二实施例中，当过滤装置沿第一方向上的尺寸最大时，过滤装置伸出到入口部分之外。过滤装置因而覆盖住一个大于入口部分的区域。过滤装置不只是挡住入口部分还构成了一个突出于入口部分的突起。
图4a是第二实施例的第一种变化形式的概略截面图。
图中显示的过滤装置处于中间位置，在该位置过滤系统的过滤能力处于中等状态。过滤装置在第一方向的尺寸L3比入口部分在该方向的长度L4要大。
更一般地来说，过滤装置的上表面11”’覆盖的面积要大于入口部分的入口面积2’。
过滤装置盖住了整个入口部分。但是，由于过滤装置没有被压缩，过滤装置的过滤能力保持在中等水平，因而过滤系统的过滤能力保持在中等水平。
如果发现需要提升过滤能力，那么如图4b所示，则控制装置13在自由端上施加力以压缩过滤装置。此后，过滤装置继续覆盖住整个入口部分，但不再从入口部分伸出。过滤装置在第一方向上的尺寸L5和入口部分的长度L4相同。
因此，由于过滤装置被压缩，过滤系统的过滤能力得到了提升。
最后，如附图4c所示，其保留了在必要的情况下，减小过滤装置的尺寸L6以便部分或者完全露出入口部分的可能性。
参见图5，第二种变化形式(variant)也适用于第二实施例。
与图3a和3b中描述的第一实施例不同，结构元件100部分地遮挡住入口部分30。
可以看到，在中间位置时，过滤装置的每个分部沿弯曲的第一方向Y’的尺寸L2比与过滤装置的分部对准的入口部分30的分部的长度L1要大。
图6是第三实施例的概略图。
在这个实施例中，控制装置13沿第一方向Y移动过滤装置而不需要改变其形状。过滤装置既不被压缩也不被拉伸。
过滤装置的末端不再被固定在整流罩上。因此，控制装置13施加的力引起整个过滤装置受控制运动。
在本文中，图6显示的过滤装置处在使得入口部分有一个分区不被过滤装置堵塞的位置。
能够理解的是，本发明的第二种变化形式也适用于第三实施例。
图7是解释方法的不同阶段的框图，其中该方法被采用以便使监测装置(未显示)能够将过滤系统的过滤能力作为要求条件的函数来进行控制。
在可选的初级阶段PRE的步骤a1)中，装置确定飞行器的发动机安装是否处于“一台发动机不工作”(OEI)模式。
在双发动机直升机中，当两个涡轮发动机的其中一个停止运转时，可能会启动OEI模式以便使剩下的那个发动机能够提供充足的动力从而弥补另一个发动机导致的动力损失。
因此，如果启动了OEI模式，在步骤a1’)中，监测装置会使控制装置最小化过滤系统的过滤能力。接着，控制装置作用在过滤装置上，使过滤装置完全不阻挡进气件的入口部分，从而最大化提供给涡轮发动机的空气的流量。
否则的话，在步骤a2)中，监测装置确定过滤系统是否处于手动模式。
在步骤a2’中，手动模式包括驾驶员调节过滤装置的位置(例如，通过采用电位计)进而调节过滤系统的过滤能力。
如果不是手动模式，监测装置执行可选的阶段OPT。
在该可选阶段OPT的步骤b1中，监测装置接收来自结冰传感器的结冰信号。如果该信号告知监测装置飞行器在结冰条件下飞行，则监控装置就会在步骤b2)的过程中启动加热装置以加热引导装置的格栅。
在这个可选阶段后，监测装置可以开始可选的检查阶段CONT。这个检查阶段CONT用来避免使用已经被堵塞了的过滤装置。
在步骤C1中，监测装置接收堵塞传感器提供的堵塞信号。
可以注意到堵塞传感器，像结冰传感器一样，可以由用来测量过滤装置产生的压头损失的器件组成。由于压头损失和获知过滤装置的位置，监测装置可以推导出过滤装置被堵塞了。
在步骤C2中，监测装置使控制装置沿第一方向来回移动过滤装置的自由端。
这种往复运动产生的冲击有可能能够疏通过滤装置的堵塞。
不过，如果在预定的几次，例如五个来回的往复运动之后，过滤装置仍然保持堵塞状态，监测装置就会执行步骤C3，使控制装置通过完全打开入口部分而最小化过滤系统的过滤能力。
最后，监测装置执行本方法的核心阶段，也就是调节阶段REG，在该阶段过滤系统的过滤能力被加以调节。
在步骤D1中，监测装置借助与由至少一个的传感器提供的至少一个的监测参数相关的信息来估计空气中的微粒的存在。
每个监测参数都从下面的第一列表中选取，其包括：
.过滤装置上游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置上游空气中含有的微粒的数目；
.过滤装置下游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置下游空气中含有的微粒的数目；以及
.过滤装置产生的压头损失。
根据接收到的信息，比如过滤装置上游空气中含有的微粒的数目大于所述的预定值，将使监测装置命令过滤装置的过滤能力作为至少一个调节参数的函数而上升或下降。
因此，特别是为了在步骤D2中确定在某些特定情况下要达到的过滤能力，监测装置接收与至少一个调节参数相关的信息，调节参数从下面的列表中选取，其包括：
.涡轮发动机所能接受的微粒的尺寸；
.飞行器外面的大气条件，比如外界气压，外界气温，和飞行器的高度；以及
.涡轮发动机的健康状况，比如涡轮发动机剩下的预计使用寿命。
举例来说，如果过滤装置上游空气中含有的微粒的数量大于预定值，但如果涡轮发动机所能接受的微粒的尺寸大于空气中含有的微粒的尺寸，监测装置将使控制装置最小化过滤系统的过滤能力。
自然地，本发明在实施时可以有多种的变化形式。尽管上面描述了几个实施例，容易想到的是不可能将所有可能的实施例都确定出来。自然可能想到采用等同的装置来替换前面描述的那些装置，而这些均没有超出本发明的范畴。

Claims (18)

1.一种具有流道(4)的进气件(2)，该流道(4)用于将入射空气引导给飞行器涡轮发动机(1)，所述进气件(2)配有入口部分(3)和过滤系统，空气经过入口部分(3)进入到进气件所述流道(4)，其中过滤系统(10)配有布置在该流道(4)的入口部分(3)处的可折叠过滤装置(11)，所述过滤系统(10)包括控制装置(13)和引导装置(12)，控制装置在所述可折叠的过滤装置(11)的自由端(11’)施加沿第一方向(Y，Y’)的力以便调节过滤系统(10)的过滤能力，过滤系统(10)的引导装置(12)则用于引导由所述控制装置(13)引发的自由端(11’)的动作。
2.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述控制装置(13)布置在所述流道(4)外。
3.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述第一方向(Y，Y’)相对于空气流过所述入口部分(3)时所沿的第二方向(X)成75度到125度范围的角。
4.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述可折叠过滤装置(11)包括具有纤维的平面过滤件，所述平面过滤件被手风琴似折叠，从而使可折叠过滤装置(11)沿所述第一方向(Y，Y’)上的尺寸能够改变。
5.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述引导装置(12)包括至少一个的布置在过滤装置(11)的上游的格栅(12’)，上游是相对于气流通过过滤系统(10)的流动方向而言的。
6.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述过滤系统(10)配有用于加热所述格栅(12’，12”)的加热装置。
7.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述控制装置(13)压缩或拉伸所述过滤装置(11)，从而作为需要条件的函数改变过滤装置沿第一方向(Y，Y’)的尺寸(L3)。
8.根据权利要求7所述的进气件，其特征在于，当所述尺寸(L3)最大时，过滤装置(11)伸出入口部分(3)外。
9.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述过滤装置(12)被包含在一个平面内。
10.根据权利要求9所述的进气件，其特征在于，所述控制装置(13)包括至少一个的布置在所述平面内的致动器(13’)，致动器(13’)在所述过滤装置(11)上沿所述第一方向(Y)施加力。
11.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述过滤装置(11)包括至少一个的构成圆弧的过滤分部(21，22，23，24)。
12.根据权利要求1所述的进气件，其特征在于，所述控制装置(13)包括致动器和环(25)，所述环(25)固定于所述过滤装置(11)的每个过滤分部(21，22，23，24)的自由端(11’)，所述致动器适合于赋予所述环(25)围绕其旋转中心的旋转运动。
13.一种借助根据权利要求1所述的进气件(2)来过滤进入到飞行器涡轮发动机(1)的空气的方法，进气件(2)装有过滤系统(10)，过滤系统(10)包括过滤装置(11)，引导装置(12)和控制装置(13)，本方法中，在调整阶段(REG)过程中，当所述进气件(2)的监测装置在信息的基础上探测到空气中所含的微粒与预计的不同时，所述监测装置会将过滤装置(11)的过滤能力作为至少一个的调节参数的函数来加以增大或减小，所述信息涉及由至少一个传感器提供的至少一个监测参数。
14.根据权利要求13所述的方法，其中所述至少一个的监测参数从下面第一列表中选取：
.过滤装置(11)上游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置(11)上游空气中含有的微粒的数目；
.过滤装置(11)下游空气中含有的微粒的尺寸；
.过滤装置(11)下游空气中含有的微粒的数目；以及
.过滤装置(11)产生的压头损失。
15.根据权利要求13所述的方法，其中所述至少一个的调节参数从下面的第二列表中选取：
.涡轮发动机(1)所能接受的微粒的尺寸；
.飞行器外面的大气条件，比如外界气压，外界气温，和飞行器的高度；以及
.涡轮发动机(1)的健康，比如涡轮发动机(1)剩下的预计使用寿命。
16.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在初级阶段(PRE)过程中，当飞行器是双发动机飞行器时，如果只有一个涡轮发动机运行，则监测装置启动控制装置从而最小化过滤装置(11)的过滤能力。
17.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在可选阶段(OPT)的过程中，当用于所述进气件的监测装置探测到结冰的存在时，监测装置启动加热装置以加热用于引导过滤装置的装置的格栅(12’，12”)。
18.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在监测阶段(CONT)过程中，当用于监测所述进气件的装置监测到过滤装置(11)至少一部分堵塞时，所述监测装置启动过滤系统的控制装置(13)以疏通所述过滤装置(11)。
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