CN101537794A - 加速装置 - Google Patents

加速装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101537794A
CN101537794A CN200910128228.8A CN200910128228A CN101537794A CN 101537794 A CN101537794 A CN 101537794A CN 200910128228 A CN200910128228 A CN 200910128228A CN 101537794 A CN101537794 A CN 101537794A
Authority
CN
China
Prior art keywords
holding element
sensor holding
supporting member
secondary engagement
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN200910128228.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101537794B (zh
Inventor
针生铁男
铃木治彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of CN101537794A publication Critical patent/CN101537794A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101537794B publication Critical patent/CN101537794B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20528—Foot operated
    • Y10T74/20534—Accelerator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
  • Measurement Of Radiation (AREA)
  • Pressure Sensors (AREA)

Abstract

本发明涉及加速装置。转动角传感器(4)和连接器(51)被分别设置在传感器保持件(5)的第一侧部(5a)和第二侧部(5b)上。第一侧部(5a)通过初级接合结构(36，56，61)与底部(3)相接合，并且第二侧部(5b)通过次级接合结构(35，55，351，551，556)与底部(3)相接合。次级接合结构(35，55，351，551，556)包括设置在传感器保持件(5)的第二侧部(5b)上、并与底部(3)相接合的传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)。从传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)与底部(3)之间的接合点到传感器(4)的距离(L1)，是大于从传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)与底部(3)之间的接合点到连接器(51)的距离(L2)。

Description

加速装置
技术领域
本发明涉及用于车辆的加速装置。
背景技术
根据由车辆驾驶员的脚所压下的加速踏板的压下量，加速装置来控制车辆的操作状态。在这种加速装置中，加速踏板由支承元件旋转支承，并由驾驶员的脚压下以绕其旋转轴线在压下方向上进行转动。此外，加速踏板在与压下方向相反的释放方向上由螺旋弹簧推压。当由驾驶员的脚向加速踏板施加的按应力被释放时，加速踏板在弹簧的推应力作用下返回到其初始位置。
利用转动角传感器来测量加速踏板的转动角(其中，该加速踏板在由驾驶员的脚施加按应力时克服弹簧的推应力进行转动)。从加速装置的信号输出装置向车辆的发动机控制单元(ECU)输出了用来指示加速踏板转动角的转动角信号。
日本待审专利公开文献No.2007-182150A教导了一种加速装置，其具有感应装置(作为转动角传感器)和连接器(作为信号输出装置)。感应装置和连接器利用树脂一体模制在保持元件中，且该保持元件利用螺钉被固定在主体(作为支承元件)上。对于其中一体模制了感应装置和连接器的保持元件来说，连接器从主体中突伸出。
因而，在将加速装置组装在车体上时，当加速装置的连接器装配在相应的车体侧连接器上时，可以通过组装人员向加速装置的连接器施加外力。也就是说，向连接器施加载荷。为了限制在其中一体模制了感应装置和连接器的保持元件无意中从主体(作为支承元件)上被移开，采用螺钉将保持元件固定在主体上。然而，保持元件和主体分别被形成为树脂模制产品。因而，保持元件的接触表面和主体的相应相对接触表面不会以高精度进行完全相互接触。当螺钉进一步得到拧紧时，可能会使得在其中一体模制了感应装置和连接器的保持元件发生变形。当向感应装置施加过大应力时，感应装置也就是传感器可能会遭到破坏。
发明内容
本发明致力于解决了上述问题。因而，本发明的目的是提供一种包括有传感器保持件的加速装置，所述传感器保持件将传感器和信号输出装置一体地保持，并在无需采用专用紧固件(例如螺钉)的情况下以简单方式被组装在支承元件上。
本发明的另一目的是提供一种加速装置，其中甚至在向保持着传感器的传感器保持件的信号输出装置施加外力的情况下，也可以有效限制对传感器产生的过大应力。
本发明提供了一种用于车辆的加速装置。该加速装置包括支承元件、加速踏板、推压元件、传感器、信号输出装置、传感器保持件、初级接合结构以及次级接合结构。支承元件安装在车体上。加速踏板由支承元件旋转支承。当加速踏板由车辆驾驶员压下时，加速踏板在第一转动方向上转动。推压元件具有与支承元件接合的一个端部，并在与第一转动方向相反的第二转动方向上推压加速踏板。传感器感应加速踏板与支承元件之间的相对转动角，并输出指示相对转动角的转动角信号。从传感器接收到的转动角信号被从信号输出装置向外输出到加速装置外部。传感器保持件与支承元件接合，并一体地将传感器和信号输出装置分别保持在传感器保持件相互间隔开的第一侧部和第二侧部上。传感器保持件的第一侧部通过初级接合结构与支承元件接合。传感器保持件的第二侧部通过次级接合结构与支承元件接合。次级接合结构包括设置在传感器保持件的第二侧部上、并与支承元件接合的至少一个传感器保持件的次级接合部分。从传感器保持件的次级接合结构与支承元件之间的接合点到传感器的距离，是大于从传感器保持件的次级接合部分与支承元件之间的接合点到信号输出装置的距离。
优选地，至少一个传感器保持件(5)的初级接合部分(56)，其被设置在传感器保持件(5)的第一侧部(5a)上；以及至少一个支承元件(3)的初级接合部分(36)，其被设置在支承元件(3)的相应位置上以与所述至少一个传感器保持件(5)的初级接合部分(56)相接合。
优选地，，所述初级接合部分(36，56，61)包括封盖着传感器保持件(5)第一侧部(5a)的盖(61)。
优选地，所述次级接合结构(35，55，351，551，556)还包括至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35)，其与所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55)相接合；以及所述支承元件(3)包括第三级接合部分(37)，其设置在靠近所述至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35)的所述支承元件(3)相邻位置处，以与传感器保持件(5)相接合。
优选地，所述次级接合结构(35，55，351，551，556)还包括至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35，351)，其与所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)相接合；所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)和至少一个支承元件(3)的次级接合部分(351)当中的其中一个是具有凹口(352，354，355)；所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)和至少一个支承元件(3)的次级接合部分(351)当中的其中另一个是具有与凹口(352，354，355)相接合的杆部(55，551，556)；所述传感器保持件(5)可在第一转动位置与第二转动位置之间相对于支承元件(3)进行转动，以将传感器保持件(5)布置成处于相对于支承元件(3)的相接合状态，同时杆部(55，551，556)被容纳在凹口(352，354，355)中；所述杆部(551、556)在传感器保持件(5)的第一转动位置处被宽松地容纳在凹口(352，354，355)中；并且所述杆部(55，551，556)在传感器保持件(5)的第二转动位置处被压配合在凹口(352，354，355)中。
优选地，在处于传感器保持件(5)的第一转动位置、在大体上垂直于杆部(551、556)轴线的虚平面中沿预定方向上所测得的杆部(551、556)的尺寸，是等于或小于在处于传感器保持件(5)的第一转动位置在虚平面中的预定方向上所测得的凹口(352，354，355)的开口尺寸；并且在处于传感器保持件(5)的第二转动位置、在虚平面中的预定方向上所测得的杆部(551、556)的尺寸，是大于在处于传感器保持件(5)的第一转动位置时在虚平面中的预定方向上所测得的凹口(352，354，355)的开口尺寸。
优选地，所述凹口(352，354，355)和杆部(551、556)中的至少一个，是在所述虚平面中具有大体椭圆形的横截面。
优选地，杆部(556)在所述虚平面中的横截面具有从杆部(556)的其余横截面向外径向突伸出的至少一个弧形突伸部(557、558)。
优选地，传感器保持件(5)具有绕传感器(4)形成、并接触着支承元件(3)的至少一个突伸部(54)。
附图说明
从以下描述、附加权利要求书和附图中，将会清楚地了解到本发明及其它目的、特征和优点，其中在图中：
图1是根据本发明第一实施方式的加速装置的平面图；
图2是表示第一实施方式的加速装置的操作的示意图；
图3是在图1中箭头III的方向上截取的侧视图；
图4是图3所示的加速装置的放大平面图，其中为了示例性的目的而从其上面拆下了盖；
图5是在图1的方向V上截取的、加速装置的传感器保持件的放大平面图；
图6是局部分解截面图，表示在根据第一实施方式的加速装置中的传感器保持件的次级接合部分以及底部的次级接合部分；
图7是一个示意性截面图，表示向图6所示的加速装置的连接器施加外部应力的状态；
图8是根据第一实施方式的加速装置的盖的平面图；
图9是沿图8中的线IX-IX截取的侧视图；
图10是沿图9中的线X-X截取的放大截面图；
图11是沿图3中的线XI-XI截取的放大截面图；
图12是沿图3中的线XII-XII截取的放大截面图；
图13是沿图3中的线XIII-XIII截取的放大截面图；
图14是局部分解截面图，表示在根据本发明第二实施方式的、加速装置中的传感器保持件的次级接合部分以及底部的次级接合部分；
图15是表示向图14所示加速装置的连接器施加外力的状态的示意图；
图16A是一个示意图，表示在根据本发明第六实施方式的加速装置的一个操作状态中的传感器保持件的次级接合部分与底部的次级接合部分之间的位置关系；
图16B是一个示意图，表示在图16A所示的加速装置的另一操作装置中的传感器保持件的次级接合部分与底部的次级接合部分之间的位置关系；
图17是一个局部分解示意性截面图，表示在根据本发明第七实施方式的加速装置中的传感器保持件的次级接合部分；以及
图18A-18C是局部放大示意性截面图，表示根据本发明第八实施方式的加速装置的底部的次级接合部分的各种凹口。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的多种实施方式进行描述。
(第一实施方式)
参照图1-13对根据本发明第一实施方式的加速装置进行描述。如图1和3-7所示，通过例如利用螺栓固定着底部3(支承元件)的底壁31，加速装置1被安装在车辆主体也就是车体上，并根据加速踏板2的压下量来控制车辆的驱动状态。本实施方式的加速装置1采用主轴线控(axel-by-wire)(有时也被称为线控驱动，drive-by-wire)，加速踏板2由此不与节气门装置进行机械相连。
参照图2，在加速装置1中，加速踏板2以允许加速踏板2绕转动轴线O进行转动的方式由底部3进行支承。当加速踏板2的操作部分22由车辆驾驶员的脚压下时，加速踏板2在压下方向(第一转动方向)上转动。此外，在驾驶员的脚从加速踏板2的操作部分22上释放时，加速踏板2由压缩螺旋弹簧(作为推压元件)25在与加速踏板2的压下方向相反的相反转动方向(第二转动方向)上推压，以使加速踏板2返回到初始位置。螺旋弹簧25包括第一线圈251和第二线圈252。第一线圈251和第二线圈252的一端与底部3的顶壁32的接合孔321接合。第一线圈251和第二线圈252的另一端与加速踏板2的弹性转动件(spring rotor)23的弹簧容纳部分231接合。第一线圈251的恢复力和第二线圈252的恢复力共同地施加在弹簧容纳部分231上，作为在释放方向上推压加速踏板2的合成推应力。在加速踏板2的轴元件24的轴向端部处，分别具有相反极性的两个永久磁铁26、27分别被埋入到绕转动轴线O大体上成相互180度位移开的两个周向位置，以与踏板臂21一体转动。转动角传感器4被固定在底部3上，以与磁铁26、27径向相对，所述磁铁26、27被布置成位于转动角传感器4的径向向外的位置。
在加速装置1中，图1所示的底部3由例如树脂制成，并被构造成空心主体。底部3包括底壁31、顶壁32和两个侧壁33、34。底壁31和顶壁32在图2中的上下方向上彼此相对，并且侧壁33、34大体上垂直于底壁31和顶壁32。侧壁34包括第三级接合部分37(参见图3)和开口341(参见图6)。第三级接合部分37被形成为突起(隆脊)。
转动角传感器4包括两个霍尔元件41、电容器(未示出)和接线端(未示出)，它们利用例如树脂一体模制在一起。转动角传感器4安装在传感器保持件5的一个纵向端部(第一侧部)5a上，如图5所示。
参照图5，传感器保持件5由例如树脂制成，以使转动角传感器4和连接器51保持一体。连接器51设置在传感器保持件5的另一纵向端部(第二侧部)5b上，并作为向外输出转动角信号的信号输出装置，所述转动角信号来自转动角传感器4并指示加速踏板2与底部3之间的相对转动角。连接器51和转动角传感器4通过接线端(未示出)相互电连接。
传感器保持件5具有多个(在本申请中例如为三个)突伸部54，它们在周向上绕转动角传感器4接连地进行布置。如图4所示，被构造成阶梯形式的加强筋凹槽57，是被设置在与保持着转动角传感器4的传感器保持件5一侧(图4所示平面的后侧)相反的传感器保持件5一侧(图4所示平面的前侧)。如图11所示，加强筋凹槽57被构造成具有三个阶梯，具体地是阶梯571-573。阶梯571接触下文描述设置在盖61上的阶梯631。阶梯573接触设置在盖61中的阶梯633。
通过将传感器保持件5的第一侧部5a和第二侧部5b与底部3接合，而将传感器保持件5固定在底部3上。
具体地，传感器保持件5的第一侧部5a与底部3接合的结构，在下文将被称为初级接合结构。如图3和4所示，初级接合结构包括传感器保持件5的多个(在本申请中例如为两个)初级接合部分56、底部3的多个(在本申请中例如为两个)初级接合部分36以及盖61。传感器5的初级接合部分56被布置成分别与底部3的初级接合部分36接合。
盖61的第一到第三配合部分621-623被布置成分别与底部3的第一到第三配合部分381-383接合。此外，如图8-10所示，盖61包括阶梯631-633。
另外，使传感器保持件5的第二侧部5b与底部3接合的结构，在下文将被称为次级接合结构。次级接合结构包括传感器保持件5的多个(在本申请中例如为两个)次级接合部分(secondary engaging portion)55以及底部3的多个(在本申请中例如为两个)次级接合部分35。传感器保持件5的每个次级接合部分55被构造成杆形，并且底部3的每个次级接合部分35被构造成钩形，其限定了可以与传感器保持件5的相应杆形次级接合部分55接合的凹口。杆形次级接合部分55分别设置在传感器保持件5的两个位置，这两个位置分别布置成更靠近图3和4中的连接器51的左侧和右侧上的连接器51。此外，钩形次级接合部分35分别设置在底部3的两个位置处，以分别与杆形次级接合部分55相对应。
现在参照图3-6和8-13，描述在加速装置1的组装操作中将传感器保持件5和盖61组装到底部3上的工序。
首先，分别被设置在传感器保持件5的第二侧部5b上的两个位置处的杆形次级接合部分55，是分别地与被分别设置在底部3上的两个位置处的钩形次级接合部分35接合，以使得传感器保持件5的转动角传感器4与在底部3的开口341处被埋入加速踏板2的轴元件24中的磁铁26、27相对。
接着，被设置在传感器保持件5的第一侧部5a处的传感器保持件5的初级接合部分56，是分别与设置在底部3的侧壁34处的底部3的初级接合部分36接合。这样，传感器保持件5被安装在底部3上。
此后，以传感器保持件5被固定在盖61与底部3之间的方式，盖61被安装在底部3上。图11中所示的盖61的第一配合部分621、图12中所示的盖61的第二配合部分622以及图13中所示的盖61的第三配合部分623分别与底部3的第一到第三配合部分381-383接合，以使得盖61被安装在底部3上。在将盖61安装在底部3上时，盖61的加强筋63在传感器保持件5的加强筋凹槽57中得到滑动引导，并由此装配在加强筋凹槽57中。此时，如图11所示，仅仅加强筋63的阶梯631和阶梯633与分别设置在加强筋凹槽57的相反端部的加强筋凹槽57阶梯571和阶梯573进行分别接触。在这一状态下，加强筋凹槽57的阶梯572不会接触加强筋63。也就是说，加强筋凹槽57的阶梯572与加强筋63相隔开。
如上所述，对于加速装置1来说，将传感器保持件5和盖61组装在底部3上的工序包括：(1)使传感器保持件5的杆形次级接合部分55与底部3的钩形次级接合部分35相接合，(2)通过搭扣装配使传感器保持件5的初级接合部分56与底部3的初级接合部分36相接合，以及(3)通过例如搭扣装配使盖61与底部3接合。这样，传感器保持件5可以在无需采用紧固件(例如螺钉)的情况下以简单方式安装在底部3上。
此外，在加速装置1中，靠近转动角传感器4定位并环绕转动角传感器4的传感器保持件5环绕周部不会直接接触底部3。相代替的是，相对于传感器保持件5环绕周部、与转动角传感器4进一步径向向外间隔开的传感器保持件5的突伸部54接触着底部3。因此，在组装作业中，即使在由组装人员(其例如推动着设置有传感器4的传感器保持件5第一侧部5a)向转动角传感器4施加外力的情况下，这些外力也可以通过突伸部54而得到有效地分散。因此，可以减小施加在转动角传感器4上的应力，以限制对转动角传感器4的破坏。
此外，在加速装置1中，如图11所示，仅仅加强筋63的阶梯63 1和阶梯633接触着被设置在加强筋凹槽57相反端部的阶梯571和阶梯573，并且加强筋凹槽57的阶梯572不会接触加强筋63，如上所述。因此，对于组装盖61和底部3的组装作业来说，即使当由例如推动着传感器保持件5第一侧部5a的组装人员向转动角传感器4施加外力时，因为盖61仅通过加强筋凹槽57的阶梯571和阶梯573接触着传感器保持件5的第一侧部5a，所以不会向转动角传感器4施加过大的力。因此，可以限制对转动角传感器4的破坏。
通过例如利用螺栓或类似元件将底部3的底壁31固定在车体上，从而将以上述方式组装的加速装置1安装在车体上。此时，连接器51装配在相应车体侧连接器上，以连通它们之间的信号和电流。
下面，将对加速装置1的操作进行描述。参照图2，当车辆的驾驶员压下加速踏板2的操作部分22以调节加速踏板2的压下量时，踏板臂21转动，从而使得由埋入踏板臂21的轴元件24的端部中的磁铁26、27产生的磁场发生改变。转动角传感器4基于磁场的这种变化来感应踏板臂21的转动角，也就是加速踏板2的转动角。
当连接器51被装配在车体侧连接器上时，可以由组装人员向连接器51施加外力。
参照仅仅为示例性目的提供的图7(其具有简化形式的接合部分)，在沿箭头F1的方向向连接器51施加外力的情况下，传感器保持件5的每个次级接合部分55与底部3的相应次级接合部分35之间的接合点P作为支点，并且可以向设置在传感器保持件5中的转动角传感器4施加应力。
此时，在加速装置1中，传感器保持件5的次级接合部分55以如下方式靠近连接器51进行定位，即从传感器保持件5的次级接合部分55与底部3的次级接合部分35之间的接合点、也就是支点P到传感器4(更具体地是传感器4的中心)的距离L1，是大于从传感器保持件5的次级接合部分55与支承元件3的次级接合部分35之间的接合点P到连接器51(更具体地在本申请中是施加外力F1的连接器51的端部)的距离L2。这样，可以减小由传感器4所处的传感器保持件5第一侧部5a上的外力F1所产生的应力，同时由于存在比距离L2更大的距离L1，因此可以采用接合点P作为支点。在此，当次级接合部分55被布置成更靠近连接器51时，在传感器保持件5的第一侧部5a上产生的应力变得更小。
此外，在加速装置1中，如图6所示，靠近底部3上的次级接合部分35设置第三级接合部分37。这样，如图7所示，即使当连接器51受到外力F1，该外力F1也与来自作为支点的点P的力F2以及与来自底部3的第三级接合部分37的反作用力F3基本上平衡。因而，有可能减小向转动角传感器4施加的反作用力(该反作用力通过施加作用外力F1而在转动角传感器4中产生)。在此，当从第三级接合部分37到连接器51的距离减小时，在转动角传感器4上产生的应力可以减小。
在加速装置1中，在沿与图7中箭头F1所示方向相反的方向向连接器51施加外力的情况下，传感器保持件5在远离底部3的方向上受力，同时第三级接合部分37作为支点。然而，此时，盖61保持着传感器保持件5以限制盖61在远离底部3的方向上移动。此时，如图11所示，由于仅仅加强筋63的阶梯631和阶梯633接触传感器保持件5上的加强筋凹槽57的阶梯571和阶梯573，因此转动角传感器4不会受到过大的力。
如上所述，在加速装置1中，次级接合部分55设置在传感器保持件5上的靠近连接器51的相应位置，并且第三级接合部分37设置在底部3上的靠近次级接合部分35的相应位置。这样，即使在向连接器51施加外力F1时，也可以减小施加在转动角传感器4上的应力。因而，可以限制对转动角传感器4的破坏。
如上所述，对于本实施方式的加速装置1来说，传感器保持件5可以在无需采用紧固件(例如螺钉)的情况下组装在底部3上。由于不采用紧固件(例如螺钉)，因此传感器保持件5可以很容易连接在底部3上或从其上拆除，从而可以进行简便的组装操作。同时，由于不采用紧固件(例如螺钉)，因此可以避免因为了拧紧螺钉施加拧紧力时传感器保持件5的变形而引起的、向转动角传感器4施加过大应力。因而，可以限制对转动角传感器4的破坏。
此外，对于本实施方式的加速装置1来说，即使在向加速装置1的连接器51施加外力时，该外力也与来自作为支点的点P(传感器保持件5的每个次级接合部分55与底部3的相应次级接合部分35之间的接合点)的力F2、以及来自底部3的第三级接合部分37的反作用力F3基本上平衡。因此，不会向转动角传感器4施加过大应力，由此可以限制对转动角传感器4的破坏。
(第二实施方式)
图14表示本发明的第二实施方式。在本实施方式以及下文描述的任何后续实施方式中，与第一实施方式类似的部件由相同的附图标记表示，并且为了简化不再进行描述。本实施方式与第一实施方式类似，除了省去了图6中所示的第一实施方式的第三级接合部分37。在本实施方式中，参照图15，施加在连接器51上的外力F1与来自作为支点的点P(传感器保持件5的每个次级接合部分55与底部3的相应次级接合部分35之间的接合点)的力F2、以及从底部3(支承元件)到底部3的次级接合部分35的反作用力F4基本上平衡。这样，可以减小施加在设置有传感器4的传感器保持件5第一侧部5a上的应力。
(第三实施方式)
在本发明的第三实施方式中，省去了图6中所示的、第一实施方式的靠近次级接合部分35进行设置的底部3(支承元件)的第三级接合部分37，并且与第三级接合部分37类似的第三级接合部分被设置在传感器保持件5上的靠近次级接合部分35的位置。这样，与第一实施方式类似，可以减小施加在设置有转动角传感器4的传感器保持件5第一侧部5a上的应力。
(第四实施方式)
在本发明的第四实施方式中，初级接合结构包括第一实施方式的传感器保持件5的初级接合部分56以及底部3的初级接合部分36，并且不包括第一实施方式的盖61(该状态与图4中为了示例性目的而取下盖61的状态相类似)。在本实施方式中，仅利用传感器保持件5的初级接合部分56以及底部3的初级接合部分36，传感器保持件5的第一侧部5a接合在底部3上。这样，传感器保持件5可以在无需采用紧固件(例如螺钉)的情况下以简单方式接合在底部3上。
(第五实施方式)
在本发明的第五实施方式中，初级接合结构包括第一实施方式的盖61并且不包括第一实施方式的传感器保持件5的初级接合部分56以及底部3的初级接合部分36。在本实施方式中，传感器保持件5的第一侧部5a不通过初级接合部分36、56而接合在底部3上，传感器保持件5的第一侧部5a仅通过盖61接合在底部3上。这样，传感器保持件5可以在无需采用紧固件(例如螺钉)的情况下以简单方式接合在底部3上。
(第六实施方式)
图16A和16B表示本发明的第六实施方式。在图16A和16B中，与第一实施方式类似的部件由相同的附图标记表示。
在本实施方式中，如图16A所示，传感器保持件5的杆形次级接合部分(下文也被称为杆部)55 1被构造成在大体上垂直于杆部551的轴线方向的虚平面上具有大体上椭圆形的横截面。底部3的每个钩形次级接合部分351的凹口352按如下方式构造。
每个杆部551的椭圆形横截面的短轴L4的尺寸等于或小于相应凹口352的开口宽度(开口尺寸)L6。此外，杆部551的椭圆形横截面的长轴L5的尺寸大于凹口352的开口宽度L6。也就是说，满足L4≤L6≤L5的关系。
在将传感器保持件5组装在底部3上时，传感器保持件5的杆形次级接合部分(杆部)551被接合在底部3的次级接合部分351上，如图16A所示(接触状态或第一转动位置)。接着，传感器保持件5在图16A中的箭头A的方向上转动，以使传感器保持件5接合在底部3上(接合状态或第二转动位置)。在组装之后，如图16B所示，杆部551具有长轴L5的部分弹性变形，并压配合在凹口352内。
可以按如下方式重新描述以上杆部551与凹口352之间的关系。也就是说，在处于图16A中所示的传感器保持件5的第一转动位置时，杆部551在大体上垂直于杆部551轴线的虚平面中的预定方向(Y向，也就是图16A中的上下方向)上所测得的尺寸(与尺寸L4相对应)，是等于或小于在处于传感器保持件5的第一转动位置上、在虚平面中的预定方向(Y向)上所测得的凹口352的开口尺寸(与尺寸L6相对应)。此外，在处于图16B所示的传感器保持件5的第二转动位置时，在虚平面中的预定方向(Y向)上测得的杆部551的尺寸(与尺寸L5相对应，但是在Y向、也就是图16B中的上下方向上测得)，是大于在处于图16A所示的传感器保持件5的第一转动位置时在虚平面中的预定方向(Y向)上测得的凹口352的开口尺寸(与尺寸L6相对应)。
根据本实施方式，传感器保持件5的杆部551(也就是次级接合部分)可以通过压配合相对可靠地固定在底部3的次级接合部分351的凹口352内。因此，即使在向连接器51施加外力时，也可以减小施加在转动角传感器4上的应力，以限制对转动角传感器4的破坏。
此外，每个杆部551在相应凹口352内的转动(从第一转动位置转动到第二转动位置)变得平稳，从而使得将传感器保持件5组装在底部3上变得容易。
(第七实施方式)
图17表示本发明的第七实施方式。在图17中，与第六实施方式类似的部件由相同的附图标记表示。
在本实施方式中，传感器保持件5的杆形次级接合部分556(下文也被称为杆部)在大体上垂直于杆部556轴线的虚平面中的横截面区域具有两个直径方向上相对的弧形突伸部557、558。每个弧形突伸部557、558从杆部556的其余横截面(大体上圆形横截面)向外径向突伸出。这样，在弧形突伸部557、558的突伸出方向上所测得的杆部556的宽度，是大于底部3的次级接合部分351的凹口352的开口宽度(参见第六实施方式的图16A)。
在本实施方式中，杆部556在底部3的次级接合部分351的凹口352内的转动(从第一转动位置转动到第二转动位置)通过弧形突伸部557、558变得平稳。因此，使得将传感器保持件5组装在底部3(支承元件)上变得容易。
(第八实施方式)
图18A-18C表示本发明的第八实施方式。在图18A-18C中，与第六实施方式类似的部件由相同的附图标记表示。在第六和第七实施方式中，讨论了每个杆部551、556的形状。
与之相反，在本实施方式中，底部3的每个次级接合部分的凹口的形状可以被改为任何适当的形状，只要相应的杆部，也就是相应的传感器保持件5的次级接合部分可以压配合在底部3的次级接合部分的凹口内即可。因此，在本实施方式中，将描述底部3的次级接合部分的凹口的形状。
图18A表示与第六实施方式类似的底部3的次级接合部分35 1的凹口352。
作为凹口352的备选，可以使图18B的凹口354具有多边形横截面(由直线限定)。
此外，作为凹口352的备选，可以使图18C的凹口355具有宽度(长轴)L8大于凹口355的开口宽度L7的椭圆形横截面。这样，传感器保持件5的、被压配合在凹口355内的杆部(次级接合部分)的宽度是大于宽度L8。也就是说，第六实施方式中短轴L4的尺寸和长轴L5的尺寸的关系变为L4＜L8＜L5的关系。
即使在本实施方式中，传感器保持件5的杆部(次级接合部分)和底部3的次级接合部分的凹口也可以通过压配合可靠固定在一起。
(其它实施方式)
在与上述实施方式不同的另一实施方式的加速装置中，传感器保持件5可备选地具有次级接合部分的多个凹口，并且底部3(支承元件)可以具有杆形的次级接合部分(杆部)。
在这种情况下，可以在底部3(支承元件)上、靠近杆形次级接合部分(杆部)的位置处设置第三级接合部分。备选地，可以在传感器保持件5上、靠近次级接合部分的凹口的位置处设置第三级接合部分。此外，备选地，可以省去第三级接合部分。
同时，杆形次级接合部分(杆部)在大体上垂直于杆部轴线的虚平面中的横截面可以为椭圆形。同时，该横截面可以具有与图17中的弧形突伸部557、558类似的弧形突伸部(多个突伸部)。此外，凹口的形状可以是任何适当形状，只要杆部可以压配合在其中即可。
本发明不局限于以上实施方式，并且在本发明的精神和范围内可以对以上实施方式进行组合或做出修改。
本领域技术人员很容易理解到其它优点和改进。因此，本发明就其广义来说，并不局限于所示和所述的具体细节、代表性装置以及示例性实例。

Claims (9)

1.一种用于车辆的加速装置，包括：
安装在车体上的支承元件(3)；
由支承元件(3)所旋转支承的加速踏板(2)，其中当加速踏板(2)由车辆驾驶员压下时，加速踏板(2)在第一转动方向上转动；
推压元件(25)，其具有与支承元件(3)相接合的一个端部，并在与第一转动方向相反的第二转动方向上推压着加速踏板(2)；
传感器(4)，其感应着加速踏板(2)与支承元件(3)之间的相对转动角并输出表示相对转动角的转动角信号；
信号输出装置(51)，其将从传感器(4)接收到的转动角信号向外输出到加速装置的外部；
传感器保持件(5)，其与支承元件(3)相接合并一体地将传感器(4)和信号输出装置(51)分别保持在彼此间隔开的传感器保持件(5)的第一侧部(5a)和第二侧部(5b)上；
初级接合结构(36，56，61)，其中通过该结构，传感器保持件(5)的第一侧部(5a)与支承元件(3)相接合；以及
次级接合结构(35，55，351，551，556)，其中通过该结构，传感器保持件(5)的第二侧部(5b)与支承元件(3)相接合，其中：
所述次级接合结构(35，55，351，551，556)包括至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)，其被设置在传感器保持件(5)的第二侧部(5b)上并与支承元件(3)相接合；并且
从传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)与支承元件(3)之间的接合点到传感器(4)的距离(L1)，是大于从传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)与支承元件(3)之间的接合点到信号输出装置(51)的距离(L2)。
2.如权利要求1所述的加速装置，其特征在于，所述初级接合结构(36，56，61)包括：
至少一个传感器保持件(5)的初级接合部分(56)，其被设置在传感器保持件(5)的第一侧部(5a)上；以及
至少一个支承元件(3)的初级接合部分(36)，其被设置在支承元件(3)的相应位置上以与所述至少一个传感器保持件(5)的初级接合部分(56)相接合。
3.如权利要求1所述的加速装置，其特征在于，所述初级接合部分(36，56，61)包括封盖着传感器保持件(5)第一侧部(5a)的盖(61)。
4.如权利要求1-3中的任意一项所述的加速装置，其特征在于，
所述次级接合结构(35，55，351，551，556)还包括至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35)，其与所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55)相接合；以及
所述支承元件(3)包括第三级接合部分(37)，其设置在靠近所述至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35)的所述支承元件(3)相邻位置处，以与传感器保持件(5)相接合。
5.如权利要求1-3中的任意一项所述的加速装置，其特征在于，
所述次级接合结构(35，55，351，551，556)还包括至少一个支承元件(3)的次级接合部分(35，351)，其与所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)相接合；
所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)和至少一个支承元件(3)的次级接合部分(351)当中的其中一个是具有凹口(352，354，355)；
所述至少一个传感器保持件(5)的次级接合部分(55，551，556)和至少一个支承元件(3)的次级接合部分(351)当中的其中另一个是具有与凹口(352，354，355)相接合的杆部(55，551，556)；
所述传感器保持件(5)可在第一转动位置与第二转动位置之间相对于支承元件(3)进行转动，以将传感器保持件(5)布置成处于相对于支承元件(3)的相接合状态，同时杆部(55，551，556)被容纳在凹口(352，354，355)中；
所述杆部(551、556)在传感器保持件(5)的第一转动位置处被宽松地容纳在凹口(352，354，355)中；并且
所述杆部(55，551，556)在传感器保持件(5)的第二转动位置处被压配合在凹口(352，354，355)中。
6.如权利要求5所述的加速装置，其特征在于，
在处于传感器保持件(5)的第一转动位置、在大体上垂直于杆部(551、556)轴线的虚平面中沿预定方向上所测得的杆部(551、556)的尺寸，是等于或小于在处于传感器保持件(5)的第一转动位置在虚平面中的预定方向上所测得的凹口(352，354，355)的开口尺寸；并且
在处于传感器保持件(5)的第二转动位置、在虚平面中的预定方向上所测得的杆部(551、556)的尺寸，是大于在处于传感器保持件(5)的第一转动位置时在虚平面中的预定方向上所测得的凹口(352，354，355)的开口尺寸。
7.如权利要求6所述的加速装置，其特征在于，所述凹口(352，354，355)和杆部(551、556)中的至少一个，是在所述虚平面中具有大体椭圆形的横截面。
8.如权利要求6所述的加速装置，其特征在于，杆部(556)在所述虚平面中的横截面具有从杆部(556)的其余横截面向外径向突伸出的至少一个弧形突伸部(557、558)。
9.如权利要求1所述的加速装置，其特征在于，传感器保持件(5)具有绕传感器(4)形成、并接触着支承元件(3)的至少一个突伸部(54)。
CN200910128228.8A 2008-03-19 2009-03-18 加速装置 Expired - Fee Related CN101537794B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008071687 2008-03-19
JP071687/2008 2008-03-19
JP276854/2008 2008-10-28
JP2008276854A JP4591799B2 (ja) 2008-03-19 2008-10-28 アクセル装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101537794A true CN101537794A (zh) 2009-09-23
CN101537794B CN101537794B (zh) 2012-10-31

Family

ID=40984169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200910128228.8A Expired - Fee Related CN101537794B (zh) 2008-03-19 2009-03-18 加速装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8418581B2 (zh)
JP (1) JP4591799B2 (zh)
CN (1) CN101537794B (zh)
DE (1) DE102009001580A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102350947A (zh) * 2011-07-26 2012-02-15 浙江吉利汽车研究院有限公司 踏板转动轴保持装置
CN104276034A (zh) * 2013-07-02 2015-01-14 株式会社电装 加速器装置
CN104786842A (zh) * 2010-09-14 2015-07-22 株式会社电装 加速器装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5019138B2 (ja) * 2009-10-21 2012-09-05 株式会社デンソー タンパープルーフ成形品、および、これを用いたアクセル装置
JP2015013501A (ja) 2013-07-03 2015-01-22 株式会社デンソー アクセル装置
JP6183144B2 (ja) * 2013-10-23 2017-08-23 株式会社デンソー アクセル装置
CN104670017B (zh) * 2015-02-11 2018-03-02 郑州宇通客车股份有限公司 踏板及离合器踏板

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5768946A (en) * 1994-10-11 1998-06-23 Cts Corporation Pedal with integrated position sensor
JP3466465B2 (ja) * 1998-03-18 2003-11-10 株式会社日立ユニシアオートモティブ 回動角検出装置
JP3568467B2 (ja) * 2000-08-31 2004-09-22 愛三工業株式会社 アクセル装置
US6725741B2 (en) * 2001-10-09 2004-04-27 Teleflex Incorporated Compact pedal assembly with electrical sensor arm pivotal about axis spaced from pedal axis
JP2003148908A (ja) * 2001-11-14 2003-05-21 Hitachi Unisia Automotive Ltd アクセル操作量検出装置
DE10245926B4 (de) * 2002-10-02 2005-04-07 Ab Elektronik Gmbh Bodenpedal mit Drehwinkelsensor
JP2005254917A (ja) * 2004-03-10 2005-09-22 Aisan Ind Co Ltd アクセル装置
JP2006076434A (ja) * 2004-09-09 2006-03-23 Keihin Corp アクセルペダル装置
US20060117902A1 (en) * 2004-11-29 2006-06-08 Tom Martin Pedal assembly with an integrated non-contact rotational position sensor
JP2006290082A (ja) * 2005-04-07 2006-10-26 Aisan Ind Co Ltd アクセルペダルモジュール
JP4710614B2 (ja) * 2006-01-06 2011-06-29 株式会社デンソー アクセル装置のキックダウンスイッチ
JP2007190939A (ja) * 2006-01-17 2007-08-02 Denso Corp アクセル装置
EP2390752B1 (en) * 2006-02-02 2018-04-18 CTS Corporation Accelerator Pedal For A Vehicle
JP2007276707A (ja) * 2006-04-10 2007-10-25 Tsuda Industries Co Ltd 自動車用のアクセルペダルユニット

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104786842A (zh) * 2010-09-14 2015-07-22 株式会社电装 加速器装置
CN102350947A (zh) * 2011-07-26 2012-02-15 浙江吉利汽车研究院有限公司 踏板转动轴保持装置
CN102350947B (zh) * 2011-07-26 2013-12-18 浙江吉利汽车研究院有限公司 踏板转动轴保持装置
CN104276034A (zh) * 2013-07-02 2015-01-14 株式会社电装 加速器装置
CN104276034B (zh) * 2013-07-02 2017-11-03 株式会社电装 加速器装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009001580A1 (de) 2009-09-24
US8418581B2 (en) 2013-04-16
JP4591799B2 (ja) 2010-12-01
US20090266196A1 (en) 2009-10-29
JP2009255896A (ja) 2009-11-05
CN101537794B (zh) 2012-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101537794B (zh) 加速装置
US6988422B2 (en) Magnetic torque sensor including integral sub-units
WO2012120831A1 (en) Connector with housing having spacer including a pair of projections
WO2011121981A1 (ja) バッテリー状態検知センサ
US20170315004A1 (en) Torque Detector
KR980001617A (ko) 조타각 센서유닛
JP2017532673A (ja) プラスチック製のペダルシャフト構造を有する自動車ペダルアセンブリ
JPH0228039A (ja) 自動車の車体へ自動車持上げ装置の支持腕を当てるための栓
US9882456B2 (en) Magnet wheel
US6470768B2 (en) Accelerator with attachment of pedal arm
US20070212164A1 (en) Ball Socket
US10734761B1 (en) Anti-vibration connector and method for assembling the same
US9284974B2 (en) Clip
JP6629836B2 (ja) アセンブリホルダおよびアセンブリ
US20230112060A1 (en) Installation structure of electric wire into connnector
KR20150083221A (ko) 토크센서
US9284967B2 (en) Clip
JP5918027B2 (ja) タイヤバルブユニット
US11292207B2 (en) Joined body and accelerator device using the joined body
KR101964821B1 (ko) 커넥터 모듈
CN212889684U (zh) 一种平衡车车轮
CN213902421U (zh) 传感器总成及车辆
CN211121266U (zh) 一种节气门位置传感器
JP4741358B2 (ja) 自動変速機用コントロールスイッチ
JP3927519B2 (ja) 回転コネクタ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121031

Termination date: 20210318