CN101532522B - 改进的单作用伸缩式套筒液压缸 - Google Patents

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Abstract

本发明属于液压缸，特别是指改进的单作用伸缩式套筒液压缸。包括设于缸体内、且套装配合的多级缸筒，设置于多级缸筒顶部外侧的连接盘，以及设置于各级缸筒之间的限位构件、导向构件、密封构件；在连接盘内腔中设有与多级缸筒顶部外侧端面适配的台阶状环形凸沿，液压缸处在静止状态时，外缸和末级缸顶部端面与连接盘相对应的环状凸沿密贴配合。本发明解决了现有技术存在的汽车超载或在举升过程中行车倾斜时，很容易造成缸筒的弯曲变形等问题。具有增加了缸筒的刚度，解决了渗漏问题，克服了爬行、乱缸现象等优点。

Description

改进的单作用伸缩式套筒液压缸
所属技术领域
本发明属于液压缸，特别是指改进的单作用伸缩式套筒液压缸。
背景技术
目前自卸车用前置式套筒液压缸基本都属于长行程液压缸。其在举升过程中缸筒受弯矩载荷大；又因其结构需要，整套缸从外到内由粗变细，尤其末级缸更属细长杆状。当汽车超载或在举升过程中行车倾斜时，很容易造成缸筒的弯曲变形；经常出现的爬行、乱缸现象，严重影响了国产缸的声誉，缩小了市场氛围，在加上国外产品的迅猛扩张，严重制约了我国油缸行业的发展，大大削弱了国产缸的竞争力。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的单作用伸缩式套筒液压缸，以解决缸筒的变形问题。
本发明的整体技术构思是：
改进的单作用伸缩式套筒液压缸，包括设于缸体7内、且套装配合的多级缸筒，设置于多级缸筒顶部外侧的连接盘3，以及设置于各级缸筒之间的限位构件4、导向构件5、密封构件6；在连接盘3内腔中设有与多级缸筒顶部外侧端面适配的台阶状环形凸沿，液压缸处在静止状态时，外缸1和末级缸2顶部端面与连接盘3相对应的环状凸沿密贴配合。
本发明的具体技术构造还有：
导向构件5为设置于各级缸筒之间的导向环。
限位构件4为设置于各级缸筒之间的前端限位键。
为提高系统压力的密封性能，密封构件6包括但不局限于设置于各级缸筒之间的至少一道密封圈。
其中较为优选的技术方案是：密封圈包括沿轴向间隔设置于各级缸筒之间的“O”形密封圈11及“Y”形密封圈12。
为排除系统中的残留气体，解决爬行、乱缸等现象，末级缸2的缸筒顶部外侧连接有放气阀。
放气阀可以采用多种结构形式，包括但不局限于采用如下结构形式：开设于末级缸2顶部外侧的放气孔，配合于放气孔上的阀堵9。
其中较为优选的结构方式是：阀堵9与放气孔采用螺纹配合。
为便于阀堵9与放气孔之间配合牢固，阀堵9与放气孔之间设置有垫圈8。
为更便于排气，使排气时不必完全卸下阀堵9，优选的结构方式采用阀堵9上开设有排气通道10。
本发明所具备的实质性特点和取得的显著技术进步在于：
1、本发明由于增加了缸筒端部与连接盘的接触面，从而使受力面积扩大了数倍。避免自卸车在行驶中因颠簸和倾斜对末级缸筒产生的径向力导致的变形。当一级缸伸出，同时外缸端面与连接盘脱开。在压力的作用下，一级缸端面与对应连接盘平面紧密贴合，形成受力梁一个新的支撑点。在每节缸筒依次伸出时，其端面都保证与连接盘的对应台面紧密贴合。这样缩短了梁的跨度即油缸两受力支撑点的距离，使其弯矩减小。间接增加了缸筒的刚度，解决了末级及各级缸筒的变形问题。另外，由于连接盘厚度的增加，加大了其内孔表面与末级缸外圆表面的接触面积，起到了良好的导向作用。
2、通过对两种密封基理不同的密封圈合理搭配，使其能满足低、中、高范围内的系统压力的密封。从而拓宽了密封性能，解决了超出允许范围值的外渗漏。
3、由于使用放气装置，当油缸全伸出后松动其顶部阀堵，这时油缸及管路等系统中存留的空气通过排气阀排出，然后关闭阀堵，反复1-3次即可轻松排除系统中的残留气体。避免因系统内压缩气体而造成的爬行、乱缸等不协调动作所造成的车毁人伤等严重后果。
附图说明
本发明的附图有：
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是液压缸处于非工作状态的结构示意图。
图3是液压缸中的一级缸处于工作状态时的结构示意图。
图4是图1的A部放大图。
图5是液压系统处于中高压时密封圈的工作示意图。
图6是液压系统处于中低压时密封圈的工作示意图。
具体实施方式
附图给出了本发明的实施例，以下结合实施例对本发明做进一步描述，但不作为对本发明的限定。
本实施例的整体结构如图示，包括设于缸体7内、且套装配合的多级缸筒，设置于多级缸筒顶部外侧的连接盘3，以及设置于各级缸筒之间的限位构件4、导向构件5、密封构件6；在连接盘3内腔中设有与多级缸筒顶部外侧端面适配的台阶状环形凸沿，液压缸处在静止状态时，外缸1和末级缸2顶部端面与连接盘3相对应的环状凸沿密贴配合。
导向构件5为设置于各级缸筒之间的导向环。
限位构件4为设置于各级缸筒之间的前端限位键。
密封构件6采用密封圈，密封圈包括沿轴向间隔设置于各级缸筒之间的“O”形密封圈11及“Y”形密封圈12。当汽车在轻载时液压系统为中低压状态，如图5，这时的压力在″O″形圈11的密封范围之内，压力油被封在液压缸中；当汽车重载举升、液压系统建立起中高压时，如图6所示，此时的压力已超出″O″形圈11的密封范围，压力油将″O″形圈11与缸筒外圆结合处楔开一道间隙，从P腔流入B腔。″Y″形圈12在压力油的作用下迅速被打开，其Y形唇口紧贴缸筒槽底和外圆，把压力油封在P腔内。从而避免了油缸在低压下运行时，″Y″形圈打开不充分，其唇口与缸筒外圆及沟槽底面因贴合不紧而造成的渗漏；也避免了油缸在中、高压下运行时″O″形圈11因超出其密封范围而造成的渗漏。从而拓宽了密封性能，彻底解决了超出允许范围值的外渗漏。加工过程中还可以采用：控制好工件的形位公差和表面粗糙度，尤其是缸筒内密封圈沟槽的精度。把伸出缸外圆表面油膜厚度降为最低值，这样即可避免油膜经组合防尘圈多次刮蹭积累而造成的外渗漏。
为排除系统中的残留气体，解决爬行、乱缸等现象，末级缸2的缸筒顶部外侧连接有放气阀。阀堵9与放气孔采用螺纹配合。阀堵9与放气孔之间设置有垫圈8。阀堵9上开设有“T”形排气通道10。

Claims (7)

1.改进的单作用伸缩式套筒液压缸，包括设于缸体(7)内、且套装配合的多级缸筒，设置于多级缸筒顶部外侧的连接盘(3)，以及设置于各级缸筒之间的限位构件(4)、导向构件(5)、密封构件(6)；其特征在于在连接盘(3)内腔中设有与多级缸筒顶部外侧端面适配的台阶状环形凸沿，液压缸处在静止状态时，外缸(1)和末级缸(2)顶部端面与连接盘(3)相对应的环状凸沿密贴配合；密封构件(6)包括设置于各级缸筒之间的至少一道密封圈，密封圈包括沿轴向间隔设置于各级缸筒之间的“O”形密封圈(11)及“Y”形密封圈(12)；在末级缸(2)的缸筒顶部外侧连接有放气阀。
2.根据权利要求1所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的导向构件(5)为设置于各级缸筒之间的导向环。
3.根据权利要求1所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的限位构件(4)为设置于各级缸筒之间的前端限位键。
4.根据权利要求1所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的放气阀包括开设于末级缸(2)顶部外侧的放气孔，配合于放气孔上的阀堵(9)。
5.根据权利要求4所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的阀堵(9)与放气孔采用螺纹配合。
6.根据权利要求5所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的阀堵(9)与放气孔之间设置有垫圈(8)。
7.根据权利要求5或6所述的改进的单作用伸缩式套筒液压缸，其特征在于所述的阀堵(9)上开设有排气通道(10)。
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