CN101525221A - 新型抗车辙剂 - Google Patents

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Abstract

一种新型抗车辙剂及其生产方法，包括岩沥青和聚合物，其特征在于：还包括硅藻土，所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为25～35、40～50和20～30。将所述的岩沥青、聚合物和硅藻土粉碎并按照所述的比例称量，置入混合机混合；然后将混合料用螺杆挤出机挤压成为条形，经过冷却后切分为颗粒；最后烘干。本发明的优点是使用安全简便，分散均匀；高温抗车辙，低温抗开裂；成本低，具有较高的性能价格比。

Description

新型抗车辙剂
技术领域
本发明涉及一种新型抗车辙剂，主要用于混溶于沥青路面的面层内，以提高面层沥青混合料的高温稳定性和路面的抗车辙能力。
背景技术
在重载、渠化交通条件下，车辙一直是沥青路面的主要病害之一。重度车辙严重危及行车安全，并且，在形成车辙的同时往往伴随出现其他类型的病害，如泛油和开裂等。如果不及时进行维修，就会大大缩短路面的使用寿命。然而治理车辙病害却又要花费大量的养护资金。实践证明，在新建或大修工程中采用抗车辙能力强的沥青混合料可以大限度地避免沥青路面出现车辙病害，将大幅度地降低养护费用，由此产生的直接经济效益和综合社会效益极为显著。
现有技术是在沥青中添加改性剂，将沥青改性，其缺点是在温度较高或通过重载车辆时，抗车辙能力较弱。
发明内容
本发明的目的就是提供一种新型抗车辙剂，以解决现有技术存在的抗车辙能力较弱的问题。
本发明的技术方案是：
一种新型抗车辙剂，包括岩沥青和聚合物，其特征在于：还包括硅藻土，所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为25～35、40～50和20～30。
所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为30、45和25。
所述的聚合物为聚乙烯或聚氯乙烯；所述的岩沥青采用天然条件下生成的固体沥青类物质，其沥青含量大于90％，软化点大于100℃。
一种权利要求1所述的新型抗车辙剂的生产方法，其特征在于：将所述的岩沥青、聚合物和硅藻土粉碎并按照所述的比例称量，置入混合机混合；然后将混合料用螺杆挤出机挤压成为条形，经过冷却后切分为颗粒；最后烘干。
所述的聚合物采用回收聚乙烯或聚氯乙稀膜并切成碎片；所述的岩沥青和硅藻土的粒度分别为300～500目和200～600目。
所述的螺杆挤出机的挤压温度为140～180℃；所述的冷却采用水冷，将一水槽设在螺杆挤出机的出口外，使挤出的条形料通过水槽；所述的切分采用轮式切刀；所述的烘干温度为70～90℃，时间为60～80分钟，采用烘箱或隧道式烘干装置。
本发明的优点是：
1、使用安全简便，分散均匀：该产品的熔点较低，在使用时能够快速均匀地分散于混合料中，不改变其它任何工艺。而且在生产过程中不会对人体产生危害；
2、高温抗车辙，低温抗开裂：在常规的搅拌和混合温度下，能够迅速溶于沥青中，可以大幅提高沥青胶结料的黏附性，并且由于加入了硅藻土，可以提高沥青混合料的高温抗车辙和抗水损害的能力，同时还提高了沥青混合料的低温抗开裂性能；
3、成本低，具有较高的性能价格比。
附图说明
图1是本发明的生产工艺流程图。
具体实施方式
本发明一种新型抗车辙剂，包括岩沥青和聚合物，其特征在于：还包括硅藻土，所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为25～35、40～50和20～30。
所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为30、45和25。
所述的聚合物为聚乙烯或聚氯乙烯；所述的岩沥青采用天然条件下生成的固体沥青类物质，其沥青含量大于90％，软化点大于100℃。
本发明新型抗车辙剂的生产方法参见图1，将所述的岩沥青、聚合物和硅藻土粉碎并按照所述的比例称量，称量可采用电子称(分次称量或进行流量控制，形成自动生产)，将称量过的各个材料置入混合机混合；然后将混合料用螺杆挤出机挤压成为条形，经过冷却后切分为颗粒；最后烘干。
所述的聚合物采用回收聚乙烯或聚氯乙稀膜并切成碎片；所述的岩沥青和硅藻土的粒度分别为300～500目和200～600目。
所述的螺杆挤出机的挤压温度为140～180℃；所述的冷却采用水冷，将一水槽设在螺杆挤出机的出口外，使挤出的条形料通过水槽；所述的切分采用轮式切刀；所述的烘干温度为70～90℃，时间为60～80分钟，采用烘箱或隧道式烘干装置。
实施例1
先取400目粒度的岩沥青3000g，回收聚乙烯(RPE，边长或径向尺寸约10mm的废旧薄膜)4500g和400目粒度的硅藻土2500g，在混合机内常温机械混合后，用电子计量称定量加入到螺杆挤出机共混挤压(加工挤出温度为160℃)，形成条状半成品。再通过水冷冷却(水温低于20℃)、轮式切刀分切造粒(粒径3～4mm)，并在烘干装置烘干一个小时(温度80℃)，即得到本发明的新型抗车辙剂成品。
实施例2
先取400目岩沥青2500g和相近粒度的硅藻土3000g，以及低密度聚乙烯(LDPE)4500g(粒度小于1mm)，经混合(方法同上)、计量送入螺杆挤出机共混挤压(加工挤出温度为150℃)，形成条状半成品。再通过水冷冷却(水温低于20℃)、轮式切刀分切造粒(粒径3～4mm)，并在烘干装置烘干一个小时(温度80℃)，即得到本发明的新型抗车辙剂成品。
实施例3
原料采用岩沥青3000g、聚氯乙稀(PVC)5000g和硅藻土2000g，其它方法和工艺参数同实施例2。
实施例4
原料采用4500g乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、3500g岩沥青和硅藻土3000g，其它方法和工艺参数同实施例2。
本发明成品在中面层使用时的掺量比例为沥青混合料的0.3～0.4％；在上面层使用时的掺量比例为沥青混合料的0.4～0.6％；对于大型停车场、长大爬坡坡道、山区路或其它特殊要求的的路段的使用比例可适当增加，如0.8％。在与基料混合时，与基料同时加入搅拌缸进行搅拌混合，增加干拌时间5秒钟，其它工艺与生产普混合料相同。对用0.5％比例的上述实施例1与基料混合得到的混合料进行试验，获得的使用数据如下表1～3所示。
表1.车辙动稳定度试验结果
  混合料类型(基料+抗车辙剂的比例)   动稳定度(次/mm)   技术要求(次/mm)
  AC-13+0.2％   3917.3   ＞2800
  AC-13+0.4％   10924.4   ＞2800
  AC-13+0.6％   13404.3   ＞2800
  AC-13+0.8％   18529.4   ＞2800
  AC-13   1444.9   ＞800
表2.残留稳定度试验结果
Figure A20091012948600061
表3.冻融劈裂试验结果
Figure A20091012948600071
从上面的试验数据可以看出，本发明的抗车辙剂的各种性能明显优于没有添加本发明抗车辙剂的普通沥青混合料AC-13。另外，本发明抗车辙剂原料岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数在25～35、40～50和20～30范围内调整变化，可满足不同环境下不同技术的要求。

Claims (6)

1、一种新型抗车辙剂，包括岩沥青和聚合物，其特征在于：还包括硅藻土，所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为25～35、40～50和20～30。
2、根据权利要求1所述的新型抗车辙剂，其特征在于：所述的岩沥青、聚合物和硅藻土的重量份数分别为30、45和25。
3、根据权利要求1所述的新型抗车辙剂，其特征在于：所述的聚合物为聚乙烯或聚氯乙烯；所述的岩沥青采用天然条件下生成的固体沥青类物质，其沥青含量大于90％，软化点大于100℃。
4、一种权利要求1所述的新型抗车辙剂的生产方法，其特征在于：将所述的岩沥青、聚合物和硅藻土粉碎并按照所述的比例称量，置入混合机混合；然后将混合料用螺杆挤出机挤压成为条形，经过冷却后切分为颗粒；最后烘干。
5、根据权利要求4所述的新型抗车辙剂的生产方法，其特征在于：所述的聚合物采用回收聚乙烯或聚氯乙稀膜并切成碎片；所述的岩沥青和硅藻土的粒度分别为300～500目和200～600目。
6、根据权利要求4所述的新型抗车辙剂的生产方法，其特征在于：所述的螺杆挤出机的挤压温度为140～180℃；所述的冷却采用水冷，将一水槽设在螺杆挤出机的出口外，使挤出的条形料通过水槽；所述的切分采用轮式切刀；所述的烘干温度为70～90℃，时间为60～80分钟，采用烘箱或隧道式烘干装置。
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