CN101523108A - 挠性撞击保护件 - Google Patents

Abstract

本发明是关于撞击保护件，及用于易受到撞击或一撞击力的部份或结构的撞击保护件装置件。本发明的保护件能有效地保护车辆(包括脚踏车、机车、汽车、卡车、越野车、多用途车、及其它车辆)中的任何部份或结构。本发明的保护件能用以保护任何部份及结构，包括链轮、刹车盘、引擎部份、及其它易受到撞击损害的组件。

Description

挠性撞击保护件

技术领域

本发明是关于保护件及用于易受到撞击或一撞击力的部份或结构的保护件的装置件。本发明的保护件能有效地保护任何部份或结构，特别是出现于车辆(包括脚踏车、机车、汽车、卡车、越野车、多用途车、及其它车辆)中的部份及结构。本发明的撞击保护件装置件及保护件能对于任何部份及结构包括链轮、刹车盘、引擎部份、及其它易受到撞击损害的组件提供额外的保护。

背景技术

物体的部份及结构，特别是移动物体如任何种类的车辆可能受到一撞击导致的应力。一撞击的应力或力量可直接或间接地对该部份及结构造成损害，且在理想的情形中应减少或避免此种损害。部份及结构可能受到撞击力的应用的实施例包括任何种类的车辆，举例而言，陆用车辆、水上车辆、水下车辆、航空载具及太空载具。其它实施例为工业用、制造用、家用、农业用、以及任何需要对撞击力的额外保护的其它应用中的部份及结构。可能受到撞击力且可能因一保护件而获益的部份及结构的明确实施例为用于车辆中的链轮，包括在脚踏车、机车、及ATV上的，以及刹车盘。保护链轮及盘式制动器(disk brakes)非常具有挑战性。当用于链轮及盘式制动器的一保护件是由不具备足够挠性的材料制成时可能产生许多问题。当在一入射撞击方向中保护件的刚性高于垂直撞击的方向时，可能产生其它问题，这可能导致在撞击下弯曲及变形。由一保护件连接或装置以保护某些部份或结构的方式也可能导致其它问题。举例而言，可利用一刚性组态或刚性材料来装置链轮及盘式制动器的一保护件，如刚性螺栓，且必须强化此刚性材料以抵抗撞击因而会增加一车辆的重量，这可能很不理想。已知的撞击保护件包括下列品牌：Mountain Racing Products、Mr.Dirt、Truvativ、Full Speed Ahead、Race Face、Roox、Blackspire、Gamut USA、Fastway Performance、Promoto、Scotts、Moose、及其它品牌，其皆允许对装置件组件及欲保护的项目造成损害，这是因为其刚性设计使得无法适当减缓撞击力。当一撞击可能导致弯曲或变形或可在撞击下移动装置件组件时，可能产生问题。当将一撞击保护件装置于一脚踏车曲柄臂，且其大致上和一链轮或链轮丛集(cluster of sprockets)共轴时，有一与脚踏车链轮保护相关的专属问题。脚踏车曲柄臂经设计可将来自骑车人腿部的力量转移至链轮并由链轮转移至主动轮。在脚踏车链轮的一撞击保护件的撞击通常可弯曲曲柄臂，之后可能需要置换。由一保护件连接或装置以保护某些部份或结构的方式也可能导致其它问题。举例而言，若撞击保护件装置件将过量的撞击力传动至未经设计可抵抗此力量的部份上则较不理想。举例而言，仅通过利用一脚踏车底托架作为一种单一螺栓连接将保护件夹合至一框架而装置的脚踏车撞击保护件可能造在撞击下对一底托架或脚踏车驱动管组件造成损害。美国专利案号No.7,066,856中阐明此保护件的实施例。将脚踏车底托架螺纹旋转至脚踏车框架中以提供脚踏车曲柄臂的一种旋转装置件。脚踏车底托架不是非常适合用以减轻强大的撞击力。一底托架上的一撞击能损害底托架，可能对骑车人造成一种不安全的操作状况。设计撞击保护件时的额外考虑为在一撞击的情形中撞击保护件的移动。举例而言，在底托架及脚踏车框架间夹合的撞击保护件设计可在撞击过程中旋转，且因而可能暴露其欲针对撞击力保护的组件。设计撞击保护件时的另一种考虑为保护件连接的方式。举例而言，当利用螺钉将撞击保护件接合至脚踏车框架中时，在螺钉的接点可能产生危险的框架损害。同时，复杂且笨重的接合机制亦不理想，这是因为涉及非常大量的框架设计变量及配置。此外，由于脚踏车框架设计在本质上要求轻盈且在依赖薄壁管(thin walled tubing)，如美国专利案号No.5,067,930及美国专利案号No.7,066,856中揭露的接合类型设计可能在接合过程中因为压挤该薄壁管而导致结构损害。当考虑到脚踏车上链式导轨的需要时，脚踏车撞击保护件装置件还具有更进一步的挑战。许多用于下坡及积极性骑乘的脚踏车包括称为链式导轨或链式保持系统的装置以防止一脚踏车的一前链轮或链轮们上的一链条出轨。传统上，这些装置采用一种外及内撞击保护件并装置于脚踏车曲柄臂。某些设计利用一外撞击保护件，其装置于一脚踏车曲柄臂，并连同属于一内链式导轨板的一种整合部份的一内撞击保护件。当内保护件因为撞击而变形且造成脚踏车驱动管中的变形或损害时，这些设计通常会造成问题。

相关领域需要一种撞击保护件，其能更妥善地吸收撞击同时将对装置件组件的损害减至最低。还需要一种撞击保护件，其具有比既有产品较轻的重量。更需要一种撞击保护件其具有合理的生产成本。需要一种撞击保护件装置件其将对装置件组件、脚踏车曲柄臂、底托架、框架、或其它部份的损害减至最低。亦需要一装置件其能维持保护件相对于欲保护部份的位置。更需要一装置件其重量够轻。此外，需要一撞击保护件装置件，其和脚踏车链式导轨形成一整体同时可将对脚踏车曲柄臂、底托架、框架、或其它部份的损害减至最低。最后，需要一保护件装置件其具有较佳的成本效率。本发明提供撞击保护件及撞击保护件装置件其可满足上述需求之一或更多。

发明内容

本发明是关于撞击保护件、撞击保护件装置件、及装置方法以对抗外力特别是撞击力而保护部份及结构。本发明的撞击保护件、撞击保护件装置件、及装置方法能有效地用于任何种类的车辆，包括陆用车辆、水上车辆、水下车辆、航空载具及太空载具。本发明的撞击保护件、撞击保护件装置件、及装置方法亦能有效地用于保护一机器、一工厂、一组装线、农业器材、一臂系统(arms-system)、及具有需要额外保护的部份及结构的任何其它种类的应用的保护部份及结构。本发明的撞击保护件装置件特别适用于脚踏车或运用可由对撞击的保护获益的驱动管组件的其它车辆。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件至少包含挠性的结构、设计、或配置。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件在撞击下挠曲，以便减低应力的转移，举例而言，将应力转移至一装置件组件。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件能够在平行或大致上平行于撞击方向的一种方向中挠曲。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件无法或大致上无法在垂直或大致上垂直于撞击方向的一种方向中挠曲。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件至少包含结构、设计、或配置其可相对于一链轮而定位一撞击保护件。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件定位于一链轮或链轮内侧的一位置。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将组件和一链式导轨或链式保持系统共享。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件组件和一链式导轨组件分离。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将来自一撞击保护件的撞击力导向至一框架结构而不会透过一驱动管组件例如一底托架或曲柄臂在中间转移该力量。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可利用多重连接以将一撞击保护件定位至一框架结构。在某些其它具体实施例中，这些连接为螺栓连接。在某些其它具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可利用多重连接以将一撞击保护件定位至一装置板其可利用多重连接以定位至一框架结构。在某些其它具体实施例中，这些连接为螺栓连接。在某些其它具体实施例中，这些定位为栓槽连接。在某些其它具体实施例中，一连接接头可以是一可移除组件若损坏时可置换之。提出多种设计方法以符合不同美观要求及制造成本的需求。

附图说明

图1为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一挠性撞击保护件；

图2为一近距离机械内部3D示图，阐明一非撞击状态中的本发明的实施例；阐明图1中详述的挠曲及共同面积测量尺寸；

图3阐明图1及2所示一撞击状态中的一挠性撞击保护件；

图4为一种3D示图，阐明图1、2、及3中所示一非撞击状态中的撞击保护件；

图5为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图6阐明图5所示一撞击状态中的挠性撞击保护件；

图7为一3D示图，阐明图5及图6所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件；

图8为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图9阐明图8所示一撞击状态中的挠性撞击保护件；

图10阐明一3D示图，阐明图8及9所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件；

图11为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图12阐明图11所示一撞击状态中的挠性撞击保护件；

图13阐明一3D示图，阐明图11及12所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件；

图14为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图15阐明一撞击状态中的图14的挠性撞击保护件；

图16阐明一3D示图，阐明图14及15所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件；

图17为一侧面图，阐明一非撞击状态中的一替代性设计多重部份挠性撞击保护件；

图18为一侧面图，阐明图17所示一撞击状态中的一替代性设计多重部份挠性撞击保护件；

图19为一侧面图，阐明图1、2、3及4所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件的一替代性设计；

图20为一侧面图，阐明图5、6、及7所示一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图21a为一侧面图，阐明图8、9、及10所示一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图21b为一侧面图，阐明图11、12、及13所示一非撞击状态中的一替代性设计挠性撞击保护件；

图22阐明运用减振材料以增加图1、2、3、及4所示的挠性撞击保护件的撞击减轻能力；

图23a为一侧面图，阐明用于本发明的某些具体实施例中的一撞击保护件装置板；

图23b为一侧面图，阐明用于本发明的某些具体实施例中的一撞击保护件装置板，且其能和其它组件共享装置位置；

图24a为一近距离机械内部3D示图，阐明图23a所示的本发明的一具体实施例；

图24b为一近距离机械内部3D示图，阐明图23b所示的本发明的一具体实施例；

图25a为一侧面图，阐明本发明的一具体实施例并阐明图25b的一机械内部剖面图的方位方向；

图25b阐明本发明的一具体实施例的一剖面图；

图26a为一侧面图，阐明本发明的一具体实施例并阐明图26b的一机械内部剖面图的方位方向；

图26b阐明本发明的一具体实施例的一剖面图。

【主要组件符号说明】

1   装置位置              2   内横杆

3   撞击横杆              4   挠曲

5   侧挠曲厚度            6   轴向挠曲厚度

7   装置轴                8   前缘

9   后缘                  10  挠曲连接半径

11  撞击横杆挠曲          12  装置件横杆挠曲

13  外撞击横杆挠曲        14  内撞击横杆挠曲

15  撞击横杆挠曲连接件    16  撞击区域一

17  撞击区域二            18  内撞击横杆挠曲转移

19  转移上缘              20  内缘

21  减振件                22  装置板

23  撞击保护件位置形体    24  装置板位置形体

25  驱动管穿通孔          26  链式导轨部份定位形体

27  链式导轨部份装置臂    28  框架结构

29  底托架                30  底托架凸缘

31  底托架心轴            32  装置台

33  撞击保护件            34  装置板紧固件

35  撞击保护件紧固件      36  剖面线A-A

37  底托架间隔件          38  可变形接头

具体实施方式

本发明是关于撞击保护件，在较佳的情形中为挠性撞击保护件、撞击保护件装置件、及用于装置撞击保护件的方法。本发明的一撞击保护件，在某些具体实施例中，有助于撞击力的吸收。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件可通过允许保护件在一维度中变形而吸收撞击力。在某些其它较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件可针对允许一变形的保护件，使得该一种维度以外的其它维度的变形程度较小。特别是在较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件能至少包含一撞击横杆，其中所述撞击横杆能挠曲并吸收一种方向中的一撞击，而不会在垂直或大致上垂直于该方向的另一种方向中弯曲或挫曲或实质弯曲或挫曲。特别是在较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件能挠曲并吸收一种方向中的一撞击，而不会在垂直或大致上垂直于该方向的另一种方向中弯曲或挫曲或不会实质弯曲或挫曲。这使得在某些具体实施例中可将撞击保护件装置于紧邻机械组件处，例如，轮轴、链轮、及刹车盘。在某些具体实施例中，撞击保护件挠曲并吸收一种方向中的撞击同时在一大致上垂直方向中产生一较少量的弯曲或挫曲的能力使得本发明的撞击保护件能产生大量撞击横杆挠曲位移同时可在一垂直或大致上垂直于该撞击横杆挠曲位移的方向中维持一较窄的厚度。这使得能将一撞击保护件装配至用其它方法可能无法针对撞击保护提供实体空间的一位置中。本发明的某些具体实施例可经设计以和其它组件共享装置位置，或可作为额外组件的一装置件组件。在多种应用中，某些可运用一挠性撞击保护件及一既有组件的共享装置件的应用可以是脚踏车、机车、及机械链轮、链轮丛集、及刹车盘。本发明之某些具体实施例可经设计以利用专属装置件组件。在多种应用中，某些可运用专属装置件组件的应用为用于机车曲柄箱、变速箱及引擎；脚踏车、机车、及机械的链轮、链轮丛集、及刹车盘的保护件；以及用于园艺、运土、及铲雪器材的齿轮箱。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可随着其所保护的移动中或旋转中组件而移动或旋转。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可随着其所保护的移动中或旋转中既有组件而移动或旋转。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可在其所保护的移动中或旋转中组件旁保持静止。可装置本发明的某些具体实施例而使得可将一挠性撞击保护件静止放置于其所保护的移动中或旋转中既有组件旁边。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可在其所保护的静止组件旁保持静止。可装置本发明的某些具体实施例而使得可将一挠性撞击保护件静止放置于其保护的静止既有组件旁边。

接着讨论撞击保护件厚度及厚度深宽比。本发明的某些具体实施例至少包含一撞击横杆、一撞击横杆轴向厚度、一装置位置、一装置轴、一装置位置轴向厚度、及一径向距离。一装置位置轴向厚度为在装置轴且平行于装置轴测量的撞击保护件厚度。在一撞击横杆的外缘且平行于一装置轴测量一撞击横杆轴向厚度。大致上由一装置轴以大致上径向垂直的方向朝向一撞击横杆的外表面或外缘测量一径向距离。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件的一厚度深宽比为撞击横杆轴向厚度与径向距离的比例，其中一撞击保护件的一撞击横杆轴向厚度为1毫米(mm)、且一径向距离为10mm时，其深宽比为0.1：1。撞击保护件位置及所需的偏向量可能限制设计参数。在某些具体实施例中，本发明的撞击保护件特别适用于需要一较窄的厚度的一撞击保护件，以便配合空间限制。在某些具体实施例中，一撞击保护件为一脚踏车撞击保护件，其中撞击保护件的本意为保护一链轮，且必须装配于既有组件例如一踏板及一链轮间。通常可用的宽度小于15mm，但因为一链轮的直径可能达到200mm，一撞击保护件的直径至少必须有200mm方能保护上述链轮。在某些具体实施例中，可能将一撞击保护件连接至一既有组件例如一脚踏车曲柄臂其一孔位圆为104mm。此时，由一装置轴垂直并径向朝向一撞击横杆测量的一径向距离必须大于48mm。本发明的一撞击保护件经设计可符合前述空间限制，其厚度深宽比至少为0.3125：1。在某些具体实施例中，一撞击横杆轴向厚度大于一装置位置轴向厚度。在某些具体实施例中，一装置位置轴向厚度大于一撞击横杆轴向厚度。在某些具体实施例中，一撞击横杆轴向厚度大于一径向距离，且其数值大于5：1、或5.001：1或更高。在某些较佳具体实施例中，空间限制要求的一撞击保护件厚度深宽比为一撞击横杆轴向厚度小于一径向距离且其数值小于5：1、或4.999：1或更低。

接着讨论设计验证。由于本发明的一挠性撞击保护件的结构属性，在某些具体实施例中，利用结构分析来设计本发明的撞击保护件的结构。某些常见的工程实作有助于设计并验证一适当组件。一种有用的设计实作为一常见的有限元素分析(Finite Element Analysis)程序例如Cosmos Works AdvancedProfessional with non-linear analysis，由Solid Works Corporation(300 BakerAvenue，Concord，MA 01742 USA)发行、或ALGOR Professional Multiphysics，由ALGOR，Inc.发行(50 Beta Drive，Pittsburgh，PA 152382932 USA)。已知领域中的一工程师可利用这些有限元素分析套装体以协助产生并最佳化本发明的挠性撞击保护件以适应各种应用。在本发明的一撞击保护件的设计验证中，可考虑撞击力、撞击保护件刚性、及撞击横杆位移及一装置位置的撞击力输出量。本发明的撞击保护件的本意为其吸收较低撞击力时，撞击横杆挠曲位移可高于用以吸收较高撞击力的撞击保护件。本发明的一撞击保护件在一种方向中所测量的一挠曲比大于1000：1，这使得其可在一垂直或大致上垂直方向中弯曲或挫曲。举例而言，若本发明的一撞击保护件在一撞击力的方向中测量到的位移为100mm、且在一大致上垂直方向中的一位移为0.1mm，在一种方向中的挠曲和在一大致上垂直方向中的挠曲的比例为1000：1。

接着讨论本发明的撞击保护件装置件。在某些具体实施例中，本发明的方法至少包含利用根据本发明的一撞击保护件装置件来装置一撞击保护件。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件有助于撞击力的吸收。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将来自一撞击保护件的力量传送至一框架结构。在某些其它较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将来自一撞击保护件的撞击力导向至一框架结构而不会透过一驱动管组件例如一底托架、轮轴、轮轴轴承、或曲柄臂在中间转移该力量。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件连接至一框架结构。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件连接至一装置板。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一装置板连接至一框架结构。在某些具体实施例中，这些连接为螺栓连接。在某些具体实施例中，这些定位为栓槽连接。一栓槽可以是所制造的任何连串的突起及沟槽以便允许突起及沟槽彼此配合置入并在一或更多种自由度中防止移动。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可利用多重连接以将一撞击保护件定位至一框架结构。在某些其它较佳具体实施例中，这些连接为螺栓连接。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可利用多重连接以将一撞击保护件定位至一装置板其可利用多重连接以定位至一框架结构。在某些其它较佳具体实施例中，这些连接为螺栓连接。在某些其它较佳具体实施例中，这些连接为栓槽连接。在某些较佳具体实施例中一装置板连接至一框架结构且未和一驱动管组件接触。在某些较佳具体实施例中，透过装置板位置形体将一装置板定位至一框架结构，其中上述装置板不会直接接触一驱动管组件。在某些较佳具体实施例中，一装置板经设计可防止一装置板在撞击下变形。因为撞击可能很巨大，在某些具体实施例中，必须保护一底托架或驱动管组件。在某些较佳具体实施例中，可经由一紧固连接将撞击力传送至一框架结构中。在某些较佳具体实施例中，装置台至少包含机械形体，其可用以接收装置板紧固件以便将一装置板定位置一框架结构。在某些具体实施例中，一可变形接头能至少包含装置台。在某些具体实施例中，一装置板可连接置一可变形接头。在某些其它具体实施例中，一可变形接头可以是一种可移除部份，若损坏时可置换之。在某些其它具体实施例中，一可变形接头可透过一螺栓和/或栓槽连接以定位至一框架结构。在某些具体实施例中，当欠缺装置板位置形体且当出现脆弱的既有驱动管组件例如一底托架时，运用一可变形接头便非常有利。在某些具体实施例中，一可变形接头可位于或放置于一底托架间隔件旁边。在某些具体实施例中，一可变形接头可经由一底托架螺栓连接至一框架构件，其中一底托架凸缘可将一可变形接头相对于一框架结构放置。在某些具体实施例中，一可变形接头能至少包含装置台及一可变形结构。在某些具体实施例中，可利用一可变形接头以定位一装置板同时保护一底托架不受撞击。在某些具体实施例中，一可变形接头可弯曲或以其它方式变形以便吸收原本可传送至一底托架并导致损害上述底托架的撞击力。特别是较佳具体实施例，本发明的一撞击保护件装置件可和一脚踏车链式导轨或链式保持系统共享组件。在某些具体实施例中，这允许将撞击保护件装置件装置于紧邻机械组件处，例如，轮轴、链轮、链式导轨部份、及曲柄臂。本发明的某些具体实施例可以是经设计和其它组件共享装置位置，或可作为额外组件的一装置组件，例如链式导轨滑件、滚子、惰轮、或导件。一额外组件可称为一链式导轨形体、或链式导轨组件、或链式导轨部份。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件组件和一链式导轨组件分离，以便在链式导引性能上减低在一撞击保护件的撞击影响。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件装置件可将一撞击保护件组件和一链式导轨组件结合以便减低系统成本。在某些其它具体实施例中，一链式导轨组件及撞击保护件形体可以是一种单一制造的部份其具有特定形体，以便在链式导引性能上减低在一撞击保护件的撞击影响。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件和一链式导轨组件结合，而使得一撞击横杆能偏向且一链式导轨组件的偏向程度较小。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件可以是和一链式导轨组件结合，而使得在撞击时一撞击横杆及链式导轨组件能偏向。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件和一链式导轨组件结合，而使得在撞击时一撞击横杆及链式导轨组件能独立偏向。在某些具体实施例中，一链式导轨组件和一脚踏车链环间的距离可和一撞击保护形体的该距离不同，以便使得一链式导轨组件更接近一链轮、且一撞击保护件形体更远离一链轮。在某些具体实施例中，一链式导轨组件由一脚踏车链环平行一装置轴所测量的距离可和一撞击保护形体的该距离不同，以便使得一链式导轨组件更接近一链轮、且一撞击保护件形体更远离一链轮。在某些具体实施例中，一撞击保护件及一装置板可以是多重制造单元。在某些具体实施例中，一撞击保护件、一装置板、及一链式导轨组件可以是多重制造部份。在某些具体实施例中，一撞击保护件及一装置板可以是一单一制造单元。在某些具体实施例中，一撞击保护件、一装置板、及一链式导轨组件可以是一单一制造部份。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件、一装置板、及一链式导轨组件紧固在一起，以便允许在一自由度中独立调整之。一撞击保护件、装置板、或链式导轨组件的独立调整可允许将一单元装配至一较广范围的应用中且其具有较少制造部份、较低制造成本。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件、一装置板、及一链式导轨组件紧固在一起，以便允许在两自由度中独立调整之。在某些具体实施例中，可将一撞击保护件、一装置板、及一链式导轨组件紧固在一起，以便允许在三自由度中独立调整之。在某些具体实施例中，一装置板可至少包含多重部份以便允许用于链式导轨组件的可调整支承。在多种应用中，某些可运用一撞击保护件的共享装置件及一既有组件者可以是脚踏车、机车、及机械的链轮、链轮丛集、及刹车盘。本发明的某些具体实施例可经设计以作为一专属撞击保护件装置件组件。在多种应用中，某些可运用专属装置件组件者可以是用于机车曲柄箱、变速箱及引擎；脚踏车、机车、及机械的链轮、链轮丛集、及刹车盘的保护件；以及用于园艺运土、及铲雪器材的齿轮箱。本发明的某些具体实施例可将一撞击保护件固定地放置于其保护的移动中或旋转中组件旁边。

本揭露中的附图运用下列组件符号及名词：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)；侧挠曲厚度(5)；轴向挠曲厚度(6)；装置轴(7)；前缘(8)；后缘(9)；挠曲连接半径(10)；撞击横杆挠曲(11)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)；撞击区域一(16)；撞击区域二(17)；内撞击横杆挠曲转移(18)；转移上缘(19)；内缘(20)；减振件(21)；装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；链式导轨部份定位形体；(26)链式导轨部份装置臂(27)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)；剖面线A-A(36)；底托架间隔件(37)；可变形接头(38)。

此处所用的单数名词欲包括复数形式且反之亦然，除非上下文中另为相反或明确的是指示。

图1为一二维侧面图，阐明根据本发明的某些具体实施例的一挠性撞击保护件的设计。图1中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)。图1所示的一保护件可经由装置位置(1)连接至一装置件组件。图1所示的一保护件的设计可用于，但不限于，作为一链轮保护件或一盘式制动器保护件其中一挠性撞击保护件可和一链轮或刹车转子共享装置位置1。一挠性撞击保护件可通过允许一挠性撞击保护件的组件挠曲并暂时地、部份地、或完全地吸收撞击能量而减轻一撞击。图1所示的本发明允许在一撞击横杆3接收撞击，且可透过挠曲4、撞击横杆3、及一内横杆2的联合移动而减轻该撞击。内横杆2可额外地作为挠曲4基座的一结构支承。图1所示的挠曲4运用了一可变面积设计。图2中更近距离地显示此种可变面积设计。

图2为一近距离机械内部3D示图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一保护件的组件。图2中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)；侧挠曲厚度(5)；轴向挠曲厚度(6)；轴向装置轴(7)；前缘(8)；后缘(9)；挠曲连接半径(10)。

图2所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，且允许在一撞击横杆3接收撞击，并透过挠曲4、撞击横杆3、及一内横杆2的联合移动而减轻该撞击。内横杆2可额外地作为挠曲4基座的一结构支承。图2所示的挠曲4运用一可变面积设计其具有多重曲线。可通过挠曲4在侧端及前端的厚度的测量值来界定此可变面积设计的尺寸。得到这些测量值最简单的方法为利用一光标卡规或其它精确测量工具来测量一侧挠曲厚度5、及一垂直轴向挠曲厚度6。应垂直于一前缘8由前缘上的一点向后缘9上的一点测量侧挠曲厚度5。可在平行于轴向装置轴7的一位置发现轴向挠曲厚度6。利用标准方法将二垂直长度测量值相乘，以得到一面积测量值。对于更为复杂的挠曲剖面可能具有无法利用简单方法轻易测量的形状，可利用其它面积测量方程式来测量之。例如常用数学教科书中所述的。可在一平面中得到比较面积测量值，该平面平行于一轴向装置轴10且垂直于前缘8并位于且符合前缘8的实体限制内的一点。通过在挠曲4上的不同位置改变挠曲4的剖面积，可将挠性撞击保护件内的应力程度保持低于材料降服强度，而使得撞击会造成暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图1及图2的挠性撞击保护件显示挠曲连接半径10位于挠曲4、内横杆2、及撞击横杆3间的交叉点。在图1及图2所示的本发明的具体实施例中，应最少将挠曲连接半径10保持在半径中，以便允许挠曲4偏向并维持所需应力程度。

图3阐明图1及图2中所示一撞击状态中的一挠性撞击保护件。图3中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)。

图3中阐明撞击横杆3已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。挠曲4仍保持连接至撞击横杆3，并挠曲以允许撞击横杆3在至少一自由度中移动。挠曲4的内区域仍保持连接且由内横杆2支承。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。相较于撞击横杆3，内横杆2不会发生实质变形。

图4为一种3D示图，阐明图1、2、及3中所示一非撞击状态中的撞击保护件。图4中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)；前缘(8)；后缘(9)。

图5为一侧面图，阐明本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图5中所示如下：装置位置(1)；撞击横杆挠曲(11)；装置件横杆挠曲(12)。

图5所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，且可允许在一撞击横杆挠曲11接收该撞击，且使得可透过撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12的联合移动减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在撞击横杆挠曲11的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度，而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图5的挠性撞击保护件显示挠曲连接半径10位于撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12间的交叉点。在图5所示的本发明的具体实施例中，应最少将挠曲连接半径10保持在半径中，以便允许撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12偏向并维持所需应力程度。

图6阐明图5所示一撞击状态中的挠性撞击保护件。图5中明白显示撞击横杆3已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。撞击横杆挠曲11仍保持连接至装置件横杆挠曲12，且撞击横杆挠曲11及装置件横杆挠曲12可同时挠曲以允许撞击横杆挠曲11在至少一自由度中移动。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。

图7为一3D示图，阐明图5及6所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件。图7中所示如下：装置位置(1)；撞击横杆挠曲(11)；装置件横杆挠曲(12)。

图8为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图8中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)；撞击区域一(16)；撞击区域二(17)；内撞击横杆挠曲转移(18)；转移上缘(19)；内缘(20)。

图所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，且允许在一外撞击8横杆挠曲13上的撞击区域一16接收撞击，且可透过外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、撞击横杆挠曲连接件15、及装置件横杆挠曲12的联合移动以减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在外撞击横杆挠曲13的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图8的挠性撞击保护件阐明了内撞击横杆挠曲14、及装置件横杆挠曲12间的转角，其可形成撞击横杆挠曲转移18。这些转角的外型使得在内撞击横杆挠曲13及装置件横杆挠曲12中可存在一种平均的应力分布。另外，若在撞击区域二17接收具有足够强度的一撞击，外撞击横杆挠曲13的内缘20能挠曲以和内撞击横杆挠曲转移18的转移上缘19接触，而提供一种渐进式的加强撞击抗力。

图9阐明图8所示一撞击状态中的挠性撞击保护件。8图中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)；撞击区域一(16)；内撞击横杆挠曲转移(18)。

图9中阐明外撞击横杆13已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。图9中显示在撞击区域一16发生撞击仅基于说明性的目的。撞击区域一16位于外撞击横杆13上，且介于二装置位置1之间。外撞击横杆挠曲13仍经由一撞击横杆挠曲连接件15保持连接至内撞击横杆挠曲14。内撞击横杆挠曲14可经由内撞击横杆挠曲转移18连接至装置件横杆挠曲12。外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、内撞击横杆挠曲转移15、及装置件横杆挠曲12可同时挠曲以允许外撞击横杆挠曲13在至少一自由度中移动。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。

图10阐明一3D示图，阐明图8及9所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件。图10中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)。

图11为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图11中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击区域一(16)；撞击区域二(17)；内撞击横杆挠曲转移(18)；转移上缘(19)；内缘(20)。

图11的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，其可允许在一外撞击横杆挠曲11上的撞击区域一16接收撞击，且可透过撞击横杆挠曲11、外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、及装置件横杆挠曲12的联合移动以减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在外撞击横杆挠曲13的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图11的挠性撞击保护件阐明了内撞击横杆挠曲14、及装置件横杆挠曲12间的转角，其可形成撞击横杆挠曲转移18。这些转角的外型使得在内撞击横杆挠曲13及装置件横杆挠曲12中可存在一种平均的应力分布。另外，若在撞击区域二17接收具有足够强度的一撞击，外撞击横杆挠曲13的内缘20能挠曲以和内撞击横杆挠曲转移18的转移上缘19接触，而提供一种渐进式的加强撞击抗力。

图12阐明图11所示一撞击状态中的挠性撞击保护件。图11中所示如下：装置位置(1)；撞击横杆挠曲(11)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击区域一(16)；内撞击横杆挠曲转移(18)。

图12中阐明撞击横杆挠曲11已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。图12中显示在撞击区域一16发生撞击仅基于说明性的目的。撞击区域一16位于撞击横杆挠曲11上，介于二装置位置1间。外撞击横杆挠曲13仍经由一撞击横杆挠曲11保持连接至内撞击横杆挠曲14。内撞击横杆挠曲14可透过内撞击横杆挠曲转移18连接至装置件横杆挠曲12。外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12可同时挠曲以允许一撞击横杆挠曲11在至少一自由度中移动。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。

图13阐明一3D示图，阐明图11及12所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件。图13中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)。

图14为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图14中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)。

图14所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件。图14所示用于一保护件的设计适用于，但不限于，作为一链轮或盘式制动器保护件其中挠性撞击保护件可和一链轮或刹车转子共享装置位置1。挠性撞击保护件可通过允许挠性撞击保护件的组件挠曲及暂时地、部份地、或完全地吸收一撞击的能量而减轻一撞击。图14所示的本发明允许在一撞击横杆3接收撞击，且可透过挠曲4、及一撞击横杆3的联合移动以减轻该撞击。在其基座接触的挠曲4可作为额外挠曲的结构支承。挠曲的基座可形成一区域作为一装置位置1。

图15阐明一撞击状态中的图14的挠性撞击保护件。图15中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)。

图15中阐明撞击横杆3已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。挠曲4仍保持连接至撞击横杆3，并挠曲以允许撞击横杆3在至少一自由度中移动。挠曲4的内区域仍保持彼此连接且隔离出一装置位置1不受到撞击。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。

图16阐明一3D示图，阐明图14及15所示一非撞击状态中的挠性撞击保护件。图16中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)；前缘(8)；后缘(9)。

图17为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图17中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；减振件(21)。

图17所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件。图17中所示的一保护件的设计适用于，但不限于，作为一链轮或盘式制动器保护件其中可将挠性撞击保护件静止或移动地装置于其欲保护的一组件旁边。挠性撞击保护件可通过允许挠性撞击保护件组件暂时地、部份地、或完全地吸收一撞击的能量而减轻一撞击。图17所示的本发明允许在一撞击横杆3接收撞击，且可透过撞击横杆及一减振件21的联合移动以减轻该撞击。内横杆2可额外作为减振件21的一结构支承。

图18阐明图17所示一撞击状态中的撞击保护件。图18中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；减振件(21)。

图18中阐明撞击横杆3已经接收一撞击且已经远离该撞击而偏向。减振件21仍相对于撞击横杆3保持支承并挠曲以允许撞击横杆3在至少一自由度中移动。减振件21的内区域仍保持连接且由内横杆2支承。在非撞击及撞击状态之间，装置位置1的相对位置不会相对于彼此改变。相较于撞击横杆3，内横杆2不会发生实质变形。

图19为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图19中所示如下：装置位置(1)；内横杆(2)；撞击横杆(3)；挠曲(4)。

图19所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件。图19所示的设计适用于，但不限于，作为一链轮或盘式制动器保护件其中可将挠性撞击保护件可将挠性撞击保护件静止或移动地装置于其欲保护的一组件旁边。挠性撞击保护件可通过允许挠性撞击保护件组件暂时地、部份地、或完全地吸收一撞击的能量而减轻一撞击。图19所示的本发明可允许在一撞击横杆3接收撞击且可透过挠曲4、撞击横杆3、及一内横杆2的联合移动以减轻该撞击。内横杆2可额外作为挠曲4的基座的一结构支承。图19中所示的挠曲4运用一可变面积设计。

图20为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些其它具体实施例的一撞击保护件。图20中所示如下：装置位置(1)；撞击横杆挠曲(11)；装置件横杆挠曲(12)。

图20所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，其允许在一撞击横杆挠曲11接收一撞击，且可透过撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12的联合移动以减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在撞击横杆挠曲11的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图20的挠性撞击保护件所示的挠曲连接半径10位于撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12间的交叉点。在图20所示的本发明的具体实施例中，应最少将挠曲连接半径10保持在半径中，以便允许撞击横杆挠曲11、及装置件横杆挠曲12偏向并维持所需应力程度。

图21a为一种二维侧面图，阐明本发明的某些其它具体实施例中的一设计。图21a中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)；撞击区域一(16)；撞击区域二(17)；内撞击横杆挠曲转移(18)；转移上缘(19)；内缘(20)。

图21a所示的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，并允许在一外撞击横杆挠曲13上的撞击区域一16接收撞击且可透过外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、撞击横杆挠曲连接件15、及装置件横杆挠曲12的联合移动以减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在外撞击横杆挠曲13的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图21a的挠性撞击保护件阐明了内撞击横杆挠曲14、及装置件横杆挠曲12间的转角，其可形成撞击横杆挠曲转移18。这些转角的外型使得在内撞击横杆挠曲13及装置件横杆挠曲12中可存在一种平均的应力分布。另外，若在撞击区域二17接收具有足够强度的一撞击，外撞击横杆挠曲13的内缘20能挠曲以和内撞击横杆挠曲转移18的转移上缘19接触，而提供一种渐进式的加强撞击抗力。

图21b为一种二维侧面图，阐明本发明的某些其它具体实施例中的一撞击保护件。图21b中所示如下：装置位置(1)；装置件横杆挠曲(12)；外撞击横杆挠曲(13)；内撞击横杆挠曲(14)；撞击横杆挠曲连接件(15)；撞击区域二(17)；内撞击横杆挠曲转移(18)；转移上缘(19)；内缘(20)。

图21b的一保护件可经由装置位置1连接至一装置件组件，并允许在一外撞击横杆挠曲11上的撞击区域一16接收撞击且可透过撞击横杆挠曲11、外撞击横杆挠曲13、内撞击横杆挠曲14、撞击横杆挠曲连接件15、及装置件横杆挠曲12的联合移动以减轻该撞击。当接收一撞击力时，通过维持可允许在外撞击横杆挠曲13的一偏向的几何关系，可将挠性撞击保护件内的应力保持低于材料降服强度的程度而使得撞击导致暂时性变形。因为将挠性撞击保护件内的应力保持低于建造该保护件的材料的降服强度，在经过一撞击之后，挠性撞击保护件可回复至其原始形状。图21b的挠性撞击保护件阐明了内撞击横杆挠曲14、及装置件横杆挠曲12间的转角，其可形成撞击横杆挠曲转移18。这些转角的外型使得在内撞击横杆挠曲13及装置件横杆挠曲12中可存在一种平均的应力分布。另外，若在撞击区域二17接收具有足够强度的一撞击，外撞击横杆挠曲13的内缘20能挠曲以和内撞击横杆挠曲转移18的转移上缘19接触，而提供一种渐进式的加强撞击抗力。

图22阐明图1所示的减振材料挠性撞击保护件的应用。将减振材料22(以黑色表示)运用于挠曲4、一撞击横杆3、及一支承横杆2间的开放区域。不需将减振材料22运用于所有开放区域中即可发挥效果。

图23a为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些具体实施例用于一撞击保护件定位装置板的一设计。图23a中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)。

图23a一装置板22可经由装置板位置形体24连接至一框架结构。可经由撞击保护件位置形体23将一撞击保护件定位至装置板22，图23a一撞击保护件装置件适用于，但不限于，定位一撞击保护件，其中可利用多重装置板位置形体24将装置板22定位至一框架结构。

图23b为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些具体实施例用于一撞击保护件定位装置板的设计。图23b中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；链式导轨部份位置形体(26)；链式导轨部份装置臂(27)。

图23b所示的一装置板22可经由装置板位置形体24连接至一框架结构。可经由撞击保护件位置形体23将一撞击保护件可定位至装置板22。图23b所示的一撞击保护件装置件可经设计和以是其它组件共享装置位置，或作为额外组件例如链式导轨滑件、滚子、惰轮、或导件的一装置件组件。图23b中阐明链式导轨部份定位形体26，且其是由链式导轨部份装置臂27所支承。图23b所示的一撞击保护件装置件适用于，但不限于，定位一撞击保护件及链式导轨部份，其中可利用多重装置板位置形体24将装置板22定位至一框架结构。

图24a为一3D示图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件。图24a中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)。

图24a中阐明经由装置板位置形体24将一装置板22定位至一框架结构28。装置台32可以是一框架结构28的部份。装置台32能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34将一装置板22连接至一框架结构28，且放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中于侧底托架29中旋转。一底托架29可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接而连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向的方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一装置板22至少包含装置板位置形体24、一驱动管穿通孔25、及一或更多种撞击保护件位置形体23。一驱动管穿通孔25使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29。可经由一或更多种撞击保护件位置形体23将一撞击保护件33定位至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28而不需将力传动至一底托架29中或经由其传动。

图24b为一3D示图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件。图24b中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；链式导轨部份位置形体(26)；链式导轨部份装置臂(27)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)。

图24b中阐明经由装置板位置形体24将一装置板22定位至一框架结构28。装置台可以是一框架结构28的部份。装置台32能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34将一装置板22连接至一框架结构28，且放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中相对于一底托架29旋转。可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接将一底托架29连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向的方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一装置板22至少包含装置板位置形体24、一驱动管穿通孔25、及一或更多种撞击保护件位置形体23。一驱动管穿通孔25使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29。可经由一或更多种撞击保护件位置形体23将一撞击保护件33定位至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28而不需将力传动至一底托架29中或经由其传动。图24b所示的一撞击保护件装置件可经设计以和他组件共享装置位置，或作为额外组件例如链式导轨滑件、滚子、惰轮、或导件的一装置件组件。图24b中阐明链式导轨部份定位形体26，且其是由链式导轨部份装置臂27所支承。

图25a为一种二维图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件。图25a中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)；剖面线A-A(36)。

图25a阐明经由装置板位置形体24将一装置板22定位至一框架结构28。装置台32可以是一框架结构28的部份。装置台32能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34将一装置板22连接至一框架结构28，且放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中于侧底托架29中旋转。可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接将一底托架29连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向的方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一装置板22至少包含装置板位置形体24、一驱动管穿通孔25、及一或更多种撞击保护件位置形体23。可经由一驱动管穿通孔25将一撞击保护件33定位至一装置板22，使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29或更多种撞击保护件位置形体23。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28而不需将力传动至一底托架29中或经由其传动。利用剖面线A-A 36得到一剖面图，图25b中阐明剖面A-A。

图25b为一种二维剖面图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件的剖面A-A。图25b中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)；底托架间隔件(37)。

图25b阐明一剖面图，剖面A-A是由图25a所示的剖面线A-A 36界定。利用图25b以清楚阐明一装置板22不会和一底托架29产生机械接触。图25b阐明将一装置板22定位至一框架结构28。装置台32可以是一框架结构28的部份。装置台32能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34将一装置板22连接至一框架结构28，且放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中于侧底托架29中旋转。可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接将一底托架29连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向之方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。将一底托架间隔件37放置于一底托架凸缘30及框架结构28间。基于间隔以及便于组装的目的，可利用一底托架间隔件作为一垫圈。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一驱动管穿通孔25使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29。一撞击保护件33定位至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28而不需将力传动至一底托架29中或经由其传动。

图26a为一种二维图式，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件。图26a中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)；剖面线A-A(36)；可变形接头(38)。

图26a阐明经由装置板位置形体24将一装置板22定位至一框架结构28。显示一可变形接头38。一可变形接头38的一种弯曲强度或刚性小于一装置板22，以便允许可变形接头38在比一装置板22更小的力量下变形。将一可变形接头38相对于一框架结构28放置，其中一底托架凸缘30可将一可变形接头38相对于一框架结构28而定位，且可以是一种可移除部份若损坏时可置换之。更可经由一螺栓和/或栓槽连接将一可变形接头38定位至一框架结构28。可利用一可变形接头38放置一装置板22，而使得上述可变形接头38可弯曲或以其它方式变形以便吸收原本可能转移至一底托架29且导致损害上述底托架29的一撞击力。装置台32可以是一可变形接头38的部份。一可变形接头38能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34可将一装置板22连接至可变形接头38，后者是定位至一框架结构28。放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动，并提供空间以供可变形接头38变形。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中于侧底托架29中旋转。可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接将一底托架29连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向的方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一装置板22至少包含装置板位置形体24、一驱动管穿通孔25、及一或更多种撞击保护件位置形体23。一驱动管穿通孔25使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29。可经由一或更多种撞击保护件位置形体23将一撞击保护件33定位至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22及可变形接头38可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28同时利用一可变形接头38以减低由一底托架29转移的撞击力。利用剖面线A-A36得到一剖面图，图26b中阐明剖面A-A。

图26b为一种二维侧面图，阐明根据本发明的某些具体实施例至少包含一撞击保护件装置件的组件的剖面A-A。图26b中所示如下：装置板(22)；撞击保护件位置形体(23)；装置板位置形体(24)；驱动管穿通孔(25)；框架结构(28)；底托架(29)；底托架凸缘(30)；底托架心轴(31)；装置台(32)；撞击保护件(33)；装置板紧固件(34)；撞击保护件紧固件(35)；底托架间隔件(37)；可变形接头(38)。

图26b阐明一剖面图，剖面A-A是由图26a所示的剖面线A-A36界定。利用图26b以清楚阐明一装置板22不会和一底托架29产生机械接触。阐明一可变形接头38。一可变形接头38的一弯曲强度或刚性小于一装置板22，以便允许可变形接头38在比一装置板22更小的力量下变形。图26b阐明经由装置板位置形体24将一装置板22定位至一框架结构28。将一可变形接头38相对于一框架结构28放置，其中一底托架凸缘30可将一可变形接头38相对于一框架结构28而定位，且可以是一种可移除部份若损坏时可置换之。更可经由一螺栓和/或栓槽连接将一可变形接头38定位至一框架结构28。可利用一可变形接头38放置一装置板22，而使得上述可变形接头38可弯曲或以其它方式变形以便吸收原本可能转移至一底托架29且导致损害上述底托架29的撞击力。装置台32可以是一可变形接头38的部份。一可变形接头38能作为装置板紧固件34的插座。装置板紧固件34可将一装置板22连接至可变形接头38，后者是定位至一框架结构28。放置装置板紧固件34使其彼此相距一距离，以便提供一种较大的机械优势来对抗一装置板22相对于一框架结构28的自由移动，并提供空间以供可变形接头38变形。一底托架29至少包含一底托架心轴31及一底托架凸缘30。一底托架心轴31能在一自由度中于侧底托架29中旋转。可经由一螺纹旋转或压入配合或推拔或夹合连接将一底托架29连接至一框架结构28。一底托架凸缘30以一大致上垂直于一底托架心轴31旋转轴方向之方向并相对于一框架结构28放置一底托架29。将一底托架间隔件37放置于一底托架凸缘30及框架结构28间。基于间隔以及便于组装的目的，可利用一底托架间隔件作为一垫圈。在某些具体实施例中可由轴承来支承一底托架心轴31，该轴承允许一底托架心轴31的旋转且依次可由一底托架29支承之。可由一底托架29支承该轴承，而使得轴承大致上位于一框架结构28的内侧或外侧。一驱动管穿通孔25使得在一底托架29及装置板22间有足够的空隙，以便减低底托架29及装置板22间的机械互动，该机械互动在一撞击中可能损害底托架29。一撞击保护件33定位至一装置板22。可利用一或更多种撞击保护件紧固件35将一撞击保护件33紧固至一装置板22。一装置板22及可变形接头38可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28。一装置板22可将传动力由一撞击保护件33转移至一框架结构28同时利用一可变形接头38以减低透过一底托架29转移的撞击力。

根据某些具体实施例，本发明的一撞击保护件的设计方式使得其可通过在一自由度中允许材料的一种暂时变形，同时在其它自由度从保持相对较小的变形，而提升撞击的吸收。当发生一撞击时，撞击保护件能在一种方向中挠曲并吸收撞击，而不会在一垂直方向明显弯曲或挫曲。在某些具体实施例中，此种能力能允许将撞击保护件装置于邻近机械组件处例如轮轴、链轮、及刹车盘。在某些具体实施例中，可通过设计一结构而使得其在欲偏向方向中相对于撞击的刚性较小，且在应限制偏向较为理想的方向中相对于撞击的刚性较大。在某些具体实施例中，可利用一挠件、或多重挠件可以是以协助在一计划的方向或方向中的偏向。一挠件可以是一形体其经特殊设计可允许在一指定方式中偏向。当在一种静态状态下测量时，根据本发明的某些较佳具体实施例的一撞击保护件在撞击方向中的刚性可能小于垂直于撞击方向的刚性。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件不会屈曲，或仅会随着特定配置在一种垂直或大致上垂直于撞击以及平行或大致上平行于欲保护对象或对象们的方向中以一种可接收的程度屈曲。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件能够远离撞击而偏向。在某些其它具体实施例下，本发明的一保护件的形状经设计可保护一组件或目标结构，举例而言，通过考虑撞击负载的位置、或撞击负载的强度、或其在撞击后变形的形状、或其运用时对间隔件的需求(出现及欠缺撞击时)、或其运用时对装置件的需求、或其运用时对其装置件的结构需求、或前述实施例的某些或全部。在本发明的一挠性撞击保护件中应避免尖锐或非放射状缘以避免应力集中，但在某些应用中，此处揭露的要求的一或更多种可能需要尖锐或非放射状缘。本申请书的主文中提出这些结构的多种类型。

接着讨论本发明的挠性撞击保护件的实际配置。可将本发明的一挠性撞击保护件建构成各种形式。本发明的某些挠性撞击保护件可运用于和其欲保护的一组件一起旋转的情形中。符合此种类别的挠性撞击保护件能提供360度或以内的撞击保护。可提供360度保护的本发明的挠性撞击保护件的形状可以是圆形或非圆形，通常随着特定撞击位置及强度、及保护需要等要求而异。在某些应用中，可构成本发明的360度挠性撞击保护件者为在360度轮廓的某些区域中具有比该360度轮廓的其它区域中更高的可挠性。本发明的非圆形挠性撞击保护件可具有一C形或可以是一圆形的部份、一椭圆形的部份、一连串变动放射状的部份、一连串直线及放射状、或一连串直线。

接着比较附图中所示的数种本发明的挠性撞击保护件设计。举例而言，如图1、2、3、4、14、15、16、及19所示的本发明的一挠性撞击保护件能至少包含一系列挠曲以支承一撞击横杆。本发明的某些具体实施例能至少包含挠曲、撞击区域、及支承区域。如图5、6、7、及20所示的本发明的一挠性撞击保护件的实施例能结合一挠性撞击横杆及装置件横杆挠曲。本发明的某些具体实施例能至少包含组合的挠曲及撞击区域、及组合的支承及装置件区域。因为此种挠曲及撞击或装置件区域的组合，能够运用较少的组件。如图8、9、10、11、12、13、21a、及21b所示的本发明的一挠性撞击保护件的实施例能结合图1至4的设计、及图5至7的设计二者的某些形体。本发明的某些具体实施例能至少包含组合的挠曲及撞击区域，且相较于其它具体实施例，在某些具体实施例中能提供一种优势，其在围绕保护件的不同区域可具有较少的撞击减轻刚性的变异。如图17及18所示的本发明的一挠性撞击保护件实施例能利用弹性体、橡胶、弹簧、或其它挠件以支承一撞击横杆。本发明的某些具体实施例能至少包含多重件其系由一弹簧或减振件或件们、撞击区域、及支承区域所组成。

图1、2、3、4、14、15、16、及19中例证本发明的某些具体实施例，其可经工程设计以允许在一种相对较小的撞击下产生大量偏向。可利用一材料板或一射出成型毛胚的CNC切削制造此种设计、或可将其制造成一完全射出成型部份。亦可利用压印成型、铸造、锻造、激光切割、水刀切割或其它适用于金属、木材、或塑料的切割或成型的处理以制造之。在所提出的三种单一部份设计中，由于其几何外型较为复杂，因此本设计可能更为昂贵。

图5、6、7、及20中阐明本发明的某些具体实施例。这些具体实施例的实施例可经设计以在一种易于制造且因成本低廉之部份中提供撞击下的偏向。可利用一材料板或一射出成型毛胚的CNC切削制造此种设计、或可将其制造成一完全射出成型部份。亦可利用压印成型、铸造、锻造、激光切割、水刀切割或其它适用于金属、木材、或塑料的切割或成型的处理以制造之。

图8、9、10、11、12、13、21a、及21b中阐明本发明的某些具体实施例。这些具体实施例的实施例可经设计以在一种易于制造且因成本低廉的部份中提供撞击下的偏向。可利用一材料板或一射出成型毛胚的CNC切削制造此种设计、或可将其制造成一完全射出成型部份。亦可利用压印成型、铸造、锻造、激光切割、水刀切割或其它适用于金属、木材、或塑料的切割或成型的处理以制造之。

图17及18阐明本发明的某些具体实施例。这些具体实施例的实施例可经工程设计以允许在一种相对较小的撞击下产生大量偏向。一种更为刚性的撞击横杆及支承横杆可支撑弹性体、橡胶、弹簧、或其它挠件以支承一撞击横杆。这可得到一种耐磨金属外撞击横杆，其具有一种单一件挠曲设计在撞击时的优势。可利用一材料板或一射出成型毛胚的CNC切削制造此类型的一实施例、或可将其制造成一完全射出成型部份。亦可利用压印成型、铸造、锻造、激光切割、水刀切割或其它适用于金属、木材、或塑料的切割或成型的处理以制造之。在所提出的四种设计中，由于其组装较为困难且组件部份较多，因此本设计在制造上可能最为昂贵

运用弯曲挠曲或挠件比运用非弯曲挠件更好。除了弯曲及挠曲之外，弯曲挠件提供了在挠曲的固定区域间延伸的可能性。非弯曲挠件可弯曲及挠曲，但不会提供任何挠曲长度延伸。笔直挠曲可以连同或不需和经设计可透过装置件区域变形而提供某种程度的长度延伸的装置件一起运用。

此处提出的设计为本发明的挠性撞击保护件能运用的多种形式的实施例。在某些较佳具体实施例中，本发明的一撞击保护件及此处例示者可能亦至少包含减振材料、或额外的减振材料，以强化图22所示的撞击减轻。这些减振材料可连接至挠性撞击保护件而使得一撞击可导致撞击保护件远离一撞击而偏向，且同时可透过减振材料利用能量。此种减振材料可具有额外的优点，其可在一垂直、或大致上垂直于一撞击的方向中加入额外刚性。可轻易地利用常见减振材料例如泡沫及橡胶来强化本发明的挠性撞击保护件的功能。

接着进进一步讨论本发明的挠性撞击保护件的装置件及连接。本发明的某些具体实施例可经设计以和他组件共享装置位置。在多种应用中，可运用一挠性撞击保护件及一既有组件的共享装置件的某些运用为脚踏车、机车、及机械链轮、链轮丛集、及刹车盘。本发明的某些具体实施例可经设计以运用专属装置件组件。在多种应用中，可运用利用专属装置件组件的具体实施例的某些运用为脚踏车驱动管、机车驱动管、电动脚踏车驱动管、踏板车驱动管、机车曲柄轴、变速及引擎保护件、脚踏车、机车、及机械链轮、链轮丛集、及刹车盘、及用于园艺、运土、及铲雪器材的齿轮箱保护件。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可和其保护的移动中或旋转中组件一起移动或旋转。可装置本发明的某些具体实施例而使得一挠性撞击保护件可在其所保护的移动中或旋转中组件旁保持静止。可利用多种可能的机械装置来协助本发明的撞击保护件装置件。最简单且最经济的装置件配置通常为但不限于一螺栓连接。一螺栓装置件配置可由螺栓或紧固件所组成，其可将一撞击保护件连接至一装置板而使得装置轴处于和撞击力成平行或垂直、或具角度的平面或平面们之中。一螺栓装置件配置可由螺栓或紧固件所组成，其可将一装置板连接至一框架结构而使得装置轴处于和撞击力成平行或垂直的一平面中。一螺栓装置件配置可相似地由螺栓或紧固件所组成，其可将一撞击保护件连接至一装置板而使得装置轴不会处于和撞击力平行或垂直的一平面中。一螺栓装置件配置可相似地由螺栓或紧固件所组成，其可将一装置板连接至一框架结构而使得装置轴不会处于和撞击力平行或垂直的一平面中。可运用其它连接及紧固件的任何组合，以协助装置。另外，凸起或浮花压制的装置位置可在一撞击保护件及一装置板间提供一机械接口。其它紧固件强化机械接口的形式可以是圆形或非圆形孔洞其在一装置板及撞击保护件二者上具有互补的机械形体。另外，凸起或浮花压制的装置位置可一装置板及一框架结构间在提供一机械接口。其它紧固件强化机械接口的形式可以是圆形或非圆形孔洞其在一装置板及框架结构二者上具有互补的机械形体。

在某些具体实施例中，可利用一螺栓连接、多重螺栓、一螺栓、二螺栓、三螺栓、四螺栓、五螺栓、六螺栓、七螺栓、八螺栓、链环螺栓、链环螺帽、T螺帽、一螺栓及螺帽组合(a bolt and nut combination)、螺栓及螺帽组合们(bolt and nut combinations)、螺钉、螺纹、一螺纹旋转连接、铆接、拉钉铆接(pop-rivets)、飞机铆接(aircraft rivets)、插销、开口销、定位销、定位螺桩、螺桩、套管、栓槽、键、键槽、一切削栓槽、波浪栓槽、一装置件托架、一中间装置件托架、一装置件支承、一挠性撞击保护件支承、一装置件插座、一凸起、一浮花压制接口、一非圆形装置孔，将本发明的一挠性撞击保护件装置于一装置件组件。

在某些具体实施例中可接收本发明的挠性撞击保护件的一装置件组件可至少包含一螺栓连接、多重螺栓、一螺栓、二螺栓、三螺栓、四螺栓、五螺栓、六螺栓、七螺栓、八螺栓、链环螺栓、链环螺帽、T螺帽、一螺栓及螺帽组合、螺栓及螺帽组合们、螺钉、螺纹、一螺纹旋转连接、铆接、拉钉铆接、飞机铆接、插销、开口销、定位销、定位螺桩、螺桩、套管、栓槽、键、键槽、一切削栓槽、波浪栓槽、一装置件托架、一中间装置件托架、一装置件支承、一撞击保护件支承、一装置板、一装置件插座、一凸起、一浮花压制接口、一非圆形装置孔、一驱动管穿通孔、一驱动管空隙区域、一底托架空隙区域、一底托架空隙槽、一驱动管空隙槽、一底托架空隙形体、一驱动管空隙形体、一可熔链、一可熔接头、一可变形接头、一可变形链、一可弯曲链、一撞击吸收链、一刚性装置件、一挠性装置件、橡胶装置件、一脚踏车曲柄臂、链环台、一链环、一链轮、一脚踏车链式导轨、一脚踏车链式保持系统、一链式导轨背板、一链式导轨回力棒、一脚踏车链式导轨装置板、ISCG装置台、ISCG05装置台、一刹车盘、一刹车盘架、一煞车鼓、一装置板、一引擎曲柄箱、一电动马达、一变速箱、一轮轴、一轮缘。

在某些具体实施例中，本发明的一挠性撞击保护件或撞击保护件装置件可用以保护一既有组件。在某些具体实施例中，一既有组件可至少包含举例而言，一链轮、一链轮、一底托架、一轮轴、一结构组件、一脚踏车框架、一刹车盘、一盘式制动器卡规、一煞车鼓、一机车框架、一ATV框架、一越野车框架、一引擎、一马达、一变速箱、一齿轮箱、一连续齿轮箱、一飞轮、一除草机底板、一除草机、一扫雪机、一犁架、一犁、园艺器材、灌木清除器材、建筑器材、一货车、一电子装置外壳、一船龙骨、一船壳、一船舶壳。

本发明的一挠性撞击保护件在某些具体实施例中至少包含一装置位置、一刚性装置件、一挠性装置件、一内横杆、一撞击横杆、一挠曲、挠曲们、相同挠曲、不同挠曲、相似挠曲、相异挠曲、一笔直挠曲、笔直挠曲们、一C形挠曲、C形挠曲们、一S形挠曲、S形挠曲们、一圆形挠曲、圆形挠曲们、一椭圆形挠曲、椭圆形挠曲们、一固定半径挠曲、固定半径挠曲们、一变动半径挠曲、变动半径挠曲们、一新月形挠曲、新月形挠曲们、一推拔挠曲、推拔挠曲们、一侧挠曲厚度、一固定侧挠曲厚度、一可变侧挠曲厚度、多重侧挠曲厚度们、一轴向挠曲厚度、一固定轴向挠曲厚度、一可变轴向挠曲厚度、多重轴向挠曲厚度们、一装置轴、装置轴们、一前缘、前缘们、一后缘、后缘们、挠曲连接半径、固定半径挠曲连接半径、变动半径挠曲连接半径、一撞击横杆挠曲、撞击横杆挠曲、一装置件横杆挠曲、装置件横杆挠曲们、一外撞击横杆挠曲、外撞击横杆挠曲们、一内撞击横杆挠曲、内撞击横杆挠曲们、一撞击横杆挠曲连接件、撞击横杆挠曲连接件们、一撞击区域、多重撞击区域、一内撞击横杆挠曲转移、内撞击横杆挠曲转移们、一外撞击横杆挠曲转移、外撞击横杆挠曲转移们、一转移上缘、转移上缘们、一内缘、内缘们、一螺栓连接、多重螺栓、一螺栓、二螺栓、三螺栓、四螺栓、五螺栓、六螺栓、七螺栓、八螺栓、链环螺栓、一螺栓及螺帽组合、螺栓及螺帽组合们、螺钉、螺纹、一螺纹旋转连接、栓槽、键、键槽、一切削栓槽、波浪栓槽、一装置件托架、一中间装置件托架、一单一部份、多重部份、一单一件、多重件、一单一材料、多重材料、多重材料的一混合物、一金属、一塑料、一弹性体、一热塑性弹性体(thermoplastic elastomer，TPE)、一热塑性橡胶(thermoplastic rubber，TPR)、阻尼、弹簧、减振件、流体、一耐磨表面、接头、连接、互连、一联锁组件、二分之一、四分之一。

在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件至少包含一撞击横杆其能在一方向中挠曲并吸收一撞击，而不会在大致上与前述方向垂直的另一种方向中实质弯曲或挫曲。可测量出在一种方向中相对于一垂直或大致上垂直方向中弯曲或挫曲的挠曲比率如小于10,000：1、1000：1、100：1、80：1、60：1、40：1、20：1、10：1、9：1、8：1、7：1、6：1、5：1、4：1、2.5：1、2：1、1.5：1、1.25：1、1.1：1、1.05：1。可测量出在一种方向中相对于一垂直或大致上垂直方向中弯曲或挫曲的挠曲比率如大于10,000：1、1000：1、100：1、80：1、60：1、40：1、20：1、10：1、9：1、8：1、7：1、6：1、5：1、4：1、2.5：1、2：1、1.5：1、1.25：1、1.1：1、1.05：1、1：1。在某些具体实施例中，本发明的一撞击保护件能至少包含一厚度深宽比，其中以撞击横杆轴向厚度相对于径向距离来计算厚度深宽比。可测量出一厚度深宽比小于0.001：1、0.01：1.0.05：10.1：1、0.2：1、0.3：1、0.4：1、0.5：1、0.6：1、0.7：1、0.8：1、0.9：1、0.99：1、1：1、2：1、3：1、4：1、5：1、10：1、20：1。

欲制造本发明的一挠性撞击保护件，举例而言可利用或由CNC切削、切削、车削、射出成型、射出成型部份的切削、射出成型部份的CNC切削、钻凿、攻螺丝、钻凿射出成型部份、攻螺丝射出成型部份、黏结、胶合、摩擦熔接、熔接、TIG熔接、MIG熔接、弧熔接、电浆熔接、激光熔接、摩擦搅拌熔接、抗力熔接、压印成型、铸造、锻造、切割、水刀切割、激光切割、锯、气炬切割、火焰切割、退火、热处理、塑料、金属、铝、钢、不锈钢、钛、陶瓷、金属基、混合物、纤维混合物、碳纤维、光纤、刻维拉纤维、混合纤维、弹性体、弹性体、TPR、TPE、聚胺甲酸酯、泡沫、减振泡沫、胺甲酸乙酯、弹性体及金属复合物、弹性体及塑料复合物、弹性体及纤维复合复合物、弹簧、盘簧、扭力弹簧、一坚硬外环、一抗摩擦撞击横杆。

在某些具体实施例中，本发明的一链式导轨组件至少包含链式导轨滑件、滚子、惰轮、导件、滑轮、轴承、一链式导轨滑动件、一装置臂、一滚子装置臂、一滑动件装置臂、一可移动装置臂、一固定装置臂、一螺栓、一螺栓孔、一螺纹旋转孔、一可调整槽。

本发明不限于此处揭露的特定具体实施例，其本意仅在于阐明本发明的个别实施例，且功能上的等价方法及组件皆属于本发明的范围。事实上，除了此处显示及描述的之外，已知技术人员可轻易由上述说明发现本发明的各种修改。此种修改属于所附权利要求书的范围内。在本申请书中，单数词汇包括复数形式且复数词汇包括单数形式，除非另为相反的指示。此处将所有引用的文献、专利、专利申请的整体纳入作为参照。

Claims (20)

1.一种撞击保护件，其至少包含一撞击横杆、一挠性件及一装置位置，其特征在于，所述撞击横杆能够在平行于一撞击力的一方向中偏向且同时在垂直于所述撞击力的一方向中维持较少的偏向。

2.根据权利要求1所述的撞击保护件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件可和该撞击保护件保护的一组件一起移动。

3.根据权利要求2所述的撞击保护件，其特征在于，所述撞击保护件至少包含一厚度深宽比小于5：1。

4.根据权利要求1所述的撞击保护件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件可相对于该撞击保护件保护的一组件静止。

5.根据权利要求4所述的撞击保护件，其特征在于，所述撞击保护件至少包含一厚度深宽比小于5：1。

6.根据权利要求1所述的撞击保护件，其特征在于，所述撞击横杆至少包含一挠曲比率，其在一种方向中相对于一垂直方向中弯曲或挫曲测得的比率大于2：1。

7.根据权利要求1所述的撞击保护件，其特征在于，所述撞击横杆至少包含一挠曲比率，其在一种方向中相对于一垂直方向中弯曲或挫曲测得的比率大于5：1。

8.根据权利要求5所述的撞击保护件，其特征在于，所述撞击保护件连接至一装置板，所述装置板至少包含装置板位置形体，其中所述装置板不会直接接触一驱动管组件。

9.根据权利要求8所述的撞击保护件，其特征在于，所述装置板连接至一框架结构。

10.根据权利要求8撞击保护件，其特征在于，所述装置板连接至一可变形接头。

11.一种撞击保护件装置件，其至少包含一框架结构、一撞击保护件、一装置板，其特征在于，所述装置板不会直接接触一驱动管组件。

12.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件相对于该撞击保护件保护的一组件静止，且其中所述装置板连接至一框架结构。

13.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件相对于该撞击保护件保护的一组件静止，且其中所述装置板连接至一可变形接头。

14.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件相对于该撞击保护件保护的一组件静止，且其中所述撞击保护件至少包含一链式导轨组件。

15.根据权利要求14所述的撞击保护件装置件，其特征在于，所述撞击保护件至少包含一撞击横杆，且其中所述撞击横杆和一链轮的距离与和一链式导轨组件的距离不同。

16.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件相对于该撞击保护件保护的一组件静止，且其中一单一部份至少包含所述装置板及所述撞击保护件。

17.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，装置所述撞击保护件而使得该撞击保护件相对于该撞击保护件保护的一组件静止，且其中所述装置板及所述撞击保护件为分离的部份。

18.根据权利要求11所述的撞击保护件装置件，其特征在于，所述装置板至少包含多重部份。

19.根据权利要求18所述的撞击保护件装置件，其特征在于，所述装置板允许在一自由度中的独立调整。

20.根据权利要求18所述的撞击保护件装置件，其特征在于，一单一部份至少包含所述装置板及所述撞击保护件的一部份。

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