CN101511675A - 飞行器的空气供应系统以及在空气供应系统中混合两股空气流的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞行器、特别是客机的空气供应系统，该系统包括：新鲜空气系统，通过所述新鲜空气系统可将新鲜空气供应到飞机机舱；循环空气系统，其连接到新鲜空气系统，并且使用过的机舱空气可通过所述循环空气系统供应到新鲜空气系统；冷却空气系统，其用于冷却飞行器的设置在新鲜空气系统中的空气调节系统；以及通风系统，其连接到冷却空气系统，用于对空气调节系统的安装空间进行通风。该空气供应系统包括用于流体连接冷却空气系统和通风系统的装置。该装置设置并安装在飞行器的机身内部，使得一个系统中的空气可以通过另一个系统中的空气流而被驱动。本发明还涉及一种用于在飞行器的这种空气供应系统中混合两股空气流的方法。

Description

飞行器的空气供应系统以及在空气供应系统中混合两股空气流的方法
技术领域
本发明涉及一种飞行器、特别是客机的空气供应系统，该系统包括：新鲜空气系统，通过所述新鲜空气系统可将新鲜空气供应到飞机机舱；循环空气系统，其连接到新鲜空气系统，并且使用过的机舱空气可通过所述循环空气系统供应到新鲜空气系统；冷却空气系统，其用于冷却飞行器的设置在新鲜空气系统中的空气调节系统；以及通风系统，其连接到冷却空气系统，用于对空气调节系统的安装空间进行通风。本发明还涉及一种用于在这种空气供应系统中混合两股空气流的方法。
背景技术
近年来，客机上的空气供应系统已经变得日益复杂，这是由于为了使乘客在飞行中尽可能感觉舒适，必需对飞机机舱中的不同环境区域供以新鲜空气。还必需连续地以一定的时间间隔对机舱空气进行处理。为此，将使用过的机舱空气从机舱中除去，使之与新鲜空气混合并再次供应到机舱。另外，必需对安装在飞机上的某些部分——例如空气调节系统——供以冷却空气。空气调节系统的安装空间必需进行通风，以便除去任何泄漏的燃料和/或燃油蒸汽并排除潜在的火灾。
为此，近年来已经发展出一些概念，这些概念为新鲜空气供应、循环空气流通、冷却空气供应以及空气调节系统安装空间的通风提供了解决方案。下面将参照图1至图5对这些解决方案进行描述。在这方面，仅描述形成各个方案基础的原理，而不进入技术细节。
A)新鲜空气系统
图1示出了用于飞机机舱的新鲜空气流通的传统解决方案10a。为此，从在飞行期间来自于主涡轮发动机的主线路12(高压及中压压缩机)的引气以及在地面上时来自于辅助汽轮机18的引气获得新鲜空气。考虑到较高的温度水平，必需对来自于主涡轮发动机的主线路12的引气进行预先冷却。这种预先冷却通过来自于主涡轮发动机的次级线路14的引气得以实现，来自于主涡轮发动机的次级线路14的引气流过热交换器16并因此预先冷却了从主涡轮发动机的主线路12获得的引气。此外，飞行器的空气调节系统20通过来自于主涡轮发动机的主线路12的引气的流动能量而被驱动。
在图1所示的传统的新鲜空气系统中，从主涡轮发动机的主线路抽取引气导致了动力损失并且导致增加了主涡轮发动机的煤油消耗。另外，由于在引气排气处的高温及高压水平以及为了保护周围结构而进行的温度监控，使得需要增加构造成本。还必需控制通过适当的阀门所抽取的引气的体积流率以及压力。这还导致了电磁控制阀门发生故障的可能性，这必需通过冗余而进行补偿，进而增加了构造成本。另外，新鲜空气可能会由于涡轮发动机以及辅助汽轮机处的燃油泄漏而受到污染。
在图2中示出了为未来的飞行器计划所提供的用于新鲜空气供应的更加新近的概念10b。根据该尚未使用的概念10b，从机身外部通过单独的冲压空气入口22供应新鲜空气。进入冲压空气入口22的冲压空气通过电力驱动的压缩机24进行压缩，以便由此提供用于操作空气调节系统20的流动能量。用于压缩机的驱动能量在飞行期间由主涡轮发动机的发生器提供，而在地面上时由辅助汽轮机提供。该概念不包括从主涡轮发动机的主线路以及辅助汽轮机抽取引气。
在图2中所示的非引气的新鲜空气供应的情况下，要求提供均匀的流入，这意味着在冲压空气入口22处必需具有复杂的进气道几何形状。此外，冲压空气入口22增加了飞行器的阻力系数。由于用于打开和/或关闭冲压空气入口22处的吸气瓣的受控致动器，使得系统的复杂性增加并因此对于系统故障的敏感性增加。当飞行器在地面上进行除冰时，还存在着除冰液从机身进入冲压空气入口22的风险并因此导致新鲜空气受到污染。
B)循环空气系统
关于循环空气的再循环以及将其供给到飞行器的新鲜空气系统中，如图3所示根据当前的系统概念30，将再循环的循环空气36供给到位于空气调节系统20下游的新鲜空气系统中。再循环的循环空气36与空气调节系统输送的新鲜空气的混合及供给是在混合室32中进行的。将混有循环空气的新鲜空气从混合室32传送到飞机机舱中。用于循环空气流通的流动能量由电动鼓风机34提供。
在作为旋转机械元件的构造方面，图3中所示的用于再循环循环空气36的循环空气鼓风机34代表潜在的故障源，这在系统的系统可靠性上具有持续影响并且必需通过足够的冗余进行补偿，因此具有相应的重量上的不利。另外，必需具有混合室32，以便将空气调节系统20所输送的新鲜空气与再循环的循环空气36进行混合。
C)通风/冷却空气系统
如上所述，空气调节系统的安装空间必需通风，以便除去任何泄漏的燃料和/或燃油蒸汽并排除潜在的火灾。如图4所示，传统的系统解决方案40a提供了通风系统，在该通风系统中，流通空气从机身外部通过位于空气调节系统附近的冲压空气入口42进行供应。在飞行器的地面操作期间，由压缩机48确保了空气调节系统的安装空间44的通风。压缩机48从驱动涡轮机50的高压引气系统52获取它的驱动能量。排气经由出口46导出。由于冲压空气入口42处的冷却空气的堰塞效应(damming effect)，因此压缩机48在飞行期间无需操作。
图4中所示的通风系统需要冲压空气入口42，所述冲压空气入口42独立于其它系统进行设置并且其又在飞行器的阻力系数方面具有持续影响。压缩机48在该系统中是必需的，因为地面操作时没有可利用的冲压空气，而是借助于压缩机48通过冲压空气入口42从外部吸入空气，除了致动器和冲压空气吸气瓣之外压缩机代表了可能的故障源。
在图5中示出了关于空气调节系统的冷却空气供应以及空气调节系统安装空间的通风的另一个概念40b。根据这个概念40b，从冷却空气鼓风机54的冲压空气入口42抽取用于空气调节系统44的安装空间的流通空气。由于机身边界层处的流动条件，即通过冷却空气出口46的尾流区内的负压，将流通空气除去。
在图5所示的系统中，冷却空气出口46的尾流中的出口几何形状必需具有复杂的设计，以便确保将流通空气吸出。冷却空气出口尾流——即机身的边界层——中的流动条件既不可预期又无法控制。因此，这种情况代表了另外的不安全因素，由于在空气调节系统的安装空间中存在燃料泄漏或者燃油蒸发的可能性，因此该因素导致了安全危害。
DE 2 907 826 A描述了一种用于飞行器的空气循环冷却系统，其中通过喷射式混合装置，将作为引气抽取的新鲜空气与来自于客舱的再循环的循环空气混合。新鲜空气与循环空气的混合发生在热交换器的下游，该热交换器通过使用冲压空气而进行冷却。
DE 103 01 465 A1中所描述的空气调节系统包括至少两个空气调节装置，每个空气调节装置在其入口处与供应线路连接，并且其出口与混合室或待进行空气调节的机舱进行连接。从涡轮发动机抽取作为引气的新鲜空气。每个空气调节装置均通过冲压空气来驱动，从而用来冷却引气。
EP 1 695 910 A2描述了一种用于产生惰性气体的系统。该系统例如产生用于飞行器的货舱或燃料箱的氮气。为此，对压缩的机舱空气进行预先冷却，在其到达空气分解模块之前，接下来再次对其进行压缩并将其引导至主热交换器，所述模块将冷却的机舱空气分成惰性气体和渗透气体。接下来将该渗透气体供应到冲压空气管道并释放到大气中。为了增加通过热交换器的流率，利用了喷射器，所述喷射器在热交换器的出口端处形成低压区域。
US-A-2,491,461公开了一种用于飞行器的压力产生系统，其中特别地，循环的机舱空气与压缩的新鲜空气在空气调节装置的上游混合。
因此，本发明的目的在于提供一种用于飞行器、特别是客机的空气供应系统，该系统具有增加的系统可靠性，其中使失效保护部件的数量最小化，所述失效保护部件例如为鼓风机和压缩机。
发明内容
根据本发明的第一方面，该目的通过一种飞行器、特别是客机的空气供应系统来实现，该空气供应系统包括：新鲜空气系统，通过所述新鲜空气系统可将新鲜空气供应到飞机机舱；循环空气系统，其连接到新鲜空气系统，并且使用过的机舱空气可通过所述循环空气系统供应到新鲜空气系统；冷却空气系统，其用于冷却飞行器的设置在新鲜空气系统中的空气调节系统；以及通风系统，其连接到冷却空气系统，用于对空气调节系统的安装空间进行通风，其中用于流体连接冷却空气系统和通风系统的装置设置并安装在机身内部，使得一个系统中的空气可以通过另一个系统中的空气流而被驱动。
因为一个系统中的空气被来自于另一个系统中的空气流的能量驱动并接收该能量，因此实现了两个系统的流体连接。这涉及冷却空气系统与通风系统的连接。在根据本发明的空气供应系统中，同时使例如鼓风机或压缩机的失效保护机械结构件的数量最小化，在传统的解决方案概念的情况下失效保护机械结构件是必需的。与在图5中所示的解决方案的概念不同，在飞行器上对两个系统进行流体连接，使得该连接不依赖于机身边界层中的流动条件。因此，无需冷却空气出口处的复杂的流动几何特性来从空气供应系统中除去流通空气连同冷却空气。
优选地，在飞行器上设置并构成流体连接，使得一个系统中的空气可以通过由另一个系统中的空气流所导致的吸气作用而被驱动。
由于通过一个系统中的空气流所导致的吸气作用，使得另一个系统中的空气可以被移动，这致使两股空气流在流体连接区域中混合。由空气流所导致的吸气作用可以通过适当地选择流动横截面而发生改变。因此，在无需任何失效保护机械部件的情况下，吸气作用可以进行改变并且由此使得来自于一个系统的空气与另一个系统中的空气流进行混合的混合率可以进行改变。
在本发明的一个优选构造中，第一喷射式混合装置导致冷却空气系统与通风系统之间的流体连接。这种类型的喷射式混合装置代表了系统可靠性部件，由于它们不包含在系统可靠性上具有持续影响的任何移动或旋转结构件。
根据本发明的另一优选实施方式，循环空气系统和新鲜空气系统通过第二喷射式混合装置流体连接在一起。因此，借助于第二喷射式混合器使得在循环空气系统中再循环的循环空气能够通过新鲜空气系统中的新鲜空气流而被吸入及被混合。因此，无需在将循环空气输送到新鲜空气系统中的循环空气系统内使用鼓风机。另外，无需提供用于将新鲜空气与循环空气混合的单独的混合室。
优选地，第二喷射式混合装置在空气调节系统的上游设置在新鲜空气系统中。在图3所示的系统中，空气调节系统的排气必需处于低温，从而能够补偿由循环空气系统中的鼓风机所导致的升高的混合空气温度。这样会引起空气调节系统的出口处的结冰问题。另外，在图3所示的系统中，混合空气的温度以及由此使得机舱的温度仅能够借助于单独的、持久控制的调节系统进行设定。在本发明的空气供应系统中，通过借助于位于空气调节系统上游的喷射式混合装置来混合新鲜空气和循环空气，从而避免了这些问题。
根据本发明的一个优选实施方式，在新鲜空气系统中以彼此并行的方式设置多个第二喷射式混合装置，其中多个第二喷射式混合装置中的每一个连接到循环空气系统的循环空气管线。通过在新鲜空气系统中彼此并行地设置的多个喷射式混合装置，较大量的新鲜空气能够与较大量的循环空气在机身内部的不同位置处混合，这增加了循环空气供给的效率。
优选地，新鲜空气系统通过两个引气管线流体连接到飞行器的两个或多个涡轮发动机的次级空气流线路。因此，从飞行器的涡轮发动机的次级空气流线路抽取作为引气的新鲜空气，这样放弃了用于提供多余的新鲜空气的单独的冲压空气吸气瓣。这在飞行器的阻力系数上具有有利的效果。
根据本发明的另一构造，两个引气管线通向飞行器机身中的新鲜空气管线。因此，可以得到充足量的新鲜空气，甚至当一个涡轮发动机出现故障时。
根据本发明的一个优选实施方式，在新鲜空气管线中设有位于第二喷射式混合装置上游的新鲜空气鼓风机。该新鲜空气鼓风机仅在飞行器的地面操作期间使用，以便通过引气管线吸入新鲜空气并通过新鲜空气管线将新鲜空气供应到第一喷射式混合装置。因此，可以保证充足的新鲜空气供应，甚至当主涡轮发动机停止运转时。
优选地，在空气调节系统的上游设有至少一个机舱空气压缩机，所述至少一个机舱空气压缩机将压缩的混合空气供应到空气调节系统。该机舱空气压缩机产生充分压缩的混合空气，这些充分压缩的混合空气对于操作空气调节系统是必需的。因为压缩机可以根据混合空气的减少量进行设定，因此即使在少量混合空气的情况下也可以保证空气调节系统的功能性。
根据本发明的另一构造，冷却空气系统和通风系统可以通过单个的冲压空气吸气瓣来接收空气。因此无需单独的第二冲压空气吸气瓣，这将在飞行器的阻力系数方面具有持续影响。
根据本发明的另一优选实施方式，在冷却空气系统中设有位于冲压空气吸气瓣下游的冷却空气鼓风机。在飞行器的地面操作期间，该冷却空气鼓风机通过冲压空气吸气瓣吸入冷却空气，空气调节系统的热交换器利用该冷却空气进行冷却。因此，在飞行器的地面操作期间也可以保证热交换器的充分冷却。
优选地，冷却空气系统中的冷却空气鼓风机以及新鲜空气系统中的新鲜空气鼓风机可以由共用的马达驱动。由于，两个鼓风机由共用的马达驱动，因此这样导致了进一步减重。
根据第二方面，本发明提供一种用于在飞行器、特别是客机的空气供应系统中混合两股空气流的方法，其中该空气供应系统包括：新鲜空气系统，通过所述新鲜空气系统可将新鲜空气供应到飞机机舱；循环空气系统，其连接到新鲜空气系统，并且使用过的机舱空气可通过所述循环空气系统供应到新鲜空气系统；冷却空气系统，其用于冷却飞行器的设置在新鲜空气系统中的空气调节系统；以及通风系统，其连接到冷却空气系统，用于对空气调节系统的安装空间进行通风，其中在机身内部实现冷却空气系统和通风系统的流体连接，使得一个系统中的空气可以通过另一个系统中的空气流而被驱动。
根据本发明的一个优选实施方式，冷却空气系统中的空气流吸入通风系统中的空气。
优选地，来自于循环空气系统的循环空气通过流经新鲜空气系统的新鲜空气而被吸入，并且被输送到新鲜空气系统中，从而使新鲜空气与循环空气混合。
根据本发明的另一构造，混合空气通过设置在新鲜空气系统中的空气调节系统调节至预定的温度并被传送到飞机机舱中。
根据本发明的另一优选实施方式，当飞行器处于飞行中时，从飞行器的涡轮发动机的次级线路抽取新鲜空气。接下来将该引气供应到第二喷射式混合装置，在第二喷射式混合装置中引气与循环空气混合。
优选地，流经冷却空气系统的冷却空气从通风系统吸入流通空气并将流通空气输送到冷却空气系统中，从而使冷却空气与流通空气混合。
根据本发明的另一优选实施方式，通过冲压空气吸气瓣将冷却空气和流通空气引入冷却空气系统和通风系统中。
在本发明的另一优选实施方式中，冷却空气流经空气调节系统的热交换器以便冷却待供应到飞机机舱的混合空气，并且接下来将冷却空气供应到第一喷射式混合装置，在第一喷射式混合装置中冷却空气与流通空气混合。接下来，混有流通空气的冷却空气通过机身上的空气出口排放。
附图说明
下面基于优选实施方式并参照附图，通过示例来描述本发明，其中：
图1示出了传统空气系统的第一变体，其中在飞行期间从涡轮发动机的主线路抽取新鲜空气，而在地面操作期间从飞行器的辅助汽轮机抽取新鲜空气；
图2示出了传统空气系统的第二变体，其中新鲜空气通过冲压空气入口供应到新鲜空气系统；
图3示出了传统的循环空气系统；
图4示出了传统冷却空气系统的第一变体；
图5示出了传统冷却空气系统的第二变体；以及
图6示出了根据本发明实施方式的空气供应系统，其包括新鲜空气系统、循环空气系统、冷却空气系统以及通风系统。
具体实施方式
在图6中示出飞行器、特别是客机的空气供应系统的优选实施方式。
该空气供应系统包括四个子系统，在各种情况下，所述子系统在飞行器上执行不同的功能。该空气供应系统包括：新鲜空气系统110，其负责用于将新鲜空气供应到舱室；循环空气系统，其将使用过的空气从舱室中除去，并经过适当的处理之后将使用过的机舱空气再循环并供应到新鲜空气系统。在图6中示出的空气供应系统的另一子系统由冷却空气系统代表，其为空气调节系统提供冷却空气，从而在空气调节系统将作为引气抽取的仍相对较热的新鲜空气的温度降低至对于乘客来讲非常适宜的机舱温度。该空气供应系统还包括通风系统，其用于对空气调节系统的安装空间进行通风。对空气调节系统的安装空间进行通风是必需的，因为必需从空气调节系统除去任何从空气调节系统泄漏的燃料和/或燃油蒸汽，以便排除潜在的火灾。
在这一点上，应当指出，在本发明的含义之内术语“机身内部”与术语“飞行器上”之间不存在任何本质上的差别。
选择术语“空气供应系统”用于图5中所示的布置。但是该术语不应解释成较窄的含义。图5中所示的布置同样可以被称作“空气调节或者通风系统”。
图6中所示的空气供应系统100的新鲜空气系统110用来给机舱供应新鲜空气。为此，从主涡轮发动机的次级线路112a、112b抽取引气。引气支管114a、114b通向单个的新鲜空气管线116。这具有如下优势，即，如果主涡轮发动机出现故障，仍可确保有充足的新鲜空气供应到新鲜空气系统110中。
由于在飞行器的地面操作期间无法得到引气，因此在新鲜空气管线116中设有新鲜空气鼓风机118。在飞行器的地面操作期间，该新鲜空气鼓风机118通过新鲜空气管线116和引气管线114a、114b从飞行器外部吸入新鲜空气。新鲜空气鼓风机118由马达119驱动。新鲜空气管线116通向喷射式混合装置120。新鲜空气管线116从喷射式混合装置120继续延伸至机舱空气压缩机124，该机舱空气压缩机由马达126驱动，并将新鲜空气压缩至使其流动能量足以用来确保空气调节系统130的操作的程度。臭氧转化器128设置在空气调节系统130与机舱空气压缩机124之间，该臭氧转化器适于传统的催化剂并将臭氧转化成氧气。空气调节系统130包括热交换器132，在热交换器中，由压缩机124压缩并且在该处仍相对较热的空气通过冷却空气系统150的冷却空气降低温度，冷却空气系统150将在下面将进行描述。
使用过的机舱空气(再循环空气)142在空气供应系统100的循环空气系统140中进行再循环，并通过循环空气管线144供应到喷射式混合装置120。喷射式混合装置120致使循环空气142与流经新鲜空气系统110的新鲜空气混合。在喷射式混合装置120中利用新鲜空气的流动能量，用以将循环空气142吸出循环空气系统140并吸到连接于喷射式混合装置120的新鲜空气管线116中。新鲜空气与循环空气的流体连接及混合仅通过新鲜空气的流动能量便可进行。一方面，流动能量通过从主涡轮发动机的次级线路112a、112b抽取的引气的压力水平决定。另一方面，新鲜空气的流动能量还会受到新鲜空气管线116的几何形状的影响。在地面操作期间，新鲜空气的流动能量可以通过新鲜空气鼓风机118设定，从而由新鲜空气施加到循环空气的吸气作用可以相应地改变。
由于从主涡轮发动机的次级线路112a、112b抽取引气，并且该引气的压力和温度水平显著低于从主涡轮发动机的主线路抽取的引气的压力和温度水平，因此无需另外的用于高温空气管线的控制阀或者监控元件，从而减少了对于新鲜空气系统110的无错操作模式所必需的结构件的数量。
图6中所示的空气供应系统100还包括：冷却空气系统150，其用于冷却流经空气调节系统130的热交换器132的新鲜空气；以及通风系统170，其对空气调节系统的安装空间190进行通风。
冷却空气通过冲压空气入口152进入冷却空气系统150的冷却空气管线154中，所述冲压空气入口152通常位于飞行器机身的外蒙皮上。在冷却空气系统150中设有位于冲压空气入口152下游的冷却空气鼓风机156以用于飞行器的地面操作，该鼓风机借助于已经用于驱动新鲜空气系统110的新鲜空气鼓风机118的同一马达190进行驱动。冷却空气鼓风机156通过冲压空气入口152吸入外部冷空气，并将外部空气输送到冷却空气系统150中。冷却空气流经位于冷却空气鼓风机156下游的空气调节系统130的热交换器132。由于流经新鲜空气系统110和空气调节系统130的新鲜空气流经热交换器132，因此其被冷却至预定的温度，该预定温度确保了飞机机舱中的乘客所需的舒适性。冷却空气从热交换器132进入喷射式混合装置160中，并从该处通过冷却空气出口162而进入大气。冷却空气出口162设置在飞行器机身的外蒙皮上。
所需用来对空气调节系统130的安装空间190进行通风的流通空气以相同的方式通过冲压空气入口152进入通风系统170中。流通空气174通过流通空气管线171进入空气调节系统130的安装空间190中，并且当离开安装空间190时被引到喷射式混合装置160中。为了避免流通空气与热交换器132的热表面进行接触，在热交换器132的下游使流通空气与冷却空气在喷射式混合装置160中混合。与流通空气混合的冷却空气通过冷却空气出口162输送到大气中。在通风系统170中设有位于冲压空气入口152下游的止回阀172，该止回阀用来防止流通空气沿相反的方向流动。
喷射式混合装置160的操作模式至少类似于或者相同于喷射式混合装置120的操作模式。在喷射式混合装置160中利用冷却空气的流动能量将流通空气174吸出通风系统170，使冷却空气与流通空气混合并通过冷却空气出口162将其输送至下游。通过适当地选择冷却空气管线154、158的几何形状以及在飞行器的地面操作期间适当地设定冷却空气鼓风机156，可以改变冷却空气的流动能量。因此，通过空气调节系统130安装空间190的流通空气174的通过量可以由冷却空气的流动能量来改变。
本领域的技术人员应当理解，图6中所示的空气供应系统的布置并不限于客机，而是可同样用于一般类型的飞行器中。
喷射式混合装置120、160还可以包含有防止空气从一个系统回流到另一个系统中的隔膜、锁定装置。
图6中所示的布置以及形成该布置的基础的创造性概念同样可以应用于除了空气流之外的气体所通过的系统。

Claims (20)

1.一种飞行器、特别是客机的空气供应系统(100)，包括：
新鲜空气系统(110)，通过所述新鲜空气系统能够将新鲜空气供应到飞机机舱，
循环空气系统(140)，其连接到所述新鲜空气系统(110)，并且使用过的机舱空气能够通过所述循环空气系统供应到所述新鲜空气系统，
冷却空气系统(150)，其用于冷却所述飞行器的设置在所述新鲜空气系统(110)中的空气调节系统(130)，以及
通风系统(170)，其连接到所述冷却空气系统(150)，用于对所述空气调节系统的安装空间(190)进行通风，
其中，用于流体连接所述冷却空气系统(150)和所述通风系统(170)的装置(160)设置并安装在机身内部，使得一个系统(170)中的空气能够通过另一个系统(150)中的空气流而被驱动。
2.根据权利要求1所述的空气供应系统，其特征在于，所述装置(160)设置并安装在机身内部，使得所述通风系统(170)中的空气能够通过由另一个系统(150)中的冷却空气流所导致的吸气作用而被驱动。
3.根据权利要求1或2所述的空气供应系统，其特征在于，第一喷射式混合装置(160)导致所述冷却空气系统(150)与所述通风系统(170)的流体连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的空气供应系统，其特征在于，所述循环空气系统(140)和所述新鲜空气系统(110)通过第二喷射式混合装置(120)流体连接。
5.根据权利要求4所述的空气供应系统，其特征在于，所述第二喷射式混合装置(120)在所述空气调节系统(130)的上游设置在所述新鲜空气系统(110)中。
6.根据权利要求5所述的空气供应系统，其特征在于，在所述新鲜空气系统(110)中以彼此并行的方式设置多个第二喷射式混合装置(120)，并且所述多个第二喷射式混合装置(120)中的每一个连接到所述循环空气系统(140)的循环空气管线(144)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的空气供应系统，其特征在于，所述新鲜空气系统(110)通过两个引气管线(114a，114b)流体连接到所述飞行器的两个或多个涡轮发动机(112a，112b)的次级空气流线路。
8.根据权利要求7所述的空气供应系统，其特征在于，所述两个引气管线(114a，114b)通向所述飞行器机身中的新鲜空气管线(116)。
9.根据权利要求8所述的空气供应系统，其特征在于，在所述新鲜空气管线(116)中设有位于所述第二喷射式混合装置(120)上游的新鲜空气鼓风机(118)，在所述飞行器的地面操作期间所述新鲜空气鼓风机通过所述引气管线(114a，114b)吸入新鲜空气，并且通过所述新鲜空气管线(116)将新鲜空气供应到所述第二喷射式混合装置(120)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的空气供应系统，其特征在于，在所述空气调节系统(130)的上游设有至少一个机舱空气压缩机(124)，所述至少一个机舱空气压缩机将压缩的混合空气供应到所述空气调节系统。
11.根据前述权利要求中任一项所述的空气供应系统，其特征在于，所述冷却空气系统(150)和所述通风系统(170)能够通过单个的冲压空气入口(152)接收空气。
12.根据权利要求11所述的空气供应系统，其特征在于，在所述冷却空气系统(150)中设有位于所述冲压空气入口(152)下游的冷却空气鼓风机(156)，在所述飞行器的地面操作期间所述冷却空气鼓风机通过所述冲压空气入口(152)吸入冷却空气并将冷却空气供应到所述空气调节系统(130)。
13.根据权利要求12和9所述的空气供应系统，其特征在于，所述冷却空气鼓风机(156)和所述新鲜空气鼓风机(118)能够由共用的马达驱动。
14.一种用于在飞行器、特别是客机的空气供应系统(100)中混合两股空气流的方法，其中所述空气供应系统(100)包括：新鲜空气系统(110)，通过所述新鲜空气系统能够将新鲜空气供应到飞机机舱；循环空气系统(140)，其连接到所述新鲜空气系统(110)，并且使用过的机舱空气能够通过所述循环空气系统供应到所述新鲜空气系统(110)；冷却空气系统(150)，其用于冷却所述飞行器的设置在所述新鲜空气系统(110)中的空气调节系统(130)；以及通风系统(170)，其连接到所述冷却空气系统(150)，用于对所述空气调节系统(130)的安装空间(190)进行通风，其中在机身内部实现所述冷却空气系统(150)和所述通风系统(170)的流体连接，使得一个系统(170)中的空气能够通过另一个系统(150)中的空气流而被驱动。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述冷却空气系统(150)中的空气流吸入所述通风系统(170)中的空气并将其输送到所述冷却空气系统(150)中，从而使冷却空气与流通空气混合。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，流经所述新鲜空气系统(110)的新鲜空气从所述循环空气系统(140)吸入循环空气并将其输送到所述新鲜空气系统(110)中，从而使新鲜空气与循环空气混合。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，混有循环空气的新鲜空气通过设置在所述新鲜空气系统(110)中的空气调节系统(130)调节至预定的温度，并且接下来将混合空气供应到飞机机舱。
18.根据权利要求16或17所述的方法，其特征在于，在飞行器的飞行中，从所述飞行器的一个或多个涡轮发动机(112a，112b)的次级空气流线路引出新鲜空气，并且接下来将引气供应到第二喷射式混合装置(120)，在所述第二喷射式混合装置中引气与循环空气混合。
19.根据权利要求14至18中任一项所述的方法，其特征在于，通过冲压空气入口(152)将冷却空气和流通空气引入所述冷却空气系统(150)和所述通风系统(170)中。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，冷却空气流经所述空气调节系统(130)的热交换器(132)，并且接下来将冷却空气供应到第一喷射式混合装置(160)，在所述第一喷射式混合装置中冷却空气与流通空气混合，然后混有流通空气的冷却空气通过机身上的空气出口(162)排放。
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