CN109533343A - 一种直升机引气控制系统 - Google Patents

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刘攀
张文涛
刘道锦
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Abstract

本申请提供了一种直升机引气控制系统，属于直升机电气环控设计技术领域。该系统包括温度开关、关断阀、数据采集单元及发动机控制单元，其中多个温度开关用来监控混合器温度及引气管路沿线危险点是否泄漏，引气管路沿线危险点可根据直升机机上系统布置情况进行增减，可以适应性调整沿线温度开关数量；关断阀主要功能控制引气的通断；数据采集单元用来接收和传输信息；发动机控制单元对采集单元反馈的信息进行处理，并作出响应，同时将信息反馈飞机管理系统。本发明实现了环控系统混合热气温度监控，提供超温保护，同时，实现了实时监控引气管路沿线危险点温度，提高了直升机的安全性。

Description

一种直升机引气控制系统
技术领域
本申请属于直升机电气环控系统设计技术领域，具体涉及一种直升机引气控制系统。
背景技术
对于直升机来说，安全是第一位。某型直升机综合环控系统包括通风加温除雾系统和蒸发循环制冷系统，其中通风加温除雾系统的加温功能是通过引入发动机引气实现，发动机的引气温度很高，需要与环境空气进行混合，经过一种直升机综合环控控制系统控制后，温度适宜的混合气体才允许送入舱室使用，故需要对混合器温度是否超温进行监控，以确保安全。
同时，某型直升机引气管路安装需穿过动力舱平台，机体结构框体等结构，引气管路布置沿线与电缆、燃油管、液压管路接近，故需要引气管路接头处、过平台处及过框处进行引气泄漏监控，否则一旦泄漏可能引起火灾等严重后果。
发明内容
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种直升机引气控制系统，实现了对通风加温除雾系统混合热气的监控，同时对引气管路沿线危险点进行监控，一旦发现超温点，立即采取有效措施。
本申请直升机引气控制系统，包括：
温度开关，用于在监测到的引气混合装置及管路温度超过设定值时，给出对应的开关信号；
数据采集单元，连接所述温度开关，并接收所述温度开关传送来的开关信号；
发动机控制单元，一端连接所述数据采集单元，另一端连接关断阀，所述发动机控制单元用于根据终端指令或者当所述数据采集单元采集的开关信号，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
优选的是，所述发动机控制单元包括将所述采集的开关信号发送到飞机管理系统。
优选的是，所述数据采集单元连接所述关断阀，并能够在接收到开关信号后给出切断引气指令，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
优选的是，所述设定值为80～100℃。
优选的是，所述设定值为90℃。
优选的是，所述温度开关包括分别监测驾驶舱及客舱的左右引气混合装置的四个一类温度开关，以及用于监测相应管路温度的至少四个二类温度开关。
优选的是，所述温度开关包括：
多个温度传感器，用于分别采集各引气混合装置及沿线管路的温度；
判断单元，用于判断各引气混合装置及沿线管路的温度是否超过设定值；
信号生成单元，在所述各引气混合装置及沿线管路的温度超过设定值时，给出各引气混合装置的开关信号。
优选的是，所述温度开关包括将所述温度传感器采集的温度发送到飞机管理系统。
本发明的优点在于：
1)采用双余度设计，可靠性更高；
2)实现了环控系统混合热气温度监控，提供超温保护；
3)实现了实时监控引气管路沿线危险点温度，提高安全性；
4)与直升机其他系统控制设备集成，未增加额外的设备，提升直升机集成度；本申请支持根据直升机机上系统布置情况进行温度开关数量调整。
附图说明
图1为本申请直升机引气控制系统的一优选实施例的系统架构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1所示，本申请直升机引气控制系统包括：
温度开关，用于在监测到的引气混合装置及管路温度超过设定值时，给出对应的开关信号；
数据采集单元，连接所述温度开关，并接收所述温度开关传送来的开关信号；
发动机控制单元，一端连接所述数据采集单元，另一端连接关断阀，所述发动机控制单元用于根据终端指令或者当所述数据采集单元采集的开关信号，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
在一些可选实施方式中，所述发动机控制单元包括将所述采集的开关信号发送到飞机管理系统。
在一些可选实施方式中，所述数据采集单元连接所述关断阀，并能够在接收到开关信号后给出切断引气指令，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
在一些可选实施方式中，所述设定值为80～100℃。
在一些可选实施方式中，所述设定值为90℃。
在一些可选实施方式中，所述温度开关包括分别监测驾驶舱及客舱的左右引气混合装置的四个一类温度开关，以及用于监测相应管路温度的至少四个二类温度开关。
参考图1给定的实施例，该系统由8处90℃温度开关、2个关断阀，2个数据采集单元、2个数据处理单元、2个发动机控制单元及飞机管理系统、显示单元组成。
8处90℃温度开关，4处用来监控混合器温度，4处用来监控引气管路沿线危险点泄漏，引气管路沿线危险点可根据直升机机上系统布置情况进行增减，允许适应性调整沿线温度开关数量；关断阀主要功能控制引气的通断；数据采集单元用来接收和传输信息；发动机控制单元对采集单元反馈的信息进行处理，并作出相应，同时将信息反馈飞机管理系统。
本发明直升机引气泄漏监控和超温保护控制系统采用双余度设计，温度开关布置驾驶舱和客舱左右对称布置，传输的温度信息以双通道形式传输给数据采集单元、发动机控制单元和飞机管理系统；
本发明直升机引气泄漏监控和超温保护控制系统可实现快速响应，引气2s内切断；
本发明直升机引气泄漏监控和超温保护控制系统未额外增加设备，均针对直升机已有设备和控制进行集成设计，监控和控制逻辑如下：
a)90℃温度开关感受到混合温度或环境温度达到90℃，将温度信号反馈给数据采集单元；
b)数据采集单元将信息反馈给发动机控制单元；
c)发动机控制单元接收数据采集单元数据，经过处理发出关闭关断阀信号给数据处理单元，同时将超温信息反馈给飞机管理系统，飞机管理系统将告警信息显示在多功能显示器上；
d)飞机管理系统接受到多功能显示器显示完成信号，反馈给发动机控制单元；
e)数据处理单元对关断阀进行断电，使其立即关闭，切断引气；
f)数据采集单元将关断阀关闭状态信息反馈给发动机控制单元；
g)发动机控制单元将关断阀关闭状态信息反馈飞机管理系统，飞机管理系统取消多功能显示器上的告警信息。
在一些可选实施方式中，所述温度开关包括：
多个温度传感器，用于分别采集各引气混合装置及沿线管路的温度；
判断单元，用于判断各引气混合装置及沿线管路的温度是否超过设定值；
信号生成单元，在所述各引气混合装置及沿线管路的温度超过设定值时，给出各引气混合装置的开关信号。
在一些可选实施方式中，所述温度开关包括将所述温度传感器采集的温度发送到飞机管理系统，最后由显示系统进行显示处理，例如提出告警信号等。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种直升机引气控制系统，用于控制发动机引气，其特征在于，包括：
温度开关，用于在监测到的引气混合装置及管路温度超过设定值时，给出对应的开关信号；
数据采集单元，连接所述温度开关，并接收所述温度开关传送来的开关信号；
发动机控制单元，一端连接所述数据采集单元，另一端连接关断阀，所述发动机控制单元用于根据终端指令或者当所述数据采集单元采集的开关信号，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
2.如权利要求1所述的直升机引气控制系统，其特征在于，所述发动机控制单元包括将所述采集的开关信号发送到飞机管理系统。
3.如权利要求1所述的直升机引气控制系统，其特征在于，所述数据采集单元连接所述关断阀，并能够在接收到开关信号后给出切断引气指令，控制对应的关断阀关闭，以切断引气。
4.如权利要求1所述的一种直升机引气控制系统，其特征在于，所述设定值为80～100℃。
5.如权利要求4所述的一种直升机引气控制系统，其特征在于，所述设定值为90℃。
6.如权利要求1所述的直升机引气控制系统，其特征在于，所述温度开关包括分别监测驾驶舱及客舱的左右引气混合装置的四个一类温度开关，以及用于监测相应管路温度的至少四个二类温度开关。
7.如权利要求1所述的直升机引气控制系统，其特征在于，所述温度开关包括：
多个温度传感器，用于分别采集各引气混合装置及沿线管路的温度；
判断单元，用于判断各引气混合装置及沿线管路的温度是否超过设定值；
信号生成单元，在所述各引气混合装置及沿线管路的温度超过设定值时，给出各引气混合装置的开关信号。
8.如权利要求7所述的直升机引气控制系统，其特征在于，所述温度开关包括将所述温度传感器采集的温度发送到飞机管理系统。
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