CN102089208B - 连接到飞行器外空气单元的用于冷却飞行器区域的系统 - Google Patents

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Abstract

用于冷却飞行器区域的系统(10)包括：用于提供冷空气的空调单元(12a，12b)；循环空气传送装置(20a，20b)；以及混合室(18)，所述混合室(18)经由空气分配管路(16a，16b)被连接至所述空调单元(12a，12b)，并且循环空气可以由所述循环空气传送装置(20a，20b)供给到所述混合室(18)。进口管路(28a，28b)被连接至飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)的飞行器侧接头(24a，24b，24c，24d)，并且通向将所述空调单元(12a，12b)连接至所述混合室(18)的所述空气分配管路(16a，16b)。

Description

连接到飞行器外空气单元的用于冷却飞行器区域的系统
技术领域
本发明涉及可连接到飞行器外空气单元的用于冷却飞行器区域的系统。 
背景技术
飞行器内空调系统针对适当的功能需要高度压缩的工艺空气，该工艺空气由飞行器的发动机或辅助动力单元(APU)提供给空调系统，或者在飞行器位于地面上时还由飞行器外高压空气产生单元提供给空调系统。如果这些工艺空气供应系统都不可用，则飞行器空调系统不能工作。而且，在飞行器位于地面上时，例如在延长的维护工作期间，可能因为成本原因并不期望飞行器空调系统工作，或者可能因为安全原因飞行器空调系统不可以工作。因此，惯常的做法是在飞行器位于地面上时给飞行器供应由飞行器外低压空气产生单元提供的预先冷却的空气。 
低压空气产生单元可采用不同的设计并具有不同的冷却能力。目前所使用的大部分低压空气产生单元提供大约+5℃的温度下的冷却空气，所产生的冷却空气数量和系统压力从而冷却空气的压力在每种情况下都取决于低压空气产生单元的设计。飞行器外低压空气产生单元由连接软管连接至标准化的飞行器侧接头，使得低压空气产生单元所产生的冷却空气可以导入飞行器内部。冷却空气借助于飞行器内空气分配系统导入待冷却的飞行器区域中，例如乘客区、驾驶舱、货舱或产生热量的各种安装空间，具体而言为飞行器的电子组件。直到飞行器发动机将要启动，飞行器外低压空气产生单元才再次与飞行器分离，并且待冷却的飞行器区域的冷却才由飞行器空调系统接管。 
当前所使用的飞行器空调系统包括布置在飞行器加压区域中的混合室，并且在飞行器空调系统工作过程中，由飞行器空调系统的空调单元供给该混 合室等于大约-25℃的温度和相对高的压力下的非常冷的空气以及大约+30℃的温度下的温暖的循环空气。在用于设置所期望的温度的混合室中混合的空气随后经由各种空气分配管路导入待冷却的飞行器区域中。为了控制空调系统内的空气流动，将空调单元连接至混合室的管路在每种情况下具有布置在它们中的对应的止回阀，其防止为了供给到混合室中而提供的循环空气漏入布置在加压飞行器区域外部的空调单元中。 
如果在飞行器位于地面上时，飞行器外低压空气产生单元接管待冷却的飞行器区域的冷却，则低压空气产生单元所提供的空气经由对应的飞行器侧低压空气分配系统直接导入飞行器空调系统的混合室中。低压空气分配系统包括通过未加压的腹部整流装置朝着混合室方向延伸到飞行器加压区域的进口管路。布置在飞行器加压区域和未加压区域之间的过渡区域中的进口管路中的止回阀，防止空气从布置在飞行器加压区域中的进口管路的部分逆流到延伸通过未加压飞行器区域的进口管路部分中。如果布置在未加压飞行器区域中的低压空气分配系统的部分发生泄漏，则止回阀会防止空气从飞行器的加压区域漏出。 
在具有目前已知的飞行器冷却系统的情况下，待冷却的飞行器区域的冷却要么专门由飞行器空调系统接管要么专门由飞行器外低压空气产生单元接管。然而，两个系统的同时工作却是不可能的。换句话说，飞行器空调系统的混合室要么可以被供给循环空气和由飞行器外低压空气产生单元产生的冷空气，要么可以被供给循环空气和由飞行器空调系统的空调单元产生的冷空气。诸如循环空气风扇之类的飞行器内循环空气传送装置，要么可以与飞行器外低压空气产生单元一起工作，要么可以与飞行器空调系统的空调单元一起工作，但不可以与飞行器外低压空气产生单元和飞行器空调系统的空调单元一起工作。 
这是因为一方面飞行器空调系统和另一方面飞行器外低压空气产生单元的不同系统压力。飞行器空调系统的空调单元在相对高的系统压力下工作。相比而言，由传统低压空气产生单元提供的系统压力通常显著较低。结果， 由于系统管路中提供的止回阀，在飞行器空调系统和飞行器外低压空气产生单元同时工作的情况下，不可能确保整个冷却系统的稳定工作。代替地，该阀将会发生“振颤(rattling)”和最终的损坏。而且，当前使用的低压空气产生单元不能够供应：在飞行器空调系统和飞行器外低压空气产生单元共同工作的情况下，确保布置在低压空气分配系统的将低压空气产生单元连接至飞行器空调系统的混合室的进口管路中的止回阀可靠地打开的系统压力。 
为了使能够与飞行器空调系统同时工作，飞行器外低压空气产生单元将因而不得不在比今天情况显著较高的系统压力下工作。然而，由于该系统目前并不是针对增加的工作压力而设计，因此这不仅会需要对目前使用的空气产生单元进行替换，而且会需要对飞行器内低压空气分配系统进行改装。而且，可能需要利用有源驱动的阀来替换用于整个冷却系统中的止回阀。最后，混合室中增加的压力可能会影响将循环空气传送到混合室中的循环空气风扇的工作。 
然而，要么专门依靠飞行器空调系统要么专门依靠飞行器外低压空气产生单元来冷却待冷却的飞行器区域的飞行器冷却系统具有以下缺点：必须形成所需尺寸的飞行器空调系统，使得当飞行器位于地面上时在非常热的日子也能确保待冷却的飞行器区域的适当冷却。因此，飞行器空调系统功率相对较大，而这会增加系统重量，从而增加飞行器的燃料消耗。而且，现有的飞行器空调系统被设计为，使得它们可以确保在特定的飞行器外界温度下待冷却的飞行器区域中的特定温度。结果，可能仅仅通过改装即扩大现有飞行器空调系统来实现在恒定或较高外界温度下待冷却的飞行器区域中的较低温度，或者在较高外界温度下待冷却的飞行器区域中恒定的温度。然而，这会导致额外的成本、额外的重量以及与系统集成有关的可能问题。最后，在飞行器空调系统中，空调单元和循环空气风扇必须在最大功率下工作以提供最大的冷却输出，这导致高的能量消耗。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于冷却飞行器区域的系统，该系统可连接至飞行器外空气单元，并且当所述飞行器位于地面上时，该系统使得能够节能且灵活地冷却待冷却的飞行器区域，而无需为此对飞行器内空调系统进行相应的功率改装。 
为了实现这个目的，根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统包括至少一个用于提供冷空气的空调单元，其优选打算被布置在飞行器未加压区域中。例如，该空调单元可以位于飞行器的翼根区域中。优选地，所述空调单元供应大约-25℃的温度的空气。借助于根据本发明的冷却系统进行冷却的飞行器区域可以是乘客区、驾驶舱或者货舱。而且，也可以借助于根据本发明的冷却系统对诸如电子系统之类的飞行器上的热负荷组件的安装空间进行冷却。 
此外，根据本发明的冷却系统包括例如采用风扇形式构建的循环空气传送装置，其用于将来自诸如客舱之类的待冷却的飞行器区域的再循环空气导回到冷却系统的混合室中。此外，混合室经由空气分配管路被连接至空调单元。由所述循环空气传送装置传送到混合室中的再循环空气优选具有大约+30℃的温度。在混合室中，与空调单元所提供的冷空气进行混合。根据本发明的冷却系统的循环空气传送装置和混合室优选打算被布置在飞行器加压区域中。如果期望或需要，则根据本发明的冷却系统可以包括仅仅一个空调单元和仅仅一个循环空气传送装置。然而，该系统优选包括两个空调单元，其每个都可以位于飞行器相对的翼根区域中。同样地，优选提供两个循环空气传送装置。 
此外，根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统包括连接至飞行器外空气单元的飞行器侧接头的进口管路，该飞行器外空气单元优选是传统的低压空气单元。飞行器外空气单元的飞行器安装的接头可以被布置在例如飞行器的翼根的区域中或者在飞行器的腹部整流装置的区域中。该进口管路通向将 空调单元连接至混合室的空气分配管路。换句话说，在具有根据本发明的冷却系统的情况下，为连接至飞行器外空气单元而提供的进口管路被集成到飞行器内空调系统的空气分配系统中。由于飞行器外空气单元不再必须在对抗在混合室中占优势的增加的系统压力的情况下工作，因此根据本发明的冷却系统使空调单元、循环空气传送装置以及飞行器外空气单元能够同时工作。代替地，由飞行器外空气单元提供的例如大约+5℃的温度下的空气被导入空气分配管路中，并且在此处通过空调单元所提供的冷空气流“带走”到混合室中。 
与现有技术中已知的系统不同，根据本发明的冷却系统通过使飞行器内空调系统和传统的飞行器外低压空气单元同时工作从而使得待冷却的飞行器区域能够冷却。特别在热天，根据本发明的冷却系统因此实现相当大的减荷，结果使飞行器内空调系统更加节能地工作。而且，可以增加冷却输出以及整个系统的工作灵活性，而无需对飞行器内空调系统进行导致额外的成本和额外的重量的功率改装。而且，在实施本发明时并不需要对飞行器内空调系统的现有空气分配系统进行改装，因为无论如何这些系统已经针对空调单元工作过程中出现的高工作压力而被设计。 
在具有现有技术中已知的系统的情况下，要么可以使外空气单元与飞行器内循环空气风扇一起工作，要么可以使飞行器空调系统的飞行器内冷却单元与飞行器内循环空气风扇一起工作。相比而言，在具有根据本发明的系统的情况下，可以使外空气单元要么与飞行器空调系统的飞行器内冷却单元一起工作，要么与飞行器空调系统的飞行器内冷却单元和飞行器内循环空气风扇一起工作。此外，在具有根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统的情况下，还可以使用与传统的低压空气单元相比具有高的系统初始压力的外空气单元。这种具有高的系统初始压力的外空气单元同样可以与飞行器空调系统的飞行器内冷却单元一起工作，或者与飞行器空调系统的飞行器内冷却单元和飞行器内循环空气风扇一起工作。 
优选地，进口管路和/或空气分配管路的过流断面(flow cross-section) 被选择为使得由空调单元和/或飞行器外空气单元提供的空气的压力和/或速率可以以这种方式被控制：由所述飞行器外空气单元提供的空气被从所述空调单元流过所述空气分配管路的空气流带走，并且被导入所述混合室中。如果根据本发明的冷却系统与传统的飞行器外低压空气单元一起使用，则根据本发明的冷却系统的空调单元供应比飞行器外空气单元更高的系统压力。通过增加由所述空调单元提供的流过所述空气分配管路的空气流的速率，可以增加空气流中的动态压力，结果减少了空气流中的静态压力。因此，由飞行器外空气单元提供的系统压力越小，由空调单元提供的通过空气分配管路的空气流的流速应当越大。换句话说，每当飞行器外低压空气单元仅仅能供应有限的系统压力时，由空调单元提供的通过空气分配管路的空气流的高流速是特别有利的。 
进口管路和/或空气分配管路的过流断面可以由进口管路和/或空气分配管路的管路断面固定。然而，作为这个的替代，也可以考虑例如依靠孔板来对进口管路和/或空气分配管路的过流断面进行可变控制。进口管路和/或空气分配管路的过流断面的可变控制优选可以取决于由空调单元提供的系统压力和/或由飞行器外空气单元提供的系统压力而发生。由于不能排除将来使用能够供应比当今的普通低压空气单元更高的系统压力的飞行器外空气单元，因此包括诸如孔板之类的用于控制空气分配管路中空气的流速的控制装置应当被配置为将空气流的速率控制在相当宽的值范围内。 
优选地，进口管路和/或空气分配管路的过流断面被选择为使得由空调单元提供的通过空气分配管路的空气流的压力和/或速率可以以这种方式被控制：防止从空气分配管路到进口管路并且朝向飞行器外空气单元的飞行器侧接头的空气的逆流。结果，即使飞行器外空气单元的飞行器侧接头未完全密封，也可以确保根据本发明的冷却系统的适当功能。 
根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统的进口管路优选具有使得所述进口管路中的空气流能够被引导为与所述空气分配管路中的空气流成小于90°的角度的部分。换句话说，进口管路在其通向空气分配管路之处的点的区域中以这样的方式被配置：流过进口管路的空气并不以基本上垂直的方式与空气分配 管路中的空气流相遇。优选地，进口管路以这种方式被成形：其使得进口管路中的空气流能够尽可能被引导成与空气分配管路中的空气流平行。通过这种流控制，便于由流过空气分配管路的空气流“带走”流过进口管路的空气。 
在特别便宜和重量轻的实施例中，所期望的流控制在进口管路通向空气分配管路之处的点的区域中可能受到与空气分配管路一起形成Y管的进口管路的影响。作为这个的替代，根据螺旋原理、平行管原理或者另一合适的流控制原理将流过进口管路的空气流合并到空气分配管路中的空气流中也是可以的。 
然而，在根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统的特别优选的实施例中，进口管路具有被空气分配管路环绕的部分，即进口管路的部分与空气分配管路同心延伸，因此可以确保通过进口管路的空气流被引导成与空气分配管路中的空气流平行。从进口管路出去的空气根据喷射器原理被高速流过空气分配管路的空气带走，并且被导入根据本发明的冷却系统的混合室中。 
在根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统的一个实施例中，进口管路通向空气分配管路的布置在飞行器加压区域外部的部分。在具有根据本发明的冷却系统的本实施例的情况下，进口管路从布置在飞行器翼根或腹部整流装置区域中的飞行器外空气单元的接头延伸直到其全部通向飞行器未加压区域中的空气分配管路之处的点。然后，进口管路通向空气分配管路之处的点优选位于提供在从飞行器加压区域到未加压区域的过渡区域中的空气分配管路中的止回阀的上游，这防止空气从空调系统的布置在飞行器加压区域内的部分漏入飞行器未加压区域。 
然而，作为这个的替代，进口管路也可以通向空气分配管路的布置在飞行器加压区域内的部分。在这种情况下，进口管路通向空气分配管路之处的点位于例如布置在空气分配管路中的止回阀的下游以及连接至循环空气传送装置的连接管路通向空气分配管路之处的点的上游。然而，作为这个的替代，进口管路通向空气分配管路之处的点也可以位于布置在空气分配管路中的止回阀的下游以及连接至循环空气传送装置的连接管路通向空气分配管路之处的点的下游。 
原则上，如果根据本发明的冷却系统的布置在未加压飞行器区域中的部分发 生泄漏，则应当防止空气从飞行器的加压部分漏出，从而防止使加压飞行器区域中发生压力下降。为了确保这个，止回阀可以布置在根据本发明的冷却系统的进口管路中，其防止空气通过进口管路逆流到飞行器外空气单元的飞行器侧接头。如果进口管路延伸到加压飞行器区域中，则该止回阀优选布置在从加压飞行器区域到未加压飞行器区域的过渡区域中。相比而言，如果进口管路通向空气分配管路的布置在飞行器加压区域外部的部分，则进口管路中的止回阀的布置不是绝对必要的。然而，如果省却了布置在进口管路中的止回阀，则飞行器外空气单元的接头应当是足够紧密的，以便在空调单元工作过程中防止由空调单元提供的空气经由该接头漏出。如果期望，则止回阀也可以集成到飞行器外空气单元的飞行器侧接头中。 
根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统可以包括空气分支管路，其被配置为以独立于来自混合室的空气供应的方式向待冷却的飞行器区域供给冷却空气。优选在将循环空气传送装置连接至空气分配管路的连接管路通向空气分配管路之处的点的下游，关于空气分配管路中的空气流，将这种空气分支管路连接至空气分配管路。相比而言，在根据本发明的用于冷却飞行器区域的系统的情况下，在将循环空气传送装置连接至空气分配管路的连接管路通向空气分配管路之处的点的上游，优选没有空气分支管路连接至空气分配管路。此外，如果在飞行器分配管路的该区域中没有将循环空气传送装置连接至空气分配管路的连接管路通向空气分配管路，则空气分支管路不应当从布置在空气分配管路中的止回阀与空气分配管路通向混合室之处的点之间的空气分配管路分叉。 
由于经由连接管路供给到空气分配管路中的温暖的循环空气确保充分加热流过空气分配管路从而流过空气分支管路的空气，因此，用以在将循环空气传送装置连接至空气分配管路的连接管路通向空气分配管路之处的点的下游将空气分支管路连接至空气分配管路的配置，使得飞行器外空气单元能够在低于0℃的空气温度下工作。因此可以可靠地防止空气分支管路的结冰而阻塞。 
根据本发明的用于冷却飞行器区域的方法包括提供以上所述的用于冷却飞行器区域的系统。随后，将冷却系统连接至飞行器外空气单元。在冷却系统的 空调单元的工作过程中，将由空调单元提供的冷却空气供给到冷却系统的混合室中。同时，使飞行器外空气单元工作，使得除了由空调单元提供的空气外由飞行器外空气单元提供的空气也可以供给到冷却系统的混合室中。 
在根据本发明的方法的优选实施例中，用于冷却飞行器区域的系统的循环空气传送装置也可以与用于冷却飞行器区域的系统的空调单元和飞行器外空气单元同时工作。如果期望或需要，则可以使用与传统低压空气单元相比具有高的系统初始压力的飞行器外空气单元。 
优选地，由空调单元和/或飞行器外空气单元提供的空气的压力和/或速率以这种方式被控制：由所述飞行器外空气单元提供的空气被从所述空调单元流过所述空气分配管路的空气流带走，并且被导入所述混合室中。由空调单元和/或飞行器外空气单元提供的空气的压力和/或速率的控制可选地可以受到空气分配管路和/或进口管路的可变过流断面的相应控制的影响。 
优选地，进口管路中的空气流在进口管路通向空气分配管路之处的点之前被引导，使得其与空气分配管路中的空气流成小于90°的角度流动。优选地，进口管路被引导为与空气分配管路中的空气流基本上平行。 
附图说明
现在将借助附图更详细地说明本发明的优选实施例，其中： 
图1示出连接至飞行器外低压空气单元的用于冷却飞行器区域的系统的第一实施例； 
图2示出进口管路通向根据图1的系统的空气分配管路的区域的配置的详细表示； 
图3示出进口管路通向根据图1的系统的空气分配管路的区域的可替代配置的详细表示； 
图4示出连接至飞行器外低压空气单元的用于冷却飞行器区域的系统的第二实施例；以及 
图5示出连接至飞行器外部低压空气单元的用于冷却飞行器区域的系统 的第三实施例。 
具体实施方式
图1中示出的用于冷却飞行器区域的系统10包括两个空调单元12a和12b，其在每种情况下布置在未加压飞行器区域14中飞行器的翼根区域中。空调单元12a和12b提供冷空气并经由相应的空气分配管路16a和16b连接至混合室18。在混合室18中，由空调单元12a和12b提供的空气与由循环空气风扇20a和20b从待冷却的飞行器区域吸取的循环空气进行混合。由循环空气风扇20a和20b传递的空气首先经由连接管路22a和22b传导到空气分配管路16a和16b中，然后从此处传导到混合室18中。 
此外，冷却系统10包括四个飞行器侧接头24a、24b、24c和24d，其布置在飞行器翼根的区域中，并且在每种情况下连接至飞行器外低压空气单元26a、26b、26c和26d。接头24a、24b、24c和24d也可以位于飞行器的腹部整流装置的区域中。而且，如果需要，则可以提供少于四个或多于四个的接头24a、24b、24c和24d。第一进口管路28a将接头24a和24b连接至空气分配管路16a。以类似的方式，第二进口管路28b将接头24c和24d连接至空气分配管路16b。进口管路28a和28b通向空气分配管路16a和16b之处的点在每种情况下位于未加压的飞行器区域14中，即布置在空气分配管路16a和16b中止回阀32a和32b的上游加压飞行器区域30的外部。止回阀32a和32b防止待供给混合室18的空气逆流到空调单元12a和12b中，具体而言，防止循环空气逆流到空调单元12a和12b中。 
接头24a、24b、24c和24d是密封设计，使得在空调单元12a和12b工作过程中由空调单元产生的空气不可以经由接头24a、24b、24c和24d漏出。然而，为了冗余的原因，额外的止回阀34a和34b被布置在第一和第二进口管路28a和28b中，即使与接头24a、24b、24c和24d的紧密度有关的问题会出现，其也会防止由空调单元12a和12b提供的空气漏出。如果期望，例如为了节省重量的原因，可以省却冗余的止回阀34a和34b。此外，可以考 虑将止回阀34a和34b集成到接头24a、24b、24c和24d中。 
在冷却系统10的工作过程中，由空调单元12a和12b供给混合室18大约-25℃的温度下的冷空气。此外，大约+30℃的温度下的循环空气由循环空气风扇20a和20b导入混合室18中。最后，飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d供应大约+5℃的温度下的冷空气，空调单元12a和12b、循环空气风扇20a和20b以及飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d的工作同时发生。在用于设置所期望的温度的混合室18中混合的空气流最后被供给待冷却的飞行器区域。待冷却的飞行器区域可以是飞行器的乘客区、驾驶舱或货舱。此外，空气也可以供给热负荷组件特别是飞行器的电子组件的安装空间。在工作过程中，空调单元12a和12b、循环空气风扇20a和20b以及飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d在每种情况下供应所需空气总量的大约25％，使得在混合室28中所需空气总量的150％最终是可用的。 
飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d供应比空风扇20a和20b以及飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d同时工作的情况下，为了确保整个冷却系统10的适当功能，必须因此确保由飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d供给到进口管路28a和28b中的空气流被从空调单元26a和26b流过空气分配管路16a和16b的空气流带走，并且被导入混合室18中。为了使来自进口管路28a和28b中的空气流能够被空气分配管路16a和16b中的空气流“带走”，进口管路28a和28b中的流因而在进口管路28a和28b通向空气分配管路16a和16b之处的点的区域中被引导成与空气分配管路16a和16b中的流成＜90°的角度。 
调单元12a和12b所提供的系统压力显著较低的系统压力。在空调单元12a和12b、循环空气风扇20a和20b以及飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d同时工作的情况下，为了确保整个冷却系统10的适当功能，必须因此确保由飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d供给到进口管路28a和28b中的空气流被从空调单元26a和26b流过空气分配管路16a和16b的空气流带走，并且被导入混合室18中。为了使来自进口管路28a和28b中的空气流能够被空气分配管路16a和16b中的空气流“带走”，进口管路28a和28b中的流因而在进口管路28a和28b通向空气分配管路16a和16b之处的点的区域中被引导成与空气分配管路16a和16b中的流成＜90°的角度。 
如图2所示，进口管路28a和28b中的流可以由Y管布置进行引导。为此，进口管路28a具有与对应的空气分配管路16a成大约30°的角度延伸的部分36。进口管路28a的部分36与对应的空气分配管路16a之间的角度越小，通过进口管路28a的流与空气分配管路16a的流的方向就“越平行”，并且被空气分配管路16a中的流“带走”来自进口管路28a的空气流就越简 单。 
进口管路28a和28b的过流断面以及空气分配管路16a和16b的过流断面在每种情况下被选择为使得进口管路28a和28b以及空气分配管路16a和16b中空气流的压力和/或速率可以以这种方式被控制：正如所期望的那样，由飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d提供的空气被从空调单元12a和12b流过空气分配管路16a和16b的空气流带走，并且被导入混合室18中。如果期望或需要，则进口管路28a和28b以及空气分配管路16a和16b的过流断面的可变控制可以依靠包括诸如孔板之类的控制装置来提供。原则上，飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d所提供的系统压力越低，通过空气分配管路16a和16b的空气流的速率应当越大。 
图3示出进口管路28a通向相关联的空气分配管路16a的区域的可替代配置。进口管路28a包括与空气分配管路16a同心延伸的部分38。因此，流过进口管路28a的部分38的空气被引导为与空气分配管路16a中的流平行，并且根据喷射泵或喷射器原理被高速流过空气分配管路16a的空气带走，从而被导入混合室18中。进口管路28a和空气分配管路16a的过流断面再次被选择为使得能够由空气分配管路16a中的流来适当地“带走”从进口管路28a到混合室18的空气流。 
最后，图1中示出的用于冷却飞行器区域的系统10包括空气分支管路40a和40b，其被配置为以独立于来自混合室18的空气供应的方式向待冷却的飞行器区域供给冷却空气。在将循环空气风扇20a和20b连接至空气分配管路16a和16b的连接管路22a和22b通向空气分配管路16a和16b之处的点的下游，关于空气分配管路16a和16b中的空气流，空气分支管路40a和40b被连接至空气分配管路16a和16b。由于经由连接管路22a和22b供给到空气分配管路16a和16b中的温暖的循环空气确保充分加热流过空气分配管路16a和16b从而流过空气分支管路40a和40b的空气，因此这使得飞行器外空气单元26a、26b、26c和26d能够在低于0℃的空气温度下工作。因此可以可靠地防止空气分支管路40a和40b的结冰而阻塞。 
图4中示出的冷却系统10的实施例与根据图1的布置的不同在于：进口管路28a和28b不在未加压飞行器区域14内而在加压飞行器区域30内通向对应的空气分配管路16a和16b。具体而言，进口管路28a和28b通向空气分配管路16a和16b之处的点位于布置在空气分配管路16a和16b中止回阀32a和32b的下游，但位于连接管路22a和22b通向空气分配管路16a和16b之处的点的上游。 
如果布置在未加压飞行器区域14中的进口管路28a和28b的部分发生泄漏，则布置在进口管路28a和28b中的止回阀34a和34b防止空气从加压飞行器区域30漏出。在所有的其它方面，根据图4的布置的结构和功能对应于图1中示出的系统的结构和功能。 
最后，图5中示出的冷却系统10与根据图4的布置的不同在于：进口管路28a和28b并不通向来自循环空气风扇20a和20b的连接管路22a和22b通向空气分配管路16a和16b之处的点的上游，但是进口管路28a和28b通向空气分配管路16a和16b之处的点位于连接管路22a和22b通向空气分配管路16a和16b之处的点的下游。在所有的其它方面，根据图5的布置的结构和功能与图4中示出的系统的结构和功能对应。 

Claims (9)

1.一种用于冷却飞行器区域的系统(10)，具有：
用于提供冷空气的空调单元(12a，12b)，
循环空气传送装置(20a，20b)，以及
混合室(18)，所述混合室(18)经由空气分配管路(16a，16b)被连接至所述空调单元(12a，12b)，并且循环空气可以由所述循环空气传送装置(20a，20b)供给到所述混合室(18)，
其特征在于，进口管路(28a，28b)，所述进口管路(28a，28b)被连接至飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)的飞行器侧接头(24a，24b，24c，24d)，并且通向将所述空调单元(12a，12b)连接至所述混合室(18)的所述空气分配管路(16a，16b)，并且其中
所述进口管路(28a，28b)和/或所述空气分配管路(16a，16b)的过流断面被选择为使得由所述空调单元(12a，12b)和/或所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)提供的空气的压力和/或速率可以以这种方式被控制：由所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)提供的空气被从所述空调单元(12a，12b)流过所述空气分配管路(16a，16b)的空气流带走，并且被导入所述混合室(18)中。
2.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于，所述进口管路(28a，28b)具有使得能够将所述进口管路(28a，28b)中的空气流引导为与所述空气分配管路(16a，16b)中的空气流成小于90°的角度的部分。
3.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于，所述进口管路(28a，28b)具有被所述空气分配管路(16a，16b)环绕的部分。
4.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于，所述进口管路(28a，28b)通向所述空气分配管路(16a，16b)的布置在所述飞行器的加压区域(30)外部的部分。
5.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于，所述进口管路(28a，28b)通向所述空气分配管路(16a，16b)的布置在所述飞行器的加压区域(14)内部的部分。
6.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于止回阀(34a，34b)布置在所述进口管路(28a，28b)中和/或在于止回阀集成到所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)的连接至所述进口管路(28a，28b)的所述飞行器侧接头(24a，24b，24c，24d)中。
7.根据权利要求1所述的用于冷却飞行器区域的系统，
其特征在于，在将所述循环空气传送装置(20a，20b)连接至所述空气分配管路(16a，16b)的连接管路(22a，22b)通向所述空气分配管路(16a，16b)之处的点的下游，关于所述空气分配管路(16a，16b)中的空气流，被配置为向待冷却的飞行器区域供给冷却空气的空气分支管路(40a，40b)被连接至所述空气分配管路(16a，16b)。
8.一种用于冷却飞行器区域的方法，具有以下步骤：
提供根据权利要求1至7中任一项所述的用于冷却飞行器区域的系统(10)，
将所述用于冷却飞行器区域的系统(10)连接至飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)，
使所述空调单元(12a，12b)工作，并且将由所述空调单元(12a，12b)提供的冷空气供给到所述混合室(18)中，并且
同时使所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)工作，并且将由所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)提供的冷空气供给到所述混合室(18)中。
9.根据权利要求8所述的用于冷却飞行器区域的方法，
在特征在于，所述用于冷却飞行器区域的系统(10)的循环空气传送装置(20a，20b)与所述用于冷却飞行器区域的系统(10)的所述空调单元(12a，12b)以及所述飞行器外空气单元(26a，26b，26c，26d)同时工作。
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