CN101493168A - 快速闭合装置和带有该快速闭合装置的管接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于与汽车管件(26、30)连接的快速闭合装置(10)，包括一个具有分度盘形横截面的基体(12)，由该基体(12)径向向内突伸出的、至少一个用于构成扭转止动器的第一肋形件(14)，以及由该基体(12)径向向内突伸出的、至少一个用于构成扭转止动器的第二肋形件(16)，其中，第一肋形件(14)与第二肋形件(16)沿轴向间隔设置。通过所述快速闭合装置(10)，在结构空间狭小的情况下也可以快速和简单地连接汽车管件(26、30)。

Description

快速闭合装置和带有该快速闭合装置的管接头

技术领域

本发明涉及一种快速闭合装置，利用该快速闭合装置可以使汽车的汽车管件快速和简单地相互连接。此外，本发明还涉及一种带有该快速闭合装置的管接头。

背景技术

DE202005 009 575 U1公开了一种具有快速闭合装置的管接头，其中第一管可以通过第二管的接管移动，其中，将卡圈压入一个逐渐变细的间隙内，以便可以沿径向向相互插套的管施加保持力。为避免管彼此意外松脱，卡圈的变细容纳处例如必须利用螺母锁止。

这种管接头的缺点是，为构成连接需要多个结构复杂的部件以及安装时需要多个安装步骤，以防止意外松脱。此外，为连接两个管需要多次操作，从而安装麻烦且缓慢。特别是需要从不同的操作方向抓住管接头，以便使管相互连接。这一点在空间非常狭小的情况下，例如像汽车发动机的发动机舱内部，非常难于实现。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种用于连接汽车管件的快速闭合装置，其在空间狭小的情况下也可以使汽车管件快速和简单地连接。此外，还相应地提供一种带有这种快速闭合装置的管接头。

按本发明，上述技术问题首先通过一种用于连接汽车管件的快速闭合装置解决，该快速闭合装置包括一个具有分度盘形横截面的基体，至少一个从该基体径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第一肋形件和至少一个从所述基体径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第二肋形件，其中，所述第一肋形件与第二肋形件沿轴向间隔设置。

通过快速闭合装置这种比较简单的结构，可以使第一肋形件嵌入第一管的侧凹内，而第二肋形件则嵌入第二管的侧凹内，从而两个管通过快速闭合装置相互连接。基于基体的分度盘形横截面，快速闭合装置可以弹性插套在侧凹的区域内。因此，原则上可以通过借助快速闭合装置的唯一安装运动使两个管简单和快速相互连接。两个管之间优选设置一个密封件，其中，密封件例如可以轴向设置在两个管之间并优选橡胶弹性地构成，从而可以通过密封件在管与快速闭合装置之间产生保持力。特别是如果所要连接的汽车管件设计成与快速闭合装置的内轮廓在第一肋形件或第二肋形件的区域内一致时，那么同时可以防止管相对彼此扭转。因为快速闭合装置可以设计得比较小，也就是说，具有比较小的径向延伸长度，所以为使快速闭合装置与所要连接的汽车管件连接仅需较小的结构空间。

基体优选具有两个轴向延伸的纵向边。纵向边彼此具有这样选择的间距，即，使基体可以弹性插套在管件上。管件的额定直径，也就是必要时成型管件的最大外径，在此可以基本上与基体的内径一致。为可以容纳第一肋形件或第二肋形件，基本上圆形的管件具有相应的间隙，从而肋形件可以防扭转地紧贴在管件上。为使快速闭合装置与汽车管件产生可靠连接，不需要螺丝、螺母或其他止动件。

特别优选第一肋形件和/或第二肋形件具有径向向内、与基体割线相应的接触边。由此构成肋形件，其在厚度较小的情况下也具有高度的稳定性并不容易弯曲。此外，快速闭合装置可以简单地例如通过冷变形制造。此外由此构成肋形件，其大小足够在侧面肋形件面上冲压例如部件编号或适用管径的数据。

特别优选设置至少两个第一肋形件和/或至少两个第二肋形件。在这种情况下，特别是各自两个第一肋形件或两个第二肋形件各自彼此径向对置。通过在两个相对的侧面上设一个肋形件，可以在防扭转方面仅允许特别小的间隙，特别是在第一肋形件与第二肋形件相比形状相同的情况下，快速闭合装置可以独立于方向安装。也就是说，安装时不必注意快速闭合装置的哪一面应与哪个汽车管件连接。这样就简化和加快了安装。特别是快速闭合装置可以盲装。

特别是基体具有两个位于端面一侧的端边，第一或第二肋形件与其连接。快速闭合装置因此切向上可以具有基本上呈U形的横截面，从而快速闭合装置可以简单地制造。特别是快速闭合装置没有为防止受伤必须去毛刺的向外锐边。这样可以成本低廉地制造快速闭合装置。

本发明此外相应地还涉及一种用于汽车的管接头，其包括带有第一侧凹的第一汽车管件和带有第二侧凹的第二汽车管件。第一侧凹具有用于构成扭转止动器的第一轮廓。第二侧凹则相应具有用于构成扭转止动器的第二轮廓。所述管接头此外具有可以如上所述设计和进一步设计的快速闭合装置。该快速闭合装置的至少一个第一肋形件嵌入第一汽车管件的第一侧凹内，以构成扭转止动器。至少一个第二肋形件则相应嵌入第二侧凹内，以构成扭转止动器。在结构空间狭小的情况下也可以快速和简单地生产管接头。

在一种优选的实施方式中，在沿与第一侧凹和/或第二侧凹相对末端方向上设置一个在末端方向上变细的连接管件，用于轴向插入快速闭合装置内。由于连接管件末端方向上变细，可以使各自的汽车管件沿轴向插入快速闭合装置内。快速闭合装置在径向上的插装由此可以得到避免。根据结构空间的几何形状，可以选择将快速闭合装置通过径向同时插装在两个汽车管件上。只要结构空间不适用于此，就可以将快速闭合装置仅插装在一个汽车管件上，另一个汽车管件则利用在末端方向上变细的连接件轴向插装。特别是如果两个汽车管件具有一个在末端方向上变细的连接管件，那么无论是第一汽车管件还是第二汽车管件，均可以在轴向上可靠和快速地插入快速闭合装置内。

优选第一汽车管件具有用于插入第二汽车管件内的接管。可选地，第二汽车管件也可以具有用于插入第一汽车管件内的接管。这样提高了接管区域内的稳定性，并可以使两个汽车管件彼此简单密封。特别优选接管具有密封件，该密封件例如可以径向设置在接管与各自其它汽车管件之间。这样可以很容易密封并同时可以减少单个汽车管件之间振动的传递，由此可以避免汽车运行时不希望出现的噪声。

特别优选管接头设置在汽车的发动机舱内。由于发动机舱内空间狭小，管接头以及相应的快速闭合装置特别适用于连接不同的汽车管件。该管接头特别是可以用于输送内燃机优选增压的新鲜空气和/或空调机气流和/或冷却水的管路系统。在压力突然增高的情况下，仍达到汽车管件的可靠连接。

附图说明

下面参考附图并借助优选实施例对本发明进行详细说明。附图中：

图1a是依据本发明的快速闭合装置的示意侧视图；

图1b是图1a的快速闭合装置沿线段I-I的示意剖面图；

图2a是带图1a所示快速闭合装置的管接头第一种实施方式的示意侧视图；

图2b是图2a的管接头沿线段II-II的示意剖面图；

图3a是带图1a所示快速闭合装置的管接头第二种实施方式的示意侧视图；

图3b是图3a的管接头沿线段III-III的示意剖面图；

图4a是带图1a所示快速闭合装置的管接头第三种实施方式的示意侧视图；以及

图4b是图4a所示管接头沿线段IV-IV的示意剖面图。

具体实施方式

图1a所示的快速闭合装置10具有一个带有分度盘形横截面的基体12。该基体12的前面有两个径向向内突伸的第一肋形件14。在第一肋形件14的轴向间隔地设置两个同样从基体12突伸出的第二肋形件16。所述第一肋形件14和第二肋形件16这样径向相对设置，使得所述快速闭合装置10设计为关于对称轴线18点对称。

所述第一肋形件14和第二肋形件16分别具有一个向内的接触边20，以构成扭转止动器。基体12基于分度盘形的横截面而具有两个轴向延伸、彼此间隔距离d的纵向边22，该距离选择为使基体12可以弹性插套在管件上。

图2a所示的管接头24具有带第一侧凹28的第一汽车管件26。此外，设带第二侧凹32的第二汽车管件30。在组装状态下，第一肋形件14接合在第一侧凹28内，而第二肋形件16则接合在第二侧凹32内。为此侧凹28、32具有与快速闭合装置10的几何形状相匹配的轮廓34(图2b)，其中，轮廓34的额定直径D是最大预定直径。

第一汽车管件26此外具有向末端方向变细的连接管件36，以便可以将第一汽车管件26沿轴向简单和快速插入快速闭合装置10。在所示的实施例中，第一汽车管件26具有带密封件40的接管38，第一汽车管件26通过该接管插入汽车管件30。在图3a所示管接头24的实施方式中，第二汽车管件30具有带密封件40的接管38。

在图4a所示管接头24的实施方式中，第一汽车管件26和第二汽车管件30分别具有一个额定直径D与其余的汽车管件26、30相同的侧凹28、32。侧凹28、32的轮廓34在这种情况下可以由简单的、必要时铣削的扇形间隙构成，而无需将各自的汽车管件26、30在侧凹28、32的区域内车削到更小的额定直径D(图4b)。

此外可以提供带汽车管件26、30的管接头24，它们在不同图中示出。因此利用快速闭合装置10可以将构造不同的汽车管件28、30相互组合成管接头24。

附图标记列表

10    快速闭合装置

12    基体

14    第一肋形件

16    第二肋形件

18    对称轴线

20    接触边

22    纵向边

24    管接头

26    第一汽车管件

28    第一侧凹

30    第二汽车管件

32    第二侧凹

34    轮廓

36    连接管件

38    接管

40    密封件

Claims (10)

1.一种用于连接汽车管件(26、30)的快速闭合装置，它包括具有分度盘形横截面的基体(12)，至少一个从该基体(12)径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第一肋形件(14)和至少一个从所述基体(12)径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第二肋形件(16)，其中，所述第一肋形件(14)与第二肋形件(16)沿轴向间隔设置。

2.按权利要求1所述的快速闭合装置，其特征在于，所述基体(12)具有两个轴向延伸的纵向边(22)，其中，这两个纵向边(22)之间的间距(d)选择成，使得所述基体(12)可以弹性插套在一管件上，该管件的额定直径(D)基本上等于所述基体(12)的内径。

3.按权利要求1或2所述的快速闭合装置，其特征在于，所述第一肋形件(14)和/或第二肋形件(16)具有径向向内的、与所述基体(12)的割线对应的接触边(20)。

4.按权利要求1至3之一所述的快速闭合装置，其特征在于，设有至少两个第一肋形件(14)和/或至少两个第二肋形件(16)，它们尤其各自彼此径向相对地设置。

5.按权利要求1至4之一所述的快速闭合装置，其特征在于，所述基体(12)具有两个位于端面一侧的端边，所述第一肋形件(14)和/或第二肋形件(16)与该端边连接。

6.一种汽车的管接头，它包括带有第一侧凹(28)的第一汽车管件(26)，该第一侧凹(28)具有用于构成扭转止动器的第一轮廓(34)，还包括带有第二侧凹(32)的第二汽车管件(30)，该第二侧凹(32)具有用于构成扭转止动器的第二轮廓(34)，并具有按权利要求1至5之一所述的快速闭合装置(10)，该快速闭合装置(10)的第一肋形件(14)嵌入用于构成扭转止动器的第一侧凹(28)内，其第二肋形件(16)则嵌入用于构成扭转止动器的第二侧凹(32)内。

7.按权利要求6所述的管接头，其特征在于，在与第一侧凹(28)和/或第二侧凹(32)相对的末端方向上设置一个向末端方向逐渐变细的连接管件(36)，用于轴向插入所述快速闭合装置(10)内。

8.按权利要求6或7所述的管接头，其特征在于，第一汽车管件(26)具有用于插入第二汽车管件(30)内的接管(38)或第二汽车管件(30)具有用于插入第一汽车管件(26)内的接管(38)。

9.按权利要求8所述的管接头，其特征在于，所述接管(38)具有一密封件(40)。

10.按权利要求6至9之一所述的管接头，其特征在于，所述管接头(24)设置在汽车的发动机舱内，尤其用于输送内燃机的优选增压的新鲜空气和/或空调机气流和/或冷却水。

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