CN101492045A - 一种用于工程作业车辆中的安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于工程作业车辆中的安全保护装置，安装于驾驶室中，包括第1中间继电器及第2中间继电器，其中第2中间继电器的线圈设于取力器电源及刹车接地信号线之间，第2中间继电器的常开触点与取力器开关串联连接于车载应急电脑的电源线上；第1中间继电器的线圈一端经取力器开关及第2中间继电器的常开触点接至取力器电源，另一端与刹车接地信号相连，第1中间继电器的常开触点及车载应急电脑开关串联于车载应急电脑的电源线上。本发明装置结构简单，安全保护效果好，杜绝了误操作所带来危害，有效避免了重大损失，保证了人身和财产安全，可方便地与其现有线路相连接，适用于国内外各种特种车辆，极大减少了维护、维修的费用，具有极高的经济价值。

Description

一种用于工程作业车辆中的安全保护装置

技术领域

本发明涉及一种工程作业车辆中的安全防护技术领域，具体地说是一种用于工程作业车辆中的安全保护装置。

背景技术

目前生产特种车辆的厂商都通过汽车改装的方式生产各种工程作业车辆，至今还没有专门研制、设计、生产各种具备特殊作业功能的车辆制造厂。工程作业车生产商大多采用某种品牌的“上装”安装在某厂生产的底盘上，再配备合理的驾驶室，便形成具有特殊专用功能的工程作业车辆。所谓“上装”是指为使工程作业车具备特殊功能而配备于车底盘上部的部分装备，如普通斗臂、吊车、高空绝缘斗臂以及自卸车中的液压翻斗等。由于组装通常是在不同厂商生产的底盘与上装之间进行，在车辆组装过程中，底盘与上装的配合及其重要，而底盘与上装的界线也往往作为车辆维护、维修或保养期内产品质量、责任以及发生费用的分界线。目前，上装-底盘-驾驶室-电脑电路等各部分即互相制约，又“各自为政”，在操作中没有连锁保护，只有靠驾驶员自行控制。虽然在车辆使用说明书中注明操作后“关闭开关”，行驶中“严禁开启”等提示语，但驾驶室中没有警示装置，而且操作开关的准确位置难以判断，一旦出现严重事故，责任无法划分，一旦出现误操作，如行驶中的自卸车忘记将翻斗放下来就以高速行驶，一旦撞上铁路桥涵，直接损失及间接损失无法估量。

使用液压装置的工程作业车辆还存在一种安全隐患，即在作业结束后，由于拉合取力器开关时，没有灯光显示和后备保护，容易忘关闭取力器，行驶中的车辆油泵压力会增加几倍，管路极容易出现疲劳损伤，严重时会导致管路爆裂和变速箱分动器等损坏，如不及时发现，就会严重危及作业人员的生命安全。

如图1所示，以上缺陷主要是由于在取力器取力器电源之间仅设有一取力器开关K1，同样在车载应急电脑与车载应急电脑电源之间仅设有车载应急电脑开关K2，相互之间没有联锁控制，全由驾驶人员自行操控，容易发生误操作，造成重大或特大故事。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足之处，本发明要解决的技术问题是提供一种可有效避免误操作的用于工程作业车辆中的安全保护装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

将本发明装置安装于驾驶室中，其包括第1中间继电器及第2中间继电器，其中第2中间继电器的线圈设于取力器电源及刹车接地信号线之间，第2中间继电器的常开触点与取力器开关串联连接于车载应急电脑的电源线上；第1中间继电器的线圈一端经取力器开关及第2中间继电器的常开触点接至取力器电源，另一端与刹车接地信号相连，第1中间继电器的常开触点及车载应急电脑开关串联于车载应急电脑的电源线上。

本发明装置还可在车载应急电脑电源线上靠近车载应急电脑的一侧设有应急电脑指示灯；在取力器电源线上靠近取力器电磁阀的一侧设有电磁阀电源指示灯；在第1指示灯或第2指示灯两端分别并联第1警报器或第2警报器。

本发明具有以下有益效果及优点：

1.结构简单，安全保护效果好。本发明装置仅利用两个中间继电器构成主要控制电路，即可实现联锁控制，保护功能强，杜绝了误操作所带来危害，有效避免了重大损失，保证了人身和财产安全；

2.便于安装，应用范围广。本发明装置安装于特种车辆驾驶室内，可方便地与其现有线路相连接，适用于国内外各种特种车辆；

3.具有极高的经济价值。各种特种车辆的造价在几十万至上百万不等，而年故事发生率在1％，安装本发明装置后的车辆将可完全避免这种事故的发生，极大减少了维护、维修的费用，具有极高的经济价值；

4.成本低，便于推广。本发明装置不但造价低，且彻底避免了诸多安全隐患，安装本发明装置后的车辆无需特殊操作，使驾驶员及易接受，便于推广应用。

附图说明

图1为现有技术中取力器开关及车载应急电脑开关的电气接线图；

图2为本发明电气原理图。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，本发明装置安装于驾驶室中，包括第1中间继电器Q1及第2中间继电器Q2，其中第2中间继电器Q2的线圈一端接自取力器电源，另一端与刹车接地信号线相连，第2中间继电器Q2的常开触点J2与取力器开关K1串联连接于车载应急电脑的电源线上；第1中间继电器Q1的线圈一端经取力器开关K1及第2中间继电器Q2的常开触点J2接至取力器电源，另一端与刹车接地信号相连，第1中间继电器Q1的常开触点J1及车载应急电脑开关K2串联于车载应急电脑的电源线上。在车载应急电脑电源线上靠近车载应急电脑的一侧设有应急电脑指示灯D2；在取力器电源线上靠近取力器电磁阀的一侧设有电磁阀电源指示灯D1。

本发明装置的工作原理是：

车辆在空档、停车时才能给手刹车，此时有刹车接地信号，第2中间继电器Q2线圈带电，则其常开触点J2闭合，此时闭合取力器开关，则取力器线圈带电，驱动取力器工作，同时第1中间继电器Q1线圈带电，其设于车载应急电脑电源线上的常开触点闭合，此时将车载应急电脑开关K2闭合，则车载应急电脑工作。

本实施例以自卸车为例。当自卸车停止，执行自卸完毕后，正常操作时需将液压泵停止，回到车斗原位，自卸车才能行驶，如果违反此项操作规程，忘记关闭液压泵开关，即取力器开关K1及车载应急电脑开关K2断开，安装本发明装置后的车辆的车斗会自动回到原位，手刹车松开，有手刹车接地信号，车辆可以行驶，则否，车斗未回到原位如果，即使手刹车松开，也不会有刹车接地信号，车辆无法行驶。

实施例2

本实施例以绝缘斗臂车为例。与实施例1的不同之处在于将本发明装置安装绝缘斗臂车的驾驶室中。当车辆在空档、停车，进行高空作业时，有刹车接地信号，取力器开关为闭合状态，第1中间继电器Q1线圈带电，其设于车载应急电脑电源线上的常开触点J1闭合，将车载应急电脑开关K2打到闭合位，车载应急电脑工作。如果发动机出现熄火，车载应急电脑会自动启动应急液压泵，将绝缘斗臂从高空缩回，使工作人员安全落到地面上。

实施例3

以底盘上装有液压泵的各种特种车辆为例，与实施施例1或2的不同之处在于：将本发明装置安装于各种底盘上装有液压泵的特种车辆的驾驶室中。现有技术中如果忘记关闭取力器开关K1，液压泵在车辆行驶中，压力与车辆行驶速度成正比，液压管路承受的压力是额定压力的数倍，则液压管路会由于压力过大造成疲劳，易出现突然爆管，变速箱、分动器及易损坏。安装本发明装置的车辆，如果在启动前忘记关闭取力器开关K1，手刹车为松开状态，没有刹车接地信号，取力器线圈不带电，液压泵无法工作，车辆正常行驶，有效避免了上述误操作所产生的严重后果。

在上述各实施例中，均可在车辆的驾驶室中设有第1、2指示灯D1、D2，也可在各指示灯上分别并联警报器(如蜂鸣器)，以警示驾驶人员车载应急电脑或取力器处于工作状态。

Claims (4)

1.一种用于工程作业车辆中的安全保护装置，其特征在于：安装于驾驶室中，包括第1中间继电器(Q1)及第2中间继电器(Q2)，其中第2中间继电器(Q2)的线圈设于取力器电源及刹车接地信号线之间，第2中间继电器(Q2)的常开触点(J2)与取力器开关(K1)串联连接于车载应急电脑的电源线上；第1中间继电器(Q1)的线圈一端经取力器开关(K1)及第2中间继电器(Q2)的常开触点(J2)接至取力器电源，另一端与刹车接地信号相连，第1中间继电器(Q1)的常开触点(J1)及车载应急电脑开关(K2)串联于车载应急电脑的电源线上。

2.按权利要求1所述的用于工程作业车辆中的安全保护装置，其特征在于：在车载应急电脑电源线上靠近车载应急电脑的一侧设有应急电脑指示灯(D2)。

3.按权利要求1所述的用于工程作业车辆中的安全保护装置，其特征在于：在取力器电源线上靠近取力器电磁阀的一侧设有电磁阀电源指示灯(D1)。

4.按权利要求2或3所述的用于工程作业车辆中的安全保护装置，其特征在于：在第1指示灯(D1)或第2指示灯(D2)两端分别并联第1警报器(B1)或第2警报器(B2)。