CN101490386B - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机，该内燃机包括具有燃烧室的发动机壳体和在该燃烧室中沿着界定于上死点位置和下死点位置之间的运动路径行进的活塞。该发动机壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，第一壳体部分和第二壳体部分界定燃烧室的一部分，彼此靠接，并限定分离面，该分离面布置成平行于活塞运动路径。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种内燃机，该内燃机具有限定了燃烧室的发动机壳体。活塞在燃烧室内沿着界定于上死点位置和下死点位置之间的运动路径行进。发动机壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，它们界定燃烧室的一部分，所述壳体部分彼此靠接并界定分离面。
背景技术
传统内燃机包括发动机壳体，该发动机壳体由若干壳体部分构成。这些发动机具有第一壳体部分，也称为气缸体，其具有腔来限定柱状燃烧室。第二壳体部分，也称为气缸盖，连接到第一壳体部分。
发明内容
本发明的目标是提供一种能以非常灵活的方式制造的内燃机。
本发明的目标由上述这种内燃机来实现，该发动机具有平行于活塞运动路径布置的分离面。
与传统发动机相对照，发动机壳体的壳体部分之间的分离面并不具有这样的取向，即垂直于活塞在燃烧室中的运动路径。通过将分离面布置成平行于活塞运动路径，可以通过彼此平行地布置成对的第一和第二壳体部分来制造具有希望数目的燃烧室的发动机。这意味着具有一个燃烧室的单缸发动机包括第一和第二壳体部分，而具有更多燃烧室的发动机将通过为第二和第三缸提供相应的第三和第四或第五和第六壳体部分来设置，以此类推。
根据特别的优选实施方式，活塞运动路径位于分离面内。这样允许非常简单地制造壳体部分，因为分离面将燃烧室分成两半，它们可以制造地不具有掏槽。例如，对于具有圆形截面的燃烧室来说，每个壳体部分将限定燃烧室的一半，因此具有半圆形截面。当然，燃烧室的其他截面形状也是可行的，例如椭圆形、方形或矩形。
在上死点位置和下死点位置之间行进时，活塞运动路径优选并非传统发动机中的直线，而是曲线。这样允许发动机结构特别紧凑，特别是在两个活塞界定燃烧室的情况下。这意味着发动机壳体的壳体部分限定弯曲凹腔，其由位于一端的第一活塞和位于相对端的第二活塞来界定。
至少一个活塞驱动活塞连杆，该连杆围绕枢轴枢转，将活塞的运动传递到由发动机驱动的部件，例如车辆的齿轮驱动器。由此可以设置弯曲的活塞运动路径。
根据本发明进一步的实施方式，活塞连杆经由连接装置驱动曲轴，该连接装置在一种实施方式中可以为连杆。
当活塞壳体限定不止一个，而是两个甚至更多个燃烧室的时候，可以进一步减小发动机尺寸。通过接合两个壳体部分，由此可以设置具有至少两个燃烧室的发动机。
如早先解释的那样，发动机可以包括至少一对第一壳体部分和第二壳体部分。根据两个壳体部分所限定的燃烧室的数目，通过提供特定数目的成对壳体部分，可以构造具有希望数目的燃烧室的发动机。
根据本发明的优选实施方式，壳体部分可以布置在外支撑板之间。这些外支撑板包括壳体部分，改善发动机稳定性并允许布置发动机的其他部分，例如用于枢轴和/或至少一个曲轴的轴承。还可以设置冷却通道，不仅设置在壳体部分内，而且可以设置在支撑板上。
本发明的发动机可以根据两循环或四循环原理来操作，并且可以作为汽油发动机或柴油发动机。
附图说明
本发明进一步的优势、特征和细节可以从本发明的优选方面以及以下的说明内容中提取出来，以下说明参照附图详细说明了特别优选的实施方式。图中所示以及权利要求和说明书中提及的特征单独或者相结合地来看，对于本发明是必不可少的。
图1示出了本发明内燃机的示意顶视图；
图2示出了沿着图1中的线II-II切开的截面；
图3示出了沿着图1中的线III-III切开的截面；
图4示出了图1中的内燃机的活塞连杆的顶视图。
具体实施方式
图1示出了带有发动机壳体4的发动机2。发动机壳体4具有第一壳体部分6和平行于第一壳体部分6延伸的第二壳体部分8。壳体部分6和8靠接彼此，在两者之间限定分离面10。
壳体部分6和8是第一对壳体部分12的一部分。还设置有另外的壳体部分14和16，它们是第二对壳体部分18的一部分。分离面19限定在壳体部分14和16之间。
两块支撑板20和22邻接壳体部分6、8、14和16。轴承24设置在这些支撑板上，用于发动机2的第一曲轴26和第二曲轴28。
设置有销连接件30来使壳体部分6和8彼此对准。为壳体部分14和16设置了相应的销连接件。设置连接件32来使壳体部分6和8彼此固定，并可以包括啮合在相应螺纹上的螺钉。
设置销连接件34来使壳体部分6和支撑板20对准。连接件36可以包括啮合在相应螺纹上的螺钉，可以用来使全部壳体部分和支撑板20和22彼此连接。
在图1中示出了两个燃料喷射器40，它们分配给位于发动机壳体4内的燃烧室(以下针对图2和3进一步说明)。进入端口42和排出端口44设置在燃料喷射器40两侧。
参照图2，壳体部分6和壳体部分8(在图1中示出)限定第一燃烧室46。壳体部分6和8限定另外的燃烧室48，该另外的燃烧室布置成与燃烧室46相对。第一燃烧室46由位于燃烧室一端的第一活塞50和位于相对一端的第二活塞52所界定。
活塞50连接到第一活塞连杆54，而活塞52与第二活塞连杆56连接。第一活塞连杆54连接到界定第二燃烧室48的第三活塞58。燃烧室48还由第四活塞60界定，第四活塞连接到第二活塞连杆56。全部的活塞48、50、58和60都具有半圆形凹部62，该凹部面对相应的燃烧室46和48。
在图2中，活塞50和52示出位于其下死点位置。因此，活塞58和60示出位于其上死点位置。当点燃包含在燃烧室48内的燃料时，两个活塞58和60被驱动分开，并沿着由燃烧室48和46的形状限定的弯曲路径被导向。活塞58和60驱动活塞连杆54和56，以使活塞50和52从其下死点位置向其上死点位置移动。燃烧室46内的点燃操作将迫使活塞50和52彼此分开，从而相向驱动活塞58和60等。活塞的运动传递给活塞连杆54和56，它们围绕中央枢轴64枢转。活塞连杆54和56包括径向向外延伸的臂，并分别连接到连杆70和72，而连杆又分别连接到第一曲轴26和第二曲轴28。
参照图3，壳体部分6和8限定两个燃烧室46和48。壳体部分14和16也在图1中示出，限定第三燃烧室74和第四燃烧室76。这些燃烧室分别由第五活塞78和第六活塞80限定，并由另外的相对布置的活塞78和80限定，它们未在图中示出。壳体部分6、8、14和16从而构成四缸发动机2。
在图3中，同样也在图2中示出的枢轴64以截面图的方式示出。枢轴借助螺钉82连接到支撑板20和22。活塞连杆54和56可以围绕枢轴64枢转，如以上参照图2所述的那样。
在图3中，示出了两个另外的活塞连杆即第三活塞连杆84和第四活塞连杆86的一部分。第三活塞连杆84连接到第五活塞78和第六活塞80。第四活塞连杆86连接到两个活塞，这两个活塞也界定燃烧室74和76(在图3中未示出)。
所有的活塞连杆54、56、84和86都借助轴承88围绕枢轴64枢转。活塞连杆54和86借助环状中间隔件90保持就位。
在图4中，更为详细地示出了活塞连杆54。其包括环状端部92，该环状端部包围轴承88，如图3所示。在相对端，活塞连杆54包括环状端部94，活塞连杆54在该环状端部94处连接到连杆70。

Claims (10)

1.一种内燃机，该内燃机包括：
限定燃烧室的发动机壳体，该发动机壳体具有第一壳体部分和第二壳体部分；
设置在所述燃烧室内以沿着上死点位置和下死点位置之间的路径行进的第一活塞和第二活塞，其中，行进路径是弯曲的；
连接至第一活塞的第一曲轴；以及
连接至第二活塞的第二曲轴，
其中，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分界定所述燃烧室的部分，并且彼此靠接以限定分离面，所述燃烧室的所述部分由在所述燃烧室的第一端处的所述第一活塞和在所述燃烧室的第二端处的所述第二活塞进一步限定，所述第二端设置为与所述第一端相对，所述分离面延伸穿过所述第一活塞和所述第二活塞，并且第一曲轴和第二曲轴设置在由弯曲的行进路径延伸所限定的且垂直于分离面的区域外，第一活塞和第一曲轴与第二活塞和第二曲轴相对于一平面处于相对侧，该平面将燃烧室一分为二并经过枢轴，所述枢轴经过弯曲的行进路径延伸所限定的区域的中心。
2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述行进路径位于所述分离面内，当所述第一活塞和所述第二活塞沿着所述行进路径行进时所述分离面延伸穿过所述第一活塞和所述第二活塞。
3.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述第一活塞驱动第一活塞连杆，所述第二活塞驱动第二活塞连杆，所述第一活塞连杆和所述第二活塞连杆围绕所述枢轴枢转。
4.如权利要求3所述的内燃机，其特征在于，所述第一活塞连杆驱动第一曲轴，所述第二活塞连杆驱动第二曲轴。
5.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分限定两个燃烧室。
6.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，设置至少两对所述第一壳体部分和所述第二壳体部分。
7.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分设置在外支撑板之间。
8.如权利要求4所述的内燃机，其特征在于，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分设置在外支撑板之间，用于所述枢轴和/或所述第一或第二曲轴的轴承设置在所述支撑板至少其中之一处或其内。
9.如权利要求7所述的内燃机，其特征在于，在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分和/或所述支撑板中设置冷却通道。
10.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述发动机为两循环发动机、四循环发动机、汽油发动机或柴油发动机。
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