CN101487849B - 一种测风速元件及其测风速方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种测风速元件及其测风速方法，其减小测风速元件体积，实现在紧凑的汽车发动机前舱内的测量，减轻测风速元件质量，采用超微摩擦轴承，提高测风速的灵敏度和准确性。
Description
技术领域
本发明涉及一种测风速元件，具体涉及一种汽车发动机舱用测风速元件及其测风速方法。
背景技术
在现代汽车设计开发领域，很多情况需要对汽车发动机前舱各点进行风速测量，用以验证前期设计开发时前舱CAE流场分析与实际的误差。然而现代汽车前舱结构紧凑，空间利用率高，且现在一般测风速元件一般体积较大，由于空间的局限性，实际测量时无法满足测量需要；同时由于在汽车运行时，前舱温度较高，普通的测风速原件无法满足耐高温的要求。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：现有测风速元件(1)不够灵敏和准确；(2)不耐高温；(3)体积大导致空间局促。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用超微摩擦轴承的测风速元件，本发明的进一步目的在于提供一种采用耐高温材料的测风速元件，缩小测风速元件的体积。本发明的另一目的在于提供一种使用上述元件的测试方法。
采用耐高温材料和超小体积以及超轻质量，超微摩擦轴承，准确实现汽车发动机前舱各点的风速测量，从而分别达到减小测风速元件体积，实现在紧凑的汽车发动机前舱内的测量，减轻测风速元件质量，采用超微摩擦轴承，提高测风速的灵敏度和准确性。
具体技术方案如下：
一种测风速元件，包括扇叶及对应轴承，其中，该轴承采用超微摩擦轴承。
所述测风速元件整体采用耐高温材料。
扇叶采用玻纤增强尼龙6材料。
扇叶采用30％玻纤增强尼龙6材料。
还包括一风扇骨架，所述扇叶及其附件安装在该风扇骨架上。
还包括一转速信号采集线，其用于采集扇叶的转速信号并传出。
还包括电控单元ECU，其接收转速信号并处理，得出风速。
所述测风速元件较常规测风速元件采用小体积和轻质量。
一种采用上述测风速元件的测风速方法，采用如下步骤：测试扇叶转速n；将转速n输入处理单元；处理单元将转速n转换为风速V。
具体步骤如下：测试风扇固定在前舱测试点，测试扇叶转速n；将转速n输入ECU；建立风速与转速的对应关系；ECU智能化处理，将转速n转换为风速V。
与目前现有技术相比，本发明实现在紧凑的汽车发动机前舱内的测量；减轻测风速元件质量，采用超微摩擦轴承，提高测风速的灵敏度和准确性。
附图说明
图1为本发明测试风扇的结构示意图；
图2为本发明测试风扇流程图；
图1中：
1.风扇扇叶2.超微摩擦轴承3.风扇骨架4.转速信号采集线。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
参照图1，本发明的测试风扇减小测风速元件体积，使得在汽车前舱内能够灵活布置，同时减轻质量，采用超微摩擦轴承2，使得扇叶1在很小的风速下即可转动，提高灵敏度和准确性。通过测试扇叶转速n，作为输入，采用智能化处理，通过ECU转换风速V。测试扇叶采用30％玻纤增强尼龙6材料，具有较好的耐高温性能，实现汽车前舱各点风速测试。
参照图2流程图，将测试元件即测试风扇固定在前舱测试点，空气流动使测试风扇开始转动，采集风扇转速信号n，输入给ECU，风扇不同的转速对应相应不同的风速，建立风速与转速的对应关系，即V＝f(n)，ECU通过智能化处理，实现发动机前舱测试点风速的测试。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种测风速元件，其特征在于，其为一种汽车发动机舱用测风速元件，包括：一个风扇骨架，扇叶及对应轴承，其中，
所述测风速元件整体采用耐高温材料；
所述轴承采用超微摩擦轴承；
所述扇叶采用30％玻纤增强尼龙材料；
所述扇叶及其附件安装在所述风扇骨架上。
2.如权利要求1所述的测风速元件，其特征在于，还包括一转速信号采集线，其用于采集扇叶的转速信号并传出。
3.如权利要求2所述的测风速元件，其特征在于，还包括电控单元ECU，其接收转速信号并处理得出风速。
4.一种采用如权利要求1-3所述测风速元件的测风速方法，其特征在于，采用如下步骤：
(1)测试扇叶转速n；
(2)将转速n输入处理单元；
(3)处理单元将转速n转换为风速V。
5.如权利要求4所述的测风速元件的测风速方法，其特征在于，具体步骤如下：
(1)测试风扇固定在前舱测试点，测试扇叶转速n；
(2)将转速n输入ECU；
(3)建立风速与转速的对应关系；
(4)ECU智能化处理，将转速n转换为风速V。
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