CN101468648A - 汽车轨道运输 - Google Patents

Abstract

汽车轨道运输所属铁路运输领域，系统的改进了汽车登乘列车的技术方案，将过去汽车和集装箱上下列车需要几个小时，缩短为只用3分钟，接近和超过了旅客上下列车的速度，满足了开行高速货运直快列车中途在站停靠的时间要求，汽车登乘列车的便捷程度如同驶向高速公路一样的简单，使列车运输汽车达到了专业化和产业化的水平。汽车轨道运输，成功解决和消除了长期困扰铁路，脱轨、颠覆、列车制动距离长的安全隐患。

Description

汽车轨道运输

所属领域：

本发明所属铁路运输领域，系统的改进了汽车登乘列车的技术方案，系统的改进了列车承载汽车运输过程中的技术方案。

技术背景：

目前我国的汽车运输，主要是通过公路来完成，全国汽车的日耗油总量正在突破我国石油日产总量，汽车数量的快速增加，而且完全依赖于公路运输，是导致石油能源短缺的一个主要因素，其最终的结果是石油价格的不断攀升，正在刷新这一个又一个世界记录。能源问题、石油问题，已经成为了中国问题和世界问题。汽车公路运输数量的不断增加，大型重载汽车尾气对空气的严重污染，成为了我国空气质量不断下降的又一个主要因素。铁路轨道运输廉价、环保、快速、安全，已经成为了世界公认的绿色交通运输方式，但由于轨道运输不够灵活方便，导致了人们无奈的去选择昂贵而污染的公路运输，这成为了制约轨道交通发展的主要因素。本技术方案，就是要将汽车的灵活性和轨道运输廉价环保的优越性，进行有效的对接，使重载汽车运输过程的中、长途，转化为绿色低耗的铁路运输，最大限度的去实现货物绿色物流全过程，本发明方案，可以降低汽车运输成本的70％，可以降低汽车尾气对空气污染的100％，可以提高物流周转速度的200％。

发明内容：

1、汽车自行登乘列车专用站台的技术方案。2、解决了汽车从侧面登乘列车，容易造成列车倾斜的技术方案。3、将普通的平板列车改进为动车组的技术方案。4、为了防止列车运行途中货物汽车的自行移动，列车平板车体液压自动固定重载汽车的系统技术方案。5、专门满足大型重载汽车登乘列车的专用平板车体。6、普通敞车改进为适合汽车自行登乘和集装箱装载的多功能敞车。7、对列车头部和列尾进行加装车辆平衡装置和预警发射装置，当列车脱轨倾斜颠覆时可以自动预警，防止后续列车和临线列车对其二次冲撞。8、在列车的走行部位加装防脱轨装置。9、在小级别车站利用大型升降叉车，装载大型集装箱和重型汽车的技术方案。10、改进城市轨道交通客运的单一功能，增加其货运功能，发挥轨道交通零排放的优势，解决大型货车和大宗货物进出城市的技术方案。11、在全国铁路网普及开通，汽车和集装箱轨道运输的直快货运列车、特快货运列车和高速货运列车，将高速客运专线，改进为高速客货专线。12、汽车使用轨道运输进行付费和查询的技术方案。

有益效果：

今天的轨道列车，已经是经济、高速、环保的代名词，电气化铁路，已经覆盖了几乎中国所有的主干线，列车的运行动力来源于清洁电力不存在任何的运行污染，真正实现了绿色物流零排放，完全符合和满足了我国提倡的节能、降耗、环保、绿色的所有要求。从经济利益方面来看，汽车直接登乘列车，不存在任何货物倒装的经济费用，汽车灵活快速的自行乘降列车，这和旅客自行乘降大同小异，在加上轨道交通不受天气变化的影响，每小时180公里的速度畅通无阻，可以提高货物周转速度的2-3倍，如果整个中国的货物运输周转速度，普遍提升2-3倍，这将是一笔不可估量的经济价值。轨道列车的大载重、高速度和相对安全性，这是航空和公路无法超越的极限。汽车运输和轨道运输的对接，实现了货物的门对门服务，汽车服务的对象，是货物运输的广大终极客户。铁路运输的服务对象，只针对货物汽车。铁路运输将承担起汽车运输90％的路程，在这90％的路程中，汽车本身可以节约下自身机诫和轮胎的各种磨损费用、排放污染费用、动力燃料费用、燃油税费用、高速公路的收费、各种关卡的收费、行驶过程中各种违章的罚款费用、货物超载等诸多费用，汽车登乘列车之后，驾驶人员可以进行充分的休息，保障了短途运输的精力充沛，完全不存在疲劳驾驶，有效的降低了危机生命和巨大经济损失的事故安全隐患。货运汽车，只需要一次性向铁路运输部门，缴纳每吨100公里10元左右的运输费用，此费用甚至低于高速公路的收费，而；目前汽车运输向客户所收取的费用是，每吨每公里0.5元，是轨道运输的5倍。大量汽车，特别是长途货运汽车，如果普遍使用了汽车轨道运输，可以大大缓解，我国目前和未来的石油能源危机。这笔经济帐、节能帐、降耗环保帐，个人合算！集体合算！国家合算！汽车运输和铁路运输的有效对接，不但；可以满足汽车运输的经济利益最大化，而且；可以大大满足个别地区，铁路运输货源不足的局面，特别是从沿海向内陆开行的货物列车，90％为排空列车，运输资源浪费及其严重。其中的一项专利，成功的解决了货物敞车，液压折叠转换为平板车体的技术成果，完全可以满足中型货车以下的各种机动汽车自行登乘。如果在整个中国的铁路网络，全面的铺开汽车运输转乘轨道运输，由于铁路运输价格的低廉，大量可以自行移动的汽车货源，必将涌向铁路货运网络。铁路货源的极大充足，必定要迫使铁路部门，加大货运列车的开行密度，满负荷的开行货运列车事在必行，铁路部门在增加收益的同时，又大大提高和加快了货物的周转速度。在全国铁路网普及开通，汽车和集装箱轨道运输的直快货运列车、特快货运列车和高速货运列车，轨道物流周转速度的大幅度提升，在达到或者超过汽车公路物流的周转速度时，需要货物运输的终端客户，在选择运输工具方面，必定要产生质的变化，由原来选择汽车运输，转为选择极为廉价和更为快速的轨道运输，大量零散货物涌向轨道运输成为必然。‘集装箱轨道运输’将成为又一个新的亮点。铁路部门只要进行有效的组织，在加上货物列车的高密度开行，液压敞车快速转化为平板货车的技术应用，大型叉车快速装卸的有效配合，铁路集装箱运输，实现‘门对门’服务，将是一项更加经济！更加快速！更加绿色！更加朝阳的产业。

附图说明：

下面结合附图对本专利进一步说明；

图1、无障碍汽车站台，设计标准应当符合国家的二级公路，它是由站台、列车平板车体、轨道二侧的多个液压支柱共同组成，将站台和车体完整的连接为一个符合公路等级的汽车站台。

图2、这是一种经过改造的普通平板列车车体，它只适合运载中小型以下的轻型车辆。

图3、专门运输大载重汽车的专用高速列车，这种列车的车体可以将重载汽车下降至铁路轨面的0.3米处，货物重心和高度的下移，可以确保列车的运行安全。

图4、汽车快速登程列车的技术性突破，形成了铁路运输汽车的专业化和产业化。

具体实施方式：

汽车由公路运输转化为轨道运输的系统技术方案：

一、汽车登乘列车专用公路站台的设计要求，应当符合国家三级公路以上的设计标准，铁路轨道要设置在公路的中央位置，公路站台的高度等同平板列车的高度或者略微高出，高出部分不得超出在站内停稳平板列车的3公分，公路站台中央的铁路坑道宽度应当大于列车宽度10-16公分，平板列车在站停稳后，两侧和站台的距离不得小于5公分不得大于8公分，在公路站台中央部位铁路坑道内的两侧，与平板列车边缘垂直的位置，每隔3米设置一个液压支柱，液压支柱的顶部应当设置抓钩，便于和平板列车边缘的工字钢进行固定，液压支柱要具备双重功能，顶和爪的功能。另一种设计形式的液压支柱，是将整个站台坑道中的液压支柱顶端由凸形钢梁连结在一起，当支柱液压升时，所起作用是弥补站台和平板车体中间的空隙，将平板车体和站台边缘连接为一个整体，同时还要承担起支撑平板车体的作用，这种设计形式的液压支柱，可以适当加宽站台中央轨道坑的宽度，这样可以使列车进站时更加安全。

二、解决汽车从侧面登乘列车容易造成列车倾斜的技术方案，为了防止载重汽车从侧面登乘平板列车时造成列车车体的倾斜和脱轨，在平板列车的最外侧边缘要加装焊接工字形钢梁，用于液压支柱的支撑、勾抓、衔接、固定的作用，工字钢长度应当和每节平板车的长度一致，平板列车进站后，轨道两侧的液压支柱升起和平板车列车外侧的工字钢横梁对接固定，将列车四轮的承载负重全部转移到液压支柱上，这样等同于将平板列车捞捞的固定在了站台上，由平板列车和站台合成一个完整的高等级公路，重载汽车可以从任何方向和角度无障碍的运行到指定位置。

三、将普通的平板列车改进为动车组的技术方案，平板列车车体，在没有牵引机车的状态下，同时也就失去了动力，为了实现车体可以缓缓移动，为了每节车体上的各种液压升降装置、液压固定装置的自动运行，我们要在平板列车的其中一节车体上配置发电机组保障平板列车，每节的供电要求，每节车体的连接由原来的车钩连接和风管连接在增加一项电缆电源连接。

四、重载汽车在平板列车规定停车位置停妥之后，启动列车平板车上用于固定汽车前后轮胎的液压支架，将重载汽车固定在平板车体上，液压固定支架的设计要求，不但要对汽车进行前后固定，而且进行上下固定，并且要一次完成，所以要充分利用汽车轮胎内侧凹面从汽车二轮内侧进行液压一次固定。平板车上的液压固定支架在非使用的情况下，要保持和平板车体平面一致的位置，便于重载汽车在平板车体上无障碍行驶。

五、专门用于满足大型重载汽车登乘列车的专用平板车体，为了满足35吨以上的重载汽车更加安全和方便的登载列车，设计一种用于承载大型货物汽车的专用列车车体非常必要，这种列车车体的设计简单而实用，构成部分是由列车的走行部分、车梁、液压升降支架组成，这种升降机在非使用状态下和平板车整体保持水平状态，当大型载重汽车停放到升降机顶面后，升降机开始下降，使载重汽车下降至轨面0.3米处，另一种升降机可以45度转动，列车在站台停稳之后，升降机支架升起，转动45度然后下降，两端同时搭在站台上，重载汽车以45度角自行运行至升降机支架上，升降支架升起，角度归位，下降至距离轨面0.5米处，这种承载汽车的专用列车车体设计简单，可以有效地降低大型载重汽车的承载高度，使载物中心下移，有利于列车的安全运行。

六、普通敞车改进为适合汽车自行登乘和便于集装箱装卸的多功能敞车，目前的货物列车90％的为敞车，专门用于散装货物的运输，散装货物到达目的地后，95％的敞车以排空的形式空车运行至货源地，浪费运输资源非常严重，如果将固定形式的敞车，进行加装自动液压系统或手动系统，在装载集装箱货物或者大型汽车自行登乘时，两侧的车帮通过液压系统或者手动系统自行展开，货物装载完毕后自行合拢或手动合拢。

七、在列车头部和列尾进行加装车辆平衡装置和预警发射装置，当列车脱轨、倾斜、颠覆时迅速自动预警，防止后续列车和临线列车对其二次冲撞，

八、在列车的走行部位加装防脱轨装置，由于轨道轨距的变化、轨道的弯度、列车的车速、轨面的障碍物、外力对列车车体的冲击等多种原因，造成列车车轮和轨面脱离，导致列车颠覆，成为列车事故的主要原因，为了彻底杜绝这种情况的发生，我们要在列车走行部位支撑减震弹簧贴近轨面的位置，加装可以调节收缩的防脱轨装置，防脱轨装置的前端部位要深入工字形轨面外侧的凹槽内，但必须要和钢轨外侧凹槽所有的面，保持3毫米的间隙，确保列车在正常行驶中车轮和轨面的作用力，防脱轨装置作用主要是在轨道宽度发生变化、轨道弯度过大、列车速度过快、外力对列车车体的冲击时，第一时间在轨面外凹槽内产生作用力，使列车轮轨在轨面上能够继续运行。

九、在小级别车站利用大型升降叉车装载大型集装箱和重型汽车的技术方案，如果我们对现有的大型升降叉车进行稍加改装，在升降叉车的前叉部位设置一个由叉车来控制的液压多个支点，液压支点和地面的接触部位是一排滚轮，滚轮既是支撑点又可以向前进行滑动，通过液压使货物离开地面，由叉车的力量使货物向前移动到指定位置，二台这种设置的叉车，相互配合，可以在水平状态下移动大型汽车和大型集装箱，满足小级别车站大型货物的快速装卸工作，这种叉车同时可以随同列车运行，方便列车的随时装卸。

十、解决大中型城市大宗货物和重载汽车进出城市，给城市所带来的交通压力和空气污染，目前的大中型城市，地下轨道交通的网络正在形成，轨道交通的绿色零排放，大大减轻了公路交通对城市空气的污染，但是城市轨道交通承担的只是客运，我们应当尽快开辟城市轨道交通的双重功能，客运和货运功能，货运功能应当包括集装箱运输和车载汽车运输，进出城市的大宗货物、工业材料、建筑材料，应当一律使用集装箱通过城市地下轨道运抵目的地最近地点，在由环保功能的运输工具，来完成超短距离的货物移动。这样可以大大减轻城市物流，给交通带来的压力和严重的汽车尾气污染。

十一、将高速客运专线，改进为高速客、货用专线，我国铁路建设，计划在十一五期间，建成9800公里的客运专线，形成全国范围内的客运高速轨道交通网络，五年后中国将建成世界上最长的京沪高速客运铁路专线，为了更加高效的利用高速铁路，我们不但要设计高速客运列车，而且要设计高速货运列车，满足可以和旅客一样自行移动、快速乘降的货物汽车对高速铁路的需求，这样可以快速的收回国家对高速铁路的巨额投资。我们必须要在全国铁路网普及开通，汽车和集装箱轨道运输的直快货运列车、特快货运列车和高速货运列车，货运列车的周转速度必须要等于或大于公路汽车的运输周转速度。特别是沿海车站和港口向内陆开行的大量排空列车，我们要对敞车车体进行改进、有效组织，来承接大量的海运集装箱货物和汽车货物向内陆回送，使铁路运输达到满负荷运载，最终实现铁路效益最大化。

十二、汽车使用轨道运输进行付费和查询的技术方案，载重汽车由使用公路运输，转化为铁路运输的过程，要象汽车驶向高速公路一样简单和方便，汽车使用轨道运输的付费方法同样要程序简化，一样要象汽车使用高速公路收费那样简单便捷，实行先使用后收费的原则，进站时发一张信息卡，出站时计算出使用铁路的公里里程，此种收费方法的前提必须是，铁路开行车载运输或者说集装箱和汽车混装列车，必须保证每列开行间隔时间不得超过一小时，来确保各种使用轨道交通运输货物的快速流通，当轨道货物运输的流通周转速度等于或者超过了公路运输的周转速度，在加上轨道运输费用的及其低廉，大批可以自行移动的汽车货物和集装箱货物在选择交通方式时，将产生一个质的变化，轨道交通的满负荷运转将是一个必然的趋势，铁路信息部门要配合运输部门开通车次查询、货位查询甚至是手机购票的手机短信功能。

Claims (12)

1、一种将轨道运输廉价环保和汽车运输灵活快捷，两种优势有效对接在一起的系统运输方案，汽车登乘列车的专用站台，汽车从平板列车的侧面登乘列车的技术方案，承载汽车的专用平板列车，运载汽车的专用列车液压自动一次性固定重载汽车，普通敞车改进为适合汽车自行登乘和集装箱装载的多功能敝车，在列车头部和尾部加装车辆平衡预警发射装置，在列车走行部位加装防脱轨装置，改进大型升降叉车使其能够适合小级别车站快速装卸大型重载汽车和大型集装箱的功能，将城市轨道交通客运的单一性改进为客货多功能运输，在全国铁路网普及开通特快货运列车和高速货运列车，汽车在使用轨道运输过程中象驶入高速公路一样便捷的收费方式。

2、根据权利要求1所述，汽车登乘列车专用站台，这种站台的设计要求，是由到站的平板列车车体和站台来共同组合而成，符合国家三级公路以上标准的汽车登乘列车专用无障碍站台。

3、根据权利要求1所述，运载汽车的火车在站停靠后，由液压系统将整个车体和站台固定为一个整体，重载汽车可以平稳的从侧面或者说任何一个方向无顾虑的自行登乘列车。

4、根据权利要求1所述，由电缆将普通的平板车体连接在一起，使普通的平板车产生动力，来自行完成液压升降功能和液压固定功能。

5、根据权利要求1所述，重载汽车在平板列车规定停车位置停妥之后，启动列车平板车上用于固定汽车前后轮胎的液压支架，将重载汽车固定在平板车体上，不但要对汽车进行前后固定，而且要进行上下固定，并且是一次性完成。

6、根据权利要求1所述，专门用于满足大型重载汽车登乘列车的专用平板车体，这种列车车体的组成是由走行、车梁、液压升降机组成，升降机在非使用状态下和平板车保持水平状态，当大型载重汽车停放到升降机顶面后，升降机开始下降，使载重汽车下降至轨面0.3米处，另一种升降机是可以45度转动的，列车在站台停稳之后，升降机支架升起，转动45度后下降，两端同时搭在站台上，重载汽车以45度角自行运行至升降机支架上，升降支架升起，角度归位，下降至距离轨面0.5米处。

7、根据权利要求1所述，将固定形式的敞车，进行加装自动液压系统或手动系统，在装载集装箱货物或者大型汽车自行登乘时，两侧的车帮通过液压系统或者手动系统自行展开，货物装载完毕后自行合拢或手动合拢。

8、根据权利要求1所述，在列车头部和列尾进行加装车辆平衡装置和预警发射装置，当列车发生脱轨、倾斜、颠覆时，迅速自动预警，防止后续列车和临线列车对其二次冲撞。

9、根据权利要求1所述，在列车的走行部位接近轨面的位置，加装可以调节收缩的防脱轨装置，防脱轨装置的前端部位要深入工字形轨面外侧的凹槽内，但必须要和钢轨外侧凹槽所有的面，保持3毫米的间隙，确保列车在正常行驶中车轮和轨面的作用力。

10、根据权利要求1所述，将大型升降叉车，改装为适合装载大型集装箱和重型汽车的技术方案。

11、根据权利要求1所述，将城市轨道交通客运的单一功能，改进为客货多功能运输方案。

12、根据权利要求1所述，在全国铁路网普及开通，直快货运列车，特快货运列车和高速货运列车的方案。

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